Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
A-17 / Кочевник
Northrop A-17 передние три четверти view.jpg
Нортроп А-17
РольНаземная атака
ПроизводительNorthrop
ДизайнерДжек Нортроп
Вступление1935 г.
Основные пользователиАвиационный корпус армии США ВВС
Швеции ВВС
Южной Африки
Королевские ВВС Канады
Королевские ВВС Норвегии
Fuerza Aérea Аргентина
Количество построенных411
Разработано изГамма Northrop
ВариантыДуглас А-33

Northrop A-17 , разработка в Northrop Gamma модели 2F, был двухместным, одно- двигатель , моноплан , атака бомбардировщик , построенный в 1935 году Northrop Corporation для армии США авиационного корпуса . Находясь на службе Британского Содружества во время Второй мировой войны , A-17 назывался Nomad .

Разработка и дизайн [ править ]

Northrop Gamma 2F был ударным бомбардировщиком, производным от транспортного самолета Northrop Gamma, разработанного параллельно с Northrop Gamma 2C (один из которых был построен), получивший обозначение YA-13 и XA-16 . У Gamma 2F были измененные хвостовое оперение, фонарь кабины и закрылки по сравнению с Gamma 2C, и было установлено новое полуубирающееся шасси. Он был доставлен в авиакорпус армии США для испытаний 6 октября 1934 года и после модификаций, включавших установку обычных фиксированных шасси, был принят в авиакорпус. [1] Всего в 1935 году было заказано 110 самолетов как А-17. [2]

Получившийся А-17 был оснащен перфорированными закрылками и имел несъемные шасси с частичными обтекателями. Он был оборудован внутренним бомбовым отсеком фюзеляжа, в котором размещались осколочные бомбы, а также внешние бомбодержатели.

Компания Northrop разработала новое шасси, на этот раз полностью убирающееся, и выпустила вариант A-17A. Эта версия была снова закуплена армейским авиационным корпусом, который разместил заказы на 129 самолетов. [3] К тому времени, когда они были доставлены, корпорация Northrop была поглощена компанией Douglas Aircraft Company , экспортные модели которой были известны как Douglas Model 8. [4]

История операций [ править ]

Кабина А-17А

Соединенные Штаты [ править ]

А-17 поступил на вооружение в феврале 1936 года и оказался надежным и популярным самолетом. [5] Однако в 1938 году авиакорпус решил, что штурмовик должен быть многодвигательным, что сделало A-17 излишком для требований. [6]

С 14 декабря 1941 года А-17 использовались для патрулирования побережья 59-й бомбардировочной эскадрильей (легкая) на тихоокеанской стороне Панамского канала . [7]

Последние оставшиеся А-17, использовавшиеся в качестве служебных самолетов, были выведены из эксплуатации USAAF в 1944 году [8].

Другие страны [ править ]

Аргентина [ править ]

Аргентина закупила 30 самолетов модели 8А-2 в 1937 году и получила их в период с февраля по март 1938 года; их серийные номера были между 348 и 377. Они оставались на передовой, пока их не заменили I.Ae. 24 Calquin , продолжая служить в качестве учебно- тренировочных и разведывательных самолетов до своего последнего полета в 1954 году. [9] [10]

Перу [ править ]

Перу заказало десять самолетов Model 8A-3P, которые поставлялись с 1938 года. Эти самолеты использовались Перу в ходе эквадорско-перуанской войны в июле 1941 года. [11] Оставшиеся в живых самолеты были дополнены 13 моделями 8A-5 из Норвегии (см. Ниже), доставленными через Соединенные Штаты в 1943 году (обозначены как А-33 ). Они оставались в эксплуатации до 1958 г. [11]

Швеция [ править ]

Шведское правительство приобрело лицензию на производство версии с двигателем Mercury, построив 63 B 5B и 31 B 5C, производство которых проходило с 1938 по 1941 год. В 1944 году они были заменены на вооружении ВВС Швеции на SAAB 17. [12 ] Шведская версия использовалась в качестве пикирующего бомбардировщика и как таковая фигурировала в фильме 1941 года « Första Divisionen» .

