Категория | Мотоциклетный спорт |
---|---|
Область | Международный |
Первый сезон | 1949 г. |
Официальный веб-сайт | www |
Чемпионат мира MotoGP | |
Конструкторы | Aprilia , Ducati , Honda , KTM , Suzuki , Yamaha |
Поставщики шин | Мишлен |
Чемпион наездников | Фабио Квартараро |
Чемпион конструкторов | Ducati |
Чемпион команд | Команда Ducati Lenovo |
Текущий сезон | |
Чемпионат мира Moto2 | |
Конструкторы | Boscoscuro , Kalex , MV Agusta , NTS |
Поставщики шин | Данлоп |
Чемпион наездников | Реми Гарднер |
Чемпион конструкторов | Калекс |
Чемпион команд | Ред Булл КТМ Аджо |
Текущий сезон | |
Чемпионат мира Moto3 | |
Конструкторы | Газ , газ , Honda , Husqvarna , KTM |
Поставщики шин | Данлоп |
Чемпион наездников | Педро Акоста |
Чемпион конструкторов | KTM |
Чемпион команд | Ред Булл КТМ Аджо |
Текущий сезон | |
Чемпионат мира MotoE | |
Конструкторы | Energica |
Поставщики шин | Мишлен |
Чемпион наездников | Хорди Торрес |
Текущий сезон |
Гран-при Fédération Internationale de Motocyclisme, гонки на мотоциклах |
---|
Сводка текущего сезона |
|
Связанный |
|
Списки |
|
Гран-при мотогонок - это первоклассный класс соревнований по шоссейным гонкам на мотоциклах, проводимых на автодорогах, санкционированных Международной федерацией мотоциклистов (FIM). Независимые соревнования по мотогонкам проводились с начала двадцатого века [1], а крупные национальные соревнования часто получали титул Гран-при. [2] Основание Международной мотоциклетной федерации в качестве международного руководящего органа по мотоспорту в 1949 году предоставило возможность согласовать правила и положения, чтобы отдельные соревнования могли засчитываться в официальные чемпионаты мира. Это старейший чемпионат мира по автоспорту.. [3]
Мотоциклы Grand Prix - это специально построенные гоночные машины, которые недоступны для покупки широкой публикой и не могут законно ездить по дорогам общего пользования . Это контрастирует с различными производственными категориями гонок, такими как чемпионат мира по супербайку и гонки TT на острове Мэн , в которых представлены модифицированные версии дорожных мотоциклов, доступные для широкой публики. Текущий высший дивизион известен как MotoGP с 2002 года, когда началась эра четырехтактных двигателей. До этого самым большим классом был класс 500сс , оба из которых образуют исторический континуум как официальный чемпионат мира, хотя все классы имеют официальный статус.
В настоящее время чемпионат разделен на четыре класса: одноименные MotoGP, Moto2, Moto3 и MotoE. В первых трех классах используются четырехтактные двигатели , а в классе MotoE (новинка 2019 года) используются электрические мотоциклы . Сезон MotoGP 2019 включает 19 Гран-при, из которых 12 будут проводиться в Европе, три - в Азии, два - в Северной и Южной Америке и по одному в Австралии и на Ближнем Востоке.
Самым успешным гонщиком в истории Гран-при является Джакомо Агостини с 15 титулами и 122 победами в гонках. В высшей серии чемпионский рекорд принадлежит Агостини с восьмью гонщиками, за ним следуют действующие гонщики Валентино Росси с семью и Марк Маркес с шестью. По состоянию на 2020 год Росси является рекордсменом по количеству побед в высших гонках - 89.
Гран-при чемпионата мира по шоссейным гонкам FIM впервые был организован Международной мотоциклетной федерацией в 1949 году. Коммерческие права в настоящее время принадлежат Dorna Sports , а FIM остается органом, санкционирующим спортивные соревнования. Команды представлены Международной ассоциацией гоночных команд (IRTA), а производители - Ассоциацией производителей мотоспорта (MSMA). Правила и изменения в правилах принимаются между четырьмя организациями, и Дорна дает решающий голос. В случае технических модификаций MSMA может в одностороннем порядке принять или наложить вето на изменения единогласно среди своих членов. [4] Эти четыре субъекта составляют Комиссию Гран-при.
