Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

2018 Rome ePrix
Гонка 7 из 12 сезона Формула Е 2017–18
←  Предыдущая гонкаСледующая гонка  →
Римский макет 2018.png
Подробная информация о гонке [1] [2]
Дата14 апреля 2018 г. (2018-04-14)
Официальное имяМерседес EQ представила CBMM Niobium Rome E-Prix 2018 [3]
Место расположенияCircuto Cittadino dell'EUR , EUR, Рим
КурсУличная трасса
Продолжительность курса2,860 км (1,777 миль)
Расстояние33 круга, 94,38 км (58,65 миль)
ПогодаСухой, но мутный
Посещаемость45 000
Поул-позиция
Водитель
Махиндра
Время1: 36,311
Самый быстрый круг
ВодительГермания Даниэль АбтAudi
Время1: 37.910 на 30 круге
Подиум
Первый
Virgin-Citröen
Второй
Audi
В третьих
Techeetah-Renault
Лидеры круга

2018 Рим ePrix (формально +2018 CBMM Ниобий Рим E-Prix Представлено Mercedes EQ ) была формула E электрический автомобиль гонки состоится в Circuito Cittadino dell'EUR в EUR жилой и деловой район итальянской столицы Рима 14 апреля 2018 г. перед толпой в 45000 человек. Это был седьмой этап сезона Формулы Е 2017–18 годов и первый этап соревнований . Гонку с 33 кругами выиграл пилот Virgin Сэм Бёрд, стартовавший со второй позиции. Лукас ди Грасси финишировал вторым для Audi иTecheetah водитель Лоттерер занял третье.

Феликс Розенквист из Махиндры выиграл поул-позицию , зафиксировав самый быстрый круг в квалификации и сохранив лидерство через обязательные пит-стопы для перехода на вторую машину, пока он не врезался в бордюр на 22-м круге и не сошел с дистанции со сломанной задней левой подвеской . Это позволило Птицу в отрыв , но он был брошен вызов Jaguar «s Митч Эванс , который сделал пит - стоп один круг позже и было больше электрической энергии, оставалось четыре круга, но он не смог вырваться вперед. Затем Эванс обогнал ди Грасси и Лоттерера на последних кругах, поскольку его энергия истощилась, и Берд удержал ди Грасси, чтобы одержать свою вторую победу в сезоне и седьмую в карьере.

Результат позволил Жан-Эрику Вернь из Techeetah сохранить лидерство в чемпионате водителей, но его преимущество по очкам сократилось до 18, поскольку победа Берда вывела его впереди Розенквиста. e.Dams-Renault водитель Себастьен Буэми поддерживается четвёртую и товарищ по команде ди Грасси Даниэль Абт переехал в пятый после прихода четвёртого. Techeetah увеличил свое преимущество в командном чемпионате до тридцати восьми очков над Virgin. Махиндра не набрал очков и опустился на третье место с пятью гонками в сезоне.

Фон [ править ]

Предварительный просмотр [ править ]

Вступление в гонке из Пунта - дель - Эсте четыре недели раньше, Techeetah водитель Вернь привел чемпионат водителей с 109 пунктов и составил 30 очков опережает Феликса Rosenqvist из Mahindra в второй. Virgin «s Сэм Бёрд был еще три очка отстает в третьей и Себастьен Буэми из e.Dams-Renault был четвёртым в общей сложности 52 очков , начисленных. Jaguar водитель Нельсон Пике - младший был пятым с 45 пунктов. [4]Течита возглавил командный чемпионат со 127 очками; Махиндра отставал на 27 очков и занял второе место. Virgin (93 балла) и Jaguar (86) заняли третье и четвертое места, а e.Dams-Renault - пятое с 59 очками. [4]

После того, как всемирный руководящий орган автоспорта, Международная автомобильная федерация (FIA), отменил минимальное время пит-стопа на Santiago ePrix три гонки назад, Течита и Дракон были оштрафованы за модификацию своих сидений, а Андре Лоттерер (Техита) подстригся. один из его механиков в Мексике . Эти события побудили FIA передать всем командам по две камеры, чтобы помочь стюардам анализировать отснятый материал после гонки, и получили указание установить их над второй машиной их соответствующих пилотов и расположить их в свободной зоне гаража, действующей от Rome ePrix. . [5] Жан Тодт, президент FIA, подтвердил свою позицию, согласно которой ответственность за обеспечение безопасных пит-стопов лежит исключительно на командах и гонщиках, и сообщил, что решение отказаться от минимального времени пит-стопов было принято после двух лет исследований: «Если вы хотите попытаться сэкономить время и быть расстегнутым перед тем, как остановиться, [или] пристегнуться после того, как вы начали - о вас сообщат стюардам, чтобы они приняли важные решения. Но если вы будете следовать правилам и процедуре, я чувствую, что нет проблемы безопасность. Я надеюсь, что каждый гонщик и каждая команда будут нести ответственность, и у нас не должно возникнуть никаких проблем ». [5]

Подготовка [ править ]

Вирджиния Рагги (на фото в 2016 году) сыграла важную роль во включении Рима в календарь Формулы E после того, как предыдущая администрация города отказалась от этого плана.

