380-е авиационное экспедиционное крыло

380-е авиационное экспедиционное крыло
Эмблема 380-го авиационного экспедиционного крыла
Активный	1942–1946; 1947–1951; 1955–1995; 2002 – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Роль	Экспедиционные воздушные операции
Часть	Центральное командование ВВС США
Псевдоним (ы)	"Летающий цирк" и "Король тяжеловесов"
Девиз (ы)	Сила и уверенность
Помолвки	Вторая Мировая Война Европейская кампания (1943–1945) Служба Юго-Западной Азии (1990–1991) Глобальная война с терроризмом Кампания в Афганистане (предстоит определить)
Командиры
Текущий командир	BG Lansing Pilch

Слесарь 380-й экспедиционной авиационной эскадрильи, работает на одном из 380-й Stratotankers KC-135.

Триста восьмидесятого воздуха экспедиционного крыла представляет собой предварительный подразделение ВВС США Air Combat Command (ACC). Он прикреплен к компоненту Центрального командования ВВС США в РДК и дислоцируется на авиабазе Аль-Дафра , Объединенные Арабские Эмираты. ^[1]

Около 1200 действующих военнослужащих, резервистов и военнослужащих Национальной гвардии составляют крыло. Назначенные самолеты: McDonnell Douglas KC-10A Extenders , Lockheed U-2 Dragon Ladies , Boeing E-3 Sentry (AWACS) и Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk . Его задача - дозаправка и разведка в воздухе .

Истоки Крыла относятся к 1942 году, когда была создана 380-я бомбардировочная группа . Он действовал в основном на юго-западном тихоокеанском театре военных действий в качестве тяжелого бомбардировщика Consolidated B-24 Liberator, приписанного к Пятым воздушным силам .

Действуя более 40 лет, 380-е бомбардировочное крыло было составной частью сил сдерживания Стратегического авиационного командования во время холодной войны в качестве стратегического бомбардировочного крыла.

Единицы [ править ]

• 380-я экспедиционная оперативная группа ^[2]
• 380-я экспедиционная группа технического обслуживания ^[2]

380-я экспедиционная авиационная эскадрилья ^[2]

380-я экспедиционная эскадрилья технического обслуживания ^[2]

• 380-я группа поддержки экспедиционной миссии ^[2]

380-я экспедиционная контрактная эскадрилья ^[2]

380-я экспедиционная эскадрилья связи ^[2]

380-я экспедиционная эскадрилья инженеров-строителей ^[2]

380-я экспедиционная эскадрилья тыловой готовности ^[2]

380-я экспедиционная эскадрилья сил безопасности ^[2]

380-я эскадрилья поддержки экспедиционных сил ^[2]

• 380-я экспедиционная медицинская группа ^[2]

История [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

История 380-го восходит к 28 октября 1942 года, когда была создана часть. Триста восьмидесятого Обстрел группы (Heavy) была активирована 3 ноября 1942 года Дэвис-Монтан поле , штат Аризона. Первоначально 380-я группа состояла из четырех эскадрилий: 528-й , 529- й , 529-й , 530-й и 531-й бомбардировочных эскадрилий . Вскоре после активации группа переехала в Биггс Филд , штат Техас, где прошла обширную боевую подготовку. После завершения обучения 380-й полк переехал в Лоури Филд , штат Колорадо, чтобы пройти заключительную боевую подготовку. 380-й входил в состав Пятых ВВС и был известен какЛетающий цирк и как король тяжеловесов ^{[примечание 1]}

380-я дивизия отправилась за границу в апреле 1943 года и стала вторым объединенным подразделением B-24 Liberator в Пятых ВВС после 90-й бомбардировочной группы. Другая часть тяжелых бомбардировщиков ( 43-я бомбардировочная группа ) летела на Boeing B-17 Flying Fortress . ^[3] Группа прибыла на аэродром Фентон , Австралия, а также охватила часть Западной Австралии на аэродроме Корунна-Даунс , сверхсекретном аэродроме в Пилбара, к северу от Перта, Западная Австралия, в северо-западной зоне действия RAAF. Целью командования было участие в разрушении японских опорных пунктов в Тихом океане. Позже, переехав на базу RAAF в Дарвине , группа перешла подКомандование Королевских ВВС Австралии (RAAF) приписано к Командованию Северо-Западного района Австралии, действующему из Дарвина, Северная территория, Австралия, и было единственным подразделением B-24 Liberator, прикрепленным к RAAF. 380-й был назначен для обучения персонала RAAF на B-24 и для обеспечения безопасности Австралии от угрозы японского вторжения вдоль ее северного побережья. По прибытии в Австралию 380-й BG сразу же приступил к боевым действиям. Таким образом, это было единственное подразделение тяжелых бомбардировщиков, которое могло охватить всю Голландскую Ост-Индию (1 000 000 квадратных миль) с июля 1943 года до конца 1944 года. В то время успехи в кампании Новой Гвинеи приблизили другие подразделения Пятых ВВС. в Ост-Индию, чтобы присоединиться к 380-му в этой задаче. . ^[4]