Традиционно на каждом мероприятии проводилось несколько гонок для мотоциклов разных классов в зависимости от объема двигателя и один класс для мотоциклов с коляской . Когда-то существовали классы для одиночных машин 50 , 80, 125, 250, 350, 500 и 750 куб. Вплоть до 1950-х и большей части 1960 -х четырехтактные двигатели доминировали во всех классах. В 1960-х годах, благодаря достижениям в конструкции и технологии двигателей, двухтактные двигатели начали внедряться в более мелкие классы.
В 1969 году FIM - сославшись на высокие затраты на разработку для нерабочих групп из-за правил, разрешавших использование множества цилиндров (то есть меньших поршней, обеспечивающих более высокие обороты) и множества шестерен (дающих более узкие диапазоны мощности, обеспечивающие более высокие состояния настройки) - внесены новые правила, ограничивающие все классы шестью передачами и большей частью двумя цилиндрами (четыре цилиндра в случае классов 350 и 500 куб. См). Это привело к массовому уходу из спорта ранее очень успешных команд производителей Honda , Suzuki и Yamaha , что привело к искажению таблиц результатов на следующие несколько лет, и MV Agusta фактически оставалась единственной рабочей командой, оставшейся в спорте до тех пор, пока Yamaha (1973 г.) ) и Suzuki(1974) вернулся с новыми двухтактными двигателями. К этому времени двухтактные двигатели полностью затмили четырехтактные во всех классах. В 1979 году Honda , вернувшись в гонки GP, предприняла попытку вернуть четырехтактный двигатель в высший класс с помощью NR500 , но этот проект потерпел неудачу, и в 1983 году даже Honda выиграла с двухтактным двигателем 500.
Ранее в чемпионате был класс 50сс с 1962 по 1983 год, позже он был изменен на класс 80сс с 1984 по 1989 год. В сезоне 1990 года этот класс был исключен из-за преобладания в нем испанских и итальянских производителей. Он также имел класс 350 куб. См с 1949 по 1982 г. и класс 750 куб. См с 1977 по 1979 г. Коляски были исключены из соревнований чемпионата мира в 1990-х годах (см. Чемпионат мира с коляской ).
С середины 1970-х до 2001 года высший класс гонок GP допускал рабочий объем двигателя 500 куб. См с максимум четырьмя цилиндрами, независимо от того, был ли двигатель двухтактным или четырехтактным . Это не похоже на TT Formula или мотокросс , где двух- и четырехтактные двигатели имеют разные ограничения по объему двигателя в одном и том же классе для обеспечения одинаковых характеристик. Следовательно, все машины были двухтактными, поскольку они вырабатывали мощность при каждом обороте кривошипа, тогда как четырехтактные двигатели вырабатывали мощность только при каждом втором обороте. Были замечены некоторые двух- и трехцилиндровые двухтактные 500, но, хотя они имели преимущество в минимальном весе по правилам, обычно достигали более высокой скорости на поворотах и могли хорошо проходить квалификацию, им не хватало мощности двигателя.четырехцилиндровые машины.
В 2002 году в правила были внесены изменения, чтобы облегчить отказ от двухтактных двигателей объемом 500 куб. Первоклассный класс был переименован в MotoGP, поскольку производители должны были выбирать между двухтактными двигателями объемом до 500 куб. См или четырехтактными двигателями объемом до 990 куб. См или меньше. Производителям также было разрешено использовать свой выбор конфигурации двигателя . Несмотря на возросшую стоимость новых четырехтактных двигателей, вскоре они смогли доминировать над своими двухтактными конкурентами. В результате к 2003 году в области MotoGP не осталось двухтактных машин. Классы 125 и 250 куб.см по-прежнему состояли исключительно из двухтактных машин.
В 2007 году в классе MotoGP максимальный рабочий объем двигателя был снижен до 800 куб. См в течение как минимум пяти лет. В результате финансового кризиса 2008–2009 годов в MotoGP были внесены изменения, направленные на сокращение расходов. Среди них сокращение пятничных тренировочных сессий и сессий тестирования, продление срока службы двигателей, переход на одного производителя шин и запрет квалифицированных шин, активной подвески, системы контроля запуска и композитных керамических тормозов. [5] На сезон 2010 года карбоновые тормозные диски были запрещены.
