Флойд Беннетт Филд

Исторический район Флойд Беннетт Филд
Национальный регистр исторических мест США
Исторический район США
Флойд Беннетт Филд в 2006 году
Место расположения	Флэтбуш-авеню , Бруклин , Нью-Йорк
Построено	1928–1930
Архитектор	Департамент доков
Архитектурный стиль	Арт-деко Классическое возрождение
NRHP ссылка  No.	80000363 [1]
Добавлено в NRHP	11 апреля 1980 г.

Флойд Беннетт Филд ( Floyd Bennett Field ) - аэродром в районе Морского парка на юго-востоке Бруклина в Нью-Йорке , на берегу залива Ямайка . Изначально аэропорт принимал коммерческую авиацию и авиацию общего назначения, а затем стал использоваться в качестве военно-морской базы . Беннетт Филд в настоящее время входит в состав отделения Ямайка-Бэй национальной зоны отдыха Gateway и управляется Службой национальных парков (NPS). Хотя эта секция больше не используется в качестве действующего коммерческого, военного или авиационного аэродрома, она по-прежнему используется в качестве вертолетной базы Департаментом полиции Нью-Йорка.(NYPD), а одна взлетно-посадочная полоса зарезервирована для любителей, летающих на радиоуправляемых самолетах .

Поле Флойда Беннета было создано путем соединения острова Баррен и нескольких небольших островов с остальной частью Бруклина путем заполнения каналов между ними песком, перекачиваемым со дна Ямайского залива. Аэропорт был назван в честь Флойда Беннета , известного авиатора, который пилотировал первый самолет, пролетевший над Северным полюсом, и визуализировал аэропорт на острове Баррен перед смертью в 1928 году; строительство на Беннетт Филд началось в том же году. ^[2] Аэропорт был открыт 26 июня 1930 г. ^[3] и официально открыт для коммерческих рейсов 23 мая 1931 г. ^[4]Несмотря на исключительное качество помещений, Bennett Field никогда не получал большого коммерческого трафика, и вместо этого он использовался для авиации общего назначения. В межвоенный период десятки авиационных рекордов были установлены авиаторами, летевшими на Беннетт-Филд и обратно. ^[5]

Начиная с 1930-х годов США береговой охраны и ВМС США оккупировали часть аэропорта. С началом Второй мировой войны , Беннетт Филд стал частью военно-морской базы Нью-Йорка 2 июня 1941 года. ^{[6] [7]} Флойд Беннетт Филд был центром военно-морской деятельности во время Второй мировой войны. После войны аэропорт использовался в качестве резерва военно-морской авиации . В 1970 году ВМС прекратили использование Bennett Field, ^[8]хотя резервный центр оставался до 1983 года, а береговая охрана оставалась до 1998 года. Было предложено несколько планов использования Беннетт Филд, и в 1972 году в конечном итоге было решено интегрировать аэропорт в Национальную зону отдыха Гейтвэй. Флойд Беннетт Филд вновь открылся как парк в 1974 году. ^[9]

Многие из самых ранних сохранившихся оригинальных построек включены в исторический район, внесенный в Национальный реестр исторических мест , являясь одним из крупнейших собраний и лучших представителей архитектуры коммерческой авиации того периода, а также благодаря значительному вкладу в авиацию общего назначения и военную авиацию. сделано там в межвоенный период . ^[1] Bennett Field также содержит такие объекты, как природная территория, палаточный лагерь и луга. ^[10]

История [ править ]

Планирование [ править ]

Необходим аэропорт [ править ]

Флойд Беннетт Филд был первым муниципальным аэропортом Нью-Йорка, построенным в значительной степени в ответ на рост коммерческой авиации после Первой мировой войны . ^{[11] [12]} В течение 1920-х годов авиаперелеты в Европе были более популярны, чем в Соединенных Штатах, потому что, хотя в Европе был избыток самолетов, в Соединенных Штатах уже была национальная железнодорожная система, что снизило потребность в коммерческих самолетах. ^{[13] [12] [14]} В то время как в других населенных пунктах (таких как Атлантик-Сити, Нью-Джерси и Кливленд, Огайо ) были муниципальные аэропорты, в Нью-Йорке было множество частных аэродромов, и поэтому не было необходимости в муниципальных аэропорт до конца 1920-х гг. ^{[15] [12]}

Нью - Йорк Совет Эстимейт представил рекомендации для муниципального аэропорта Нью - Йорка в 1925 году, но она была отклонена. Два года спустя портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси объявили аналогичную рекомендацию, которую в значительной степени проигнорировали. ^[16] К этому времени городу срочно понадобился аэропорт. Это было подчеркнуто строительством муниципального аэропорта Ньюарка в 1928 году, а также несколькими трансатлантическими рейсами из района Нью-Йорка, которые пилотировали такие деятели, как Чарльз Линдберг , Кларенс Д. Чемберлен , Чарльз А. Левин . ^{[17] [14] В то время в} основном воздушное сообщение страны осуществлялось изавиапочты , а Почтовая служба США определила аэропорт Ньюарка в качестве терминала авиапочты для района Нью-Йорка, поскольку Ньюарк был лучше всего оборудованным аэропортом в регионе для авиапочты. ^{[18] [14]} Официальные лица Нью-Йорка решили, что аэропорт в самом городе был необходим, потому что размещение терминала авиапочты в Ньюарке представляло собой упущенную возможность внести Нью-Йорк на карту авиации. ^[14]

В середине 1927 года Герберт Гувер , министр торговли США , одобрил создание «Комитета по установлению фактов о подходящих аэропортах для столичного округа Нью-Йорка». ^[19] Комитет Гувера, состоящий из представителей Нью-Йорка и Нью-Джерси, ^[20] определил шесть основных мест в столичном районе, где можно было бы построить аэропорт. ^[21] Комитет рекомендовал Мидл-Виллидж в Центральном Квинсе в качестве первого места для аэродрома. Второй вариант - существующая взлетно-посадочная полоса на Бесплодном острове на юго-востоке Бруклина . ^[22]Также было рекомендовано другое место в восточной части залива, недалеко от современного аэропорта имени Джона Кеннеди . ^[23] В то время в отчете перечислялись три «федеральных поля или поля штата», три «коммерческих поля» и семнадцать «промежуточных полей» в районе Нью-Йорка. ^[20] Чемберлен был назначен городским авиационным инженером, чтобы принять окончательное решение о местонахождении аэропорта. ^[14]

Было много споров по поводу того, где должен быть расположен аэропорт. Представитель США и мэр будущего Нью - Йорк Fiorello La Guardia , сам бывший военный летчик, ^[а] выступал за коммерческий аэропорт для размещения в Острове Губернаторов , как это было ближе к Манхэттену и расположено в центре гавани Нью - Йорке . Он оставил открытой возможность того, что внешние районы могут также построить свои собственные местные аэропорты. ^[25] Ла Гуардиа вместе с представителем Уильямом У. Коэном внесла предложение в 70-й Конгресс США о создании аэропорта на острове Говернорс, но оно было отклонено. ^[26]

Сайт выбран [ изменить ]

Чемберлен выбрал остров Баррен в качестве места для строительства нового муниципального аэропорта. ^{[27] [28] [23]} Изолированное поселение ^[29] на острове было построено в конце 19 века, ^[30] и на пике своего развития было домом для «нескольких тысяч» человек. ^[29] На острове располагались мусоросжигательная печь и завод по производству клея . ^[29] К 1920-м годам промышленное присутствие на острове Баррен сократилось, и лишь небольшой процент жителей остался на острове. ^[31] В 1927 году пилот по имени Пол Риццо открыл на острове частную взлетно-посадочную полосу на острове Баррен-Айленд. ^[32][33]

Чемберлин выбрал место на Бесплодном острове вместо Мидл-Виллидж по нескольким причинам. Во-первых, городские власти уже потратили 100 миллионов долларов в период с 1900 по 1927 год на строительство морского порта в заливе Ямайка, углубив землю для предполагаемых судоходных каналов. ^{[34] [20]} Чемберлин также одобрил расположение острова Баррен из-за отсутствия препятствий поблизости, а также из-за наличия залива Ямайка, который позволит гидросамолетам также использовать аэропорт. ^{[18] [35] [20]} Наконец, это место принадлежало городу, а земля в Миддл-Виллидж - нет. ^{[18] [35] [22]}Городские власти полагали, что аэропорт на острове Баррен сможет стимулировать развитие залива Ямайка, несмотря на отказ от предложения о морском порте. ^[18] Тем не менее, авиакомпании опасались, что аэропорт Баррен-Айленд будет иметь плохую видимость в туманные дни, ^[22] это утверждение оспаривалось Чемберленом, поскольку, по его словам, в этом районе было мало туманов. ^[35]

Строительство [ править ]

В феврале 1928 года Сметный совет единогласно одобрил предложение Чемберлина построить аэропорт на острове Баррен, выделив для этой цели участок площадью 380 акров (150 га) на острове Баррен. Проект также получил ассигнования в размере 500 000 долларов США за счет налогов. Один из членов комитета по установлению фактов Гувера возражал, потому что Мидл-Виллидж находился на более высокой высоте с меньшим количеством тумана, а на Бесплодном острове чаще бывали туманы весной и осенью. Тем не менее, Бесплодный остров уже был плоским, поэтому аэропорт, расположенный там, будет готов к использованию быстрее, чем аэропорт, построенный на холмах Мидл-Виллидж. ^{[36] [18]}После утверждения плана две авиапочтовые компании заявили, что не будут переносить свои операции из Нью-Джерси на Баррен-Айленд, потому что объекты авиапочты в международном аэропорту Ньюарк были ближе к Манхэттену, чем предполагаемый аэропорт Баррен-Айленд. ^[37]

Проекты для предлагаемого аэропорта на Баррен-Айленде запрашивались в 1927 году, еще до того, как город дал согласие на размещение на Баррен-Айленде. К январю 1928 года Департамент доков Нью-Йорка сформировал собственную команду для разработки планов аэропорта. ^[38] Будущий аэропорт сможет принимать как самолеты, так и гидросамолеты. Канал «Ямайка-Бэй» на восточной стороне аэропорта должен был обеспечить погрузочные доки и ангары для гидросамолетов. Ангары для самолетов и административное здание займут северо-западный угол аэропорта. На остальной части травяного поля будут построены четыре взлетно-посадочные полосы. ^{[28] [37]}К осени 1928 года Департамент доков опубликовал более подробный план, который теоретически позволил бы аэропорту Баррен-Айленд получить рейтинг «A1A», наивысший рейтинг для аэропорта, присвоенный Министерством торговли США . Этот новый план предусматривал создание двух перпендикулярных бетонных взлетно-посадочных полос в форме буквы «Т», одна из которых имела длину 3110 футов (950 м), а другая - 4000 футов (1200 м). Административное здание, четырнадцать ангаров и другие объекты обслуживания будут построены на западной стороне аэропорта, параллельно Флэтбуш-авеню. Остальная часть аэропорта была бы травяным полем. ^[39]

Департамент доков отвечал за строительство аэропорта Баррен-Айленд. ^[40] Первый контракт на строительство был заключен в мае 1928 года. Контракт на 583 000 долларов предусматривал засыпку или выравнивание 4,45 миллиона кубических ярдов (3 400 000 м ³ ) земли на участке площадью 350 акров (140 га). Песок из залива Ямайка использовался для соединения островов и поднятия площадки на высоту 16 футов (4,9 м) над отметкой прилива. Этот контракт был завершен к маю 1929 года. Последующий контракт на 75 000 долларов предусматривал засыпку дополнительных 833 000 кубических ярдов (637 000 м ³ ) земли и был завершен к концу 1929 года ^{[41] [40].}Чтобы обеспечить рейтинг «A1A», проектировщики построили взлетно-посадочные полосы шириной 200 футов (61 м), что вдвое превышает минимальную ширину взлетно-посадочной полосы, установленную Министерством торговли. Эти взлетно-посадочные полосы были предназначены для взлета самолетов. ^{[42] [43]} Планировщики также построили травяные поля с несколькими слоями почвы, что обеспечило бы ровную посадку. ^{[40] [44]} Они провели исследования других объектов инфраструктуры, таких как системы электроснабжения, канализации и водоснабжения, чтобы определить, какие материалы следует использовать, чтобы аэропорт получил рейтинг «AAA», который был таким же, как « Рейтинг A1A. ^[43]

Аэропорт Баррен-Айленд был переименован в честь авиатора Флойда Беннета в октябре 1928 года. ^{[2] [45]} Жена Флойда, Кора, вспомнила, что они однажды совершили поездку по Баррен-Айленду, когда Флойд сказал: «Когда-нибудь, Кора, здесь будет аэропорт. " ^[46] Беннет и Ричард Э. Берд утверждали, что были первыми, кто полетел на Северный полюс на самолете, совершив полет в мае 1926 года, за что они оба получили Почетную медаль . Они готовились к полету к Южному полюсу в 1927 году, когда Беннетт приостановил выполнение этих планов, чтобы спасти команду « Бремена» . ^[47] Беннет умер от пневмонии.в апреле 1927 года, во время спасательной операции в Бремене , впоследствии он был с почестями похоронен на Арлингтонском национальном кладбище . ^{[48] [4]} Многие вещи были названы в честь Беннета, в том числе самолет Берд и еще три человека, летевшие на Южный полюс в 1929 году, и аэропорт Баррен-Айленд. ^[4]