Планы по формуле E гонки по улицам итальянской столицы Рима были обсуждены на 1 декабря 2012 по Тодта, и основатель серии и генеральный директор Алехандро Агага с Джанни Алеманно , на мэра . Они договорились провести гонку в городе в сезоне 2014–15 . [6] 1 октября 2013 года, однако, эти планы изменились, когда был опубликован первоначальный календарь сезона, в результате чего гонка в Риме с Гонконгом была отменена . В промежуточный период была избрана новая администрация, которая решила не предпринимать дальнейших действий по восстановлению ePrix в календаре. [7]Но проект был возрожден, когда в ноябре 2016 года советник Рима по спорту Даниэле Фронгиа сообщил информационному агентству Agenzia Nazionale Stampa Associata, что недавно избранная администрация Вирджинии Рагги находится в процессе планирования крупных мероприятий, намеченных на 2017 и 2018 годы. переписка с FIA относительно восстановления Рима в календаре Формулы E. [8]

После встречи советников в мэрии Рима в феврале 2017 года Агаг встретился с Рагги и конгрегацией городских властей, чтобы обсудить ряд запросов и оценить потенциальную схему. Несколько недель спустя группа провела еще одну встречу для дальнейших переговоров. [9] Два месяца спустя, 20 апреля, предложение о проведении автогонок по улицам Рима было выдвинуто властям местного собрания, которые единогласно проголосовали за утверждение разрешений на проведение гонок в жилом и деловом районе города EUR для следующие пять лет. [10] ePrix была добавлена ​​в предварительный календарь FIA на 2017–2018 годы 19 июня [11] и официально подтверждена как часть серии.Три месяца спустя Всемирный совет по автоспорту FIA . [12] Это был седьмой из двенадцати запланированных этапов гонки на одноместных электромобилях в сезоне 2017–2018 годов и состоялся 18 апреля 2018 года на автодроме Circuito Cittadino dell'EUR . [13] Перед ePrix в последний раз Рим принимал гонку. уличная кольцевая гонка в Термах Каракаллы в 1951 году . [14] Организаторы ожидали, что на ePrix примут участие 30 000 человек. [15]

Планировка уличной трассы с 21 поворотом 2,86 км (1,78 миль) была представлена ​​публике 19 октября 2017 года. Это была вторая по протяженности трасса в календаре Формулы E после Международной автомобильной трассы Мулай Эль-Хассан в Марракеше . [13] [16] Стартовая линия была расположена на Виа Кристофоро Коломбо, а финишная линия была расположена рядом с Обелиском Маркони . Трасса проходила мимо крупных городских зданий, таких как Римский конвекционный центр и Палаццо деи Конгресси . [17] Строительство трассы началось 3 апреля, за одиннадцать дней до ePrix, и было завершено 12 апреля. Его разобрали через два дня после гонки. [18]Схема получила неоднозначную реакцию. Лукас ди Грасси ( Audi ) не любил шикану, в то время как Ник Хайдфельд (Махиндра) полагал, что поворот будет сложнее, чем кажется. Нико Прост из e.Dams-Renault чувствовал, что четвертый и пятый повороты доставят немало хлопот, и это напомнило ему гоночную трассу Montreal Street Circuit . Однако несколько гонщиков выразили обеспокоенность положением стартовой решетки . Ди Грасси утверждал, что его следовало поставить после второго хода, в то время как Хайдфельд сомневался, что перемещение линии старта будет иметь какое-либо существенное значение. [19]

Практика [ править ]

Перед вечерней гонкой были проведены две тренировочные сессии - обе в субботу утром. Первое занятие длилось 45 минут, второе - полчаса. [20] В пятницу во второй половине дня было проведено получасовое бессрочное испытание, чтобы команды могли проверить надежность своих автомобилей и электронных систем. [20] Пике был наказан отсроченным трехместным штрафом за сетку за превышение максимального количества разрешенных кругов (шести) во время шейкдауна, и повторное нарушение до окончания сессии потребовало бы от него отбытия. [21] В первой тренировочной сессии, проведенной в относительно холодную погоду, Пике установил самое быстрое время круга - 1 минуту, 36,134 секунды, за ним следуют Берд, Митч Эванс (Jaguar), Вернь, Буэми, Лоттерер, Розенквист,Жером д'Амброзио (Дракон), ди Грасси и Алекс Линн (Дева). [22] Во время сессии несколько гонщиков были застигнуты трассой, а некоторые, в том числе Лоттерер, рискнули выехать на ее стартовые участки, изучая пределы трассы и находя понравившийся им ритм. [22] Хосе Мария Лопес (Дракон) бросил взгляд на барьер пятого поворота и повредил задний правый угол своей машины. Линн закончил тренировку на пять минут раньше срока, соскользнув под углом 45 градусов в барьер первого поворота, нарушив его переднюю левую подвеску . [23]Розенквист лидировал большую часть второй сессии и записал круг в 200 кВт (270 л.с.) с опозданием на 1 минуту 35,467 секунды. Он был на три десятых секунды быстрее, чем Птица, занявшая второе место. Ди Грасси, Лопес, Прост, Буэми, д'Амброзио, Пике, Том Бломквист ( Андретти ) и Эванс были с третьего по десятое. [24] За пять минут до конца Линн во второй раз разбился, когда он потерял контроль над задней частью своей машины при приближении к шикане шестнадцатого / семнадцатого поворота из-за превышения скорости, из-за которой он столкнулся с внешним барьером вбок левой стороной своего автомобиля. транспортное средство. [24] [25] Линн не пострадал, но в результате аварии его машина была значительно повреждена, и сессия закончилась досрочно из-за ограниченного количества свободного времени. [26]

Квалификация [ править ]

В субботу во второй половине дня часовая квалификационная сессия была разделена на четыре группы по пять автомобилей. Каждая группа была определена по лотерее, и ей было разрешено шесть минут занятий на трассе. Все гонщики были ограничены двумя кругами на время, один из которых был на максимальной мощности. Пятеро самых быстрых спортсменов во всех четырех группах участвовали в сеансе «Super Pole» с одним гонщиком на трассе в любое время, выходящим в обратном порядке с пятого на первое. Каждый из пяти пилотов был ограничен одним измеренным кругом, и порядок старта определялся самым быстрым временем участника (супер-полюс с первого по пятое и групповая квалификация с шестого по двадцатое). Пилот и команда, показавшие лучшее время, получили три очка в своих чемпионатах. [20]

Феликс Розенквист (на фото в 2016 году) занял свою третью поул-позицию в сезоне и шестую в карьере.