Нидерланды [ править ]

Нидерланды, остро нуждающиеся в современных боевых самолетах, разместили заказ на 18 самолетов модели 8А-3Н в 1939 году, и все они будут доставлены к концу года. Используемые в качестве истребителей, для которых они не подходили, большинство из них было уничтожено атаками Люфтваффе 10 мая 1940 года, в первый день немецкого вторжения . [13]

Ирак [ править ]

В 1940 году Ирак закупил 15 самолетов Model 8A-4. Они были уничтожены во время англо-иракской войны в 1941 году [14].

Норвегия [ править ]

Основная статья: Дуглас А-33

Норвегия заказала 36 Model 8A-5N в 1940 году. Они не были готовы к моменту вторжения Германии в Норвегию и были отправлены в норвежский тренировочный лагерь в Канаде, который стал известен как Маленькая Норвегия . [15] Норвегия решила продать 18 таких самолетов Перу в качестве излишков, но США наложили на них эмбарго, которые реквизировали самолеты, использовав их в качестве учебных, обозначив их как А-33 . Норвегия продала свои уцелевшие самолеты Перу в 1943 году [16].

Великобритания [ править ]

В июне 1940 года 93 самолета бывшего USAAC были приобретены Францией и отремонтированы Дугласом, в том числе получили новые двигатели. [14] Они не были доставлены до падения Франции и 61 были переданы в закупочной комиссии Британском для использования Британского Содружества под названием Northrop Nomad Mk I . [14]

Южная Африка [ править ]

После того, как Королевские ВВС оценили Northrop Nomad Mk Is как «устаревший», большинство кочевников было отправлено в Южную Африку для использования в качестве учебно-тренировочных и буксиров-мишеней. [6] [17] [18] Кочевники страдали от нехватки запасных частей (особенно двигателей), и с 1942 года их постепенно заменили Fairey Battles . Последние кочевники ушли в отставку в 1944 году. [18]

Канада [ править ]

Royal Canadian Air Force получил 32 Кочевники , которые были частью французского порядка 93 самолетов. Когда Франция пала в 1940 году, этот заказ был передан Великобритании, которая передала 32 самолета Канаде, где они использовались в качестве продвинутых учебно-тренировочных самолетов и буксиров-мишеней в рамках Плана авиационной подготовки Британского Содружества . [19] [20] Они имели серийные номера с 3490 по 3521; все были приписаны к учебному командованию № 3 ВКАФ . [9]

Варианты [ править ]

А-17А 36-0207
А-17
Начальное производство для USAAC. Стационарная передача, оснащенная двигателем Pratt & Whitney R-1535 -11 Twin Wasp Jr мощностью 750 л.с. (559 кВт) ; 110 построено. [5] [21]
А-17А
Доработанная версия для USAAC с убирающимся шасси и двигателем Р-1535-13 мощностью 825 л.с. (615 кВт); 129 построено. [3] [22]
А-17АС
Трехместная транспортная версия для персонала USAAC. Приведен в действие двигателем Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 600 л.с. (447 кВт) ; два построил. [4] [23]
Модель 8А-1
Экспортная версия для Швеции. Фиксированная передача. Два построенных Douglas прототипа (шведское обозначение B 5A ), а затем 63 лицензированных ( ASJA ) самолетов B 5B с двигателем Bristol Mercury XXIV мощностью 920 л.с. (686 кВт) ; 31 аналогичный B 5C, построенный SAAB . [12]
Модель 8А-2
Версия для Аргентины. Оснащен фиксированным редуктором, расположением пушки вентрально и мощностью 840 кВт (1126 л.с.) Wright R-1820 -G3 Cyclone; 30 построено. [9] [24]
Модель 8А-3Н
Версия А-17А для Нидерландов. Приводится в действие двигателем Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp S3C-G мощностью 1100 л.с. (820 кВт) ; 18 построено. [13] [25]
Модель 8А-3П
Версия А-17А для Перу. Двигатель GR-1820-G103 мощностью 1000 л.с. (746 кВт); десять построено. [11] [26]
Модель 8А-4
Версия для Ирака, оснащенная двигателем GR-1820-G103 мощностью 1000 л.с. (746 кВт); 15 построено. [14] [27]
Модель 8А-5Н
Версия для Норвегии, оснащенная двигателем GR-1830-G205A мощностью 1200 л.с. (895 кВт); 36 построено. Позже был принят на службу в USAAF как Douglas A-33 . [16] [27]

Операторы [ править ]

