Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен из 335-й эскадрильи авианосцев )
Перейти к навигации Перейти к поиску
335-я авиационная эскадрилья
C-141-64-627-438maw-1973.jpg
С-141 438-го военного авиакрыла [примечание 1]
Активный1949–1952; 1953–1970; 1973–1995
Страна Соединенные Штаты
Ветка ВВС США
РольВоздушная транспортировка
Знаки отличия
Эмблема 335-й авиационной эскадрильи335-я авиационная эскадрилья - Emblem.png

Триста тридцать пятый Эйрлифт эскадрилья является неактивным ВВС США Резервного блока. Последний раз он был активен в 514-й оперативной группе на базе ВВС Макгуайр , Нью-Джерси, где был выведен из строя 30 сентября 1995 года.

Впервые эскадрилья была организована в 1949 году как 335-я авианосная эскадрилья . Он тренировался с самолетом Curtiss C-46 Commando и был призван на действительную военную службу в Корейской войне до 1953 года, когда вернулся в резерв.

История [ править ]

Активация в резерве и мобилизация [ править ]

C-46 в составе 335-й эскадрильи авианосцев [примечание 2]

Впервые эскадрилья была активирована в муниципальном аэропорту Бирмингема в июне 1949 года [1], когда она заменила 323-ю эскадрилью авианосцев в 514-й авианосной группе в рамках реорганизации резервных подразделений Континентальным воздушным командованием (ConAC) для создания базы крыла. организация . Там он приступил к тренировкам под руководством 2587-го учебного центра резерва ВВС. Однако ConAC решил, что Бирмингем станет домом для подразделения легких бомбардировщиков, и в октябре 514-е авианосное крыло было заменено 319-м бомбардировочным крылом . [2] [3] 335-й дивизион переехал со своим головным крылом на бумаге на базу ВВС Митчел , где частично укомплектован резервистами 84-го истребительного авиаполка , который в тот же день покинул Митчел. [4]

В Митчеле эскадрилья оснащена транспортными средствами Curtiss C-46 Commando и начала обучение в учебном центре резерва ВВС 2233d. Эскадрилья была призвана на действительную военную службу для участия в войне в Корее 1 мая 1951 года и участвовала в воздушных операциях и учениях . Он перевозил войска и грузы, а также сбрасывал парашютистов до 1 февраля 1953 года, когда он был освобожден от действительной службы и передал свой личный состав и оборудование 29-й эскадрилье авианосцев , которая заменила ее в качестве авианосного крыла действующей службы в Митчеле. Незадолго до дезактивации эскадрилья начала переоборудовать в летающий крытый вагон Fairchild C-119 . [2] [5]

Вернуться в резерв [ править ]

Запас воздуха C-119 [примечание 3]

Два месяца спустя эскадрилья была снова активирована в резервах, взяв на себя ресурсы частично укомплектованной 2-й эскадрильи авианосцев , входящей в 65-е авианосное крыло , которое было активировано в Митчеле для обучения резервистов, завершивших свои военные командировки в Корее. действительной службы. [6] Его возвращение в резерв сопровождалось возвращением к полетам на Curtiss Commando, но к августу 1954 года он снова стал летать на C-119, став частью первого резервного крыла, которое использовало летающий крытый вагон. [2] [7]Первоначально он тренировался в авиационном резервном летном центре 2233d, но в 1958 году центр был дезактивирован, и часть его персонала была поглощена эскадрильей. Вместо активной поддержки резервных подразделений ConAC принял программу техников воздушного резерва, в которой штат подразделения состоял из штатных сотрудников, которые одновременно являлись гражданскими служащими ВВС и имели звание членов резерва. [8]