В первой группе из пяти гонщиков Блумквист был первым, кто задавал темп, за ним следовали Маро Энгель ( Вентури ) и Прост. [27] И Лука Филиппи ( НИО ), и д'Амброзио установили один круг для разминки, поскольку дуэт пересек команду по времени после окончания первой группы из-за несвоевременного забега, который не позволил им записать круг на максимальной мощности. [28] [29] [30] Розенквист сразу же стал быстрее всех в первом секторе трассы и возглавил вторую группу. [30] Буэми идет вторым, Бёрд третий и Вернь четвертый. Пике боролся с трудностями на трассе и был самым медленным гонщиком в группе. [27]В третьей группе Эванс был самым быстрым участником и вошел в пятерку лучших бегунов в общем зачете, выбив Верня из суперпула. [30] Ди Грасси был вторым по скорости, Оливер Тёрви (NIO) третьим, а Даниэль Абт (Audi) четвертым. [29] Самый медленный водитель третьей группы Эдоардо Мортара (Вентури) задел стену, покидающую шикану Обелиска, и сломал левую заднюю подвеску и рулевое управление, заставив его бороться за контроль над своей машиной до конца своих кругов. [28] [29] [31]

Перед стартом последней группы из-за недопонимания Лопеса выпустили из гаража не в то время, и он на малой скорости врезался в боковую подножку автомобиля Андретти Антониу Феликса да Кошты . В результате Лопеса столкнули с стеной, потому что он не мог держаться подальше от Феликса да Кошта. [31] [32] Подвески обеих машин были повреждены, и ни Лопес, ни Феликс да Коста не установили время круга, поскольку правила Формулы Е обязывали команды назначать одну из двух машин гонщика для использования в квалификации. [29] [33] Лоттерер удивил всех, установив самый быстрый общий круг группового этапа в 1 минуту 36,593 секунды, набрав четыре десятых секунды в последнем секторе трассы после двух предыдущих средних результатов на последнем круге. [27][32] Хайдфельд аккуратно ехал на коленях и занял второе место, а Линн - третье. В конце групповой квалификации время круга, установленное Лоттерером, Розенквистом, Буэми, Бердом и Эвансом, позволило им занять супер-поул. [30] Хотя Розенквист скользнул по препятствию своим правым задним колесом, покидающим шикану Обелиска, [34] он занял свою третью поул-позицию в сезоне и шестую в своей карьере со временем 1 минута 36,311 секунды. [28] [30] К нему присоединился впервом ряду сетки Бёрд, который держал шест до колен Розенквиста. [31] Эванс, третий, сцепил шины в свою очередидевять, боролись за контроль над своим автомобилем кочками при торможении для поворота 13 шпильки . [31][33] Лоттерер не смог повторить квалификационные выступления своей группы из-за недостаточного охлаждения шин и стал четвертым после проигрыша четырех десятых секунды в первом секторе. Похоже, что Буэми выиграл поул, начав быстрее всех на ранней стадии, но ошибка с замедлением его регенеративной системы при входе в 13-й поворот привела его к глубине после того, как он пропустил точку торможения на ухабистой трассе и начал пятым. [30] [31] [35]

Пост-квалификация [ править ]

Андретти был оштрафован на 10 000 евро, поскольку стюарды посчитали, что они выпустили машину Феликса да Косты «небезопасным образом, и [да Кошта] затем столкнулся с автомобилем номер шесть, который приближался по скоростной полосе». [36] Феликс да Кошта (оштрафованный на десять позиций на стартовой решетке во второй половине дня), Лопес, Филиппи и д'Амброзио (также потерявшие два места на стартовой решетке из-за двукратного прохождения клетчатого флага ) получили разрешение от стюардов на старт гонки. [36] После наложения штрафов остальная часть ордена состояла из ди Грасси, Турви, Вернь, Абт, Хайдфельд, Линн, Бломквист, Пике, Энгель, Прост, Мортара, Филиппи, д'Амброзио, Лопес и Феликс да Коста [1]

Квалификационная классификация [ править ]

Итоговая квалификационная классификация
Поз.Нет.ВодительКомандаGSSPСетка
119 Феликс РозенквистМахиндра1: 36,6831: 36,3111
22 Сэм БердVirgin-Citröen1: 36.9011: 36,9872
320 Митч ЭвансЯгуар1: 36,9111.37.1993
418 Андре ЛоттерерTecheetah-Renault1: 36,5931: 37,2354
59 Себастьен Буэмиe.Dams-Renault1: 36,7321: 37,8175
61 Лукас ди ГрассиAudi1: 36.973N / A6
716 Оливер ТервиНИО1: 37.045N / A7
825 Жан-Эрик ВерньTecheetah-Renault1: 37.055N / A8
966 Даниэль АбтAudi1: 37,117N / A9
1023 Ник ХайдфельдМахиндра1: 37,365N / A10
1136 Алекс ЛиннVirgin-Citröen1: 37,546N / A11
1227 Том БломквистАндретти-БМВ1: 37,561N / A12
133 Нельсон Пике-младшийЯгуар1: 38.066N / A13
145 Маро ЭнгельВентури1: 38,212N / A14
158 Нико Простe.Dams-Renault1: 38,410N / A15
167 Жером д'АмброзиоДракон-Пенске1: 42.003N / A18 1
174 Эдоардо МортараВентури1: 47.802N / A16
1868 Лука ФилиппиНИО2: 09.829N / A17 2
196 Хосе Мария ЛопесДракон-Пенске-N / A19 2
2028 год Антониу Феликс да КоштаАндретти-БМВ-N / A20 1 2
Источник: [1]