В течение апреля и мая 1944 года 380-й дивизион участвовал в наиболее интенсивных и устойчивых операциях с момента прибытия в юго-западную часть Тихого океана, нейтрализуя тыловые базы, через которые японцы могли бы усилить свои военно-воздушные силы в районе Вакде - Голландия в Нидерландской Ост-Индии. С конца мая 1944 года и до переезда в Мурта Филд, Сан-Хосе, Миндоро , Филиппины в феврале 1945 года, 380-й полк сосредоточился на нейтрализации вражеских баз, объектов и промышленных комплексов в южной и центральной Ост-Индии. В апреле 1945 года Дальневосточная авиация.выполнила 380-ю часть своих обязательств по наземной поддержке на Филиппинах. В течение месяца Группа нанесла первые удары тяжелых бомбардировщиков по целям в Китае и французском Индокитае. В июне 1945 года 380-й полк был передан под оперативное управление 13-м военно-воздушным флотом для нападений на Лабуан и нефтеперерабатывающие заводы в Баликпапане на Борнео до вторжения . В течение почти двух недель Освободители Группы держали эти цели в воздушной осаде. После рейдов на Борнео 380-й полк совершил последний боевой вылет на Тайвань.

После прекращения боевых действий 380-й полк двинулся на Окинаву и совершил разведывательное патрулирование над Японскими островами. Группа переправила освобожденных военнопленных в Манилу . 18 октября 1945 года подразделение было передано Седьмым военно-воздушным силам на Филиппинах, где оно перебралось в Кларк Филд на острове Лусон и участвовало в проекте «Сансет» - возвращении B-24 и их экипажей в Соединенные Штаты. Хотя некоторые самолеты и экипажи были отправлены обратно в Соединенные Штаты, большая часть самолетов из дезактивирующих подразделений была просто списана в Кларке, а персонал был возвращен на кораблях ВМС из Манилы .

Находясь на службе у австралийцев, 380-й полк прослужил под оперативным контролем союзной страны дольше, чем любое другое подразделение ВВС (с июня 1943 года по февраль 1945 года). 380-я группа была дезактивирована 20 февраля 1946 года.

Самолет Б-24 [ править ]

380-й был назначен в зону боевых действий в юго-западной части Тихого океана из-за большой дальности действия «Освободителя» и необходимости его услуг в тот момент войны (весна 1943 г.). Всего в Австралии и Новой Гвинее обслуживали 137 самолетов. Из них 53 служили на Филиппинах. ^{[5] [6] [7] [8]}

380-й дивизион совершил самые длительные бомбардировки во время Второй мировой войны ^{[ сомнительно - обсудить ]} нефтеперерабатывающие заводы в Баликпапане, Борнео (на 200 миль дальше, чем миссия Плоешти в Европе), и заводы в Сурабайе, Ява (до Плоешти). Обе эти миссии были выполнены несколько раз во время их пребывания в Австралии. ^[3]

В дополнение к атакам на поставки нефти в Японии, 380-й полк был серьезно вовлечен в нанесение вреда своему морскому флоту, чтобы уменьшить возможности Японии по снабжению своих обширных сил. Многочисленные японские аэродромы также подверглись сильным бомбардировкам в Ост-Индии, чтобы уменьшить японскую угрозу силам Австралии и Новой Гвинеи. ^[4]

В рамках своих обязанностей в Австралии 380-й дивизион провел оперативную подготовку 52 австралийских экипажей и связанных с ними наземных штабов, чтобы австралийцы могли взять на себя действия в кампании Восточной Индии 380-го полка, когда они были направлены на Филиппины в феврале 1945 года. ^[9]

Холодная война [ править ]

380-я бомбардировочная группа оставалась бездействующей с 20 февраля 1946 года до ее переименования с тяжелой на очень тяжелую 13 мая 1947 года. 29 мая 1947 года группа была активирована в Макдилл-Филд , Флорида, как резервное подразделение Boeing B-29 Superfortress под 49-м полем. Бомбардировочное крыло . Группа оставалась бездействующим резервным подразделением, пока не была призвана на действительную службу 1 мая 1951 года во время Корейской войны . Спустя пятнадцать дней, 16 мая 1951 г., после того, как персонал был принят на действительную военную службу и переведен в другие подразделения, Группа была деактивирована.