Летом 1956 года эскадрилья участвовала в операции «Шестнадцать тонн» во время двухнедельной военной подготовки. «Шестнадцать тонн» были полностью выполнены резервными транспортными подразделениями и перевезли оборудование береговой охраны США с военно-морской базы Флойд Беннетт в аэропорт Исла-Гранде в Пуэрто-Рико и на остров Сан-Сальвадор на Багамах. После успеха этой операции эскадрилья начала использовать периоды неактивного дежурства [примечание 4] для операции «Быстрый подъем», перевозки высокоприоритетных грузов для ВВС и операции «Готовый обмен», перевозки авиационных двигателей между складами командования авиационной техники . [9]

В 1959 году в резерве была принята организация с двумя заместителями [примечание 5], и эскадрилья была приписана непосредственно к 514-му авианосному крылу, когда 514-я группа была дезактивирована. [2] В то время резервные летные силы состояли из 45 эскадрилий авианосцев, закрепленных за 15 крыльями авианосцев. Не все эскадрильи были расположены с их родительскими крыльями, но были разбросаны по тридцати пяти аэродромам ВВС, ВМФ и гражданских аэродромов в соответствии с концепцией отдельной эскадрильи. [10] Однако, согласно этой концепции, организации поддержки остались с крылом. [11] Эта эскадрилья была единственной из трех летающих эскадрилий 514-го крыла, которая перебралась на базу ВВС Макгуайр с крылом.штаб-квартира в 1961 году, когда была реализована концепция отдельной эскадрильи. [2] [12]

Хотя эта концепция не была проблемой, если все крыло было призвано на действительную службу, мобилизация единственной летающей эскадрильи и элементов для ее поддержки оказалась сложной задачей. Чтобы решить эту проблему, в начале 1962 года ConAC решил реорганизовать свои резервные крылья, создав группы авианосцев с элементами поддержки для каждой из своих эскадрилий авианосцев. Такая реорганизация облегчила бы мобилизацию элементов крыльев в различных комбинациях при необходимости. Однако мобилизация нескольких резервных крыльев для борьбы с Кубинским ракетным кризисом отложила эту реорганизацию до 1963 года. [13] 17 января 903-я группа авианосцеви элементы поддержки были активированы в Макгуайре, и эскадрилья была переведена в новую группу. В 1967 году вместе с другими авианосными частями эскадрилья была переименована в 335-ю тактическую авиационную эскадрилью . Он был выведен из эксплуатации в апреле 1970 года в рамках отказа от производства летающих крытых вагонов.

Ассоциированная единица [ править ]

Эскадрилья была переименована в 335-ю военно-воздушную эскадрилью и возобновлена ​​в июле 1973 года в Макгуайре в качестве вспомогательного подразделения действующей 438-й военно-воздушной эскадрильи . Программа ассоциированного подразделения началась в 1968 году, когда устаревший Douglas C-124 Globemaster II , все еще находившийся в запасе, был снят с вооружения. Force Reserve Air (AFRES) , образованный ассоциированных единиц, которые залетали и обслуживаемых воздушных судов , принадлежащий соответствующей регулярной единицы, осуществлять свою долю стратегических воздушных перевозок миссии. [14] 335-й пилотировал тяжелый транспортный самолет Lockheed C-141 Starlifter, принадлежавший 438-му крылу. Эскадрилья выполняла воздушные перевозки личного состава, оборудования и снаряжения по всему миру.

Эскадрилья была приписана к 903-й военно-воздушной группе до 1973 года, когда AFRES деактивировала свои группы, расположенные на базах, где также размещалось крыло, и эскадрилья снова была приписана непосредственно к 514-му крылу. Когда в 1992 году была введена организация Objective Wing, эскадрилья была переведена в свое первоначальное подразделение, которое теперь называлось 514-й оперативной группой. 335-й был выведен из эксплуатации в сентябре 1995 года, когда C-141 был выведен из эксплуатации с действующей боевой частью.

