563-я спасательная группа
Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из 563d Rescue Group )
Перейти к навигации Перейти к поиску

563-я спасательная группа
HC-130J в Дэвис-Монтан.jpg
Экипаж первого HC-130J перед своим самолетом на авиабазе Дэвис-Монтан
Активный1944–1957, 1966–1976, 2003 - настоящее время
Страна Соединенные Штаты
Ветвь ВВС США
РольБоевой поиск и спасение
ЧастьВоздушное боевое командование
Гарнизон / ШтабБаза ВВС Дэвис-Монтан , Аризона
Девиз (ы)Per Adversa ad Ereptionem Через невзгоды спешат на помощь
УкрашенияОтличаясь Unit Citation
Presidential Unit Citation
ВВС Заслуженной Unit Award
ВВС премия Outstanding Unit с Combat "V" Устройство
ВВС Выдающейся Unit Award
Филиппинской Республики Presidential Unit Citation
Корейского Presidential Unit Citation
вьетнамской галантностью Крестом с ладонью
Знаки отличия
Эмблема 563-й спасательной группы (утверждена 18 марта 1968 г. для 3-й аэрокосмической спасательной группы) [1]563d Спасательная Группа - Emblem.png
Эмблема 3-й аварийно-спасательной эскадрильи во время Второй мировой войныЭмблема 3 аварийно-спасательной эскадрильи.png

Пятьсот шестьдесят третьей спасательной группы является ВВС США блок размещены на базе Дэвис-Монтан Air Force , штат Аризона. Группа также контролирует спасательных эскадрилий на базе Неллис Air Force , штат Невада. Приписан к 355-му крылу . Группа руководит летными операциями по подъему личного состава и входит в состав боевого авиационного командования . Группа была активирована под своим нынешним обозначением на авиабазе Дэвис-Монтан в 2003 году, чтобы командовать спасательными подразделениями на западе США.

Группа была впервые активирована во время Второй мировой войны как 3-я спасательная эскадрилья на Кислер-Филд , штат Миссисипи. Пройдя обучение на побережье Мексиканского залива, осенью 1944 года эскадрилья перебралась в Юго-Западный Тихоокеанский театр военных действий и прослужила в бою до капитуляции Японии , получив награду президента Филиппин . После войны эскадрилья перебралась в Японию, где вошла в состав оккупационных войск, и находилась там, когда началась Корейская война . Он снова служил в бою, в 1952 году он стал 3-й авиационной спасательной группой и получил две награды за выдающиеся заслуги.и две цитаты президента Кореи во время войны. Группа была дезактивирована в 1957 году, когда Служба спасения авиации ликвидировала ее группы и направила свои эскадрильи непосредственно в свои региональные спасательные центры.

Группа была снова организована в аэропорту Таншоннят в 1966 году как 3-я аэрокосмическая группа спасения и восстановления , чтобы командовать спасательными подразделениями ВВС США, участвовавшими в войне во Вьетнаме . Он участвовал во всех кампаниях после 1966 года, выиграв еще четыре президентских титула отряда, награду за выдающийся отряд ВВС с боевым устройством "V" и два Вьетнамского креста галантности с Palm во время боев в Юго-Восточной Азии. Когда Соединенные Штаты вышли из Вьетнама, группа перенесла свою штаб - квартиру в Таиланд , и после участия в эвакуации Пномпеня и Сайгон, был инактивирован там в 1976 году.

Миссия

563-я спасательная группа руководит летными операциями по спасению личного состава и является частью боевого авиационного командования . Группа несет ответственность за подготовку, готовность и деятельности одного Lockheed HC-130J Combat King эскадры, два Sikorsky HH-60G Pave Hawk эскадронов, два «Ангел - хранитель» эскадронов и поддержки операций эскадру. [2]