В сезоне 2012 года объем двигателя MotoGP был снова увеличен до 1000 куб. [6] Также были введены команды по утверждению правил (CRT), которым давали больше двигателей за сезон и большие топливные баки, чем заводским командам, но при этом заводская команда покупала («заявляла») трансмиссию своего соперника за фиксированную плату. цена. [7] Руководящий орган спорта получил заявки от шестнадцати новых команд, желающих присоединиться к классу MotoGP. [8]В сезоне 2014 года подкласс CRT был переименован в «Открытый», так как правило требования было удалено. Кроме того, во всех записях использовался стандартный блок управления двигателем, при этом заводским командам разрешалось запускать любое программное обеспечение и открывать записи с использованием стандартного программного обеспечения. В сезоне 2016 года подкласс Open был исключен, и заводские записи были переведены на стандартное программное обеспечение блока управления двигателем.
В 2010 году двухтактный двигатель 250 куб. См был заменен новым четырехтактным двигателем Moto2 600 куб. См. В 2012 году двухтактный двигатель 125 см3 был заменен четырехтактным двигателем Moto3 250 см3 с предельной массой 65 кг с топливом. [ необходима цитата ] В сезоне 2017 года Moto2 представила 3-цилиндровый серийный двигатель Triumph объемом 765 куб. см, в то время как Moto3 и MotoGP по-прежнему используют прототипы двигателей.
Стартовая сетка состоит из трех столбцов и содержит около 20 гонщиков. Позиции в сетке определяются в порядке убывания квалификационной скорости, при этом самый быстрый игрок занимает поул или первое место. Гонки длятся примерно 45 минут, каждая гонка представляет собой спринт от старта до финиша без ямок на топливо или шины.
В 2005 году для MotoGP было введено правило «флаг к флагу». Ранее, если гонка начиналась всухую и шел дождь, официальные лица могли остановить гонку и либо возобновить, либо возобновить гонку на «мокрых» шинах. Теперь, когда идет дождь, отображается белый флаг, указывающий на то, что гонщики могут поменять мотоцикл, на котором они начали гонку, на идентичный, при условии, что шины разные (то есть промежуточные или мокрые вместо сликов). . [18] Помимо различных шин, велосипеды для влажной погоды имеют стальные тормозные диски и другие тормозные колодки вместо карбоновых дисков и колодок, используемых на «сухих» велосипедах. Это связано с тем, что угольные тормоза должны быть очень горячими для правильной работы, а вода слишком сильно их охлаждает. Подвеска также несколько смягчена для влажной погоды.
Когда гонщик терпит аварию, трасса выстраивается вверх по трассе от падающей волны желтых флажков, запрещающих обгон в этой зоне; на один угол дальше по трассе отображается стационарный желтый флаг. Если упавшего гонщика невозможно безопасно эвакуировать с трассы, гонка помечается красным флажком. Мотоциклетные аварии обычно бывают двух типов: низкоуровневые , когда байк теряет сцепление с передним или задним колесом и выскальзывает на "низкую" сторону, и более опасный высокий , когда колеса не полностью выскальзывают, а вместо этого зацепляются за поверхность гусеницы, переворачивая байк «вверх», обычно катапультируя гонщика через вершину. Более широкое использование антипробуксовочной системы сделало верхние борта гораздо менее частыми.
Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Точки | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Имя | Страна | Команда | Номер велосипеда |
---|---|---|---|
Андреа Довициозо | Италия | Petronas Yamaha SRT | 04 |
Иоганн Зарко | Франция | Pramac Racing | 5 |
Стефан Брэдл (2) | Германия | Команда Repsol Honda | 6 |
Данило Петруччи | Италия | Tech3 KTM Factory Racing | 9 |
Лука Марини | Италия | Небо VR46 Avintia | 10 |
Маверик Виньялес | Испания | Aprilia Racing Team Gresini | 12 |
Фабио Квартараро | Франция | Monster Energy Yamaha | 20 |