Заметки:

  • ^ 1 -Жером д'Амброзиобыл понижен на два места в сетке задваждыпрохождениеклетчатого флага, вто время какАнтониу Феликс да Коштабыл оштрафован на десять позиций за столкновение на пит-лейн. [36]
  • ^ 2 -Лука Филиппи,Хосе Мария ЛопесиАнтониу Феликс да Костаполучили разрешение на старт гонки. [36]

Раса [ править ]

Местный водитель Лука Филиппи (на фото в 2015 году) был одним из трех победителей голосования FanBoost и на шестнадцатом круге попал в наезд из четырех автомобилей.

Гонка началась перед 45 000 человек в 16:00 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC-02: 00 ). [37] [38] Погода на старте была сухой, но пасмурной с температурой воздуха от 25,05 до 26,25 ° C (от 77,09 до 79,25 ° F), а температура на трассе варьировалась от 24 до 26 ° C (75 и 79 ° F). . [1] Особенностью Формулы E является функция «Fan Boost», дополнительные 100 кВт (130 л.с.) мощности для использования во второй машине водителя. Три водителя, которым разрешили использовать наддув, были определены голосованием фанатов. [20] На решетке Розенквист крутил шины.и повернул налево, чтобы Птица не пропустила мимо него. Это позволило Эвансу попытаться передать пару изнутри, но ускользнул далеко и вернулся на третье место. [39] Между тем, Турви быстро стартовал с седьмого, обогнав ди Грасси и Буэми, заняв пятое место. [40] [41] Когда поле приближалось ко второму повороту, Линн села на заднюю часть машины Верни, повредив кузов обеих машин, а Линн показала черный флаг с оранжевым диском, чтобы указать, что он должен выехать на пит-лейн для ремонта. [40] [38] [42] Энгель и Феликс да Кошта заняли три места к концу первого круга, в то время как Бломквист потерял такое же количество позиций на той же дистанции. [1]

Разрыв в первой десятке стабилизировался, поскольку Розенквист начал создавать небольшое преимущество над Бердом. [38] [39] Еще дальше Феликс да Кошта продолжал продвигаться вверх по порядку, опередив Филиппи, и Мортара продолжил. Тем не менее, Мортара отказался от своей попытки вернуться на гоночную трассу, поскольку Лопес занял место, а первый ненадолго был боком. Лопес не мог найти места, чтобы его догнать, но перед тем, как войти в шпильку, он распутался с Мортарой. [43] Буэми, ди Грасси и Филиппи были объявлены победителями голосования FanBoost на четвертом круге. [44]Вскоре после этого Лопес почти совершил двойной обгон на Филиппи и Просте, который увидел, что его ось пересеклась, когда он прошел мимо Филиппи, но достиг вершины поворота, что позволило Просту пока сохранять четырнадцатое место. [43] Впереди Розенквист увеличил отрыв от Берда до трех секунд [45], который оставался примерно таким же, пока первый не ответил, чтобы установить последовательные самые быстрые круги и сократить разрыв до обязательных пит-стопов, чтобы сменить машину на вторую. . Буэми оказал давление на Турви и обогнал его на пятом круге. Затем он начал приближаться к Лоттереру, занявшему четвертое место, и оказался прямо позади него в пределах одного круга. Попытка обгона Буэми на Лоттерере привела к незначительному контакту, но оба не получили повреждений. [38]

Войдя в окно пит-стопа, у Эванса и Лоттерера было на семь процентов больше электроэнергии, чем у двух лучших, и они отступили, чтобы оставаться на трассе еще один дополнительный круг, в то время как ди Грасси и Вернь также экономили энергию. [40] [46] По мере того, как пит-стопы приближались, локализованные желтые флаги были необходимы для наезда четырех автомобилей на шпильке 13 поворота на 16-м круге. [38] Хайдфельд был близок к Турви; эти двое врезались в шпильку, а первый ударился о преграду. Лопес на внутренней стороне толкнул Турви в Хайдфельд. [38] [41] [42] Затем товарищ по команде Турви Филиппи попытался обогнать Мортару и врезался в заднюю часть его машины, Мортара последовала его примеру. [39]Все четыре гонщика смогли продолжить гонку. [38] Тем временем Феликс да Кошта сделал первый пит-стоп гонки на круге. [44] Розенквист и Бёрд вошли одновременно с первым, сохранив лидерство. [40] После пит-стопов Буэми обогнал Эванса и занял третье место, а ди Грасси был рядом с Лоттерером на пятом месте, поскольку для Линн была активирована желтая процедура полного курса, которая застряла в зоне второго поворота после аварии на 18-м круге. . [39] [44] [45] [47] Затем, Пике стал вторым пенсионером после остановки его автомобиля с unrectifiable проблемой ремня безопасности. [42] [44]

Сэм Бёрд (на фото в 2015 году) одержал вторую победу в сезоне и седьмую в своей карьере после того, как Розенквист сошел с дистанции из-за отказа подвески .