Холодная война [ править ]

380-е бомбардировочное крыло (среднее) было создано на базе ВВС Платтсбург в Нью-Йорке 11 июля 1955 года и закреплено за Восьмым стратегическим командованием авиации (SAC) . В течение следующих 40 лет 380-е было передовым крылом SAC во время холодной войны .

Наряду с активацией крыла были задействованы 528-я, 529-я и 530-я бомбардировочные эскадрильи. В течение июля и августа персонал, приписанный к Крылу, прибыл в Платтсбург. В декабре 1955 года первый средний бомбардировщик Boeing B-47 Stratojet был назначен в Крыло, но вместо того, чтобы лететь в Платтсбург, был доставлен на базу ВВС Пайнкасл , Флорида, в качестве Отряда 1 крыла из-за задержек с завершением строительства базы. в Платтсбурге.

Майор Гарольд Л. Нил пилотировал первый полет B-47 экипажа 380-го полка 27 января 1956 года в Пайнкасле. В течение следующих нескольких месяцев обучение продолжалось, в то время как в Крыло были переданы дополнительные В-47. К концу января 1956 года в крыло было передано 16 B-47, а к концу апреля их количество увеличилось до 30. Первый B-47E прибыл 21 марта 1956 года под командованием бригадного генерала Кеннета О. Санборна, первого командира 820-й авиационной дивизии ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}, также со штаб-квартирой на базе Plattsburgh AFB, но временно закрепленным за Pinecastle. На следующий день самолет получил название «Город Платтсбург». К июню 1956 года взлетно-посадочная полоса и основные сооружения были завершены в Платтсбурге, а крыло и авиационное подразделение переместили свои самолеты и штаб на недавно построенную базу из Флориды. В сентябре 1956 года 380-я эскадрилья заправки топливом на самолете Boeing KC-97 Stratotanker была переведена в Платтсбург с базы ВВС Шеппард , штат Техас. Крыло было объявлено в боевой готовности 1 октября 1956 года.

В апреле 1957 года 380-й дивизион был отправлен на трехмесячный срок в британские ВВС Брайз-Нортон , Англия, в рамках операции «Рефлекс» . Во время этого развертывания B-47 Wing открыл воздушную гонку «Три столицы». Поводом для этого стал Парижский авиасалон, который проходил в аэропорту Париж - Ле Бурже в Париже, Франция. 28 мая 1957 года три B-47 из 380-го BW вылетели из Brize Norton и пролетели над Le Bourget, чтобы начать гонку. Целью гонки было вылететь из Парижа в Мадрид.в Рим и обратно в Париж, и призом стал General Electric Trophy. B-47E из 529-й эскадрильи выиграл гонку на 2346 статутных миль (3776 км) за 4 часа 12 минут и 7 секунд со средней скоростью 558 миль в час (898 км / ч). Самолетом, которым командовал капитан Роберт Э. Шеридан, пилотировал 1-й лейтенант. Дж. Л. Момбреа с капитаном Фрэнком Р. Бидлом в качестве наблюдателя.

18 июля 1957 года в «Крыле» произошла первая крупная авария в мирное время. KC-97G из 380-й воздушной заправочной эскадрильи с экипажем из восьми человек взорвался и врезался в озеро Шамплейн, когда 2 из 4 двигателей вышли из строя через 3 минуты после взлета с авиабазы ​​Платтсбург в 21:28. В феврале 1959 года крыло получило оба Группа 820-й авиабазы ​​и 4020-й госпиталь ВВС США. Оба эти подразделения ранее были приписаны к 820-й авиационной дивизии, расположенной на авиабазе Платтсбург. 531-я BS была задействована и назначена 380-й в мае 1959 года. Позже в том же году, 7 августа, к крылу была присоединена еще одна часть из 820-й эскадрильи - 26-я воздушная заправочная эскадрилья. 531-й был выведен из строя 1 января 1962 года.

