 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| 3-я бомбардировочная эскадрилья | |
|---|---|
 Эмблема 3-й бомбардировочной эскадрильи | |
| Активный | 1940–1953 |
| Страна | Соединенные Штаты |
| Ветка | ВВС США |
| Роль | Бомбардировка |
3d Бомбардировка эскадрилья является неактивным ВВС США блока. Его последнее задание было в 111-м стратегическом разведывательном крыле, базирующемся на базе ВВС Трэвис , Калифорния . Он был дезактивирован 1 января 1953 года.
История [ править ]
Вторая мировая война [ править ]
Активирован 1 февраля 1940 года на месторождении Франс-Филд , зона Панамского канала ; переехал на аэродром Рио-Ато сразу после нападения на Перл-Харбор в декабре 1941 года. Первоначально подразделение было оснащено четырьмя Douglas B-18 Bolos и одним B-17B. 20 ноября 1940 года он был официально переименован в 3-ю бомбардировочную эскадрилью (тяжелую) в соответствии с политикой авиакорпуса по настройке для будущего переоборудования и определения ролей. [1]
Известно, что эскадрилья получила по крайней мере три Boeing B-17B Flying Fortresse (в том числе 38-222, который был утерян 2 августа 1941 года), один из первых подразделений, базирующихся в Canal Zone, которые управляли четырехмоторным бомбардировщиком. Также известно, что эскадрилья использовала ряд зачисленных выпускников Школы бомбардиров, проводившейся на Французском поле, чтобы облегчить острую нехватку этих специалистов в подразделениях, базирующихся в зоне канала.
К 31 декабря 1941 года подразделение работало в основном как единое целое с 25-й бомбардировочной эскадрильей в Рио-Ато, две эскадрильи совместно эксплуатировали девять новых Boeing B-17E, четыре из которых были непригодны к эксплуатации из-за нехватки деталей и отсутствия технического обслуживания. опыт наземных расчетов по типу. К концу января 1942 года эскадрилья потеряла интерес к B-17E, хотя единственный Northrop A-17к этому времени также был в силе, еще один был добавлен к середине февраля 1942 года. К середине февраля численность подразделения была дополнительно увеличена за счет назначения еще трех B-18 (всего семь B-18 и два B-18A, плюс А-17), но фактически управлять самолетом было назначено только восемь боевых расчетов; все они имели опыт эксплуатации самолетов менее 12 месяцев.
В мае 1942 года эскадрилья перебралась на аэродром Сеймур-Айленд на Галапагосских островах , где ее задачей стало выполнение очень длительных надводных патрулей, охраняющих тихоокеанские районы Панамского канала . Неясно, была ли эскадрилья переоснащена Consolidated LB-30 Liberators перед развертыванием на Галапагосских островах или нет, но это кажется вероятным, поскольку, как известно, ни один B-18 там не работал. Подразделение действительно управляло двумя консолидированными PBY-5 Catalinas с Галапагосских островов, предоставленными военно-морским флотом.
Первая потеря эскадрильи произошла в июле 1942 года, когда один из относительно новых LB-30, направлявшийся домой на Галапагосские острова из обычного патруля, врезался в вершину острова Неустанный , в нескольких минутах полета от своего поля. Погиб весь экипаж из 10 человек.
В ноябре 1942 года 3-я BS также получила полный набор новых самолетов, когда она обменяла разношерстный ассортимент LB-30 и PBY-5 на семь «новых» Consolidated B-24D Liberators (а также как минимум два B-17E, хотя они исчезли к февралю, когда прибыли еще три B-24D), хотя по крайней мере три LB-30 оставались в составе эскадрильи вплоть до марта 1943 года (вместе с единственным Piper L-4A Grasshopper (вероятно, 42-36727). В период с 13 по 27 марта подразделение было фактически выведено из строя, поскольку его B-24D были переданы другому подразделению, а подразделение осталось только с одним (непригодным к эксплуатации) LB-30, а L-4A и «никаких миссий» не выполняли. полетел.
18 февраля 1943 года вся эскадрилья (без самолетов и оборудования), состоящая из 56 офицеров и 320 рядовых, приземлилась в Кристобале в зоне канала. Подразделение, прибывшее в Кристобаль, не имело обозначения и было просто известно своим членам как «Х-эскадрилья». Эти люди должны были вскоре стать «новой» 3-й бомбардировочной эскадрильей 12 марта 1943 года, эти экипажи были доставлены по воздуху конвоем на аэродром Дэвид Арми , Панама, где они взяли на себя обозначение и оборудование 3-й бомбардировочной эскадрильи (тяжелой). В свою очередь, личный состав, который до этого времени был бывшими членами подразделения, перебрался на армейский аэродром Антон и получил обозначение 29-й бомбардировочной эскадрильи.. Это был буквальный обмен станциями и обозначениями между двумя единицами, который до сих пор не регистрировался.
