Пятьсот четырнадцатый Air Mobility Wing является крылом в ВВС США на базе Лейкхерсто , штат Нью - Джерси. Пятьсот четырнадцатого является ассоциированным резервный блок ВВС. Крыло летает на самолетах действующего 305-го авиамобильного крыла , также базирующегося в Макгуайре. 514-й несет ответственность за техническое обслуживание и полеты на McDonnell Douglas KC-10 Extender и McDonnell Douglas C-17 Globemaster III .
514-е крыло воздушной мобильности | |
---|---|
Активный | 1949–1953; 1953 – настоящее время |
Страна | Соединенные Штаты |
Ветка | ВВС США |
Роль | Воздушная транспортировка |
Часть | Командование резерва ВВС |
Гарнизон / Штаб | База ВВС Макгуайр |
Украшения | Награда за выдающееся подразделение ВВС Республики Вьетнам Крест галантности с пальмой |
Командиры | |
Текущий командир | Полковник Томас Пембертон |
Знаки отличия | |
Эмблема 514-го авиамобильного крыла (утверждена 18 января 2007 г.) [1] | |
Эмблема 514-го авиамобильного крыла (утверждена 13 марта 1995 г.) [1] | |
Нашивка с эмблемой 514-го авианосного крыла (утверждена 9 сентября 1954 г.) [2] |
Крыло было организовано в июне 1949 года, когда Континентальное воздушное командование реорганизовало свои резервные подразделения в структуру базы крыла . Он был мобилизован для Корейской войны и служил на своей базе в составе 18-й воздушной армии , которая изначально состояла из резервных авианосных подразделений. Крыло было выведено из эксплуатации и дезактивировано в феврале 1953 года.
Крыло было возобновлено в апреле 1953 года. В 1968 году оно потеряло свой самолет и стало вспомогательным подразделением, управляющим и обслуживающим самолеты регулярного 438-го военного авиакрыла , а затем 305-го авиакрыла.
История
Впервые крыло было задействовано в муниципальном аэропорту Бирмингема , штат Алабама, в июне 1949 года в качестве 514-го авианосного крыла , взяв на себя ресурсы 19-й воздушной дивизии , в то время как его 514-я авианосная группа заменила бездействующую 99-ю бомбардировочную группу . Он тренировался под руководством 2587-го учебного центра резерва ВВС. Всего через четыре месяца после активации он на бумаге перебрался на базу ВВС Митчел в Нью-Йорке, где заменил 84-е истребительное авиационное крыло , а 319-е бомбардировочное крыло разместило свой персонал и оборудование в Бирмингеме. [2]
В Митчеле крыло тренировалось под руководством Учебного центра воздушного резерва 2233d до тех пор, пока оно не было мобилизовано для корейской войны в мае 1951 года. Это крыло было одним из шести крыльев Curtiss C-46 Commando, мобилизованных для тактического авиационного командования . Эти крылья легли в основу формирования Восемнадцатых ВВС [3]. Они несли действительную службу в Митчеле, пока не были выведены из строя в феврале 1953 г. [2]
Авианосные операции
В апреле 1953 года крыло было снова задействовано в резерве и, опять же, тренировалось в Центре 2233d, сначала с коммандос, но с летающими крытыми вагонами Fairchild C-119 к августу 1954 года. Летом 1956 года крыло участвовало в операции «Шестнадцать тонн» во время это две недели активной военной подготовки. «Шестнадцать тонн» было выполнено полностью резервными транспортными подразделениями и перевезено оборудование береговой охраны США с военно-морской авиабазы Флойд Беннетт в аэропорт Исла-Гранде в Пуэрто-Рико и Сан-Сальвадор на Багамах. После успеха этой операции крыло начало использовать периоды неактивного дежурства для выполнения операции «Быстрый подъем», перевозя высокоприоритетные грузы для ВВС и операции «Готовый обмен», перевозя авиационные двигатели между складами командования авиатехники . [4]
В 1958 году Центр 2233d был остановлен, и часть его персонала была поглощена крылом. Вместо активной поддержки [примечание 1] для резервных подразделений ConAC принял программу техников воздушного резерва, в которой кадровый состав подразделения состоял из штатных сотрудников, которые одновременно являлись гражданскими служащими ВВС, а также имели воинское звание как члены заповедника. [5] После 1958 года крыло все чаще участвовало в гуманитарных и других миссиях по воздушным перевозкам. К середине 1960-х гг. Он регулярно увеличивал объемы воздушных перевозок Службы военного воздушного транспорта .