В период с 20 июля 1962 года по 24 декабря 1964 года 380-й также летал на EB-47, входившем в состав 4365-й ударной эскадрильи . 15 января 1962 года крыло потерпело потерю своего второго самолета, когда B-47E, входивший в 529-ю эскадрилью, в обычном учебном полете, совершая бомбардировку форта Драм, разбился на юго-восточном склоне пика Райта (вершина горы в 60 милях (97 км)). ) к югу от Платтсбурга). Обломки были обнаружены 21-го числа группой пилотов армии США из Форт-Девенс , штат Массачусетс. Позже в том же году, 22 октября 1962 года, крыло отреагировало на кубинский ракетный кризис.разместив восемь своих B-47 на базе рассредоточения. Эти самолеты и личный состав оставались на базе рассредоточения до 25 ноября 1962 года, а остальные самолеты и персонал находились в боевой готовности в Платтсбурге.

15 сентября 1964 года это крыло было переименовано в 380-е стратегическое воздушно-космическое крыло и в его состав вошло 556-я ракетная эскадрилья стратегического назначения . 18 сентября крыло получило свой первый самолет Boeing KC-135A Stratotanker A, которым управлял полковник Гарольд Уайтмен, командир крыла и экипаж из четырех человек, состоящий из майора Крестона Фаулера (командир), капитана Роберта Дж. Свобода ( второй пилот), капитан Роберт Д. Смит (штурман) и TSgt. Рой В. Ребсток (бумер). В тот же день самолет был назван миссис Глэдис Эллисон «Духом Северной страны». Муж миссис Эллисон был СМСгт. Гуин Б. Эллисон, супервайзер года по техническому обслуживанию 380-го.

В сентябре 1965 года один из самолетов Wing B-47 «Гордость Адирондак» вылетел из Платтсбурга на 14-е соревнование SAC по бомбардировке и навигации на базе ВВС Фэрчайлд., Вашингтон. Шесть дней спустя тот же самый самолет вернулся в Платтсбург и был провозглашен «Лучшим в мире B-47» после того, как завоевал высшие награды среди всех единиц SAC B-47 в 3 из 4 областей соревнований для B-47. «Гордостью Адирондак» командовал майор Чарльз У. Патрик с капитаном Джоном В. Уилкоксом в качестве второго пилота, майор Роберт А. Викленд в качестве штурмана и сержант. Джон Ф. Наврот в роли начальника экипажа. Экипаж получил награды «Лучший экипаж B-47, бомбардировщик», «Лучший экипаж B-47, комбинированный» и «Лучший самолет B-47». В течение трех недель после этого триумфа первый B-47 отправился на хранение на базу ВВС США Дэвис-Монтан, штат Аризона, как часть ускоренного вывода из эксплуатации этого типа. 14 декабря состоялась церемония, когда последние три B-47 вылетели из Платтсбурга на складские помещения в Аризоне. «Гордость Адирондака»был сохранен и выставлен на обозрение у входа в базу 8 февраля 1966 года.

Ракеты Атлас [ править ]

В 1961 и 1962 годах началось строительство 12 ракетных площадок СМ-65 Атлас . Площадки были построены в радиусе 50 миль (80 км) от базы и были завершены в 1963 году. Эскадрилья была оснащена 13 ракетами, что позволяло каждой шахте иметь свою ракету Атлас, а одну оставалось запасной. Когда одна ракета в шахте была запланирована на техническое обслуживание, запасная ракета была отправлена ​​на замену. Это позволяло 380-му полку поддерживать в готовности 12 ракет семь дней в неделю. Все объекты находились в штате Нью-Йорк, за исключением двух, расположенных на другой стороне озера Шамплейн в Вермонте. 556-я ракетная эскадрилья стратегического назначения полностью вступила в строй 15 сентября 1964 года. Это была последняя принятая эскадрилья Атлас и единственная межконтинентальная баллистическая ракета.база к востоку от реки Миссисипи. Последний рабочий день 556-й дивизии был 30 апреля 1965 года, а дезактивация эскадрильи - 25 июня 1965 года.