Пребывание 3-й BS в Дэвиде было недолгим, так как она снова направилась к дальним берегам, на этот раз со свежим персоналом, на аэродром Талара , Перу (для замены 397-й бомбардировочной эскадрильи (H)). После трех или четырех дней распаковки в Таларе генерал Бретт прибыл в Талару и приказал подразделению перебраться на аэродром Салинас , Эквадор, чтобы сменить там 25-ю бомбардировочную эскадрилью. Соответственно, эскадрилья прибыла в Салинас «в полном отчаянии», как выразился один ветеран 26 мая. Примерно 29 мая 1943 года подразделение обменяло четыре своих RLB-30 на 11 B-17E (которые были описаны как находящиеся в «очень ветхом состоянии», хотя на самом деле два из этих B-17E были официально описаны как "взаймы »74-я бомбардировочная эскадрилья в то время), но, поскольку «новые» члены 3-й бомбардировочной эскадрильи изначально обучались на B-17, они были «очень, очень счастливы» получить их. К этому времени в подразделении также было два Northrop A-17 (35-132 и 35-138).
Невероятно, но подразделение было возвращено на аэродром Талара к 16 июня (хотя [ необходимы пояснения ], согласно «официальной» истории ВВС США, подразделение находилось в Дэвиде 11 июня 1943 года. На самом деле, вернитесь к Дэвиду снова, начиная с 11 июля 1943 года (по воздуху при помощи трех самолетов из трудолюбивой 20-й эскадрильи авианосцев ), единственного тактического подразделения в то время. Два подразделения «взламывают» гавань Northrop A-17 Не совсем вернулись из Салинаса, так как они столкнулись с механическими проблемами в аэропорту Кали , Колумбия , где они оставались вплоть до 7 августа 1943 года, хотя наконец они были возвращены к 13 сентября.
С этого времени подразделение стало, по сути, своего рода подразделением оперативной подготовки (OTU) для VI Bomber Command . Начиная с августа 1943 года, группы курсантов-штурманов были назначены для обучения, в то время как в том же месяце шесть B-17E подразделения были отправлены в Гватемала-Сити для помощи 74-й бомбардировочной эскадрилье в ее патрульных миссиях оттуда, оставаясь TDY в течение шести недель. . В результате у подразделения, номинально все еще находившегося в Дэвиде, осталось всего четыре B-17E.
Подразделение заявило о своем единственном контакте с противником в период с 6 по 11 декабря 1943 года, когда один B-17E из эскадрильи, развернутый и действующий вместе с ВМС и другими частями Шестой воздушной армии , сообщил о «контакте» с подводная лодка, хотя результаты последующей атаки не обнаружены.
Патрули от Давида продолжали в 1944 год, но 6 апреля после торгов в его оставшиеся четыре усталого B-17E в течение четырех , возможно , одинаково усталых B-24D -х лет, блок переехал, на этот раз воздушного и автомобильный конвой, относительную роскошь Говард поля , Зона канала , где он, по-видимому, получил дополнительные самолеты, поскольку к 1 июля у подразделения было восемь B-24D, численность самолетов несколько колебалась с тех пор до конца года, и подразделение снова переместилось (в Рио-Хато) 26 апреля 1944 года. и, имея в наличии 12 B-24D по состоянию на октябрь (из которых 83% были годны к полету), к 8 декабря подразделение снова было в Дэвиде с 11 B-24D.
Эффективность подразделения пострадала, когда в июне 1944 года 72 наиболее опытных механика и рядовых членов экипажа были переведены в CONUS для дальнейшего перевода на более активные военные действия. Это произошло в особенно трудное время, так как в том же месяце возобновление активности немецких подводных лодок в Карибском бассейне привело к тому, что Шестые воздушные силы приказали двум 3-м BS B-24D перебраться на Франс-Филд, чтобы помочь патрулям ВМС в противолодочных операциях. . Один самолет из эскадрильи (при поддержке самолетов ВМС и других подразделений Шестых ВВС) совершал скоординированное патрулирование, а затем отделился в отдаленном районе Хато Филд , Кюрасао . Хотя никаких окончательных атак подводных лодок не было, было много «подозрительных» радиолокационных контактов.