Рассеянные эскадрильи
Начиная с конца 1955 года, Континентальное воздушное командование (ConAC) начало рассредоточивать часть своих резервных летных эскадрилий по отдельным базам, чтобы улучшить набор и избежать возражений общественности против размещения целых крыльев самолетов вблизи крупных населенных пунктов в рамках так называемой отдельной эскадрильи. Концепция. [6] крыла триста тридцать седьмой Troop Carrier Squadron был активирован на Bradley Field , штат Коннектикут , в июле 1958 года , и его 336 - й Отряда Carrier Squadron переехал в Базе Stewart Air Force , Нью - Йорке в апреле 1961 года в рамках этой программы.
В апреле 1959 года крыло было реорганизовано по системе Dual заместитель. Его пятьсот четырнадцатый Труп перевозчик группа инактивирует [ править ] и 335 - я , 336 - й и 337 - й эскадрильи Войск Carrier были назначены непосредственно к крылу. [1]
Активация групп под крылом
Хотя рассредоточение летающих частей не было проблемой, когда все крыло было призвано на действительную службу, мобилизация единственной летающей эскадрильи и элементов для ее поддержки оказалась сложной задачей. Эта слабость была продемонстрирована частичной мобилизацией резервных подразделений во время Берлинского кризиса 1961 года. Чтобы решить эту проблему, в начале 1962 года ConAC решил реорганизовать свои резервные крылья, создав группы с элементами поддержки для каждой из эскадрилий авианосцев. Такая реорганизация облегчила бы мобилизацию элементов крыльев в различных комбинациях при необходимости. Однако, когда этот план входил в фазу реализации, произошла еще одна частичная мобилизация для кубинского ракетного кризиса . Формирование авианосных групп было отложено до января из-за не мобилизованных крыльев. [7] 90 Troop Carrier Group в McGuire, то девятьсот четвёрта группа Troop Carrier на Стюарте, а девятьсот пятый Troop Carrier Group в Брэдли были назначены на крыло 17 января. [1]
вьетнамская война
С 10 августа по 18 декабря 1967 года крыло обучало южновьетнамские летные экипажи и обслуживающий персонал, а также греческий обслуживающий персонал на самолетах C-119. В 1968 году оно доставило C-119 в Южный Вьетнам. Также в 1968 году две группы крыла начали полеты на Lockheed C-141 Starlifters, принадлежащих 436-му военному авиакрылу на базе ВВС Дувр , Делавэр, и 438-му военному авиакрылу на базе ВВС Макгуайр, Нью-Джерси. Третья группа C-141 присоединилась к крылу в сентябре 1969 года и была связана с 437-м военным авиакрылом на базе ВВС Чарльстон , Южная Каролина. В 1969 году, крыло получило еще одну группы , которая летела McDonnell Douglas C-9 Соловьев из 375 Аэромедицинских воздушного крыла . Группа C-119 оставалась в крыле до середины 1970 года.
Ассоциированная единица
К 1968 году регулярные авиационные эскадрильи ВВС эксплуатировали Lockheed C-141 Starlifter , в то время как резервы все еще использовали устаревшие Douglas C-124 Globemaster II . Когда Globemaster был отправлен в отставку, резерв ВВС сформировал вспомогательные подразделения. В рамках этой программы резервные подразделения управляли и обслуживали самолеты, принадлежащие соответствующему регулярному подразделению. [8] В сентябре 1968 года крыло отказалось от собственного самолета и стало сотрудником 438-го военного авиакрыла в Макгуайре. [1]
В июле 1973 года его группы в Дувре и Чарльстоне были заменены новыми резервными крыльями, а 514-е крыло поглотило все эскадрильи своей 903-й группы в Макгуайре. Продолжая использовать самолеты C-141 активного крыла на базе ВВС Макгуайр (сначала 438-е, а затем 305-е авиакрыло ), экипажи крыла пополнили подразделения Военного командования воздушными перевозками для стратегических миссий по воздушным перевозкам по всему миру, включая чрезвычайные и гуманитарные операции участие в упражнениях по стратегической мобильности для обучения.
Экипажи участвовали в таких операциях, как « Срочная ярость на Гренаде» в 1983 году, «Правое дело» в Панаме в 1989 году и операция «Возрождение надежды» в Сомали в 1992 году. В 1993 году крыло добавило дозаправку в воздухе к своей миссии по доставке по воздуху. С тех пор крыло было частью каждого крупного конфликта, включая операции «Буря в пустыне / Щит», «Поддержание демократии» , «Южный дозор», «Благородный орел», «Несокрушимая свобода» и «Свобода Ирака». Его члены были развернуты в ответ на ураганы «Катрина» и « Рита» и взрывы посольств США в Кении и Танзании.
Текущие единицы
- 514-я оперативная группа [ необходима цитата ]
- 76-я и 78-я авиационные заправочные эскадрильи
- 732-я авиационная эскадрилья
- 514-я авиационная медицинская эвакуационная эскадрилья
- 514-я группа обслуживания
- 514-я группа поддержки миссии
- 514-я воздушно-медицинская эскадрилья
- 514-я эскадрилья аэрокосмической медицины
Происхождение
- Создан как 514-й авианосный авиаполк , средний 10 мая 1949 г.