Когда гонка возобновилась, Бёрд, занявший второе место, по-прежнему отставал от лидера Розенквиста, а Эванс обогнал Буэми и занял третье место. [38] [46] На 22-м круге Берд лидировал, когда Розенквист проехал по бордюрам поворота 17 и сломал задний левый узел подвески и ведущий вал своего автомобиля . Первоначально это было связано с агрессивным стилем вождения, но позже это было связано с незакрепленным болтом. Розенквист остановился на обочине трассы, чтобы сойти с дистанции. [39] [44] [48] [49] Система управления гонкой активировала вторую желтую процедуру для полной трассы, чтобы позволить маршалампереместить машину Розенквиста в безопасное место. Тем временем ди Грасси обогнал Лоттерера и вскоре после этого использовал свой FanBoost, чтобы обогнать Буэми по внутренней части, взойдя на вершину холма и заняв третье место на 24-м круге. Он начал обгонять Эванса, который, в свою очередь, приближался к Берду за счет большей электрической энергии. . [38] [39] [44] Когда битва за лидерство началась, Буэми защищался от Лоттерера, позволив Абту и Верню сразиться с ними. [43] Хотя Лоттерер заботился об экономии электроэнергии, [35] он обогнал Буэми на пятом повороте на 26-м круге. [43]

У Абта не было доступа к показаниям энергии из-за отказа радио в его второй машине [50], но он предпринял аналогичную попытку обгона снаружи Буэми, врезавшегося в шпильку на коленях. Вернь временно занял шестое и пятое место, уступив Абту и Буэми два круга спустя, прежде чем углубиться в шпильку. [43] Эванс использовал свое преимущество в электроэнергии, чтобы бросить вызов Берду на девятом повороте и выйти вперед на 29-м круге, но Берд защитился, повернув вправо. [46] Абт заработал одно очко за установление самого быстрого круга гонки в 1 минуту и ​​37,910 секунды на 30 круге [1] и вскоре обогнал Буэми на девятом повороте. Затем Вернь обогнал Буэми на внутренней стороне, направляясь к третьему повороту. [43]Эванс использовал свою дополнительную электрическую энергию, чтобы приблизиться к Птице, но не замедлился и не регенерировал в целях сохранения энергии, что сделало его уязвимым для ди Грасси и Лоттерера. [40] Это позволило Берду открыть небольшое преимущество, и ди Грасси уступил Эвансу второе место на девятом повороте с тремя кругами до конца. [46] [47] Лоттерер затем попытался обогнать Эванса, двигаясь к девятому повороту. Эванс занял третье место, так как Лоттерер был рядом с ним, входя в шикану Обелиска, но Эванс удержал место, обойдя его. [43]

За два круга до конца Лопес пометил заднюю часть автомобиля Мортара, повредив заднее крыло последнего и заставив первого выйти из гонки с повреждением подвески. [42] [45] Полный желтый цвет не был активирован на последнем круге, потому что Лопес остановил свою машину в месте, где он никому не мешал. [43] Это оказалось пагубным для Эванса, поскольку у него оставалось пять процентов электроэнергии, а у Лоттерера - на два процента больше. Лоттерер повернул налево, чтобы обогнать Эванса на десятом повороте на третье место. [40] [46] Затем Эванс замедлился из-за истощения электроэнергии. Консервативная стратегия Ди Грасси приблизила его к Бёрд, но была недостаточно близка, чтобы повлиять на обгон, и Бёрд заработал свою вторую победу в сезоне и седьмую в своей карьере на 0,970 секунды.[45] [51] Лоттерер был третьим, а Абт четвертым. [1] Вернь, занявший пятое место, вывихнул большой палец на пит-стопе, из-за чего он не смог атаковать левые повороты из-за страха перескочить на препятствие. [52] Буэми, д'Амброзио, Энгель, Эванс, Мортара, Феликс да Коста, Турви, Филиппи, Прост, Бломквист, Хайдфельд и Лопес были окончательными классифицированными финишерами. [1]

После гонки [ править ]

Занявший второе место Лукас ди Грасси (на фото в 2017 году) был признан виновным во время расследования его пит-стопа .

Три лучших гонщика вышли на подиум, чтобы забрать свои трофеи, и поговорили со СМИ на более поздней пресс-конференции. Берд признал, что он, возможно, не выиграл гонку, если бы Розенквист сошел с дистанции из-за повреждения подвески, и заявил, что ошибка вождения с его стороны позволила Эвансу и ди Грасси приблизиться к нему: «Я знал, что они будут охотиться на последнем круге, но я попытался дать себе лучший сценарий и держаться ». [53] Он заявил, что будет использовать подход к каждой гонке до тех пор, пока в Нью-Йорке он не прочитает таблицу очков: «Я просто должен делать все возможное, и тогда мы увидим, когда мы получим в Нью-Йорк, где мы были сильны в прошлом году ». [54]Ди Грасси назвал гонку «экстраординарной», и хотя он не ожидал приблизиться к Буэми на старте, он был рад финишировать вторым. [48] Он надеялся бороться за победу в каждой гонке до конца сезона. [51] Лоттерер, занявший третье место, признался, что он все еще изучал Формулу E и о том, как удача переходит из рук в руки в серии: «Я сэкономил слишком много энергии, и выступление было хорошим, но сегодня я снова многому научился, и я» Я счастлив быть на подиуме… Я получаю это постепенно ». [48]

Уход Розенквиста с лидирующей позиции стал его вторым результатом в трех гонках после того, как из-за отказа батареи он проиграл ePrix в Мехико . Он охарактеризовал гонку как «идеальный день во всех смыслах» и пообещал вернуться к спору: «Мы все очень устали, и я думаю, что ребята заслужили победу сегодня - это будет сложно для всех, но мы собираемся Вернись." [55]Эванс сказал, что вторая полная желтая трасса помешала ему обеспечить его второй подиум в сезоне, и он знал, что его единственная возможность обойти Берда была упущена: «Это очень, очень быстро вышло из-под контроля. Я возьму это на себя. Ребята проделали отличную работу, и я чувствую себя плохо за команду. Мы легко могли получить подиум. Может, мы были немного нетерпеливы, но я впервые гоняю за победой в этом чемпионате ». [56] Что касается столкновения четырех автомобилей на шестом круге на шпильке, Тёрви назвал его «неудачным» и сказал, что не может этого избежать. Хайдфельд утверждал, что, поскольку Турви истощил электрическую энергию, возможно, из-за чрезмерного смещения лобового тормоза, он был лишен возможности управлять. Хайдфельд сказал, что обсудит аварию с Турви. [41]