B-52 эпоха [ править ]

Для замены B-47 крылу был назначен бомбардировщик Boeing B-52G Stratofortress, а 19 июня 1966 года он получил свой первый самолет, получивший название «Champlain Lady». После появления нового типа крыло было назначено еще одно новое подразделение. 25 января 1967 года 310-я авиационная заправочная эскадрилья . 21 января 1968 года в крыле снова случилась трагедия, когда B-52G 58-188 разбился возле авиабазы ​​Туле в Гренландии, находясь на хромированном куполе.миссия. Самолет управлялся экипажем 528-й эскадрильи и нес четыре водородные бомбы, когда он врезался в покрытый льдом залив на западной оконечности Гренландии. В состав экипажа из семи человек входили капитан Джон Бог (командир), капитан Леонард Свитенко (второй пилот), майор Фрэнк Хопкинс (штурман радара), капитан Кертис Крисс (штурман), капитан Ричард Маркс (радиоэлектронная борьба). , SSgt. Кэлвин Снапп (стрелок) и майор Альфред Дж. Дамарио (офицер безопасности из штаба крыла). К сожалению, капитан Свитенко погиб во время крушения.

Участие крыла во Вьетнамской войне было одним из временных служебных заданий. Экипажи танкистов и бомбардировщиков 380-го полка были временно направлены на Тихоокеанский театр военных действий для поддержки операций B-52 Operation Arc Light и KC-135 Operation Young Tiger . Экипажи и самолеты KC-135 поддерживали операции в Юго-Восточной Азии с октября 1966 по 1973 год. Экипажи B-52 служили с 1968 по 1970 год.

Эпоха FB-111 [ править ]

Пребывание B-52, приписанных к 380-му дивизиону, было недолгим. В 1968 году были начаты планы по доставке в Платтабург новейшего стратегического самолета ВВС, General Dynamics FB-111 Aardvark . FB-111A был всепогодной стратегической бомбардировочной версией F-111, задуманной как временный преемник B-52 и Convair B-58 Hustler Стратегического авиационного командования. 8 октября 1969 года FB-111A поступил на вооружение 4007-й эскадрильи подготовки боевых расчетов 340-й бомбовой группы на базе ВВС Карсвелл , штат Техас. Несмотря на то, что FB-111A был официально объявлен готовым к эксплуатации, он еще не поступил в боевые порядки. Достигнув боевой готовности, 4007-й переехал в Платтсбург и стал частью крыла.

К концу 1970 года B-52 были переданы на авиабазу Fairchild в Вашингтоне, а последний B-52G покинул Платтсбург 5 января 1971 года. Требования к строительству нового FB-111A были выполнены в 1969 году. Полковник Г. Р. Абендхофф, 380-й полк. Командир, пилотировал первый FB-111A на базу во время церемонии открытых дверей 17 июля 1971 года. 1 июля 1972 года 380-е крыло было переименовано в 380-е бомбардировочное крыло , среднее. Во время соревнований SAC по бомбардировке и навигации 1974 года экипажи FB-111 и KC-135 из 380-го полка объединили свои усилия с вспомогательным персоналом, чтобы доказать, что они «лучшие из лучших». 380-й был первым крылом, оснащенным FB-111A, которое выиграло соревнование и снова будет доминировать в ближайшие годы.

1980 год начался с новой задачи для Крыла после того, как он был назван официальным военным вспомогательным сооружением зимних Олимпийских игр 1980 года в Лейк-Плэсиде, Нью-Йорк . 380-я скоординированная спасательная операция вертолетов, проводимая 38-й авиационно-спасательной эскадрильей .

По приказу министра ВВС от 31 января 1984 года 380-я группа была объединена с 380-м крылом.

В течение года 380-я яхта снова зарекомендовала себя как достойная своего девиза «Лучшие из лучших», получив беспрецедентный пятый приз Fairchild Trophy на ежегодном конкурсе SAC Bombing and Navigation Competition. Помимо победы в Fairchild, которая установила рекорд из пяти трофеев для одной единицы, Wing завоевал свой второй трофей Saunders Trophy за лучшую дозаправку в воздухе и награду «Лучший экипаж FB-111». В 1985 году 380-й BW получил высшую награду от SAC Wings. Трофей Омахи за лучшее крыло SAC за 1984 календарный год был вручен крылу 11 июля.