Единицы

  • Сорок восьмой спасательной эскадрильи на Davis-Monthan, и пятьдесят восьмой спасательной эскадрильи на авиабазе Неллис, штат Невада, являются «Ангел - хранитель» эскадроны , что поезд, оборудуйте и использовать pararescuemen (обычно известный как «пижаму»), офицеры боевых спасательных и поддержки персонал по всему миру. Во время боевых спасательных операций они используют различные самолеты с неподвижным и винтокрылым крылом для установки и извлечения. Эскадрильи обеспечивают контакт, лечение и эвакуацию выживших во время боевых спасательных операций. Они обеспечивают боевой и гуманитарный поиск, спасение и медицинскую помощь. [2] [3] [4]
  • Пятьдесят пятой спасательной эскадрильи действует Sikorsky HH-60G Pave Hawk и разворачивает боевые спасательные силы во всем мире. Он использует свой вертолет и экипажи во враждебных условиях для восстановления сбитых экипажей и изолированного персонала днем, ночью или в неблагоприятных погодных условиях. Эскадрилья также выполняет гражданские поисково-спасательные работы , помощь при стихийных бедствиях, международную помощь, экстренную медицинскую эвакуацию и мероприятия по борьбе с наркотиками. [2]
  • 66 - я эскадрилья спасательной является географически разделены единицей группы , расположенной на базе Неллис Air Force , штат Невада , а также приводит в действие HH-60G Pave Hawk. Его миссия аналогична 55-й спасательной эскадрилье. Эскадрилья также отвечает требованиям HH-60G по материально-техническому обеспечению и техническому обслуживанию для командировок боевых испытаний школы вооружения ВВС США и боевого командования авиации США . [5]
  • Семьдесят девятая Rescue Squadron управляет HC-130J Combat King II и обеспечивают боевые спасательные силы для театральных командиров во всем мире. Он ведет вертолет дозаправку в воздухе , десантный и посадку pararescue персонала на неподготовленных взлетно - посадочных полосах, а также оборудование для восстановления боевого персонала. Его экипажи летают на малых высотах и ​​выполняют эти задачи днем ​​и ночью. [6]
  • 563-я эскадрилья поддержки операций поддерживает обучение и использование шести боевых и вспомогательных эскадрилий 563-й спасательной группы. Он обеспечивает функции поддержки, включая оружие и тактику, текущие операции, разведку, обучение, жизнеобеспечение и мобильность. Он управляет запрограммированными налетными часами, чтобы обеспечить выполнение эксплуатационных требований и требований к обучению в рамках параметров, установленных вышестоящим штабом. Он также отвечает за реализацию планов действий в чрезвычайных ситуациях и на театре военных действий. [7]

История

Вторая мировая война и оккупация Японии

Вторая Мировая Война

OA-10 Каталина

Подразделение было впервые задействовано на аэродроме армии Галфпорта , штат Миссисипи, в феврале 1944 года как объединенное подразделение OA-10 Catalina . [8] Как и большинство аварийно-спасательных подразделений ВВС США , особенно тех, которые развертываются в Тихом океане, подразделение было организовано в первую очередь для восстановления воды сбитых экипажей. [9] Ряд эскадрильи кадров уже получили подготовку в ВМС Соединенных Штатов с Каталина на военно - морской авиации Пенсакола . В апреле подразделение продолжило обучение на Кислер Филд , штат Миссисипи. 18 мая наземный эшелон отправился в район Юго-Западного Тихоокеанского театра военных действий., а воздушный эшелон продолжал тренировки в Кеслере. Наземный эшелон прибыл на военную базу Окленд , Калифорния, 20 мая 1944 года, чтобы отправиться в Австралию на SS  Boschfontein , прибыв в аэропорт Арчерфилд недалеко от Брисбена, Австралия, 17 июня. Он переехал в Oro Bay Аэродром , Новой Гвинеи через три дня, и двинулся вперед Mokmer Аэродром на Биак в Голландской Ост - Индии на 2 сентября 1944 года [1] [8]

Воздушный эшелон эскадрильи продолжал тренировки в Кислере до 5 июля 1944 года, когда он вылетел на аэродром Сакраменто , Калифорния, прибыв на следующий день. Он перебрался на армейский аэродром Фэрфилд-Суисан , Калифорния, 15 августа, и прибыл в аэропорт Арчерфилд 1 сентября 1944 года. Он был окончательно воссоединен с наземным эшелоном в Мокмере 29 сентября 1944 года [1].