Ближе к концу гонки стюарды осмотрели ди Грасси на предмет размещения рук его механиков на пит-стопе для замены машины в середине гонки. Позже Ди Грасси был вызван к стюардам, где кадры его пит-стопа были повторно исследованы для разъяснения, и Audi были очищены от любых нарушений, когда они продемонстрировали, что их процедура была законной. Впоследствии Ди Грасси призвал к более активному участию технологий, чтобы обеспечить выполнение последовательных инструкций и решений и снизить нагрузку на стюардов. [57] Директор команды e.Dams-Renault Жан-Поль Дрио объяснил, что Буэми придерживался стратегии Берда, но битва с Турви вынудила его атаковать слишком много. Дриот считал, что можно было бы применить альтернативную стратегию - один дополнительный круг, если бы Буэми начал с переднего ряда стартовой решетки. [58]Отстегивание ремня безопасности Пике в его второй машине было одним из нескольких инцидентов, связанных с устройством безопасности, и аналогичная проблема затронула Abt в Пунта-дель-Эсте. Он рассказал, что его команда решила уволить его, потому что на устранение проблемы потребовалось слишком много времени, и они хотели сохранить оборудование: «Совершенно очевидно, что эти автомобили не предназначены для быстрых пит-стопов, и все рискуют, поскольку минимального времени нет». [59]

В результате Вернь лидировал в чемпионате пилотов, но его преимущество сократилось до 18 очков. Победа Берда переместила его на второе место, а уход Розенквиста опустил его на третье место. Буэми сохранил четвертое место, а Абт занял пятое место, заняв шестое место. [4] В командном чемпионате Techeetah увеличил свое преимущество над Virgin (занявшей второе место после Mahindra) до 34 очков. Махиндра не набрал очков и опустился на третье место, в то время как сильный результат Audi переместил их с шестого на четвертое. Jaguar набрал два очка благодаря Эвансу, но опустился на пятое место с пятью гонками в сезоне. [4]

Классификация рас [ править ]

Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие чемпионские очки .

Итоговая классификация гонок
Поз.Нет.ВодительКомандаКругиВремя / На пенсииСеткаТочки
12 Сэм БердVirgin-Citröen3358: 20,656225
21 Лукас ди ГрассиAudi33+0,970618
318 Андре ЛоттерерTecheetah-Renault33+9,518415
466 Даниэль АбтAudi33+10,167912 + 1 3
525 Жан-Эрик ВерньTecheetah-Renault33+17,444810
69 Себастьен Буэмиe.Dams-Renault33+19,83558
77 Жером д'АмброзиоДракон-Пенске33+24,379186
85 Маро ЭнгельВентури33+26.350144
920 Митч ЭвансЯгуар33+37,70932
104 Эдоардо МортараВентури33+40.739161
1128 год Антониу Феликс да КоштаАндретти-БМВ33+42.68020
1216 Оливер ТервиНИО33+48,8337
1368 Лука ФилиппиНИО33+49.33117
148 Нико Простe.Dams-Renault33+1.13.88015
1527 Том БломквистАндретти-БМВ33+1.31.38212
1623 Ник ХайдфельдМахиндра33+1: 44,77410
176 Хосе Мария ЛопесДракон-Пенске29Дроссельная заслонка / подвеска19
Ret19 Феликс РозенквистМахиндра22Приостановка13 4
Ret3 Нельсон Пике-младшийЯгуар18Ремень безопасности13
Ret36 Алекс ЛиннVirgin-Citröen15Несчастный случай11
Источник: [1] [2]

Заметки:

  • ^ 3 - Одно очко засамый быстрый круг. [20]
  • ^ 4 - Три очка запоул-позицию. [20]

Положение после гонки [ править ]