Операторы А-17
 Аргентина
  • Fuerza Aérea Argentina
    • Grupo "A" de la Escuela de Aplicación de Aviación ("Группа" A ", Школа авиационного управления), авиабаза Эль-Паломар
    • Regimiento Aéreo Nº3 de Bombardeo Liviano ("3-й полк легкой бомбардировочной авиации"), авиабаза Эль-Плумерильо
 Канада
  • Королевские ВВС Канады
    • Тренировочная команда № 3
 Ирак [14]
  • Королевские ВВС Ирака
 Нидерланды
  • Luchtvaartafdeeling
 Норвегия
  • Норвежские ВВС
    • Норвежское учебное заведение [16]
 Перу
  • Перуанские ВВС
 Южная Африка
  • Южноафриканские ВВС
 Швеция
  • ВВС Швеции
 Соединенные Штаты
  • Воздушный корпус армии США
    • Штаб ВВС
    • 3-я группа атаки , Барксдейл Филд
    • 17-я ударная группа , Мартовское поле
    • 16-я группа преследования , Альбрук Филд
      • 74-я штурмовая эскадрилья

Выжившие [ править ]

  • A-17A, армия США Ser. № 36-0207 c / n 234, бывшая 3-я ударная группа (Барксдейл-Филд), экспонируется в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо [6]
  • 8А-3П 4 ?? , экс-31 o Escuadrón de Ataque y Reconocimiento. Экспонируется в музее FAP на базе перуанских ВВС Лас-Пальмас. [28] [29]
  • RCAF Nomad 3521 потерпел крушение в озере Мускока , Онтарио, 13 декабря 1940 года. Обломок был обнаружен в июле 2010 года, и оба самолета и останки экипажа были обнаружены RCAF. [30] Восстановленный самолет будет выставлен на обозрение в Национальном музее ВВС Канады , Трентон, Онтарио . [31]

Технические характеристики (А-17) [ править ]

Данные компании McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года [32]

Общие характеристики

  • Экипаж: два (пилот и наводчик)
  • Длина: 31 фут 8,6 дюйма (9,67 м)
  • Размах крыла: 47 футов 8,5 дюйма (14,54 м)
  • Высота: 11 футов 10,5 дюйма (3,62 м)
  • Площадь крыла: 33,7 м 2 (363 кв. Фута )
  • Пустой вес: 4874 фунтов (2211 кг)
  • Вес брутто: 7,337 фунтов (3,328 кг)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R- 1535-11 Twin Wasp Jr, двухрядный радиальный двигатель воздушного охлаждения , 750 л.с. (560 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 206 миль / ч (332 км / ч, 179 узлов)
  • Крейсерская скорость: 170 миль / ч (274 км / ч, 149 узлов)
  • Диапазон: 650 миль (1046 км, 565 миль)
  • Практический потолок: 19 400 футов (5915 м)
  • Скорость подъема: 1350 фут / мин (6,9 м / с)

Вооружение

  • 4 × 0,3 дюйма (7,62 мм) неподвижных передних пулеметов M1919 Browning
  • 1 × 0,3 дюйма (7,62 мм) обучаемый задний пулемет
  • Внутренний отсек для бомб
  • Бомбодержатели внешнего крыла (общая бомбовая нагрузка 1200 фунтов / 544 кг)

См. Также [ править ]

  • Обсерватория Лика

Связанная разработка

  • Дуглас А-33
  • Нортроп БТ
  • Гамма Northrop
  • Нортроп Я-13

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Митсубиси Ки-30
  • Кавасаки Ki-32
  • Fairey Battle
  • PZL.23 Карась
  • Сухой Су-2