Франко Морбиделли | Италия | Monster Energy Yamaha | 21 год |
Энеа Бастианини | Италия | Avintia Esponsorama Racing | 23 |
Дани Педроса (3) | Испания | Red Bull KTM Factory Racing | 26 |
Икер Лекуона | Испания | Tech3 KTM Factory Racing | 27 |
Такааки Накагами | Япония | LCR Honda IDEMITSU | 30 |
Гарретт Герлофф (2) | Соединенные Штаты | Petronas Yamaha SRT | 31 год |
Лоренцо Савадори (1) | Италия | Aprilia Racing Team Gresini | 32 |
Брэд Биндер | Южная Африка | Red Bull KTM Factory Racing | 33 |
Кэл Кратчлоу (2) | Объединенное Королевство | Monster Energy Yamaha | 35 год |
Джоан Мир | Испания | Команда Suzuki ECSTAR | 36 |
Брэдли Смит (1) | Объединенное Королевство | Aprilia Racing Team Gresini | 38 |
Aleix Espargaró | Испания | Aprilia Racing Team Gresini | 41 год |
Алекс Ринс | Испания | Команда Suzuki ECSTAR | 42 |
Джек Миллер | Австралия | Команда Ducati | 43 год |
Пол Эспаргаро | Испания | Команда Repsol Honda | 44 |
Валентино Росси | Италия | Petronas Yamaha SRT | 46 |
Микеле Пирро (3) | Италия | Команда Ducati | 51 |
Тито Рабат (2) | Испания | Pramac Racing | 53 |
Франческо Баньяйя | Италия | Команда Ducati | 63 |
Алекс Маркес | Испания | LCR Honda Castrol | 73 |
Мигель Оливейра | Португалия | Red Bull KTM Factory Racing | 88 |
Хорхе Мартин | Испания | Pramac Racing | 89 |
Марк Маркес | Испания | Команда Repsol Honda | 93 |
Джейк Диксон (2) | Объединенное Королевство | Petronas Yamaha SRT | 96 |
(1) Test Rider, нет запланированных событий с подстановочными знаками.
(2) Заменил травмированного всадника.
(3) Test Rider, имеет запланированные события с подстановочными знаками
Лучшие гонщики путешествуют по миру, чтобы участвовать в ежегодных чемпионатах мира FIM. За чемпионатом, возможно, наиболее внимательно следят в Италии и Испании, где проживали многие из наиболее успешных гонщиков начала 21 века. Что касается сезона 2011 года, то в премьер-классе чемпионата приняли участие 25 гонщиков из восьми стран.
Чемпионат мира наездников присуждается самому успешному гонщику за сезон, как это определяется системой очков, основанной на результатах Гран-при.
Джакомо Агостини - самый успешный чемпион в истории Гран-при, на его счету 15 титулов (8 в классе 500 куб. См и 7 в классе 350 куб. См). Самым доминирующим гонщиком всех времен был Майк Хейлвуд , выигравший 10 из 12 гонок (83%) в классе 250 куб.см в сезоне 1966 года. Мик Духан , выигравший 12 из 15 (80%) гонок объемом 500 куб. См в сезоне мотоциклетных гонок Гран-при 1997 года, также заслуживает почетного упоминания. Валентино Росси - самый успешный гонщик современности, выигравший девять титулов, включая семь титулов 500cc / MotoGP (2001–2005, 2008–2009), и по одному титулу на уровнях 250 и 125 куб. [19] Действующий чемпион - французский гонщик.Фабио Квартараро .
Сезон MotoGP 2021 года состоял из 18 Гран-при в 11 странах.
Ниже приведены основные технические регламенты для каждого класса. В 2005 году также было введено правило 2.10.5: «Температура топлива на мотоцикле не может быть более чем на 15 ° C ниже температуры окружающей среды . Запрещается использование на мотоцикле каких-либо устройств для искусственного понижения температуры топлива ниже температуры окружающей среды. Ни на одном мотоцикле не может быть такого устройства ». Это останавливает искусственный «наддув», получаемый от увеличения плотности топлива за счет его охлаждения.
В начале новой эры MotoGP в 2002 году для гонок использовались двухтактные мотоциклы объемом 500 куб. См или четырехтактные велосипеды объемом 990 куб. См. Огромное преимущество в мощности четырехтактного двигателя с вдвое большим рабочим объемом над двухтактным вдвое меньшего размера означало, что к следующему сезону двухтактные мотоциклы не участвовали в гонках. В 2007 году максимальный объем двигателя был уменьшен до 800 куб. См без снижения существующего ограничения по массе.