  • Примечания : Только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i «Раунд 7 - Рим ePrix: ABB FIA Formula E Championship: Буклет с результатами» (PDF) . ФИА Формула Е. 14 апреля 2018. Архивировано из оригинального (PDF) 18 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  2. ^ a b «2017 CBMM Niobium Rome ePrix» . Гонки-справочники . Проверено 12 декабря 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  3. ^ «Руководство: Добро пожаловать на 2018 CBMM Niobium Rome E-Prix, представленный Mercedes EQ» . ФИА Формула Е. 11 апреля 2018. архивация от оригинала 17 апреля 2018 года . Проверено 12 декабря 2020 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  4. ^ a b c d e f "2017–2018 FIA Formula E Championship: Таблица" . Международная автомобильная федерация . Архивировано 26 января 2018 года . Проверено 17 декабря 2017 года .
  5. ^ a b Алекс Калинауцкас (13 апреля 2018 г.). «FIA устанавливает гаражные камеры для наблюдения за обменом автомобилями команд Формулы Е» . Автоспорт . Архивировано 18 апреля 2018 года . Проверено 13 апреля 2018 года .
  6. ^ Fingas, Джон (2 декабря 2012). «Рим, который привезет Формулу Е в Европу, присоединится к растущей эко-гоночной сцене» . Engadget . Архивировано 3 декабря 2012 года . Проверено 7 марта 2018 .
  7. ↑ Колла, Франческо (7 февраля 2017 г.). "Формула E, победа над идеей и призом рома" . Corriere dello Sport - Стадион (на итальянском языке). Архивировано 13 февраля 2017 года . Проверено 7 марта 2018 .
  8. ^ «Формула E all'Eur, проект на 2017–2018 годы» (на итальянском языке). Agenzia Nazionale Stampa Associata . 12 ноября 2016 года архивация с оригинала на 15 ноября 2016 года . Проверено 7 марта 2018 .
  9. ^ "Formula E, incontro Raggi-Fia. Prende corpo l'ipotesi di una gara a Roma" . Il Fatto Quotidiano (на итальянском языке). 6 февраля 2017. Архивировано 9 февраля 2017 года . Проверено 7 марта 2018 .
  10. ^ Митчелл, Скотт (20 апреля 2017 г.). «Рим будет добавлен в календарь Формулы E 2017/18» . Автоспорт . Архивировано 1 марта 2018 года . Проверено 7 марта 2018 .
  11. ^ "Официальный: Формула E в Риме 14 апреля 2018 г." (на итальянском языке). Рай Спорт . 19 июня 2017. Архивировано 9 марта 2018 года . Проверено 7 марта 2018 .
  12. ^ «Формула E объявляет календарь 2017–18» . Авто действие . 22 сентября 2017. Архивировано 5 декабря 2017 года . Проверено 25 ноября 2017 года .
  13. ^ a b Паганони, Гилья (9 апреля 2018 г.). "Формула E, все, что вам нужно, чтобы получить самый лучший приз Рома" . Il Sole 24 Ore (на итальянском языке). Архивировано 9 апреля 2018 года . Проверено 9 апреля 2018 .
  14. ^ "La gara. История и инновации: la Formula E Accende Roma" . Avvenire (на итальянском). 13 апреля 2018. архивации с оригинала на 18 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 года .
  15. ^ Boselli, Антонио (19 октября 2017). "Dal Colosseo all'Eur: Roma eletrizzata dalla formula E" (на итальянском языке). Sky Sport . Архивировано 9 марта 2018 года . Проверено 7 марта 2018 .
  16. ↑ Смит, Люк (19 октября 2017 г.). «Формула E показывает макет Rome ePrix» . NBC Sports . Архивировано 19 февраля 2018 года . Проверено 7 марта 2018 .
  17. ^ "Формула E, отличная траектория Гран-при Рома" . La Gazzetta dello Sport (на итальянском языке). 19 октября 2017. Архивировано 9 марта 2018 года . Проверено 7 марта 2018 .
  18. ^ "Формула E all'Eur, dal 3 aprile i lavori in notturna per l'allestimento" . Corriere della Sera (на итальянском языке). 29 марта 2018. Архивировано 22 апреля 2018 года . Проверено 30 марта 2018 .
  19. ^ Kilshaw, Джейк (13 апреля 2018). «Водители выражают озабоченность по поводу трассы в Риме» . eRacing365. Архивировано 18 апреля 2018 года . Проверено 13 апреля 2018 года .
  20. ^ a b c d e f «Правила и положения» . ФИА Формула Е. архивация от оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 25 ноября 2017 года .
  21. ^ Смит, Сэм; Килшоу, Джейк (13 апреля 2018 г.). "Блокнот Римской пятницы" . eRacing365. Архивировано 18 апреля 2018 года . Проверено 13 апреля 2018 года .
  22. ^ a b Саутвелл, Хейзел (14 апреля 2018 г.). «Пике превосходит Rome FP1, когда Линн терпит крах» . e-racing.net. Архивировано 18 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года .
  23. ^ Giordmaina, Джек (14 апреля 2018). «Пике-младший самый быстрый в FP1» . Зона Формулы E. Архивировано 18 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года .
  24. ^ a b Алекс Калинауцкас (14 апреля 2018 г.). «Rome ePrix: Розенквист побеждает на тренировках, Линн разбивается дважды» . Автоспорт . Архивировано 18 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года .
  25. ^ Giordmaina, Джек (14 апреля 2018). «Розенквист быстрее всех, Линн снова терпит крах» . Зона Формулы E. Архивировано 18 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года .
  26. ^ Amylia Хильда, Noor (14 апреля 2018). «Розенквист возглавляет список, в то время как Линн снова терпит крах» . e-racing.net. Архивировано 19 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года .
  27. ^ a b c Гжелак, Антония (14 апреля 2018 г.). «Когда в Риме: Розенквист правит улицами Вечного города» . e-racing.net. Архивировано 18 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  28. ^ a b c Килшоу, Джейк (14 апреля 2018 г.). «Розенквист занимает третий полюс сезона в Риме» . eRacing365. Архивировано 18 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  29. ^ a b c d Саутвелл, Хейзел (14 апреля 2018 г.). «Розенквист правит Римом в квалификации гладиаторов» . RaceFans . Проверено 15 апреля 2018 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  30. ^ a b c d e f Прайс, Трент; Уоттс, Роб (14 апреля 2018 г.). «Розенквист опустошает соперников, чтобы взять поул Rome ePrix» . Журнал eRacing . Архивировано 28 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  31. ^ a b c d e Калинауцкас, Алекс (14 апреля 2018 г.). «Римская Формула E: Феликс Розенквист побеждает Махиндру» . Автоспорт . Архивировано 18 