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Pelletier Air Enthusiast, май – июнь 1998 г., стр. 63–64.
  2. ^ "Легкий штурмовик A-17 / 8A". Архивировано 26 января 2008 года на Wayback Machine Boeing . Дата обращения: 11 февраля 2008 г.
  3. ^ a b Pelletier Air Enthusiast, май – июнь 1998 г., стр. 65.
  4. ^ a b Pelletier Air Enthusiast, май – июнь 1998 г., стр. 66.
  5. ^ Б Пельтье Air Enthusiast май-июнь 1998, стр. 64-65.
  6. ^ a b c Информационный бюллетень - Национальный музей ВВС США A-17A . Дата обращения: 16 июля 2017.
  7. ^ Конэвей, Уильям. "История VI Бомбардировочного командования". Самолеты и летчики Второй мировой войны. Дата обращения: 6 августа 2011.
  8. ↑ Pelletier Air Enthusiast, май – июнь 1998 г., стр. 67.
  9. ^ a b c Pelletier Air Enthusiast, сентябрь / октябрь 1998 г., стр. 2.
  10. ^ Bontti 2003, стр. 21.
  11. ^ a b c Pelletier Air Enthusiast, сентябрь / октябрь 1998 г., стр. 6.
  12. ^ Б Пельтье Air Enthusiast сентября / октября 1998, стр. 12-13.
  13. ^ Б Пельтье Air Enthusiast сентября / октября 1998, стр. 3-4.
  14. ^ a b c d e Pelletier Air Enthusiast, сентябрь / октябрь 1998 г., стр. 3.
  15. ↑ Pelletier Air Enthusiast, сентябрь / октябрь 1998 г., стр. 4.
  16. ^ a b c Pelletier Air Enthusiast, сентябрь / октябрь 1998 г., стр. 4, 6.
  17. ↑ Дональд 1995, стр. 212.
  18. ^ a b Pelletier Air Enthusiast сентябрь / октябрь 1998 г., стр. 12.
  19. ^ "Информационный бюллетень - A-17A." Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 16 июля 2017.
  20. ↑ Northrop A-17 Дата обращения: 16 октября 2013 г.
  21. ^ Франсильон 1979, стр. 212-213.
  22. ^ Франсильон 1979, стр. 213-214.
  23. ^ Франсильон 1979, стр. 215.
  24. ^ Франсильон 1979, стр. 218.
  25. ^ Франсильон 1979, стр. 219-220.
  26. ^ Франсильон 1979, стр. 218-219.
  27. ^ a b Франсильон 1979, стр. 220.
  28. ^ "Музей ФАП 8А-3П" . Flankers-site.co.uk . Проверено 17 ноября 2013 .
  29. ^ "8A-3P на дисплее." geocities.com. Дата обращения: 6 августа 2011.
  30. ^ «Восстановление самолета кочевников завершено» . Королевские канадские военно-воздушные силы по связям с общественностью . Проверено 22 ноября 2014 .
  31. ^ Сбитый Второй мировой войны самолет оправился от озера Мускоке
  32. ^ Франсильон 1979, стр. 222.

Библиография [ править ]

  • Андерссон, Леннарт (март – апрель 1999 г.). "Закруглять". Air Enthusiast (80): 80. ISSN  0143-5450 .
  • Бонтти, Серхио и Хорхе Нуньес Падин, ред. «Northrop 8A-2 (на испанском языке)». Serie Fuerza Aérea Argentina # 8, октябрь 2003 г.
  • Дональд, Дэвид, изд. Американские боевые самолеты Второй мировой войны . Лондон: Aerospace, 1995. ISBN 1-874023-72-7 . 
  • Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Эйркрафт с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-00050-1 . 
  • Гердессен, Ф. «Раунд-аут». Air Enthusiast , № 79, январь / февраль 1999 г. с. 79. ISSN 0143-5450 . 
  • Пеллетье, Ален Дж. "Связь Нортропа: невоспетый штурмовик A-17 и его наследие - Часть 1". Air Enthusiast , № 75, май – июнь 1998 г., стр. 62–67. ISSN 0143-5450 . 
  • Пеллетье, Ален Дж. "Связь Нортропа: невоспетый штурмовик A-17 и его наследие - Часть 2". Air Enthusiast , № 77, сентябрь / октябрь 1998 г., стр. 2–15. ISSN 0143-5450 . 
  • Видфельдт, Бо и Оке Холл. B 5 Störtbombepoken (на шведском языке). Нессйо, Швеция: Air Historic Research AB UB, 2000. ISBN 91-971605-7-1 . 
  • Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Лестер: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN 0-904597-22-9 . 
  • Суонборо, Ф. Г. и Питер М. Бауэрс. Военный самолет США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963, 1971, 1989. ISBN 0-85177-816-X . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Northrop A-17A - Национальный музей ВВС США
  • "Истребитель с пулевым носом летит 200 миль в час". Популярная механика , сентябрь 1937 г.