Мотоциклы класса MotoGP не ограничиваются какой-либо конкретной конфигурацией двигателя. Однако количество цилиндров, используемых в двигателе, определяет разрешенный минимальный вес мотоцикла; вес дополнительных баллонов действует как форма инвалидности. Это необходимо, потому что при заданной мощности двигатель с большим количеством цилиндров способен производить большую мощность. Если используются сопоставимые отношения диаметра диаметра к ходу поршня, двигатель с большим количеством цилиндров будет иметь большую площадь поршня и более короткий ход. Увеличенная площадь поршня позволяет увеличить общую площадь клапана, позволяя втягивать больше воздуха и топлива в двигатель, а более короткий ход позволяет более высокие обороты при той же скорости поршня, что позволяет двигателю перекачивать еще больше воздуха и топлива с помощью потенциал для производства большей мощности, но также с большим расходом топлива. В 2004 году были представлены мотоциклы с трех-, четырех- и пятицилиндровыми конфигурациями. Шестицилиндровый двигатель был предложен Блатой., но до сеток MotoGP дело не дошло. В настоящее время четырехцилиндровые двигатели, кажется, предлагают лучший компромисс между массой, мощностью и расходом топлива, поскольку все конкуренты в серии 2009 года использовали это решение либо в V-образной, либо в рядной конфигурации.
В 2002 году FIM выразила озабоченность по поводу достижений в дизайне и проектировании, которые привели к увеличению скорости на гоночной трассе ; внесены изменения в правила, касающиеся веса, количества доступного топлива и мощности двигателя. Измененные правила уменьшили объем двигателя до 800 куб. См с 990 куб. 2007 год и далее. Кроме того, минимальный вес четырехцилиндровых велосипедов, используемых всеми участвующими командами, был увеличен на 3 кг (6,6 фунта).
Наивысшая скорость для мотоцикла MotoGP в категории 125 куб. См. Валентино Росси в 1996 году для Aprilia составила 249,76 км / ч (155,19 миль / ч), а максимальная скорость в истории MotoGP составляет 362,4 км / ч (225,2 миль / ч), впервые установленная Иоганном. Зарко во время сессии FP4 Гран-при Катара 2021 года на Ducati Desmosedici GP21, прежде чем он сравнялся с Брэдом Биндером с KTM RC16 в сессии FP3 Гран-при Италии 2021 года . [20]
11 декабря 2009 года Комиссия Гран-при объявила, что класс MotoGP перейдет на ограничение двигателя объемом 1000 куб. См, начиная с сезона 2012 года. Максимальный рабочий объем был ограничен 1000 куб.см, максимальное количество цилиндров ограничено четырьмя, а максимальный диаметр цилиндра был ограничен 81 мм (3,2 дюйма). [21] Кармело Эзпелета, генеральный директор Dorna Sports , отметил, что предполагаемые изменения были положительно восприняты командами. [22]
С 2012 года команды, не представленные одним из крупных производителей, могут претендовать на статус «команды требований» (CRT). Заявление правил команды было предназначено для того, чтобы позволить независимым командам быть конкурентоспособными при меньших затратах и увеличить количество участников в MotoGP. Команды, претендующие на правила, выиграли от менее строгих правил в отношении количества двигателей, которые можно было использовать в сезоне, и от большего количества топлива во время гонок. В соответствии с правилом подачи заявок, CRT соглашаются разрешить после гонки заявить права на до четырех своих двигателей в сезон одной из основных команд производителей по цене 20 000 евро каждый, включая трансмиссию, или 15 000 евро за каждый двигатель. . [23]С сезона 2014 года от класса CRT отказались в пользу спецификации «Открытый класс», что дало командам, использующим аппаратное и программное обеспечение ЭБУ системы управления, определенные преимущества для повышения их конкурентоспособности. [24]
Изначально Moto2 был четырехтактным двигателем объемом 600 куб. См, представленным в 2010 году, чтобы заменить традиционный двухтактный двигатель объемом 250 куб. См. Двигатели поставлялись исключительно Honda, шины Dunlop и электроника ограничены и поставляются только производителями, санкционированными FIM. Углеродные тормозные диски запрещены, разрешены только стальные тормозные диски. Однако ограничений по шасси нет. До 2019 года были разрешены только четырехтактные модели Moto2 объемом 600 куб. См. [25]
В 2019 году Triumph заменил Honda в качестве единственного поставщика двигателей для Moto2. [26] Двигатель Triumph имеет рабочий объем 765 куб.см с тремя цилиндрами, что контрастирует с 600-кубовыми рядными четырьмя цилиндрами предыдущей Honda.