После того, как поле было полностью засыпано и выровнено, были построены две бетонные взлетно-посадочные полосы. Более короткая взлетно-посадочная полоса имела номера 15–33, а более длинная взлетно-посадочная полоса была пронумерована 6–24. В то время взлетно-посадочная полоса 6–24 была самой длинной бетонной взлетно-посадочной полосой в США ^{[49] [50]} Слой железобетона толщиной 8 дюймов (20 см), гравийные дренажные полосы и дополнительные 100 футов (30 м) ширина внесла свой вклад в рейтинг аэропорта "AAA". ^{[50] [51]} Взлетно-посадочные полосы нового аэродрома, построенные в то время, когда у большинства «аэропортов» еще были грунтовые взлетно-посадочные полосы и не было ночных посадок, сделали аэропорт одним из самых современных в то время, как и его комфортабельные терминалы с многочисленными удобствами. ^[2]

В то время как работы на взлетно-посадочных полосах продолжались, планы административного здания и ангаров были пересмотрены. Количество ангаров было сокращено с четырнадцати до восьми из-за нехватки средств; остальные шесть ангаров предполагалось построить позже, но этого не произошло. ^[52] После того, как планы были завершены в конце 1929 года, началось строительство административного здания и восьми ангаров. ^{[43] [42]} Материалы были доставлены на лодке к временному пирсу к западу от Флэтбуш-авеню. ^{[49] [53]} В 1930 году начались работы над административным зданием. ^[52] Административное здание было построено на западной стороне поля, недалеко от Флэтбуш-авеню., и по четыре ангара были построены к северу и югу от здания. ^[14] Архитектор ангаров и административного здания не задокументирован, но Тони П. Ренн, консультант по сохранению, предполагает, что эти сооружения спроектировал Эдвард К. Ремсон . ^[43] В 1929 году строители заключили контракты на выполнение работ по гидравлическому наполнению, деревянного ограждения по периметру, заделки почвы и засева, а также на расширение взлетно-посадочной полосы. ^[54] Эти контракты были практически завершены к 1930 году. ^[55]

Открытие [ править ]

Открытие аэропорта произошло 26 июня 1930 года. На демонстрацию с воздуха во главе с Чарльзом Линдбергом и Джимми Дулиттлом присутствовало 25 000 человек . Флотилия из 600 самолетов армейского авиакорпуса США кружила над полем в рамках открытия аэропорта. На мероприятии присутствовали адмирал Берд , мэр Уокер и его жена, а также Кора Беннетт. ^[3] Однако строительство аэропорта на тот момент не было завершено. ^[48] Административное здание и автостоянки еще не были достроены. ^{[56] [57]} Стоимость предлагаемого аэропорта росла, даже несмотря на то, что его завершение откладывалось. Через несколько дней после посвященияBrooklyn Daily Eagle сообщила, что строительство аэропорта не будет завершено до 1932 года и будет стоить 4,5 миллиона долларов. ^[58]

Флойд Беннетт Филд был официально посвящен вновь 23 мая 1931 года после его официального завершения. ^{[4] [59]} В то время административное здание было почти закончено, и ВМС США должны были занять часть аэродрома. ^[59] На открытии присутствовали 25 000 человек, включая Чемберлена; Берд; Капитан Джон Х. Тауэрс , совершивший первый трансатлантический перелет ; Ф. Труби Дэвисон , помощник министра армии США по авиации; и полковник Чарльз Линдберг , совершивший первый самостоятельный трансатлантический перелет. ^[4]Многие участники также присутствовали на самой крупной демонстрации самолетов в истории Соединенных Штатов: в тот день 597 самолетов пролетели над мегаполисом. New York Times заявила, что если бы демонстрация самолета не была видна по всему городу, самоотверженность Беннета Филда могла бы привлечь больше зрителей. ^{[60] [59]}

Коммерческое использование [ править ]

С 23 мая 1931 года до конца года в аэропорту было зарегистрировано 1153 коммерческих самолета и 605 военных судов, что в сумме совершило 25000 посадок. ^[61] Согласно годовому отчету Департамента доков за 1932 год, Флойд Беннетт-Филд стал «самым желанным американским полем в качестве морского терминала»: в том году здесь было совершено по меньшей мере четыре трансатлантических перелета и еще по меньшей мере четыре полета. был намечен на 1933 год. ^[62] К 1933 году Флойд Беннетт Филд обслужил больше рейсов, чем аэропорт Ньюарка: в 1933 году было 51 828 прилетов и вылетов в Беннетт Филд по сравнению с 19 232 в Ньюарке в том же году. По количеству рейсов Беннет-Филд был вторым по загруженности аэропортом в США в том году после международного аэропорта Окленда.В Калифорнии. ^{[63] [64]}

Флойд Беннетт Филд никогда не имел коммерческого успеха из-за удаленности от остальной части Нью-Йорка. В течение 1934 года не было коммерческих пассажирских авиакомпаний, которые выполняли бы регулярные рейсы по расписанию на Беннетт Филд. ^[65] Это было отчасти потому, что Беннетт Филд так и не смог обеспечить прибыльный поток авиапочты, который вместо этого направлялся в аэропорт Ньюарка. ^[66] Согласно годовому отчету за 1933 год, аэропорт Ньюарка перевез 120 000 авиапассажиров, 1,5 миллиона фунтов (680 000 кг) почты и 425 000 фунтов (193 000 кг) экспресс-почты., в отличие от 52 пассажиров авиакомпании Bennett Field, 98 мешков с почтой и 100 фунтов (45 кг) экспресса. По словам Тони Ренна, большинство пассажирских и почтовых самолетов, приземлившихся в Беннет-Филд, вероятно, сделали это только потому, что самолеты не смогли приземлиться в аэропорту Ньюарка. ^[64] В 1937 году American Airlines стала единственной коммерческой авиакомпанией, которая регулярно выполняла рейсы на Беннетт Филд ^[67] и выполняла один конкретный рейс: воздушный шаттл из Нью-Йорка в Бостон . ^[64] гидроплан такси пролегающие от Bennett Field на East 34th Street Heliport и Нижний Манхэттен Heliport были созданы, но они не смогли привлечь авиакомпании.^[65]

Как аэродром авиации общего назначения , Флойд Беннетт Филд привлекал пилотов-рекордсменов межвоенного периода благодаря своему превосходному современному оборудованию, отсутствию препятствий поблизости и удобному расположению недалеко от Атлантического океана (см. § Примечательные полеты ). ^{[63] [5]} Аэропорт принимал десятки «первых» и временных рекордов, а также ряд воздушных гонок в период своего расцвета, таких как Кубок Бендикса . ^[68] Гражданским лицам также разрешили брать уроки полетов на Беннет-Филд. ^[69]

На протяжении всего периода его коммерческого существования в аэропорт вносились различные улучшения: сначала в качестве ангара для гидросамолетов, затем Администрацией выполнения работ (WPA) и, наконец, ВМС США . ^[39] Однако отсутствие у Беннетт Филд коммерческих арендаторов, побочный продукт его изоляции от остальной части города, заставило город начать разработку месторождения Ла Гуардия в северной части Квинса . Новый аэродром был намного ближе к Манхэттену. ^{[70] [66]} Деятельность коммерческой авиации в Беннет-Филд прекратилась в 1939 году, когда был открыт Ла-Гуардия-Филд (ныне аэропорт). ^[23] Военно-морской флот получил это месторождение в собственность в 1941 году после того, как арендовал там площади на несколько лет.^{[7] [6]}

Доступность [ править ]

Флэтбуш-авеню расширили и выпрямили, чтобы проложить более прямой путь в Манхэттен. ^[71] В 1937 году проспект был продлен на юг до Мемориального моста Марин-Парквей-Гил Ходжес , который, в свою очередь, соединился с Рокавей . ^{[72] [73]} Однако это было больше связано с расширением Морского парка и парка Джейкоба Рииса . ^[74] В том же году был проложен автобусный маршрут до метро, ​​текущий маршрут Q35 до станции Flatbush Avenue - Brooklyn College , чтобы обеспечить более быстрое сообщение с Манхэттеном. ^{[75] [71]} Однако автобус Q35 начал делать остановки на Беннетт Филд только в 1940 году.^[76]

Полезность Bennett Field была ограничена его плохим расположением на окраине Бруклина. ^[69] Там не было ограниченным доступ дороги между Манхэттен и аэропортом, и единственным прямым путем от Манхэттена до Bennett Field была Flatbush Avenue, перегруженная улица с локальным трафиком по всему его длине. ^[63] Это усугубляется тем , что подключение шины к метро не происходило до 1940 года ^[76] Belt Parkway , который был построен между 1934 и 1940 годами, при условии подключения ограниченного доступа к Манхеттену для автомобилей. Тем не менее, коммерческое движение по-прежнему могло использовать только Флэтбуш-авеню, поскольку коммерческим транспортным средствам было запрещено ездить по бульварам в Нью-Йорке . ^[74]

Предложения терминала авиапочты [ править ]

В 1930-е годы коммерческое воздушное сообщение в аэропортах по всей стране было низким, потому что немногие люди могли позволить себе билеты на самолет, а авиапочта составляла большую часть авиаперевозок в Соединенных Штатах. ^[63] Официальные лица полагали, что «вся авиационная деятельность в районе Нью-Йорка» должна быть сосредоточена на Флойд-Беннетт-Филд. ^[71] LaGuardia настаивала на том, чтобы Флойд Беннетт Филд заменил аэропорт Ньюарка в Ньюарке, штат Нью-Джерси, в качестве де-факто главного аэровокзала города, включая проекты и планы по доставке пассажиров на Манхэттен и обратно на летающих лодках . ^[64] Тем не менее, аэропорт Ньюарка оказался достаточно оборудован для обработки коммерческих перевозок. ^[77] В первые дникоммерческой авиации , основная часть прибыли была обеспечена грузовыми перевозками вместо пассажиров. Поскольку в то время авиапочта составляла основную долю авиаперевозок , аэропорты, имеющие контракты с Департаментом почты США, привлекали коммерческие авиалинии, а Департамент почты уже назначил аэропорт Ньюарка в качестве терминала авиапочты Нью-Йорка. ^[78] Чтобы попытаться конкурировать, было запланировано расширение городской пневматической почтовой системы между Флойдом Беннеттом Филдом и главным почтовым отделением в Бруклине, с ветвью системы, продолжавшейся в нижнем Манхэттене. ^[62]

В одном широко разрекламированном инциденте в ноябре 1933 года, незадолго до того, как Ла Гуардиа занял пост мэра Нью-Йорка, он отказался выйти из самолета в аэропорту Ньюарка, потому что в его билете было указано, что рейс направлялся в Нью-Йорк, и избранный мэр потребовал чтобы самолет был доставлен в Беннетт Филд. ^{[63] [79] [64]} В 1934 году официальные лица обратились в почтовое отделение с просьбой сравнить достоинства аэропорта Ньюарк и Флойд Беннетт Филд, поскольку они считали, что последний был лучше оборудован. В письмах генеральному почтмейстеру Джеймсу Фарли представители США из Бруклина превозносили новые сооружения на стадионе Беннетт-Филд и сравнивали их с неадекватными помещениями в аэропорту Ньюарк. ^[80]Однако представители не заметили, что Почтовая служба выбрала аэропорт Ньюарк, потому что он был построен первым. ^[81]

В 1935 году Ла Гуардиа удалось убедить почтовое отделение пересмотреть преимущества и недостатки Флойда Беннетта Филда. Проведенная департаментом проверка аэропорта в основном состояла из недостатков: не было прямого шоссе или железнодорожного маршрута от Беннетт-Филд до Манхэттена, но между Ньюарком и Манхэттеном такие связи существовали. ^[82] Ла Гуардиа предложила продлить метро Нью-Йорка до Беннет-Филд, чтобы решить эту проблему. ^[83] В августе 1935 года департамент решил оставить авиатерминал столичной области в Ньюарке. ^[84] Однако Ла Гуардиа продолжала лоббировать в пользу Флойда Беннетта Филда. У него было Управление полиции Нью-Йоркаподсчитайте, сколько времени потребуется, чтобы в ясную погоду добраться от Пенсильванского вокзала до каждого аэропорта, а затем обратно до Пенсильванского вокзала. Полиция Нью-Йорка обнаружила, что дорога в Ньюарк и из него заняла всего 24 минуты, но такая же поездка до Флойд Беннетт Филд заняла 38 минут. ^[85] «Нью-Йорк Таймс» определила, что поездка из Мидтауна Манхэттена до Беннетт-Филд займет на пять-десять минут больше, чем до Ньюарка. ^[86] Узнав об этих доказательствах, Ла Гуардиа подала прошение о том, чтобы сделать Флойд Беннетт Филд подходящей альтернативой аэровокзалу в Ньюарке. ^[85] В подтверждение своего аргумента Ла Гуардиа привела несколько рейсов, которые были перенаправлены на Беннет-Филд. ^[87]