Летом 1988 года полный комплект 380-го крыла был развернут впервые после Второй мировой войны. Более 300 мужчин и женщин отправлены на передовую оперативную базу в поддержку "Mighty Warrior 88", широкомасштабных учений SAC, проводимых для того, чтобы различные подразделения SAC могли лучше выполнять свои задачи в суровых условиях.

Когда Rockwell B-1B Lancer вступил в строй, FB-111A стал избыточным для нужд SAC, и, начиная с 1988 года, большинство FB-111A начали преобразование в конфигурацию для наземной атаки (F-111G - за вычетом их ядерной способности доставки). Когда самолеты были переоборудованы, они были переведены в учебные подразделения Tactical Air Command, действующие на базе ВВС Кэннон в Нью-Мексико.

После холодной войны [ править ]

В сентябре 1990 года экипажи обеих дозаправочных эскадрилий вместе с личным составом других частей сформировали 1703-е воздушное дозаправочное крыло (временное) в Саудовской Аравии, обеспечивающее поддержку операций Desert Shield и Desert Storm .

10 июля 1991 года Стратегическое авиационное командование и 380-е авиакрыло попрощались с FB-111A, когда последние 4 боевых самолета вылетели из Платтсбурга, чтобы совершить последний полет для сохранения в музеях. Несколькими днями ранее, 1 июля 1991 года, 380-е крыло было переименовано в 380-е воздушное заправочное крыло . Задача крыла заключалась в том, чтобы обеспечивать дозаправку в воздухе по всему миру с помощью своих Stratotankers KC-135A / Q и служить базой для операции Tanker Task Force. 380-я танкерная оперативная группа отвечала за поддержку большинства трансокеанских операций на восточном побережье.

Крыло было поглощено Пятнадцатый ВВС , Командования Air Mobility , на 1 июня 1992 с инактивацией ККД. В результате Комиссии по перестройке и закрытию базы 1993 года Платтсбург был закрыт 30 сентября 1995 года, а 380-е крыло было дезактивировано.

Глобальная война с терроризмом [ править ]

380-е авиационное экспедиционное крыло было повторно задействовано на авиабазе Аль-Дафра в Объединенных Арабских Эмиратах в январе 2002 года для поддержки войны в Афганистане . Крыло участвует в операциях «Несокрушимая свобода» и «Свобода Ирака» .

Происхождение [ править ]

380-я бомбардировочная группа

• Сформирована как 380-я бомбардировочная группа (тяжелая) 28 октября 1942 г.

Активирован 3 ноября 1942 г.

Переназначен 380-я бомбардировочная группа в тяжелую 26 августа 1944 г.

Деактивирован 20 февраля 1946 г.

• Переназначен 380-я бомбардировочная группа , очень тяжелая

Активирован в запасе 16 июня 1947 г.

Переназначен 380-я бомбардировочная группа , средняя 26 июня 1949 г.

Призван к действительной службе 1 мая 1951 г.

Деактивирован 16 мая 1951 г.

• 31 января 1984 г. объединено с 380-м бомбардировочным крылом в 380-е бомбардировочное крыло ^[10]

380-е авиационное экспедиционное крыло

• Создан как 380-й бомбардировочный авиаполк , средний 23 марта 1953 г.

Активирован 11 июля 1955 г.

Переименовано в 380-е стратегическое авиакосмическое крыло 15 сентября 1964 г.

Переназначен 380-е бомбардировочное крыло в средний 1 июля 1972 г.

Объединена с 380-й бомбардировочной группой 31 января 1984 г.

Переназначено 380-е авиакрыло дозаправки 1 июля 1991 г.

Деактивирован 30 сентября 1995 г.

• Переименовано в 380-е авиационное экспедиционное крыло и преобразовано во временный статус 4 декабря 2001 г. ^[10]

Задания [ править ]

Компоненты [ править ]

Операционные группы

• 380-я оперативная группа : 1 сентября 1991 г. - 1 октября 1994 г.
• 458-я оперативная группа : 1 июля 1993 г. - 1 апреля 1994 г. ^[10]