- Активирован в запасе 26 июня 1949 г.
- Приведен в строй 1 мая 1951 г.
- Деактивирован 1 февраля 1953 г.
- Активирован в резерве 1 апреля 1953 г.
- Переименовано в 514-е тактическое воздушное крыло 1 июля 1967 г.
- Переименовано в 514-е военное авиакрыло (ассоциированное) 25 сентября 1968 г.
- Переименовано в 514-е авиакрыло (ассоциированное) 1 февраля 1992 г.
- Переименовано в 514-е крыло авиамобильности 1 октября 1994 г. [1]
Задания
- Четырнадцатая воздушная армия , 26 июня 1949 г.
- Первые воздушные силы , 10 октября 1949 г.
- Тактическое авиационное командование , 2 мая 1951 г.
- Восемнадцатая воздушная армия , 1 июня 1951 г. - 1 февраля 1953 г.
- Первые воздушные силы, 1 апреля 1953 г.
- Четырнадцатая воздушная армия, 25 марта 1958 года.
- Первый регион резерва ВВС, 15 августа 1960 г.
- Восточный резервный регион ВВС, 31 декабря 1969 г.
- Четырнадцатая воздушная армия, 8 октября 1976 г.
- Двадцать вторая воздушная армия , 1 июля 1993 г.
- Четвертые воздушные силы , 1 октября 2011 г. - настоящее время [1]
Составные части
- Группы
- 98-я воздушная дозаправочная группа : 1 октября 1993 г. - 30 сентября 1994 г.
- 514-я авианосная группа (позднее 514-я оперативная группа): 26 июня 1949 г. - 1 февраля 1953 г .; 1 апреля 1953 года - 14 апреля 1959 года; 1 августа 1992 г. - настоящее время
- Группа авианосцев 903d (позже группа тактических перевозок 903d, группа военных воздушных перевозок 903d): 17 января 1963 г. - 1 июля 1973 г.
- 904-я авианосная группа: 17 января 1963 г. - 1 июля 1966 г.
- 905-я авианосная группа: 17 января 1963 г. - 1 июля 1966 г.
- 912-я группа авианосцев (позже 912-я тактическая воздушная группа, 912-я военно-воздушная группа): 1 июля 1966 г. - 1 июля 1973 г.
- 913-я группа авианосца (позже 913-я тактическая воздушная группа): 1 июля 1966 г. - 17 сентября 1970 г. (выделена после 1 июля 1970 г.)
- 932-я военно-воздушная группа , 1 апреля 1969 г. - 1 января 1972 г.
- Военно-воздушная группа 943d : 25 сентября 1969 года - 1 июля 1973 года [1]
Эскадрильи
- 335-я эскадрилья авианосцев (позже 335-я военно-воздушная эскадрилья): 14 апреля 1959 г. - 17 января 1963 г., 1 июля 1973 г. - 1 августа 1992 г.
- 336-я эскадрилья авианосцев: 14 апреля 1959 г. - 17 января 1963 г.
- 337-я эскадрилья авианосцев: 14 апреля 1959 г. - 17 января 1963 г.
- 702-я военно-воздушная эскадрилья : 1 июля 1973 г. - 1 августа 1992 г.
- 732-я военно-воздушная эскадрилья : 1 июля 1973 г. - 1 августа 1992 г. [1]
Станции
- Муниципальный аэропорт Бирмингема, Алабама, 26 июня 1949 г.
- База ВВС Митчел, Нью-Йорк, 10 октября 1949 г. - 1 февраля 1953 г.
- База ВВС Митчел, Нью-Йорк, 1 апреля 1953 г.
- База ВВС Макгуайр, Нью-Джерси (позже Объединенная база Макгуайр-Дикс-Лейкхерст), 15 марта 1961 г. - настоящее время [1]
Самолет
|
|
Рекомендации
- Заметки
- ^ Центры авиационного резерва подготовки резервных единиц были регулярными частями ВВС.
- Цитаты
- ^ a b c d e f g h i j k Пэтси, Робертсон (22 июня 2017 г.). "Информационный бюллетень 514 Air Mobility Wing (AFRC)" . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 9 марта 2019 .
- ^ a b c Равенштейн, стр. 381-283
- ^ Cantwell, стр. 97
- ↑ Cantwell, стр. 149-150.
- ^ Cantwell, стр. 163
- ^ Cantwell, стр. 156
- ↑ Cantwell, стр. 189-191.
- ^ Cantwell, стр. 210
Библиография
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- Кантуэлл, Джеральд Т. (1997). Гражданские авиаторы: история резерва ВВС, 1946–1994 . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. ISBN 0-16049-269-6. Проверено 1 октября 2014 года .
- Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947-1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.
Внешние ссылки
- 514 AMW Домашняя страница