В декабре 1935 года в штаб-квартире почтового департамента в Вашингтоне, округ Колумбия , состоялось совещание по поводу пригодности Флойда Беннетта Филда в качестве терминала авиапочты. ^[88] Гровер Уэлен , председатель комитета La Guardia по развитию аэропортов, утверждал, что город имел «неотъемлемое право» появляться на картах воздушного пространства Соединенных Штатов, и что Флойд Беннетт Филд был готов к использованию в качестве альтернативного терминала авиапочты. . ^[89] В марте 1936 года Фарли объявил, что отклонил предложение о переносе авиапочты на Беннетт-Филд, поскольку все свидетельства показали, что это приведет к снижению трафика и прибыли. ^{[66] [90] [91]}

В конце концов, La Guardia так и не удалось убедить Почтовую службу перенести свои операции в Нью-Йорке из Ньюарка на Флойд Беннетт Филд. ^[66] Поскольку воздушная почта не переместилась на Беннетт-Филд, как и большинство коммерческих линий, за исключением рейсов American Airlines в Бостон. ^[64] Вместо этого он решил разрешить городу построить аэропорт Ла Гуардия в Квинсе. ^{[70] [66]} Новый аэропорт был намного ближе к Манхэттену, и он использовал преимущества тогда еще нового туннеля Куинс-Мидтаун . ^[70] Более того, федеральное правительство заключило новый контракт на авиапочту, в котором оно разделило авиапочты между аэропортом Ньюарк и аэропортом Ла-Гуардия, как только последний будет завершен. Это подтвердило, что Флойду Беннетту Филду было отказано в контракте на авиапочту не несмотря на то, что он находился в Нью-Йорке, а потому, что он находился слишком далеко от Манхэттена. ^[92]

Военная и полицейская деятельность [ править ]

После закрытия в 1930 году военно-морской авиабазы ​​Рокавей через залив Рокавей ангар на Флойд-Беннетт-Филд был выделен в качестве базы военно-морского резерва в Нью-Йорке в рамках более крупного гражданского объекта. Авиационное подразделение военно-морского резерва начало использовать Беннетт-Филд в апреле 1931 года, когда оно переехало с Кертисс-Филд на Лонг-Айленде в ангар 1 на Флойд-Беннетт-Филд, сдав ангар в аренду за 1 доллар в год. Департамент доков разрешил ВМФ использовать другие объекты аэропорта по мере необходимости, но оставил ВМФ самостоятельно оплачивать любые дополнительные расходы. ^[61] Подразделение вскоре переместилось в ангар 5, потому что там требовалось больше места. ^{[63] [93] [56]}

Начиная с 1934 года ^[94] полиция Нью-Йорка также занимала ангар для первого в мире подразделения полицейской авиации. ^[95] Авиационное подразделение полиции Нью-Йорка заняло ангар 4. ^[63]

В 1935 году Береговая охрана США написала городу письмо с просьбой выделить часть Беннет-Филд для использования береговой охраной. ^[96] В 1936 году квадратный участок площадью 650 на 650 футов (200 на 200 м) Флойд Беннетт Филд вдоль залива Ямайка, занимающий площадь примерно 10 акров (4,0 га), был сдан в аренду береговой охране для создание авиабазы ​​береговой охраны Бруклина (CGAS Brooklyn). ^{[95] [97] [98]} В феврале 1937 года корпорация Graves-Quinn была нанята для строительства ангара, бараков, гаражей и «других вспомогательных средств» для новой станции береговой охраны. ^{[99] [100]} Объект стоимостью 1 миллион долларов был открыт в июне 1938 года. ^{[101] [102]}В то время береговая охрана платила только 1 доллар в год за аренду, что было недостаточно в свете коммерческих проблем Беннетта Филда. ^[100]

Военно-морской флот расширился в 1937 году и снова в 1939 году (см. § Улучшения ). ^[93] Военно-морской флот хотел еще больше расширить свое присутствие в Беннет-Филд, и в июне 1940 года правительство начало третье, на 1 миллион долларов, расширение военно-морских объектов там. ^[103] Он построил казармы для 125 курсантов военно-морского резерва, расширил ангар 2, ^[103] и занял ангары 3 и 4. ^[93] ВМС согласились арендовать расширенный комплекс за 8000 долларов в год с 1 октября. ^[104] Однако к августу 1940 года ВМФ рассматривал возможность покупки всего аэропорта. ^{[105] [106]} Город оценил Беннетт Филд в 15 миллионов долларов, но сначала не знал, стоит ли продавать аэропорт.^[107] Город хотел сохранить контроль над аэропортом, потому что там располагалась база полиции Нью-Йорка. Ла Гуардиа также считает, что федеральное правительство может купить аэропорт по цене ниже оценочной стоимости в 15 миллионов долларов, потому что оно уже заплатило за улучшения. ^[104]

Все это время европейский театр Второй мировой войны становился все более напряженным. ^[104] В декабре 1940 года, когда военно-морской флот и город вели переговоры о предложенной продаже Bennett Field, пилот военно-морского флота Эдди Август Шнайдер погиб в учебной катастрофе на взлетной полосе вместе с другим пилотом, которого он тренировал. ^[108]

Исследование безопасности, проведенное весной 1941 года, взвесило преимущества и недостатки Bennett Field. Преимущество заключалось в том, что у ВМФ уже была там база, но недостатком было то, что было слишком сложно управлять как военными, так и гражданскими перевозками в одном и том же аэропорту. ^[105] Решение заключалось в том, чтобы закрыть аэропорт для всех гражданских целей (см. § Вторую мировую войну ). ^[109] Вскоре после проведения опроса городские власти предложили ВМФ взять аэропорт в аренду на 8 лет, в то время как Береговая охрана продолжала арендовать собственный ангар. ^{[110] [109]}

Улучшения [ править ]

Усовершенствования Bennett Field продолжались даже после его второго посвящения. ^[77] Исследование Государственного университета Нью-Йорка перечисляет четыре этапа строительства до 1941 года, в том числе три этапа после открытия аэропорта. Первый дополнительный этап, между 1932 и 1933 годами, охватывает завершение строительства гидросамолетов на Беннетт Филд. Второй этап с 1934 по 1938 год охватывает улучшения WPA, а третий этап включает дополнения, внесенные ВМС США в период с 1939 по 1941 год ^[39].

Автостоянка была завершена в мае 1931 года, а в октябре того же года открылось административное здание. В 1932 году были построены новые рулежные дорожки и временное проволочное ограждение. В том же году были заключены контракты на ремонт крыш ангаров и оценку земли. ^[111] Беннетт Филд еще не имел рейтинга A1A, поэтому город заключил контракт с компанией General Electric на установку фонарей вдоль взлетно-посадочных полос; световые указатели на крышах трех ангаров; и оборудование для записи ветра. С местной компанией, Sperry Gyroscope Company, был заключен контракт на установку двух прожекторов высотой 28 футов (8,5 м).башни вокруг поля. Вокруг аэропорта была проложена система электропроводки, а рядом с ней были построены два прилегающих здания с трансформатором и насосом для сточных вод . ^{[112] [113]} Остальные средства обслуживания были добавлены позже. Гравийная стоянка с двумя подъездными путями, а также разделительное ограждение между стоянкой и взлетно-посадочными полосами было построено в 1932 году. Были построены три рулежных дорожки шириной 30 футов (9,1 м) каждая, чтобы уменьшить заторы от самолетов, которые выстраивались в очередь, чтобы взлететь. ^{[114] [115]}

Гидросамолета основание также построен в рамках первого дополнительного этапа строительства. Это было частью первоначального плана аэропорта, но была построена только стальная переборка . ^[116] На начальном этапе строительства трапы для гидросамолетов были построены на восточной стороне аэропорта. ^[14] Контракт на создание базы для гидросамолетов с четырьмя ангарами ^[65] был заключен в 1930 году и завершен в октябре 1931 года. ^[111] Город завершил строительство 220 футов в длину (67 м) на 50 футов в ширину ( 15 м) к августу 1931 года. Он сопровождался пирсом для гидросамолетов длиной 480 футов (150 м) и шириной 30 футов (9,1 м) и тремя якорными буями. ^[116]Были построены три взлетно-посадочные полосы для гидросамолетов, а также разворотный бассейн. ^[65]

Подстегиваемое расширением воздушных перевозок через Соединенные Штаты, Департамент доков в 1934 году начал планировать масштабную модернизацию Беннет-Филд. Эти планы совпали с разрешением WPA, которое предоставило рабочую силу, необходимую для выполнения этих обновлений. ^[117] В 1935 году ВПА выделило 1,5 миллиона долларов на завершение строительства аэропорта. ^[118] Федеральное правительство в конечном итоге выделило 4,7 миллиона долларов на расширение Bennett Field, в то время как город потратил лишь немногим более 339 000 долларов. WPA построила две дополнительные взлетно-посадочные полосы; расширенные ангары и перроны аэропортов ; возведены дополнительные хозяйственные постройки; добавлен пассажирский тоннель под административным зданием; и проложили инженерные провода и трубы под землей. ^{[119] [117]}ВПА также посадила благоустроенный газон перед зданием администрации. ^[120] Работы включали снос кирпичного дымохода на южной оконечности острова Баррен, который лежал на пути одной из новых взлетно-посадочных полос. ^[121]

Планировалось добавить еще четыре ангара и две аппарели к существующей базе гидросамолетов, но они не были реализованы из-за низкого пассажиропотока. ^[65] Расширенная база гидросамолетов также находилась на пути взлетно-посадочной полосы 12–30, которая была добавлена ​​в рамках реконструкции WPA. ^[122] Поскольку база не собиралась расширять, береговая охрана начала использовать недостроенную базу для гидросамолетов в своих целях. ^{[122] [42]} Береговая охрана добавила новый ангар, рулежную дорожку и три радиовышки. ^[123]

Военно-морской флот, который уже занимал часть Беннетт-Филд, обнародовал планы по расширению там своих объектов в 1938 году. В следующем году сроки были перенесены из-за Второй мировой войны в Европе. ^[70] В 1939 году военно-морской флот начал строительство базы для 24 гидросамолетов на Флойд-Беннетт-Филд в рамках подготовки к расширению своей деятельности по «патрулированию нейтралитета» во время Второй мировой войны . ^{[124] [125]} После расширения в 1939 году флот занял ангары 1 и 2; новое здание А между ангарами 1 и 2; и половина поля «Магазинчик наркотиков». ^[93] В январе 1940 года Конгресс одобрил просьбу ВМФ передать в собственность 6,6 га земли в Беннетт Филд, чтобы построить новую базу. ^[126]Как и береговая охрана, военно-морской флот будет сдавать землю в аренду за 1 доллар в год, но если военно-морской флот перестанет использовать свои объекты на Беннетт-Филд, владение базой военно-морского флота перейдет к правительству Нью-Йорка. ^[127]

Авиационная база ВМС Нью-Йорк [ править ]

Приобретение [ править ]

Об изменениях в плане расширения ВМФ было объявлено 25 мая 1941 года. В рамках этого плана всем частным авиакомпаниям было приказано уйти, а все оставшиеся жители острова Баррен будут выселены, чтобы освободить место для более крупного объекта. ^[109] 26 мая 1941 года аэропорт был закрыт для всех видов коммерческой и гражданской авиации. ^[128] Неделей позже, 2 июня, ВМС открыли военно-морскую авиабазу Нью-Йорка (NAS New York) с авиашоу, которое привлекло от 30 000 ^[7] до 50 000 посетителей. ^{[6] [129]} Среди присутствующих были заместитель госсекретаря ВМС США Джеймс Форрестол ; Адмирал Гарольд Р. Старк ; Контр-адмирал Честер В. Нимиц ; Контр-адмиралДжон Х. Тауэрс ; Мэр Нью-Йорка Ла Гуардия и президент района Бруклин Джон Кэшмор . ^{[7] [129]}

К осени 1941 года военно-морской флот решил, что Беннет-Филд - лучшее место для размещения своей авиабазы ​​в Нью-Йорке. После нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года военно-морской флот стремился как можно скорее приобрести эту собственность, а также прилегающие земли. ^[110] Артемус Гейтс , помощник министра военно-морского флота по авиации , написал письмо в La Guardia, в котором заявил, что военно-морской флот готов взять под свой контроль Беннетт Филд за 9,75 миллиона долларов. ^{[129] [110]} Это предложение было существенно меньше запрашиваемой Ла Гуардией цены в 15 миллионов долларов, ^{[110] [107]} и учитывало оценку улучшений WPA и существующих военных объектов. ^[130]9 февраля 1942 года военно-морской флот представил «декларацию о захвате», которая позволила ему приобрести большую часть желаемой земли за 9,25 миллиона долларов. ^[131] Через девять дней, 18 февраля, остальные сотрудники Беннетт Филд вошли в состав NAS Нью-Йорка. ^[129] Большинство предыдущих договоров аренды были расторгнуты, но береговой охране было разрешено остаться, если ее операции не противоречили работе ВМФ. ^{[131] [23]} Это означало, что авиационное подразделение полиции Нью-Йорка на Флойд Беннетт Филд было вынуждено переехать на время войны. ^[94]