Происхождение [ править ]

  • Сформирован в 335-ю эскадрилью авианосцев , средний 10 мая 1949 г.
Организован 26 июня 1949 г.
Приведен в действующую службу 1 мая 1951 г.
Деактивирован 1 февраля 1953 г.
  • Активирован в заповеднике 1 апреля 1953 г.
Переименована в 335-ю тактическую воздушную эскадрилью 1 июля 1967 г.
Переименован в 335-ю военную воздушную эскадрилью (ассоциированный) 25 сентября 1968 г.
Деактивирован 1 апреля 1970 г.
  • Возобновлен 1 июля 1973 г.
Переназначен 335-й авиационной эскадрильи 1 февраля 1992 г.
Деактивирован 30 сентября 1995 г.

Задания [ править ]

  • 514-я авианосная группа, 26 июня 1949 г. - 1 февраля 1953 г. [1]
  • 514-я группа авианосца, 1 апреля 1953 г.
  • 514-е авианосное крыло, 14 апреля 1959 г. - 17 января 1963 г. [2]
  • 903d Troop Carrier Group (позже 903d Tactical Airift Group), 17 января 1963 - 1 апреля 1970
  • 514-е военное авиакрыло, 1 июля 1973 г. [2]
  • 514-я оперативная группа, 1 августа 1992 г. - 30 сентября 1995 г.

Станции [ править ]

  • Муниципальный аэропорт Бирмингема, Алабама, 26 июня 1949 г. [1]
  • База ВВС Митчел, Нью-Йорк, 10 октября 1949 г. - 1 февраля 1953 г.
  • База ВВС Митчел, Нью-Йорк, 1 апреля 1953 г.
  • База ВВС Макгуайр, Нью-Йорк, 15 марта 1961 г. - 1 апреля 1970 г. [12]
  • База ВВС Макгуайр, Нью-Джерси, 1 июля 1973 г. - 30 сентября 1995 г. [12]

Самолет [ править ]

  • Неизвестен, 1949–1950 гг.
  • Curtiss C-46 Commando, 1951–1953, 1953–1954 [1] [2]
  • Летающий крытый вагон Fairchild C-119, 1952–1953, 1954–1970 [2]
  • Lockheed C-141 Starlifter , 1970–1995 гг.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Этот самолет, Локхид С-141 серийный 64-627, был доставлен в эскадрильекачестве ассоциированного единицу четыреста тридцать восьмого. Фотография сделана в 1973 году.
  2. ^ Самолет Curtiss C-46D Commando серийный 44-77890.
  3. ^ Aircraft является Fairchild C-119C-19-FA Летучего Boxcar серийным 50-138.
  4. ^ Это были двухдневные периоды, обычно по выходным, когда эскадрилья тренировалась без призыва всего подразделения, что привело к появлению термина «воин выходного дня».
  5. ↑ Согласно этому плану летные [и ракетные] эскадрильи подчиняются заместителю командира крыла по эксплуатации и обслуживанию, а эскадрильи подчиняются заместителю командира крыла по обслуживанию.

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d Cantwell, стр. 76
  2. ^ a b c d e f g h i Равенштейн, стр. 281–283
  3. ^ Равенштейн, стр. 170
  4. ^ Ravenstein, стр. 118-119
  5. ↑ См. Равенштейн, стр. 160–161.
  6. ^ Равенштейн, стр. 103
  7. ^ Cantwell, стр. 147 (таблица, показывающая все остальные крылья резервных авианосцев, использовавших C-46 в 1959 году)
  8. ^ Cantwell, стр. 163
  9. ↑ Cantwell, стр. 149–150.
  10. ↑ Cantwell, стр. 156, 169.
  11. ^ Cantwell, стр. 156
  12. ^ a b c Мюллер, стр. 415
  13. ↑ Cantwell, стр. 189–190.
  14. ^ Cantwell, стр. 210

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Кантуэлл, Джеральд Т. (1997). Гражданские авиаторы: история резерва ВВС, 1946–1994 . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. ISBN 0-16049-269-6. Проверено 1 октября 2014 года .
  • Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 .
  • Мюллер, Роберт (1989). Базы ВВС. I. Активные базы ВВС США 17 сентября 1982 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6.
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • История и происхождение 335-й авиационной эскадрильи