К декабрю 1944 года подразделение было официально описано как «учебное подразделение для боевых расчетов» и снова ненадолго вернулось к Давиду, пока ремонтировали взлетно-посадочную полосу в Рио-Ато, но оперативная подготовка продолжалась.
Эскадра вернулась к Дэвиду 25 января 1945 года и, все еще оснащенная старыми старыми B-24D, понесла последнюю потерю в войне 23 мая 1945 года, когда 42-40962 были потеряны в море с одним выжившим. Вскоре после этого злополучного инцидента подразделение сдало свои уцелевшие 10 B-24D на аэродром Панамы в обмен на семь «бывших в употреблении» B-24J и три совершенно новых B-24M, хотя два лучших B-24D остались. в течение времени.
До конца войны эскадрилья продолжала работать в качестве учебного подразделения экипажа бомбардировщика, а в мае 1945 года оставшийся личный состав был отправлен в Соединенные Штаты. Эскадрилья находилась в учете до ноября 1946 года без экипажа и оборудования, пока не была официально выведена из строя 1 ноября.
Стратегическое авиационное командование [ править ]
Reactivated как 129 - й эскадрильи стратегической разведки и назначен Federalized Пенсильвания Air National Guard 111th стратегического разведгруппы на Fairchild AFB , Вашингтон в 1951 году функционировали в качестве оперативного летающего компонента группы (позже крыла) , который действовал в качестве наполнителя для 92D Бомбардировочное крыло , пилоты и экипажи которого были задействованы в ВВС Дальнего Востока во время Корейской войны .
Эскадрилья управляла самолетом-разведчиком очень большой дальности RB-29 Superfortress в течение 17-месячного периода эксплуатации, выполняя миссии Ferret вокруг советского тихоокеанского побережья и в Беаринговом проливе. Активы переданы 99-му стратегическому разведывательному крылу 1 января 1953 г .; эскадрилья дезактивирована, когда 111-я ТРО была возвращена в государственный контроль.
Происхождение [ править ]
- Сформирована 3-я бомбардировочная эскадрилья 1 января 1938 г.
- Переименована в 3-ю бомбардировочную эскадрилью (средняя) 22 декабря 1939 г.
- Активирован 1 февраля 1940 г.
- Переименована в 3-ю бомбардировочную эскадрилью (тяжелую) 20 ноября 1940 г.
- Деактивирован 1 ноября 1946 г.
- Переименована в 129-ю стратегическую разведывательную эскадрилью (средняя, фотографическая) 24 июля 1951 года.
- Активирован 1 августа 1951 г.
- Переназначен: 129-я стратегическая разведывательная эскадрилья (средняя) 16 июня 1952 г.
- Переназначен: 129-я стратегическая разведывательная эскадрилья (тяжелая) 16 октября 1952 г.
- Деактивирован 1 января 1953 г.
Задания [ править ]
- 6-я бомбардировочная группа , 1 февраля 1940 г. [2]
- VI бомбардировочное командование , 1 ноября 1943 - 1 ноября 1946 [3]
- 111-я группа стратегической разведки (Федерализованная воздушная национальная гвардия Пенсильвании ), 1 августа 1951 г.
- 111-й дивизион стратегической разведки , 16 июня 1952 - 1 января 1953.
Станции [ править ]
|
|
Самолет [ править ]
- B-18 Bolo , 1940–1942 гг.
- LB-30 (B-24A) Liberator , 1942–1943 гг.
- Б-17 Летающая крепость , 1942, 1943 гг.
- B-24 Liberator , 1942–1943 гг .; 1944–1946
- B / RB-29 Superfortress , 1951–1952 гг.
Геральдика [ править ]
На синем диске в бело-черной рамке торцевая подрывная бомба, обвитая бушмастером (змеей) перед собственно облаком. (Утверждено 10 апреля 1941 г.)
Ссылки [ править ]
- ^ Conaway, Уильям. «3-я бомбардировочная эскадрилья (тяжелая)» . VI бомбардировочное командование обороны Панамского канала 1941 - 45 гг .
- ^ Conaway, Уильям. «6-я бомбардировочная группа (тяжелая)» . VI бомбардировочное командование обороны Панамского канала 1941 - 45 гг .
- ^ Conaway, Уильям. «История VI Бомбардировочного командования» . Самолеты и летчики Второй мировой войны .
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4 .
Внешние ссылки [ править ]
- Конэвей, Уильям. "VI бомбардировочное командование обороны Панамского канала 1941 - 45" . Самолеты и летчики Второй мировой войны .