Расширенная военно-морская база составила более 1280 акров (520 га). Он состоял из 993 акров (402 га) существующего аэродрома; объединенные 34 акра (14 га), которые принадлежали береговой охране и флоту; и объединенные 92 акра (37 га), которые принадлежали оставшимся жителям острова Баррен. ^[110] Военно-морской флот также хотел купить 171 акр (69 га) на западной стороне Флэтбуш-авеню, ^[131] которые были зарезервированы для будущего расширения Морского парка. ^{[110] [132]} Однако комиссар Департамента парков Нью-Йорка Роберт Мозес предотвратил покупку. ^[132] Часть денег от сделки должна была пойти на улучшение Морского парка. ^[133]

Вторая мировая война [ править ]

17 декабря 1941 года военно-морской флот заключил первый контракт на модернизацию с компанией Floyd Bennett Field. ^[134] Конструкторское подразделение ВМФ разработало большую часть планов расширения, вместо того, чтобы отдавать их по контракту. ^[135] Он оценил неосвоенную территорию до 16 футов, чтобы выровнять ее с остальной частью аэропорта. ^{[136] [137]} Снос будущих казарм на западной стороне поля начался весной 1941 года. ^{[109] [138] [137]} Поскольку для новых судов требовались более длинные взлетно-посадочные полосы, ^[134]новая взлетно-посадочная полоса 6-24 была построена на северной стороне поля, а три существующие взлетно-посадочные полосы были расширены, так что все четыре взлетно-посадочные полосы имели размеры 5000 футов (1500 м) в длину и 300 футов (91 м) в ширину. Военно-морской флот построил ангар для гидросамолетов и две взлетно-посадочные полосы для гидросамолетов, а также расширил рулежные дорожки и дороги. Он также построил помещения для офицеров на восточной стороне Беннетт-Филд, такие как казармы, учебные комнаты, столовые и аудитории. ^{[139] [132] [137]} Флот также занял северо-восточную часть бывшего Бесплодного острова. ^{[140] [137]} Новый вход для ВМФ был создан на южной оконечности Беннетт Филд, ^{[141] [137],} а также добавлена ​​одноэтажная пристройка на северной стороне административного здания.^{[142] [137]} Наполе была установлена ​​посадочная станция дирижабля и два передовых тренажера. ^{[143] [137]} Значительные усилия были потрачены на развитие той части базы, которая выходила на Ямайский залив, где была оборудована зона отдыха. ^{[144] [137]} Все остатки бывшего сообщества и ландшафта острова Баррен были стерты. ^{[145] [137]}

Модернизация позволила использовать военно-морскую базу 6500 человек. ^[134] Большинство новых структур были спроектированы так, чтобы их можно было снимать из-за возможности того, что Беннетт-Филд может снова стать гражданским аэродромом после войны. ^[135] В соответствии с военными конвенциями всем зданиям на Беннет-Филд были присвоены номера. ^[140]

Во время войны в NAS Нью-Йорка размещалось несколько подразделений морской авиации Атлантического флота США, в том числе три наземных противолодочных патрульных эскадрильи, подразделение разведывательной службы наблюдения и две эскадрильи морской авиатранспортной службы (NATS) (обслуживающие большую часть самолетов. предназначенный для Тихоокеанского театра ). ^[146] NAS Нью-Йорка служил учебным центром, а также базой, где корабли ВМС могли загружать припасы и офицеров. Самолеты NAS New York также патрулировали побережье Атлантического океана и вступали в бой с немецкими подводными лодками . ^[129] Кроме того, Navy WAVES(Женщины, принятые в добровольческую службу экстренной помощи) заняли несколько должностей, в том числе должности авиадиспетчеров, парашютистов и помощников авиамашинистов. ^{[147] [148]} Военно - воздушная служба транспорта открыл терминал Восточного побережья на Bennett Field в декабре 1943 г. ^[149] Более 20 000 новых самолетов были доставлены в NAS Нью - Йорк во время войны, и более чем 46000 движения самолетов были записаны с Декабрь 1943 г. - ноябрь 1945 г. ^[14]

CGAS Brooklyn работал вместе с NAS New York, патрулируя гавань Нью-Йорка, а также проверяя оборудование, обучая солдат и доставляя припасы. ^[150] Начиная с 1944 года, CGAS Brooklyn испытывал корабли ВМС и обучал пилотов. ^{[150] [151]}

Корейско-Вьетнамские войны [ править ]

В 1946 году, после окончания Второй мировой войны, многие военно-морские базы были выведены из эксплуатации или понижены в рейтинге. ^{[152] [153]} В рамках этих сокращений, Флойд Беннетт Филд стал резервной базой военно-морской авиации . ^{[149] [152]} В то время это была крупнейшая база военно-морского резерва США. ^[154] ВМС снесли многие временные постройки, включая казармы, а также устаревшие прожекторы Sperry. Военно-морской флот обновил зону отдыха на южной стороне Беннетт-Филд. ^[155] Авиационное подразделение полиции Нью-Йорка возобновило свою деятельность на базе военно-морского резерва. ^{[155] [94]}

К 1947 году появились предложения снова использовать Беннетт Филд в коммерческих целях. Аэропорт должен был обрабатывать избыточный трафик из аэропорта Ла-Гуардия, пока Ла-Гуардия ремонтировался и строился аэропорт Idlewild (ныне JFK) . ^[149] В апреле 1947 года городские власти и портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси заключили предварительное соглашение, которое позволило портовым властям взять на себя управление всеми аэропортами Нью-Йорка к июню. ^[156] Администрация порта надеялась потратить 1,5 миллиона долларов на улучшение условий для авиакомпаний с иностранной регистрацией . ^[157]Однако частичное преобразование Bennett Field в коммерческое использование было отложено из-за соображений стоимости: по оценкам ВМФ, перемещение своих объектов обойдется в 1,2 миллиона долларов, но администрация порта не потратит на это более 750 000 долларов. ^[158] В это время ВМС в основном действовали в южной и восточной частях аэропорта. ^[149] К сентябрю 1947 года администрация порта и флот зашли в тупик, не сумев прийти к соглашению. ^[159] Коммерческое движение на Флойд-Беннет-Филд в конечном итоге так и не состоялось, так как проблема загруженности воздушного пространства возле аэропорта Ла-Гуардия была решена. ^[160]

Военно-морской флот разрешил Национальной гвардии Нью-Йорка и Воздушному резерву армии США использовать ангары при условии, что их деятельность не будет мешать деятельности ВМФ. ^{[155] [161]} Береговая охрана восстановила контроль над CGAS Brooklyn, а также начала аренду около 2 акров (0,81 га) базы ВМФ, примыкающей к южной границе CGAS Brooklyn. ^[162] К 1950 году подготовка к холодной войне и войне в Корее уже велась, ^[153] и флоту снова потребовалось использовать объекты Беннетта Филда. ^{[160] [162]} Однако Беннетт Филд был менее занят во время Корейской войны, чем во время Второй мировой войны. ^[163]Пять резервных эскадрилий, базирующихся на Беннетт Филд, были отозваны на действительную военную службу на время Корейской войны. ^{[160] За} это время были внесены некоторые незначительные изменения. Военно-морской флот удлинил три взлетно-посадочные полосы, реконструировал дороги и рулежные дорожки, построил сигнальную вышку и жилье для ветеранов, а также добавил несколько емкостей для хранения топлива. Новый южный вход был построен потому, что одно из удлинений взлетно-посадочной полосы перекрывало старый вход. ^{[163] [164]} Флот отказался от многих оригинальных построек на западной стороне поля, вместо этого переместившись на восточную сторону. ^[165] Береговая охрана внесла еще меньше изменений: расширила перрон, построила небольшой ангар и заменила деревянную рампу для гидросамолетов бетонной. ^[166]

На протяжении оставшейся части послевоенного периода и до начала 1970-х годов NAS New York-Floyd Bennett Field в основном функционировал как база поддержки для подразделений военно-морского резерва и резерва морской авиации . ^[149] Аэропорт также был тренировочной базой для резервных эскадрилий. До 1970 года более 3000 резервистов военно-морского флота и морской пехоты тренировались на Беннет-Филд каждые выходные, и 34 авиационные эскадрильи постоянно поддерживались на местах. ^{[163] [160]} Поле было самым загруженным в выходные дни, когда из Беннетт-Филд ежедневно отправлялось до 300 человек. ^{[167] [8]} Установка также служила базой для подразделений Национальной гвардии Нью-Йорка.с 1947 по 1970 год, когда воздушная национальная гвардия перебралась на базу ВВС национальной гвардии имени Фрэнсиса С. Габрески на Лонг-Айленде. ^{[154] В} 1960-х годах в полевых условиях были внесены незначительные изменения для размещения реактивных самолетов. ^[167] В это время флот также построил трейлерный парк и здание школы в районе главных казарм. ^{[168] [169]}

Вывод из эксплуатации [ править ]

После войны во Вьетнаме в 1960-х годах военные были сильно демобилизованы. ^[160] К 1970 году флот выгружал имущество, в том числе Беннетта Филда, чтобы оплатить военные расходы. ^{[170] [154]} 5 марта 1970 года федеральное правительство объявило, что ВМС начнут освобождать аэропорт. После объявления о выводе из эксплуатации Беннетт Филд мэр Джон В. Линдси обратился к федеральному правительству с просьбой разрешить переоборудование этого месторождения в коммерческий аэропорт. ^[171] Одновременно губернатор Нельсон Рокфеллер предложил строительство этого участка за 1,4 миллиарда долларов. В случае постройки в застройке Рокфеллера будет торговый центр ,индустриальный парк , 46 100 единиц жилья и потенциал на 180 000 жителей. ^{[172] [173]} Предложение губернатора планировалось с ноября 1969 года. ^{[172] [160]} 4 апреля 1970 года военно-морской флот провел свои последние ежедневные официальные проверки офицеров, что положило начало процессу вывода из эксплуатации Флойда Беннета. Поле. Эскадрильи и персонал NAS Нью-Йорка были переведены на другие военно-морские аэродромы. ^{[170] [8]} Оставалось подразделение резерва военно-морской авиации, которое поддерживало нелетные подразделения. ^[174] Сам флот продолжал владеть землей еще два года. ^{[175] [176]} Отряд резерва военно-морской авиации занимал ангар А до 1983 года.^[177]

Между тем спор о возможном будущем использовании Bennett Field продолжался. В мае 1970 года правительство штата опубликовало более подробную информацию о своем предложении по перепланировке, не проконсультировавшись с городом. ^[178] В следующем месяце администрация Линдси направила федеральному правительству письмо, в котором призывала к коммерческому использованию Беннет-Филд. ^[179] Президент США Ричард Никсон поддержал третье предложение: полностью превратить Флойд Беннетт Филд в национальный парк . ^[180] Это было предложено Ассоциацией регионального планирования (RPA) в прошлом году, за исключением того, что RPA выступала за национальное побережье . ^{[181] [173]}В мае президент начал процесс утверждения этого шага Конгрессом. ^[180] Правительство штата возражало, так как соседний Морской парк не использовался. ^[182] Между тем, Беннет-Филд редко использовался береговой охраной и вертолетами полиции Нью-Йорка. ^[183]

Право собственности Службы национальных парков [ править ]

Создание и ранние годы [ править ]

Штаты Дом Соединенных представителей одобрил создание шлюза Национальной зоны отдыха в сентябре 1972 года, и большая часть земли была передана в национальных парков (NPS) для включения в шлюз Национальная зона отдыха. В том же голосовании Палата представителей отклонила положение штата о создании жилого комплекса на Беннетт Филд. ^[176] Зона отдыха была официально создана 27 октября 1972 года. ^[184] Служба национальных парков приобрела большую часть принадлежащей ВМФ части поля, а также некоторые принадлежащие городу земли к западу и северу, которые не принадлежали принадлежал ВМФ. Беннетт Филд стал штаб-квартирой подразделения Ямайка-Бэй района Ворот. ^{[185] [186]}Береговая охрана смогла получить право собственности на CGAS Brooklyn, которую затем продолжила расширять. Примерно в 1973 году на месте бывших казарм времен Второй мировой войны были построены новые бетонные бараки. ^{[187] [188]} Остальная часть Беннетт-Филд принадлежала отдельно отряду резерва военно-морской авиации, а также Министерству внутренних дел США (головное агентство NPS) и Министерству транспорта США (родительская береговая охрана). агентство). ^[186] Авиационное подразделение NYPD продолжало арендовать помещения в ангаре 3, а позже также начало арендовать ангар 4. ^[189]