Оперативные эскадрильи

• 24-я эскадрилья Королевских ВВС Австралии : прикреплена с мая по декабрь 1944 г.
• 26-я авиационная заправочная эскадрилья : прикреплена 7 августа 1957 г. - 31 июля 1959 г., назначена 1 августа 1959 г. - 1 апреля 1961 г.
• 310-я воздушная заправочная эскадрилья : 25 января 1967 - 1 сентября 1991
• 380-я авиационная заправочная эскадрилья: 16 августа 1956 г. - 1 апреля 1961 г. 15 сентября 1964 - 1 сентября 1991
• 528-я бомбардировочная эскадрилья: 3 ноября 1942 г. - 20 февраля 1946 г. 16 июня 1947 г. - 16 мая 1951 г. 11 июля 1955 - 1 июля 1991
• 529-я бомбардировочная эскадрилья: 3 ноября 1942 г. - 20 февраля 1946 г. 17 июля 1947 - 27 июня 1949; 11 июля 1955 г. - 25 июня 1966 г. и 6 января 1971 г. - 1 сентября 1991 г.
• 530-я бомбардировочная эскадрилья (позже 530-я учебная стратегическая бомбардировочная эскадрилья, 530-я учебная эскадрилья боевых расчетов): 3 ноября 1942 - 20 февраля 1946; 17 июля 1947 - 27 июня 1949; 11 июля 1955 г. - 25 июня 1966 г., 1 июля 1986 г. - 1 июля 1991 г.
• 531-я бомбардировочная эскадрилья: 3 ноября 1942 - 20 февраля 1946; 16 июня 1947 - 27 июня 1949; 1 мая 1959 - 1 января 1962
• 556-я ракетная эскадрилья стратегического назначения : 15 сентября 1964 г. - 25 июня 1965 г. ^[10]

Станции [ править ]

• Дэвис-Монтан Филд, Аризона, 3 ноября 1942 г.
• Биггс Филд, Техас, 2 декабря 1942 г.
• Лоури Филд , Колорадо, 4 марта - 17 апреля 1943 г.
• Аэродром Фентон, Австралия, май 1943 г. ^{[примечание 2]}
• База RAAF Дарвин, Австралия, 9 августа 1944 г.
• Макгуайр Филд , Миндоро , Филиппины, 20 февраля 1945 года.
• Аэродром Мотобу , Окинава , 9 августа 1945 года.
• Форт Уильям Мак-Кинли , Лусон, Филиппины, 28 ноября 1945 - 20 февраля 1946.
• Макдилл Филд (позже база ВВС МакДилл), Флорида, 16 июня 1947 - 16 мая 1951
• База ВВС Платтсбург, Нью-Йорк, 11 июля 1955 г. - 30 сентября 1995 г. ^[10]
• Авиабаза Аль-Дафра, Объединенные Арабские Эмираты, ^{[11] [12]} Начало с 2002 г.

Самолеты и ракеты [ править ]

• Consolidated B-24 Liberator (1942-1945)
• Boeing B-29 Superfortress 1949-1951)
• Boeing B-47 Stratojet (1955–1965)
• Boeing KC-97 Stratofreighter (1956–1961)
• Boeing EB-47E Stratojet (1963–1964)
• СМ-65 Атлас (1964-1965)
• Boeing KC-135 Stratotanker (1964-1994; с января 2002)
• Boeing B-52G Stratofortress (1966–1971) ^[13]
• General Dynamics FB-111A Aardvark (1971–1991) ^[14]
• Удлинитель McDonnell Douglas KC-10A (1993–1994) ^[15]
• Boeing E-3B / C Sentry (с января 2002 г.)
• Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk (с января 2002 г.)
• Lockheed Martin F-22 Raptor (настоящее время) ^[16]

См. Также [ править ]

• Список единиц B-47 ВВС США
• Список единиц B-52 ВВС США

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

Примечания [ править ]

Пояснительные примечания

Цитаты

Библиография [ править ]

• Хортон, Гленн Р. и Гленн Р. Хортон-младший, король тяжеловесов . 1983 г.
• Ллойд А. Наследие холодной войны: дань уважения стратегическому командованию авиации, 1946–1992 гг . Издательство Pictorial Histories Publishing Co: Миссула, Монтана, 1999. ISBN 978-1-57510-052-4 . 
• Мензель, Джордж Х. Портрет летающей леди: рассказы о тех, с кем она летела в бою . Падука, Кентукки: Turner Publications, 1994.
• Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Проверено 17 декабря +2016 .
• Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 . Проверено 17 декабря +2016 .
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947-1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9. Проверено 17 декабря +2016 .
• 380 История
• еще 380 История
• Снежинки в пустыне , журнал Airman, март 2004 г.
• Патчи

Внешние ссылки [ править ]

• 556-я ракетная площадка