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  32. ^ a b Папе, Тимо (14 апреля 2018 г.). "Formel E in Rom: Rosenqvist holt Pole-Position nach Boxengassen-Crash" (на немецком языке). e-formel.de. Архивировано 18 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  33. ^ a b Джордмайна, Джек (14 апреля 2018 г.). «Розенквист оставляет всех в шоке с Римским полюсом» . Зона Формулы E. Архивировано 18 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  34. ↑ Стивенс, Крис (14 апреля 2018 г.). "Розенквист на поуле, соперник за титул Вернь восьмой - квалификационный отчет" . Формула шпион. Архивировано 22 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  35. ^ a b Лоттерер, Андре (19 апреля 2018 г.). «Лоттерер: Римский разбор» . eRacing365. Архивировано 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  36. ^ a b c d Алекс Калинауцкас (14 апреля 2018 г.). «Андретти да Кошта получает 10-местный штраф в римской Формуле E» . Автоспорт . Архивировано 18 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 года .
  37. ↑ Рокка, Даниэле (23 марта 2018 г.). «Формула E, все сразу для GP di Roma: ecco cosa c'è da sapere» (на итальянском). Fox Sports Italia. Архивировано 18 апреля 2018 года . Проверено 9 апреля 2018 .
  38. ^ a b c d e f g h i Гржелак, Антония (14 апреля 2018 г.). "Grande Sam: Bird Prospers в римских уличных кайнонах" . e-racing.net. Архивировано 18 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года .
  39. ^ a b c d e f Папе, Тимо (14 апреля 2018 г.). "Formel E: Sam Bird gewinnt ersten Rom E-Prix, Lotterer wird 3" (на немецком языке). e-formel.de. Архивировано 18 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года .
  40. ^ a b c d e f Саутвелл, Хейзел (14 апреля 2018 г.). «Птица побеждает Рим Эприкс и в титульном бою побеждает Вернь» . RaceFans. Архивировано 24 июля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  41. ^ a b c Килшоу, Джейк (14 апреля 2018 г.). «Тёрви некуда было деваться в катастрофе шпильки» . eRacing365. Архивировано 18 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 года .
  42. ^ a b c d Стивенс, Крис (14 апреля 2018 г.). «Птица выигрывает первую гонку в Риме, когда Розенквист уходит в отставку - Race Report» . Формула шпион. Архивировано 14 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года .
  43. ^ a b c d e f g h Николлс, Джек; Франчитти, Дарио; Варша, Боб (14 апреля 2018 г.). FIA Formula E: Rome (Телевидение). Рим , Италия: 5Spike . Событие происходит в 00: 32: 00–01: 25: 00.
  44. ^ a b c d e f "Сэм Берд заявляет о своей исторической победе в Формуле E в Риме" . Автонеделя . 14 апреля 2018. архивации с оригинала на 18 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  45. ^ a b c d Уоттс, Роб (14 апреля 2018 г.). «Птица выигрывает захватывающую римскую ePrix после выхода на пенсию Розенквиста» . Журнал eRacing . Архивировано 28 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года .
  46. ^ a b c d e Калинауцкас, Алекс (14 апреля 2018 г.). «Формула E в Риме: Берд побеждает, когда Розенквист сходит с дистанции после удара по бордюру» . Автоспорт . Архивировано 18 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года .
  47. ^ a b Килшоу, Джейк (14 апреля 2018 г.). "Птица выигрывает драматический римский электронный приз" . eRacing365. Архивировано 18 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года .
  48. ^ a b c "Формула E - властная птица на первом в истории Римском E-Prix" . Международная автомобильная федерация. 14 апреля 2018. архивации с оригинала на 18 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  49. ^ Смит, Сэм (18 апреля 2018 г.). « » Freak «Подвеска Поломка Стоимость Rosenqvist Рим Win» . eRacing365. Архивировано 18 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 года .
  50. ↑ Смит, Тофер (19 апреля 2018 г.). «Audi Sport приносит домой сильнейший результат сезона» . e-racing.net. Архивировано 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 года .
  51. ^ a b Гиттингс, Пол (14 апреля 2018 г.). «Формула E: Сэм Бёрд выигрывает захватывающую инаугурационную гонку в Вечном городе» . CNN . Архивировано 15 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  52. ↑ Уоттс, Роб (27 апреля 2018 г.). «Травма руки помешала Верни на римском турнире ePrix» . Журнал eRacing . Архивировано 28 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 .
  53. ^ Малион, Ed (14 апреля 2018). «Формула E: британец Сэм Берд побеждает в Риме, чтобы попасть в чемпионский титул» . Независимый . Архивировано 18 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  54. ^ "Сэм Берд держит Virgin Racing на высоком уровне в чемпионате Формулы E" . Дейли телеграф . 14 апреля 2018. архивации с оригинала на 14 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  55. ^ Kalinauckas, Alex (15 апреля 2018). «Формула E Рим: потеря« идеальной »победы трудно переварить для Розенквиста» . Автоспорт . Архивировано 18 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 года .
  56. ^ Килшоу, Джейк; Смит, Сэм (16 апреля 2018 г.). «Эванс: Финиш на подиуме отклонен желтым вторым полным курсом» . eRacing365. Архивировано 18 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 года .
  57. ^ Kalinauckas, Alex (15 апреля 2018). «Формула E в Риме: новые камеры послужили поводом для расследования ямы ди Грасси» . Автоспорт . Архивировано 18 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 года .
  58. ^ Kalinauckas, Alex (16 апреля 2018). «Буэми надеется, что« что-то ненормальное »объясняет энергетические проблемы Rome FE» . Автоспорт . Архивировано 18 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 года .
  59. ^ Смит, Тофер (14 апреля 2018 г.). «Пике недоволен темпом перед грубой ошибкой на пит-стопе» . e-racing.net. Архивировано 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 года .
Предыдущая гонка:
2018 Punta del Este ePrix		FIA Formula E Championship
2017–18 сезон		Следующая гонка:
2018 Paris ePrix
Предыдущая гонка:
N / A		Рим ePrixСледующая гонка:
2019 Rome ePrix