Парк открылся в 1974 году. ^[9] Большинство ранних действий Службы национальных парков в отношении Беннетт Филд были сосредоточены на продвижении развлекательных мероприятий. Из-за нехватки средств NPS позволил большей части физического поля вернуться в свое естественное состояние. ^[190] НПС добавила палатки в двух районах Беннетт Филд, которые затем обозначили как палаточные лагеря. Примерно в 1974 году НПС также посадила сосны возле южной границы поля, образуя нынешнюю «Экологическую деревню». ^[9]К 1979 году NPS разработало «Общий план управления» для всей зоны шлюза. План позволял разделить Bennett Field на три зоны управления: «Природная зона», «Развитая зона» и «Административная зона». Он также создал новый Центр для посетителей Уильяма Фиттса Райана в бывшем административном здании. ^[191] В 1980 году многие сооружения аэропорта были внесены в Национальный реестр исторических мест . ^{[1] [154]}

В первые годы существования парка «Флойд Беннетт Филд» было очень мало посетителей. По оценке 1991 года, в среднем в день парк посещали около 30 человек. В то время главный смотритель парка объяснил низкое количество посетителей несколькими факторами, в том числе «сетчатым забором вдоль Флэтбуш-авеню, станцией береговой охраны и караульной станцией». Парк был относительно неизвестен даже людям, жившим поблизости. ^[192]

1990-е [ править ]

В 1988 году NPS начала разрабатывать планы частных разработок на Floyd Bennett Field. Многие из этих планов, в том числе планы строительства кондоминиумов и парка развлечений , были отклонены. К 1990-м годам NPS начала искать коммерческих арендаторов, чтобы занять ветхие ангары. ^[192] Примерно в 1996 году Беннетт Филд получил ассигнования, которые он использовал для улучшения доступа к парковке перед Центром Райана. ^[193]

В 1997 году шестой связи батальона из морской пехоты США заповедника перешел на южной стороне Bennett Field. ^[194] В следующем году CGAS Brooklyn был выведен из эксплуатации после слияния с CGAS Кейп-Мэй, штат Нью-Джерси, и переезда на новую авиабазу береговой охраны в Атлантик-Сити , штат Нью-Джерси. Большая часть земель бывшей береговой охраны затем передана Службе национальных парков. ^{[195] : 33} Небольшая часть оставалась во владении головного агентства Береговой охраны в то время, Министерства транспорта США, поэтому Федеральное управление гражданской авиации (FAA) могло ее использовать. ^{[189] [195] : 33}Вскоре после этого полиция Нью-Йорка перенесла свою авиационную операцию из ангара на бывшую авиабазу береговой охраны по соглашению с NPS. ^[189] Нью - йоркский департамент санитарии (DSNY) также переехал в Bennett Field , к концу 1990 - х годов, с использованием взлетно - посадочных полос в качестве места для грузовиков вождения практики. ^{[177] [196]}

В 1999 году на Беннет-Филд была размещена доплеровская радиолокационная башня высотой 119 футов (36 м) для регистрации сдвигов ветра для использования близлежащим аэропортом имени Джона Кеннеди. ^[197] Башня стоимостью 6 миллионов долларов вызвала споры, поскольку жители возражали, что башня была визуально непривлекательной. ^[198] В сентябре 1999 года Министерство внутренних дел разрешило FAA установить радар на Беннетт Филд при условии, что радар будет снят через 20 лет. Если раньше был разработан менее разрушительный радар, башню на Беннет-Филд пришлось снести. ^[197]Департаменту внутренних дел не понравилось размещение радара на территории Беннетт-Филд, но ФАУ разрешило построить радар в пределах вертодрома полиции Нью-Йорка, который «не имел развлекательной ценности». В то время аэропорт имени Джона Кеннеди был последним крупным аэропортом в Соединенных Штатах, который получил радар сдвига ветра. ^[199] Попытки построить радар датировались 1993 годом, ^[200] но были отложены из-за того, что жители Лонг-Айленда и сенатор США Аль Д'Амато выступили против этого. ^[199]

21 век [ править ]

В 2001 году НПС направила запрос предложений по ангарам и получила две заявки, каждая из которых содержала ледовый каток . Компания Aviator представила выигравшую заявку. ^[201] В 2006 году ангары с 1 по 4 были адаптированы для повторного использования и сданы в аренду в качестве коммерческой концессии Спортивно -развлекательному центру « Авиатор» , общественному спортивно-развлекательному комплексу. ^{[202] : 4 [203]} Площадка ангаров 9 и 10 также была реконструирована как часть комплекса «Авиатор». ^[204]После открытия спортивного комплекса «Авиатор» были и другие планы по ремонту стадиона «Флойд Беннетт Филд». Они варьируются от грандиозных планов, таких как бассейн олимпийских размеров или театр для автомобилей, до регулярного обслуживания, такого как более четкие указатели и транспорт через аэропорт. ^[205]

К началу 2000-х Центр Райана восстанавливали до первоначального состояния. ^[204] В 2010 году начались работы по реставрации здания. ^[205] Ремонт был завершен в мае 2012 года. ^{[206] [207]}

В 21 веке поле «Флойд Беннетт Филд» использовалось для ликвидации последствий стихийных бедствий. После крушения рейса 587 American Airlines в гавани Бель на близлежащем полуострове Рокавей 12 ноября 2001 года один из ангаров Bennett Field использовался как импровизированный морг для пострадавших. ^[208] В сразу же после урагана Сэнди в октябре и ноябре 2012 года , часть одной взлетно - посадочной полосы была использована в качестве плацдарма по Федеральному агентству по чрезвычайным ситуациям , для спасателей , которые проводили спасательные операции и эвакуацию в Rockaways. ^[209]

В июле 2011 года представитель США Майкл Г. Гримм представил HR 2606 - Закон о расширении поставок природного газа в Нью-Йорк, согласно которому один из ангаров Bennett Field будет преобразован в станцию учета газа для предлагаемого газопровода через Нью-Йорк. ^[210] Компания Williams должна была восстановить этот ангар для использования на трубопроводе. ^[211]

В 2015 году сенаторы США Чак Шумер и Кирстен Гиллибранд объявили, что в Конгресс США был принят законопроект об обновлении комплекса резервов морской пехоты штата Нью-Йорк в Бруклине на 2,4 миллиона долларов. ^[194] В следующем году Гиллибранд получил финансирование в размере 15,1 миллиона долларов на реконструкцию двух объектов резерва морской пехоты. Одним из таких объектов был 6-й батальон связи, которому потребовалось 1,9 миллиона долларов для замены блоков электрических каналов. ^[212]

Описание [ править ]

Флойд Беннетт Филд расположен на участке площадью более 1000 акров (400 га) ^[202] на юго-востоке Бруклина , на западной оконечности Лонг-Айленда . Это примерно в 20 милях (32 км) от Мидтауна Манхэттена . ^[213] Само месторождение расположено на восточной стороне Флэтбуш-авеню вдоль северного побережья залива Рокавей . Однако Служба национальных парков управляет землей по обе стороны проспекта. ^{[202] : 3 [10]}

Часть к востоку от Флэтбуш-авеню, включающая первоначальный аэропорт, состоит из восьми ангаров аэродрома, административного здания и пяти взлетно-посадочных полос. ^{[214] [202] : 3 [10]} Эти структуры в основном сохранились в своем первоначальном состоянии, в отличие от большинства муниципальных аэропортов, которые были модернизированы. ^[215] Две взлетно-посадочные полосы и две рулежные дорожки окружают большое «поле», которое пересекают три другие взлетно-посадочные полосы. ^[10] Природная зона North Forty расположена между полем на юге и Белт-бульваром на севере. ^{[202] : 3 [10]} К восточному побережью примыкает залив Милл Бэйсин с севера иЗалив Ямайка на востоке. ^[10] План развития шлюза от 1979 года делит сферу деятельности на три области. «Природная зона» на северной стороне поля предназначалась для сохранения окружающей среды. «Застроенная территория», включающая ангары и административные здания на западной стороне поля, должна была быть структурной консервацией и повторным использованием. Наконец, «административный район» состоял из структур на южной стороне поля, которые все еще использовались береговой охраной, департаментами внутренних дел и транспорта, а также департаментом полиции Нью-Йорка. ^[191]

Часть национального парка к западу от Flatbush проспекта включает в себя гольфы диапазона вождения и пристани для яхт . ^{[202] : 3 [10]} На западе граничит с заливом Мертвой Лошади . ^[10]

Bennett Field также вмещает общественные кемпинги , 46 кемпингов расположены на восточной стороне поля. ^[216] «Зона управления пастбищами» в центре поля, недалеко от пересечения трех взлетно-посадочных полос, закрыта для публики. На южной оконечности поля расположена «Экологическая деревня» для учеников средней школы. ^{[202] : 3 [10] К} югу от поля также есть тир для стрельбы из лука ; софтбол поле для Poly Tech ; бейсбол поле для Poly Tech; и ипподром для автомобилей с дистанционным управлением . ^[10]Департамент полиции Нью-Йорка (NYPD), Департамент санитарии Нью-Йорка (DSNY) и полиция парка США (USPP) имеют свои собственные участки земли на восточной стороне Беннетт-Филд. ^{[202] : 4}

Код аэропорта ИАТА и идентификационный код аэродрома Федерального управления гражданской авиации были NOP, когда это была действующая военно-морская авиационная станция, а затем аэродром Береговой охраны, ^[217], но теперь использует идентификатор местоположения FAA NY22 для вертодрома, обслуживаемого там полицией Нью-Йорка. ^[218]

Административное здание [ править ]

Административное здание (ныне Центр для посетителей Уильяма Фиттса Райана, или Центр Райана ^[219] ) представляет собой двухэтажное здание в неогородинском стиле, расположенное в стороне от Флэтбуш-авеню, с 4-этажной смотровой башней. ^{[220] [214]} Центр Райана, названный в честь представителя США Уильяма Фиттса Райана , служит входом на стадион «Флойд Беннетт Филд», ^{[202] : 15} и ранее также служил пассажирским терминалом и административным зданием аэропорта. ^[14] Райан-центр частично доступен для общественности, включая экскурсии с гидом в бывшую диспетчерскую вышку. ^[221]

Райан Центр представляет собой прямоугольное здание размером 185 на 72 фута (56 на 22 м), более длинная сторона которого проходит параллельно Флэтбуш-авеню. ^[214] фасад выполнен из красного и черного кирпича. ^{[14] [222]} В здании есть кирпичный парапет, который выступает над антаблементом . Здесь также есть котлы , фундамент и водный горизонт из белого камня. ^{[220] [222] [56]} неоклассическаяДетали здания, которые также можно найти на вокзалах и почтовых отделениях, построенных в начале 20-го века, были специально включены, чтобы дать пассажирам ощущение чего-то знакомого. В то время полеты еще в значительной степени не тестировались, и когда-либо летало относительно небольшое количество людей. ^[56]

Западный и восточный фасады состоят из трех частей, из которых центральные части на обоих фасадах выступают наружу. На западной стороне, которая обращена Flatbush авеню, центральная часть фасада состоит из входа с тремя утопленных бухтами ; два меньших отсека по бокам обрамляют более широкий и высокий центральный залив. Бухты образуют симметричный портик с поддерживающими ионическими колоннами . В момент постройки полихромный крылатый шар, часть первоначальной конструкции, располагался в углу портика. Над каждым из трех дверных проемов висели часы на авиабазе ВМФ. ^{[222] [220]}На западной стороне административного здания также были въездные пандусы для пассажиров, которые вели к пандусам для багажа с восточной стороны здания. Во время ремонта WPA багажные рампы были заменены четырьмя туннелями, которые позволяли пассажирам пересекать взлетно-посадочные полосы. ^{[14] [119]}

На восточном фасаде центральная часть имеет форму трех сторон восьмиугольника. В этом полуосьмиугольном сечении находится четырехэтажная смотровая башня; три нижних этажа имеют такой же кирпичный фасад, как и остальная часть здания, в то время как бывшая диспетчерская вышка на верхнем этаже содержит стальной каркас. ^{[222] [56]} Диспетчерская вышка была добавлена ​​после завершения строительства остальной части административного комплекса. ^[219] Слева и справа от центральной части восточного фасада расположены балконы первого этажа с каменными балясинами . ^[222] Бронзовые буквы, обозначающие «Военно-морская авиабаза» и «Флойд Беннет Филд», расположены над антаблементом восточного фасада. ^[220]До того, как туннели были добавлены во время ремонта WPA, пассажиры, выходящие с восточной стороны здания, спускались к перрону аэропорта , где они могли сесть на самолет с уровня земли. ^[56] Одноэтажная пристройка на северной стороне здания была добавлена ​​в 1941 году. ^[142]

Интерьер выполнен в стиле ар-деко . ^[14] Первоначально в административном здании находились ресторан, кафетерий, почта, общежития и гостевая комната. Были также помещения для Национальной метеорологической службы и Министерства торговли США . ^{[220] [54]} Он редко украшен мраморными панелями. ^[220]