Класс 125 куб.см был заменен в 2012 году классом Moto3. Этот класс ограничен одноцилиндровыми четырехтактными двигателями объемом 250 куб. См с максимальным диаметром цилиндра 81 мм (3,2 дюйма). Минимальный общий вес мотоцикла и водителя составляет 148 кг (326 фунтов). Минимальный возраст для участников класса Moto3 обычно составляет 16 лет, но не может быть старше 28 лет или 25 лет для новых гонщиков, участвующих в программе впервые, и подстановочных знаков. В 2014 году были внесены изменения в правила, позволившие несовершеннолетним чемпионам FIM CEV Repsol Moto3 (юниоры) участвовать в последующих сериях Moto3 на уровне чемпионатов мира. [27] Первым бенефициаром этого изменения правил стал двукратный (2013 и 2014) чемпион CEV Фабио Куартараро .
Чемпионат мира по футболу MotoE был представлен в 2019 году и включает полностью электрические мотоциклы. В серии используется мотоцикл Energica Ego Corsa , производимый компанией Energica Motor Company . [28] [29] первый сезон был оспорен в течение 6 раундов (в 4 Гранах выходных дней).
Технические характеристики | MotoGP | Moto2 | Moto3 | MotoE |
---|---|---|---|---|
Производитель | Различный | Honda (2010–2018) Triumph (с 2019) | Различный | Energica |
Конфигурация | 75,5 ° -90 ° V4 / рядная четверка | Рядная четверка (2010–2018 гг.) Рядная четверка (с 2019 г.) | одноцилиндровый | синхронный двигатель с постоянными магнитами , литий-ионный аккумулятор |
Смещение | 1000 куб. См (61 куб. Дюйм ) | 600 куб. См (37 куб. Дюймов ) (2010–2018 гг.) 765 куб. См (47 куб. Дюймов ) (с 2019 г.) | 250 куб. См (15 куб. Дюймов ) | н / д |
Горение | Четырехтактный (с 2012 г.) | |||
Клапанный | DOHC , четыре клапана на цилиндр | |||
Топливо | Неэтилированный бензин с октановым числом 95-102 (без контрольного топлива) | Общий неэтилированный бензин с октановым числом 98 (2016-2019), позже Petronas Primax с октановым числом 97 (с 2020 г. по настоящее время) | ||
Доставка топлива | Электронный непрямой многоточечный впрыск топлива | |||
Стремление | Безнаддувный | |||
Власть | 260 л.с. (190 кВт) | <140 л.с. (100 кВт) | <55 л.с. (41 кВт) | 161 л.с. (120 кВт) |
Удельная мощность | 1,51 л.с. / кг | ~ 1 л.с. / кг [30] | ~ 0,6 л.с. / кг [30] | 0,6 л.с. / кг |
Смазка | Мокрый картер | н / д | ||
Лимит выручки | 17 500 - 18 000 об / мин | 13,500 об / мин | ||
Максимальная скорость | 362,4 км / ч (225 миль / ч ) [20] | 300,6 км / ч (187 миль / ч) | 248 км / ч (154 миль / ч ) | 270 км / ч (170 миль / ч) |
Охлаждение | Одиночный водяной насос | с масляным охлаждением (мотор) с воздушным охлаждением (аккумуляторный блок) | ||
Свечи зажигания | NGK | н / д |
Количество цилиндров | Минимум 2002 г. | Минимум 2007 г. | Минимум 2010 г. |
---|---|---|---|
2 | 135 кг (298 фунтов) | 137 кг (302 фунта) | 135 кг (298 фунтов) |
3 | 135 кг (298 фунтов) | 140,5 кг (310 фунтов) | 142,5 кг (314 фунтов) |
4 | 145 кг (320 фунтов) | 148 кг (326 фунтов) | 150 кг (330 фунтов) |
5 | 145 кг (320 фунтов) | 155,5 кг (343 фунта) | 157,5 кг (347 фунтов) |
6 | 155 кг (342 фунта) | 163 кг (359 фунтов) | 165 кг (364 фунта) |
Выбор шин имеет решающее значение, обычно это делается индивидуальным гонщиком на основе «ощущений» велосипеда во время практики, квалификации и прогрева перед гонкой утром в день гонки, а также прогнозируемой погоды. Типичный компромисс между сцеплением и долговечностью - более мягкие составные шины имеют большее сцепление с дорогой, но быстрее изнашиваются; более жесткие составные шины обладают меньшим сцеплением, но с большей вероятностью прослужат всю гонку. Сохранение резины на протяжении всей гонки - это особый навык, который приобретают гонщики-победители. Специальные шины «Q» или квалификационные шины с чрезвычайной мягкостью и сцеплением обычно использовались во время квалификационных сессий до тех пор, пока их использование не было прекращено в конце сезона 2008 года, но обычно они длились не дольше одного или двух кругов, хотя могли показать и более высокие результаты. квалификационные скорости. Во влажных условиях специальные шины («мокрые») с полными протекторами, но они сильно изнашиваются, если гусеница высыхает.