В 1932 году к западной стороне административного здания была пристроена парковка. Это был участок из гравия, к которому можно было добраться по двум подъездным путям, идущим по диагонали от Флэтбуш-авеню. ^{[114] [115]} С 1935 по 1936 год перед зданием администрации был пристроен ландшафтный сад. Перед зданием администрации были расставлены кусты и клумбы. Пешеходная дорожка от Флэтбуш-авеню к главному входу в здание с круглой секцией посередине была проложена через лужайку перед домом. В круглой части тротуара разместили флагшток и знак входа в парк. ^[120]Поскольку на лужайке перед домом раньше располагались буфеты, к северу от административного здания было построено одноэтажное буфетное здание. Две стоянки были также построены к северу от административного здания, рядом с более северными ангарами. ^[223] Во время Второй мировой войны подъездные пути и автостоянка были огорожены, и все посетители использовали южный вход в поле на Авиационной дороге. ^[141]

К югу от центра Райана находится общественный сад . ^{[10] [205] [219]} Это самый большой общественный сад в Нью-Йорке, насчитывающий примерно 480 участков. ^{[224] [225]} Садовая ассоциация Флойда Беннета наблюдает за управлением садами. ^[226]

Ангары [ править ]

Вдоль ангарного ряда [ править ]

Первоначальные пронумерованные ангары расположены на южной стороне аэродрома недалеко от Флэтбуш-авеню в так называемом «Ангарном ряду». ^[52] Ангары 1–4 были построены с северной стороны административного здания, а ангары 5–8 - с южной. ^[14] Каждый набор из четырех ангаров расположен по схеме 2 × 2, причем обе пары ангаров в каждом наборе обращены друг к другу. Ангары практически идентичны по конструкции. ^[227] Структуры содержат положительный эффект и-коричневые глазурованные кирпичные фасады со стальными рамами и стальных стропильных конструкций потолков, и они также первоначально имели алюминиевые двери. ^{[222] [52]}Снаружи каждого ангара находится двухэтажное служебное крыло размером 20 на 140 футов (6,1 на 42,7 м) с фасадами из желтовато-коричневого кирпича и окнами и дверями со стальным каркасом. ^{[227] [52]} Буквы на парапетах над каждым ангаром написали «Город Нью-Йорк» и «Флойд Беннетт Филд». ^[52]

Каждая пара ангаров соединена строением из желтого кирпича, в котором размещались офисы, инженерные сети и магазины. Ангары были построены в 1929–1931 годах, а конструкции между каждой парой ангаров были построены во время реконструкции ВПА в 1936–1938 годах. ^{[227] [67] [222]} Четыре пары ангаров были построены в порядке возрастания номеров с севера на юг: самые северные ангары пронумерованы 1 и 2, а самые южные ангары пронумерованы 7 и 8. ^[228] Ангары, их соединительные конструкции и служебные крылья были украшены на разных уровнях в стиле ар-деко. ^[220] Каждый из восьми первоначальных ангаров имел внутреннее пространство размером 120 на 140 футов (37 на 43 м), ^{[69] [214]}и их двери были 22 фута (6,7 м) в высоту. ^{[227] [214]} Каждый из ангаров был построен из 80 000 кирпичей и 250 тонн стали. ^[214] Ангары поддерживались 250 сборными бетонными фундаментами глубиной 45 футов (14 м) каждый с квадратными основаниями 14 дюймов (36 см). ^{[227] [214]}

К 1942–1943 гг. Военно-морской флот также построил ангары 9 и 10, две конструкции с деревянным каркасом, к северу от ангаров 1 и 2. ^[229] Ангар 9 был первым из двух построенных, за ним последовал ангар 10а. Год спустя. Оба имели сводчатые крыши и двухэтажные кирпичные пристройки к востоку. ^[230]

В 2006 году ангары 5–8 были объединены в Центр спорта и мероприятий Aviator ^[219], рекреационный комплекс стоимостью 38 миллионов долларов. Комплекс «Авиатор» включает катки в двух ангарах. В двух других ангарах есть полевой дом , гимнастический и танцевальный комплекс и фитнес-центр общей площадью более 48 000 квадратных футов (4500 м ² ). В комплексе Aviator также есть несколько ресторанов и магазинов, а также два футбольных поля с газоном на улице. ^{[201] [203]} Два месторождения были разработаны на месте ангаров 9 и 10. ^[204]

Вдоль побережья [ править ]

В 1937 годе береговая охрана построила ангар на побережье Ямайки залива, недалеко от юго - восточной части взлетно - посадочной полосы 30. ангар был построен в архитектурном стиле Moderne с белой штукатуркой и-бетонных стенами, застекленная раздвижными двери, а свод -образной крыша и барельеф знаков различия береговой охраны над дверями. Его внутренние размеры 161 на 182 фута (49 на 55 м), а бетонный фартук расположен за пределами ангара. С северной стороны ангара есть двухэтажное офисное крыло, а также одноэтажные пристройки с западной и восточной сторон. К северу от ангара были также три башни радиосвязи высотой 30 футов (9,1 м). ^[123]Береговая охрана занимала ангар примерно до 1998 года. ^{[195] : 33}

В 1939 году военно-морской флот начал строительство первого из двух запланированных ангаров на побережье Ямайского залива. Ангар A со стальным каркасом стоимостью 600 000 долларов, который был построен для размещения летающих лодок ВМФ , содержит стальной каркас и застекленные раздвижные двери на север и юг. Его размеры составляют 250 на 400 футов (76 на 122 м), что в пять раз больше ангаров 1–8 и в три раза больше ангара береговой охраны. Есть одноэтажные пристройки с запада и востока. ^{[136] [109]} Фасад был строгим, без архитектурных украшений. ^[136] Пандус для гидросамолетов, деревянный пирс и подъездная дорога были также построены вместе с новым ангаром. ^[138]

В 1942 году началось строительство второго запланированного ангара, который получил название «Ангар Б.». Второй ангар был точной копией ангара А и располагался к северу от ангара А. В связи с этим новым дополнением ВМС также построили рампу для гидросамолетов B. ^[231] Оба ангара были модифицированы для размещения реактивных самолетов во время холодной войны 1950-х годов. ^{[232] [169]}

Ангар А был снесен в 1998 году, когда DSNY начала занимать часть бывшего военно-морского флота. ^[177] Добровольцы из проекта «Реставрация исторических самолетов» поддерживают коллекцию самолетов в ангаре B. Эти самолеты похожи на те, которые исторически использовались на аэродроме. ^{[219] [233] [234]}

Дополнительные постройки [ править ]

Первоначально все функции обслуживания находились внутри административного здания, но позже они обзавелись собственными зданиями. ^[115] Многие из этих зданий были добавлены с 1934 по 1938 год в рамках реконструкции WPA. ^[117] Здания технического обслуживания имеют дизайн, аналогичный первоначальным восьми ангарам. ^[52] Кирпичное служебное здание и здание генератора первоначально были обращены к ангарам 1 и 2, в то время как насосная станция и здание генератора были построены рядом с ангарами 5 и 6. ^[228]Одноэтажный гараж и ремонтная мастерская были построены в юго-западном углу аэропорта вдоль Флэтбуш-авеню, к югу от ангаров. К востоку от гаража находились две небольшие одноэтажные постройки, которые служили электрическим шкафом и насосной станцией. Дополнительно к северу от ангаров располагалось одноэтажное здание-трансформер. Два одноэтажных здания для пожарных и бензоколонок расположены к западу от Райана Центра. ^[235]

Во время Второй мировой войны флот также построил несколько деревянных каркасных конструкций к югу от ангаров. Фасады у них были из белых обшивок , крыши - двускатные или шатровые с узкими окнами. ^[230] A кассетный комплекс хранения был разработан в северной части поля примерно в то же время. ^[145] Хотя большая часть первоначальных построек осталась нетронутой, здание гаража и полевой дом были снесены военно-морскими силами в 1941 и 1964 годах соответственно. ^[236] Военно-морской флот прекратил использование многих из этих сооружений после Второй мировой войны. ^[165]

Во время Второй мировой войны флот построил две казармы на юго-западной стороне поля. Западная казарма состояла из двух казарм, а основная площадь казарм была больше. ^[237] В главные казармы также входили две казармы: H-образное здание для рядовых офицеров и T-образное здание для бакалавров . ^[138] Однако в нем также были столовая , здание отдыха и центральная площадь. ^{[238] К} югу от бараков находились очистные сооружения. ^[237] Главные казармы были снесены после Второй мировой войны и заменены более постоянными казармами, в которых жили ветераны. ^[232][169] В 1960-х годах военно-морской флот построил вдоль побережья три дома-ранчо, которые предназначались для запланированного центра резерва вооруженных сил . Военно-морские силы снесли бараки для ветеранов и заменили их парком трейлеров с 24 кортами для мобильных домов . В 1967 году в этом районе было построено трехэтажное здание школы. ^{[168] [169]} В 1970 году военно-морские силы снесли казармы к югу от ангара A и завершили строительство новых казарм, которые были названы Tylunas Hall в честь покойного командующего ВМС Джона Ф. Тылунас . ^[175] Зал Тылунас сейчас используется DSNY. ^[177]

Береговая охрана также построила каркасные казармы в 1943 году и закрыла их к 1972 году. Новые бетонные бараки были построены в 1979 году. ^[188] В 1979 году Береговая охрана построила бассейн на месте своих бывших казарм. ^[177]

Взлетно-посадочные полосы [ править ]

Флойд Беннетт Филд состоит из пяти бетонных взлетно-посадочных полос . ^{[42] [43] [239]} Два были заложены в 1929 году ^[219], а еще два были построены во время проекта реконструкции WPA в 1937–1938 годах. ^[117] Еще одна взлетно-посадочная полоса была построена в 1942 году, после того, как аэропорт был передан в эксплуатацию ВМФ. ^[239] Во время ремонта WPA были установлены четыре поворотных стола, чтобы самолеты могли быстро разворачиваться. ^{[14] [240]} Взлетно-посадочные полосы уже давно закрыты для воздушного движения. Современные посетители используют взлетно-посадочные полосы для полетов радиоуправляемых самолетов , парусного спорта и езды на велосипеде .^{[202] : 3 [219]} В конце Взлетно-посадочной полосы 19 есть зона, где посетители могут управлять моделями самолетов. ^{[10] [219] [226]} В соответствии со стандартами Международной организации гражданской авиации , взлетно-посадочные полосы были пронумерованы на основе их выравнивания: значение на каждом конце было тем, сколько десятков градусов от взлетно-посадочной полосы было от направления насеверный магнитный полюс, считая по часовой стрелке. направление и округление до ближайшего целого числа. Например, самолет, приземляющийся на ВПП 19, будет ориентирован на юго-запад со слабым магнитным полем, поскольку он будет находиться под углом 190 градусов по часовой стрелке от магнитного севера, в то время как самолет, приземляющийся на одной из двух ВПП 6, будет смотреть на магнитный северо-восток, поскольку он будет находиться под углом 60 градусов по часовой стрелке от магнитного севера. магнитный север.^[241]

Две оригинальные взлетно-посадочные полосы имеют ширину 100 футов (30 м). В 1936 году взлетно-посадочная полоса 15–33 ^{[49] длиной} 3100 футов (940 м) была удлинена до 3500 футов (1100 м) ^[44]. Она проходит параллельно первоначальным ангарам вдоль Флэтбуш-авеню . ^[220] Старая взлетно-посадочная полоса 6–24 была более длинной из двух взлетно-посадочных полос, длиной 4000 футов (1200 м) и проходила перпендикулярно первоначальным ангарам. ^{[49] [220]} После ремонта WPA в середине 1930-х годов концы ВПП 15–33 были оборудованы зелеными огнями ВПП, и эта ВПП была обозначена как «взлетно-посадочная полоса для слепой посадки» для посадки в плохую погоду или в ночное время. ^{[242] [236]}

Две взлетно-посадочные полосы, построенные в 1937–1938 годах, имеют ширину 150 футов (46 метров). Взлетно-посадочная полоса 1–19 изначально имела длину 3500 футов (1100 м). Он проходил в непосредственной близости от нынешнего главного общественного входа в поле на южном конце Флэтбуш-авеню до северного угла поля возле залива Милл-Бэйсин. ^{[119] [223] [235]} Изначально длина взлетно-посадочной полосы 12–30 составляла 3 200 футов (980 м). Он пролегал от бывшего ангара береговой охраны до северо-западного угла поля возле Флэтбуш-авеню. ^{[243] [223] [235]} Кирпичный дымоход возле взлетно-посадочной полосы 12 был снесен, потому что он мешал траектории полета. ^{[121] В} течение многих лет береговая охрана США использовала участок взлетно-посадочной полосы 12–30 для вертолетных операций. Отделение авиации Нью-Йорка использует этот же сегмент.^{[195] : 39}

Новая взлетно-посадочная полоса 6–24 была построена в 1942 году. Эта взлетно-посадочная полоса размером 5000 футов (1500 м) x 300 футов (91 м) проходила перпендикулярно Флэтбуш-авеню, параллельно старой взлетно-посадочной полосе 6–24, но находилась на северной стороне. поля. ^[244] В это время старая взлетно-посадочная полоса 6–24 стала рулежными дорожками Т-1 и Т-2. ^[143] Взлетно-посадочные полосы 1–19 и 12–30 были удлинены до 5000 футов (1500 м) х 300 футов (91 м). ^[244]