В 2007 году новые правила MotoGP ограничили количество шин, которые любой гонщик мог использовать в течение тренировочного и квалификационного периода, а также в самой гонке, до 31 шины (14 передних и 17 задних) на гонщика. Это создало проблему выбора шин в зависимости от погодных условий (среди других факторов), которая заставила гонщиков и команды оптимизировать свои характеристики в день гонки. Этот фактор был встречен участниками с разной степенью энтузиазма. Bridgestone доминировала в 2007 году, а гонщики Michelin Валентино Росси , Ники Хайден , Дани Педроса и Колин Эдвардс.все признанные недостатки гоночных шин Мишлен по сравнению с Бриджстоун. Росси, разочарованный и критически настроенный по поводу характеристик своих шин Michelin, перешел на Bridgestones в 2008 году и выиграл чемпионат мира с доминирующим видом. Педроса перешел в «Бриджстоунс» в сезоне 2008 года.
В 2008 году в правила были внесены поправки, разрешающие использовать больше шин на гоночный уик-энд - 18 передних и 22 задних, всего 40 шин. Меньшее количество шин за уикенд считалось препятствием для гонщиков Michelin. Единственная команда MotoGP, использовавшая шины Dunlop в 2007 году, Yamaha Tech 3, не использовала их в 2008 году, а перешла на Michelin.
На 2009, 2010 и 2011 годы FIM назначила поставщика специальных шин Bridgestone (Michelin больше не поставляет шины для MotoGP и возвращается в эту категорию в 2016 году). За весь сезон Bridgestone предоставила четыре спецификации: передние шины, шесть - задние, и одну спецификацию для мокрой дороги - без квалификационных спецификаций. Для каждого круга Bridgestone предоставила только две спецификации: переднюю и заднюю. Шины распределяются между гонщиками случайным образом для обеспечения беспристрастности. [33] Хорхе Лоренцо публично поддержал правило моно шин. [34]
В конце сезона 2015 года Bridgestone вышла из числа поставщиков шин для MotoGP. [35] После официального тендера французский производитель шин Michelin стал официальным поставщиком на сезон 2016 года, ознаменовав свое возвращение в серию, и испытания начались в Арагоне сразу после окончания сезона 2015 года. [36]
Эта статья может придать чрезмерный вес определенным идеям, инцидентам или противоречиям . ( Ноябрь 2011 г. ) |
Ранние видеоигры Гран-при включают Grand Prix 500 cc (1987), Cycles: International GP Racing (1989), Grand Prix 500 2 (1991) и GP-1 (1993). Первым симулятором был GP 500 , выпущенный в 1999 году. В начале 2000-х THQ выпустила пять видеоигр для платформ Windows и Xbox, тогда как Namco выпустила пять видеоигр для платформ PlayStation. В 2007 году новым издателем PlayStation стала Capcom. В 2008 году THQ потеряла лицензию MotoGP, и Capcom стала эксклюзивным издателем. [ необходима цитата ]
MotoGP 2010 , игра для iOS, созданная в 2010 году компанией I-Play, выпущенная 3 сентября 2010 года, не получила одобрения критиков после того, как набрала 43% рейтинга на Metacritic. MotoGP 10/11 был выпущен Capcom 15 марта 2011 года для PlayStation 3 и Xbox 360. Metacritic дал игре рейтинг 72%. [37]
По состоянию на 2013 год у Milestone srl была лицензия на видеоигры MotoGP, контракт, который будет действовать как минимум до 2026 года. [38] [39] Первой игрой в рамках этого контракта была MotoGP 13 , выпущенная 21 Июнь 2013 г. на PlayStation Vita, PlayStation 3 и Xbox 360. Игра получила смешанные отзывы и набрала 73%. [40]
Самая последняя игра MotoGP - MotoGP 21.
. Самым заметным триумфом Индии в 1912 году была победа на Гран-при во французском соревновании по классическим мотоциклам.
Wikimedia Commons has media related to Grand Prix motorcycle racing. |