Примерно в 1952 году взлетно-посадочная полоса 1–19 была снова расширена до 7000 футов (2100 м), а взлетно-посадочная полоса 12–30 - до 5 500 футов (1700 м). Новая взлетно-посадочная полоса 6–24 была также удлинена до 6000 футов (1800 м). ^{[163] [164]} В 1965 году перрон Ангарного ряда был расширен, а взлетно-посадочная полоса 15–33 была преобразована в РД Т-10 размером 4500 футов (1400 м) x 300 футов (91 м) , ^[245]

На восточном побережье было три взлетно-посадочные полосы для гидросамолетов. Они были пронумерованы 12–30, 18–36 и 7–25; Первые две взлетно-посадочные полосы были построены как часть первоначальной базы гидросамолетов в 1933 году, а взлетно-посадочная полоса 7–25 была добавлена ​​позже. На пересечении взлетно-посадочных полос 18–36 и 7–25 был также разворотный бассейн. ^[65] На восточном побережье также есть рулежная дорожка длиной 750 футов (230 м) и шириной 40 футов (12 м) для береговой охраны. Он заканчивается деревянной рампой для гидросамолетов длиной 260 футов (79 м) и шириной 50 футов (15 м). ^[246]

Поле [ править ]

Кемпинги Goldenrod и Tamarack расположены недалеко от ангара B. ^{[10] [219]} Это единственный легальный кемпинг в Нью-Йорке. ^{[224] [247]} Однако 46 кемпингов в кемпинге «Флойд Беннетт Филд» классифицируются как примитивные: есть только переносные туалеты и нет электричества. ^[247]

Генеральный план управления от 1979 г. также предусматривал уход за пастбищами вокруг поля. Пастбища региона, равнины Хемпстед , вышли из своего исторического диапазона из-за разрастания городов . ^[226] В результате был создан Проект восстановления и управления пастбищами (GRAMP), совместное предприятие Службы национальных парков и Общества Одубона , чтобы поддерживать пастбища посреди поля. Территория, управляемая GRAMP, состоит из около 140 акров (57 га) земли на пересечении взлетно-посадочных полос 6-24 (старые), 1-19 и 12-30. ^[248] Он закрыт для публики. ^{[202] : 3 [10]}Взлетно-посадочные полосы 1-19 и 12-30 также были засажены растительностью, а на некоторых взлетно-посадочных полосах были установлены автомобильные заграждения. ^[226]

Треугольной формы экологии деревни расположен в южной части области, между взлетно - посадочных полос 30 и 33. ^{[10] [219]} Есть несколько сотен сосновых деревьев в экологии Village, которые впервые были посажены около 1974. ^[9] Экологическая деревня, программа экологического образования для студентов и специально подготовленных учителей в сотрудничестве с Департаментом образования Нью-Йорка , позволяет классам учеников с четвертого по восьмой класс ночевать там в лагере. ^[249] Летом кемпинги доступны на основании разрешений для некоммерческих организаций и сертифицированных взрослых лидеров. ^[250]

Природная зона North Forty находится на северной стороне аэропорта, к югу от Белт-бульвара. Ранее здесь располагался склад боеприпасов ВМФ. ^[226] В природной зоне есть пешеходная тропа, естественный лесной массив и песчаный участок с кустарником. ^{[251] [224]} Пруд «Возврат в подарок» площадью 0,81 га с пресной водой, построенный примерно в 1980 году, также расположен в районе North Forty Area, недалеко от зоны свободной траектории взлетно-посадочной полосы 12–30. ^{[226] [251] [224]}

Побережье [ править ]

Бывшая база береговой охраны расположена на восточном побережье Беннетт Филд. ^{[95] [97] [99]} Первоначально в нем были ангар, гараж, зона радиостанции, казармы, рулежная дорожка, перрон и взлетно-посадочная полоса. ^[246] Здесь также находится бывшая военно-морская база. Он включает ангары A и B, казармы, две аппарели для гидросамолетов и здания технического обслуживания. ^[144]

Военно-морской флот разработал лодочный бассейн и зону отдыха на побережье во время Второй мировой войны. ^[144] После Второй мировой войны военно-морской флот отремонтировал этот район, разрушив два бейсбольных поля и заменив их беговой дорожкой . ^[155]

Текущее использование [ править ]

Департамент полиции Нью - Йорка (NYPD) имеет подразделения , расположенные на территории бывшего аэродрома. Авиационная база департамента размещена в помещении, арендованном у Службы национальных парков, которая когда-то была CGAS Brooklyn, ^{[189] [252],} а теперь также является штаб-квартирой подразделения службы экстренной помощи Департамента полиции Нью-Йорка . ^{[253] [252]} Группа обучения водителей также находится там, используя часть бывшей взлетно-посадочной полосы, чтобы научить офицеров управлять множеством различных транспортных средств, используемых в департаменте. ^{[189] [252]}

Нью - йоркский департамент санитарии учебный центр расположен в Tylunas зале, бывшем здании 278. Часть бывшей взлетно - посадочной полосы используется для подготовки водителей. ^{[177] [196]}

Парк полиция США (УСППЫ) действует из района 9 станции, расположенной в бывшем здании 275. Он отвечает за освещение полиции Нью - Йорк районов шлюза Национальной зоны отдыха . Штаб-квартира Службы национальных парков на Ямайке находится в здании 96. ^[254]

Патруль гражданской авиации «s Floyd Bennett Composite эскадрилья регулярно встречается на бывшем аэродроме. ^[255] Южная часть Беннет Филд также является домом для 6 связи батальона из морской пехоты резервной системы Соединенных Штатов . ^[212]

Известные полеты [ править ]

Флойд Беннетт Филд принимал многих известных авиаторов в последние годы «Золотого века авиации» 1930-х годов. Это произошло из-за множества оптимальных условий, включая погоду, географическое положение, современную инфраструктуру и низкий уровень коммерческого использования. ^[63] В результате Беннетт Филд был либо отправной точкой, либо пунктом назначения многих рекордных рейсов, в том числе 26 кругосветных или трансокеанских рейсов и 10 трансконтинентальных рейсов. ^{[63] [256] [257]}

28–30 июля 1931 года Рассел Нортон Бордман и Джон Луи Поландо вылетели на высокоплане Bellanca Special J-300 под названием Cape Cod в Стамбул за 49:20 часов, установив рекорд расстояния по прямой в 5011,8 миль (8065,7 км). ). ^{[258] [259]} Поскольку взлетно-посадочная полоса на стадионе Беннетт Филд была всего 5000 футов (1500 м) в длину, им нужно было снять забор и очистить парковку, чтобы добавить еще тысячу футов, чтобы выдержать требуемую взлетную дистанцию. Телефонные и электрические сети даже снесли столбы вдоль Флэтбуш-авеню. ^{[260] [261]} Через семнадцать минут после отъезда Бордмана и Поландо Хью Херндон- младший иКлайд Пэнгборн направил на Red Bellanca CH-400 Skyrocket , названный мисс Видол , в Мойлгроув , Уэльс, за 31:42 часа. Они сделали остановку в Японии во время своего кругосветного полета, вылетели 4 октября прямо в Уэнатчи, штат Вашингтон , и приземлились на Беннетт Филд 17 октября 1931 года. ^{[262] [259]}

По крайней мере, тринадцать примечательных трансконтинентальных рейсов с 1931 по 1939 либо началось, либо закончилось на Флойд Беннетт Филд:

• 29 августа 1932 года Джеймс Г. Хейзлип совершил полет на автомобиле Уэдделл-Уильямс с двигателем Pratt & Whitney Wasp Junior из Беннетт Филд в Лос-Анджелес , Калифорния, за 10:19 часов, установив трансконтинентальный рекорд. В тот же день полковник Роско Тернер также вылетел на автомобиле Уэдделл-Уильямс с двигателем Pratt & Whitney Wasp Junior в Лос-Анджелес, Калифорния, в 10:58:39 часов, будучи побежденным Хейзлипом. ^{[263] [68]}
• 14 ноября 1932 года Тернер вылетел на «Уэдделл-Вильямс» в Бербанк, штат Калифорния , в 12:33, установив новый рекорд Восток-Запад. ^[257]
• 2 июня 1933 года лейтенант-коммандер Фрэнк Хоукс совершил полет на Northrop Gamma с двигателем Wright Whirlwind из Лос-Анджелеса, Калифорния, в Беннетт-Филд за 13:26:15 часов, установив новый рекорд беспосадочного полета с запада на восток. ^{[264] [257]}
• 1 июля 1933 года полковник Тернер совершил полет на автомобиле Уэдделл-Уильямс с двигателем Pratt & Whitney Wasp Junior из Беннетт Филд в Лос-Анджелес, Калифорния, за 11:30 часов, установив новый рекорд Восток-Запад. ^{[265] [257]} 25 сентября 1933 года полковник Тернер направил корабль из Бербанка, Калифорния, в Беннетт-Филд за 10:04:55 часов, установив новый рекорд Запад-Восток. 1 сентября 1934 года он побил свой собственный рекорд примерно на две минуты, совершив рейс из Бербанка в Беннетт-Филд за 10:02:57. ^{[266] [257]}
• 15 января 1935 года майор Джеймс Х. Дулиттл совершил беспосадочный перелет из Лос-Анджелеса, Калифорния, на Беннетт-Филд, в 11:59 на самолете «Развитие самолетов American Airlines », оснащенном двигателем Wright Cyclone , и установил пассажира. рекорд самолета для трансконтинентального беспосадочного перелета. ^{[266] [257]} 20–21 февраля 1935 года Лиланд С. Эндрюс совершил ту же поездку на том же самолете за 11:34:16 часов, побив рекорд Дулитла почти на полчаса. ^{[267] [257]}
• 11 июля 1935 года Лаура Ингаллс совершила полет на Lockheed Orion с двигателем Pratt & Whitney Wasp из Беннетт Филд в Бербанк, Калифорния, в 18:23:00, установив рекорд Восток-Запад для женщин. 12 сентября 1935 года Ингаллс совершил обратный путь за 13:34:05, установив новый рекорд. ^{[257] [68] [268]}
• 4 сентября 1936 года Луиза Таден и Бланш Нойес совершили полет на Beechcraft с двигателем Wright Whirlwind из Беннетт Филд в Лос-Анджелес, Калифорния, в 14:55:01 и установили трансконтинентальный рекорд скорости Восток-Запад. ^{[269] [257]}
• 3 декабря 1938 года Жаклин Кокрейн совершила полет на «Северском» с двумя двигателями Pratt & Whitney Wasp из Бербанка, Калифорния, в Беннетт-Филд за 10:27:55 часов, установив трансконтинентальный рекорд Запад-Восток среди женщин. ^[257]

Знаменитый летчик Уайли Пост дважды использовал это поле для рекордных кругосветных полетов и разработал или адаптировал технологии (например, автопилот Сперри ), чтобы помочь ему. Известные летчицы того времени, такие как Джеки Кокран , Лора Ингаллс и Амелия Эрхарт, побили рекорды на этом аэродроме. Полковник Роско Тернер также был частым гостем на этом аэродроме, часто в связи с рекордными полетами. ^{[270] [257]}

С 10 по 14 июля 1938 года Говард Хьюз и четыре других авиатора использовали Флойд Беннетт Филд в качестве начала и конца своего рекордного кругосветного плавания в июле 1938 года за девяносто один час (как показано в фильме 2004 года «Авиатор» ). Хьюз совершил кругосветное путешествие на Lockheed 14N Super Electra за 3 дня 19:08:10 часов. ^{[271] [68]} Толпа из 25 000 человек приветствовала его возвращение. ^[272] Самым легендарным полетом Флойда Беннетта Филда был, вероятно, полет Дугласа Корригана по «неправильному пути» . ^{[270] [68]} Несмотря на то, что власти неоднократно отказывали в разрешении совершить беспосадочный перелет в Ирландию, он все равно «случайно» пересек Атлантику. Корриган использовал подержанный самолет Curtiss Robin с двигателем Wright Whirlwind J-6 мощностью 165 л.с. (123 кВт), и его рейс был зарегистрирован для полета в Калифорнию . 17–18 июля 1938 года Корриган совершил беспосадочный перелет из Беннетт Филд в Дублин за 28:13 часов. 31-летний пилот утверждал, что у него проблемы с компасом, и никогда не признавал обратного. ^{[273] [257]} В разгар Великой депрессии американцы приветствовали Корригана за его «несчастный случай», даже устроив ему парад с телеграфной лентой на Манхэттене по его возвращении. Ирландские власти разместили его самолет на корабле и репатриировали его и его самолет. ^[274][275]

Другие важные события на Флойд Беннетт Филд во время Золотого века авиации включали:

• 3 июня 1932 г. - Станислав Ф. Хауснер предпринял попытку трансатлантического перелета из Беннетт Филд в Варшаву , Польша, на кардиостимуляторе Bellanca CH Pacemaker, названном Rose Marie и оснащенном двигателем Wright J-6 Whirlwind мощностью 300 л.с. (220 кВт), и совершил вынужденная посадка в море. Спустя 8 дней его спас британский танкер. ^{[276] [257]}
• 5–6 июля 1932 г. - Джеймс Маттерн и Беннетт Гриффин совершили полет на Lockheed Vega с двумя двигателями Pratt & Whitney Wasp из Беннетт-Филд в Харбор-Грейс, Ньюфаундленд, а затем без остановок в Берлин за 18:41. В этой неудачной попытке кругосветного полета они продолжили путь до границы с Россией. ^{[276] [257]}
• 23 августа (или 25 августа) - 11 сентября 1932 г. - подполковник Джордж Р. Хатчинсон и его семья вылетели на амфибии Sikorsky с двумя двигателями Pratt & Whitney с Беннет-Филд, но совершили вынужденную посадку у берегов Гренландии. . Через два дня их спас британский траулер. Помимо полковника, его жены Бланш, дочерей Кэтрин и Джанет Ли на борту самолета находился экипаж из пяти человек. ^{[277] [257]}
• 13 сентября 1932 года - Уильям Ульбрих управлял ракетой Bellanca Skyrocket с Беннет-Филд, оснащенной двигателем Pratt & Whitney Wasp, с пассажирами доктором Леоном Пискулли и Эдной Ньюкомбер. Они потерялись в море. ^{[277] [257]}
• 11–12 июня 1933 г. - капитан Дж. Эррол Бойд , Роберт Г. Лайон и Гарольд П. Дэвис совершили полет на моноплане Bellanca с двигателем Wright Whirlwind из Беннетт-Филд в Сент-Марк, Гаити, примерно за 24 часа. ^{[278] [257]}
• 15 июня 1933 г. - Джеймс Дж. Маттерн совершил вынужденную посадку в Сибири на автомобиле Lockheed Vega с двумя двигателями Pratt & Whitney Wasp к востоку от Беннет-Филд. Позже он прилетел во время части обратного пути. ^{[265] [257]}
• 1 июля - 12 августа 1933 г. - генерал итальянских ВВС Итало Бальбо возглавил группу из 25 гидросамолетов Savoia-Marchetti S-55X, оснащенных двумя двигателями Isotta-Fraschini Asso мощностью 750 л.с. (560 кВт) , из Орбетелло, Италия , в Амстердам ; Исландия ; Лабрадор ; и Чикаго . После того, как два самолета разбились во время полета, группа из 23 самолетов остановилась на Беннетт Филд на 6 дней на пути обратно в Рим. Этот полет ознаменовал 10-ю годовщину прихода Бенито Муссолини к власти. ^{[279] [257]}
• 15–17 июля 1933 г. - капитан Степонас Дариус и Стасис Гиренас управляли Bellanca CH-300 , названным Lituanica и оснащенным 300-сильным (220 кВт) двигателем Wright J-6 Whirlwind , из Беннетт Филд в Солдин , Германия (ныне Мыслиборз). в Польше ), где они погибли в результате аварии. Они пытались вылететь в Каунас , Литва . Это был 7-й трансатлантический перелет и 2-й по общей дальности без приземления. ^{[280] [257]}
• 15–22 июля 1933 г. - компания Wiley Post совершила кругосветный полет на автомобиле «Локхид Вега» по имени Винни Мэй , оснащенном двигателем Pratt & Whitney Wasp, за 7 дней, 18:49:30. Он первым облетел мир в одиночку. Во время этого полета он преодолел 15 596 миль (25 099 км) за 4 дня и 19:36 часов, установив новый мировой рекорд. Толпа из 50 000 человек собралась на Беннетт Филд, чтобы увидеть его приезд. ^{[281] [257]}
• 5–7 августа 1933 г. - лейтенанты Морис Росси и Пол Кодос совершили полет на Bleriot 110 с двигателем Hispano-Suiza из Беннетт Филд в Раяк, Сирия, примерно за 55 часов и установили рекорд расстояния в 5 657,4 миль (9 104,7 км). ). ^{[282] [257]}
• 2 сентября 1933 года - Франческо де Пинедо погиб в результате крушения при взлете с Беннет-Филд. ^[257]
• 28 февраля 1934 г. - 25 апреля 1934 г. - Лора Х. Ингаллс летела на самолете Lockheed Air Express с двигателем Pratt & Whitney из аэропорта Гленна Кертисса , Норт-Бич, штат Нью-Йорк , в Южную Америку. Ингаллс пролетел 17 000 миль (27 000 км) над континентом и в одиночку проехал над Андами . Она вернулась в Беннетт Филд после полета. ^{[282] [257]}
• 14–15 мая 1934 г. - Джордж Р. Понд и Чезаре Сабелли управляли кардиостимулятором Bellanca по имени Леонардо да Винчи с двигателем Wright J-6 Whirlwind мощностью 300 л.с. (220 кВт) в попытке беспосадочного перелета из Беннетт Филд в Rome, но были вынуждены приземлиться в Лахинче, Ирландия , после 32:00 часов из-за проблемы с топливной системой. Позже они улетели в Рим. Это был восьмой трансатлантический перелет. ^{[282] [257]}
• 27–28 мая 1934 г. - После возвращения из Сирии лейтенанты Морис Росси и Поль Кодос вылетели на Bleriot 110 , оснащенном двигателем Hispano-Suiza, из Парижа, Франция, на Беннет-Филд за 38:27 часов, второй рейс не состоялся. прекратить перелет из Европы в Америку. ^{[283] [257]}
• 30 апреля 1935 г. - Д. У. Томлинсон совершил беспосадочный полет на TWA Douglas DC-1 , оснащенном двумя двигателями Wright Cyclone, из Бербанка, Калифорния , в Беннетт-Филд за 11:05:45 часов (опередив Эндрюса почти на полчаса). . ^{[267] [257]}
• 16–18 мая 1935 г. - 16 и 17 мая 1935 г. Д. У. Томлинсон и Дж. С. Бартлз пилотировали прототип Douglas DC-1, оснащенный двумя двигателями циклона Райта, и установили 14 рекордов скорости на Беннетт Филд, демонстрируя возрастающую эффективность транспорта. самолеты и двигатели с большими нагрузками. 18 мая на той же модели самолета было установлено еще 8 рекордов скорости. ^{[284] [257]}
• 18 июля - 16 августа 1935 г. - Тор Сольберг пилотировал амфибию Leoning с двигателем циклона Райта из Беннетт Филд в Берген, Норвегия , через Канаду, Гренландию и Исландию. ^{[285] [257]}
• 21–22 сентября 1935 г. - Феликс Вайткус (Feliksas Vaitkus; 1907–1956) пилотировал Lockheed Vega с двигателем Pratt & Whitney Wasp из Беннетт Филд в Баллинроб, Ирландия . Он должен был отправиться в Литву. ^{[268] [257]}
• 21 апреля 1936 г. - Ховард Хьюз совершил полет на Northrop Gamma с двигателем Wright Cyclone из Майами в Беннетт-Филд за 4:21:32, установив рекорд скорости между городами. ^{[286] [257]}
• 2–3 сентября 1936 г. - Гарри Ричман и Ричард Т. Меррилл совершили попытку полета на самолете « Леди Пис» на самолете « Леди Пис» из Беннетт Филд в Ллвинчелни, Уэльс , за 18:38 часов туда и обратно. в Лондон, Англия . ^{[286] [257]}
• 6–7 октября 1936 г. - Курт Бьорквалл пилотировал кардиостимулятор Bellanca с двигателем Pratt & Whitney Wasp во время попытки полета из Беннетт Филд в Стокгольм , Швеция. Его самолет упал в море недалеко от Ирландии. ^{[269] [257]}
• 28–30 октября 1936 г. - капитан Джеймс А. Моллисон пилотировал Bellanca Flash с двигателем Pratt & Whitney Wasp из Беннетт Филд в аэропорт Кройдон в Лондоне, Англия, не только совершив рекордное время полета из Ньюфаундленда, но и был первым пилотом. лететь без пересадок в Лондон в 13:17. ^{[269] [257]}
• 14 декабря 1936 г. - майор Александр де Северский совершил полет на Seversky SEV-3 с двигателем Wright Cyclone из Беннетт Филд в Майами, Флорида, установив новый рекорд скорости - 5:46:30 часов. ^{[269] [257]}
• 9–14 мая 1937 г. - 9–10 мая 1937 г. Ричард Т. Меррилл совершил полет на Lockheed Model 10 Electra с двумя двигателями Pratt & Whitney Wasp из Беннетт Филд в аэропорт Кройден в Лондоне, Англия, с остановкой в Эссекс, через 20:59. ^{[269] [257]} 13–14 мая Меррилл и Джон С. Ламби вылетели на самолете из Лондона в Беннетт-Филд через Массачусетс, привезя фотографии коронации Георга VI за 24:22:25 часов. ^{[287] [257] [288]}
• 10–14 августа 1938 г. - 10 августа Альфред Хенке , Рудольф фон Моро , Пауль Дирберг и Вальтер Кобер совершили полет на прототипе Focke-Wulf Fw 200 , названном « Бранденбург» и оснащенном четырьмя двигателями Hornet Pratt and Whitney мощностью 875 л.с. (652 кВт). двигатели, круглосуточно из Берлина, Германия. Они прибыли в Беннет-Филд 11 августа за рекордное время - 24:50:12 часов. 13 августа авиаторы совершили беспосадочный перелет на том же Фокке-Вульф Fw 200 Condor из Беннетт-Филд, прибыв в Берлин 14 августа за рекордное время в 19:55:01, что на 5 меньше предыдущего рекорда Wiley Post: 50 часов. ^{[289] [257]}
• 24 мая 1939 г. - перелет из Мехико на Беннет-Филд. Франсиско Сарабия совершил перелет на Gee Bee Racer из Мехико в Беннетт-Филд за 10:45 часов, побив рекорд Амелии Эрхарт - 14:19 часов, установленный 8 мая 1935 года. Сарабия погибла в авиакатастрофе 7 июня 1939 года. через несколько минут после вылета из Вашингтона на обратный рейс. ^{[290] [257]}

Последний рекордный полет с участием Floyd Bennett Field произошел 16 июля 1957 года тогдашним майор Джон Х. Гленн, младший , USMC , установил рекорд трансконтинентальной скорость воздуха , подвесе F8U-1P Crusader от NAS Лос Alamitos , Калифорния в NAS Нью-Йорка - Флойд Беннетт Филд, через 3:23:08. Проект Пули, как миссия называлась, при условии , как первый трансконтинентальный полет на средней сверхзвуковой скорости, и первый непрерывный трансконтинентальный панорамный снимок в Соединенных Штатах . ^{[291] [257] [68]} Гленн был награжден пятым Почетным летным крестом.для миссии. ^[292]

Транспорт [ править ]

Общественный транспорт [ править ]

Q35 локальная шина служит Bennett Field на Flatbush авеню. Q35 курсирует между Рокавей-парком, Куинс , и Флэтбушем, Бруклин , через Морской бульвар - Мемориальный мост Гила Ходжеса . У Q35 есть три остановки в каждом направлении возле Флойд Беннетт Филд. С севера на юг они расположены рядом с Бруклинским гольф-центром и входом в комплекс Aviator, в северной части поля; вход в Центр для посетителей Райана, около середины поля; и Авиационная дорога, около южного конца. ^[293]

Q35 соединяется с двумя станциями метро Нью-Йорка . Одним из них является в Rockaways, в Рокуэй Парк-Бич 116th Street , обслуживали A и S поездов. ^{[294] [295]} Q35 также соединяется с Flatbush Avenue-Brooklyn College станции в Бруклине, служил по 2 и 5 поездов. ^{[294] [296] [293]} предложил расширение Метро Нью - Йорка в 1935 году, ^[83] и другой план в 1939 году, будет иметь расширенную службу метро к Беннет Филд непосредственно, но и не был построен. ^[297]

Доступ к дороге [ править ]

Доступ к шоссе Беннетт Филд обеспечивается Белт-Паркуэй , которая проходит вдоль южного берега Бруклина и Квинса. Белт-Парквей соединяется с аэропортом через выход на Флэтбуш-авеню в Морском парке в Бруклине . На юге Флэтбуш-авеню соединяется с парком Джейкоба Рииса , другой частью комплекса Ямайка-Бэй, через мост Марин-Паркуэй. ^[202]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Лафорет, Винсент (28 августа 2003 г.). «Там, где резина встречает небо; ветеран заводит« мотор »и ​​позволяет ему летать» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 декабря 2017 года .
• Скарино, Марианна Каннава, Взлет и падение Флойда Беннетта Филда , Air & Space / Smithsonian , июнь / июль 1987 г., стр. 34–45.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Флойдом Беннеттом Филдом .

• Официальный веб-сайт
• Служба национальных парков: исторический район Флойд Беннетт Филд
• Информация для посетителей поля Флойда Беннета , nyharborparks.org
• Полевая оперативная группа Флойда Беннета
• Информация AirNav для NY22 : Вертолетная площадка полиции Нью-Йорка (Флойд Беннетт Филд)

Координаты : 40.5910 ° N 73.8906 ° W40°35′28″N 73°53′26″W /  / 40.5910; -73.8906