SB-17 показывает сбрасываемую спасательную шлюпку

Первый боевой вылет эскадрильи был выполнен 21 сентября 1944 года, когда она подобрала два сбитых летчика ВМФ. В ноябре 1944 года эскадрилья начала действовать с Филиппин. Первоначально армия не могла поддерживать свои OA-10, и в течение нескольких месяцев их поддерживали тендеры ВМС на гидросамолеты , USS  Orca (AVP-49) и USS  Half Moon (AVP-26) . Эта поддержка продолжалась даже после прибытия наземного эшелона эскадрильи. [8] В течение последних четырех месяцев войны эскадрилья начала эксплуатировать Boeing SB-17 Dumbos., которые были оснащены 27-футовой спасательной шлюпкой с аварийно-спасательным оборудованием, которое можно было сбросить не только на каталины, но и на сбитые экипажи. Это позволило спасти экипажи, потерпевшие крушение в море, которое было слишком высоким, чтобы «Каталины» могли приземлиться и подобрать их. [8] Думбо часто сопровождали ударные самолеты, двигаясь по орбите у побережья во время атаки, чтобы быть в состоянии сопровождать терпящие бедствие самолеты на обратном пути. При необходимости спасательную шлюпку, двигатели которой давали ей дальность полета в 500 миль, можно было бы сбросить экипажам, которые бросили или выпрыгнули из своего самолета. [10] Эскадрилья также предоставляла курьерские услуги, доставляла припасы и сообщения, эвакуировала союзных пленных и раненых, а также иногда проводила разведку .[1]

Полеты эскадрильи часто выполнялись на базах, отделенных от штаба эскадрильи . Например, в последний месяц войны, август 1945 года, полеты или отряды эскадрилий размещались на Миндоро , на аэродроме Флоридабланка и в Лаоаге на Лусоне , а также на Иэ-Сима близ Окинавы. За одиннадцать месяцев работы в Тихом океане ему приписали спасение 325 человек. [8]

Оккупация Японии

Эскадрилья была одной из первых американских воинских частей, которые перебрались в Японию после Дня VJ . В сентябре 1945 года части подразделения находились на аэродроме Ацуги , а в октябре к ним присоединился штаб эскадрильи. Хотя эскадрилья вошла в состав оккупационных войск, ее личный состав не стал, и к началу 1946 года в отряд был назначен только один квалифицированный пилот Catalina. Лишь летом 1946 года офицеры и солдаты регулярных армейских ВВС были назначены в достаточном количестве, чтобы эскадрилья могла возобновить боевые действия. Рейсы эскадры находилась в Ацугах, Читосе авиабазе , авиабазе Itazuke и Ит авиабазе в Японии и на авиабазе Киейв Корее. [8]

С 1946 по 1950 год эта эскадрилья, получившая название 3-й спасательной эскадрильи после 1948 года, обеспечивала спасательные операции в Японии. [1] Его основная задача заключалась в перехвате терпящих бедствие самолетов и сопровождении их над Японскими островами и прилегающими водами. [11] Опыт Китайско-бирманского индийского театра продемонстрировал необходимость в спасательных средствах на суше с использованием вертолетов и легких самолетов. [10] В ответ эскадрилья добавила вертолеты Sikorsky R-6 и Stinson L-5 Sentinels к своему инвентарю в 1947 году. [1] В 1949 году была сформирована служба спасения воздуха , которая была сформирована и закреплена за командованием воздушного транспорта.в 1946 году для управления спасательными подразделениями в Соединенных Штатах и ​​на зарубежных маршрутах этого командования принял на себя командование спасательными подразделениями в Тихом океане, хотя они оставались прикрепленными к подразделениям ВВС Дальнего Востока для оперативного управления. [1] [12]

Корейская война

Эскадрилья Н-5 готовится к эвакуации бойца на МАШ

Размещение элементов в Корее

После вторжения Северной Кореи в Южную Корею 25 июня 1950 года эскадрилья направила два самолета L-5 Sentinel и один Douglas SC-47 Skytrain на авиабазу Пусан-Вест для выполнения поисково-спасательных операций. Через неделю их заменили вертолеты Sikorsky H-5 . [13] К концу августа представитель эскадрильи был размещен в Объединенном оперативном центре для координации спасательных операций. Три месяца спустя этот единственный офицер превратился в Центр управления спасением под командованием заместителя командира эскадрильи и был также известен как «3-я авиационная спасательная эскадрилья в Корее». [14]

Операции в Корее

Боевые действия в Корее и изменившаяся тактическая обстановка вскоре добавили к ним задач по спасению экипажей, сбитых в тылу врага, и эвакуации раненых с помощью вертолетов эскадрильи. [15] Первое спасение сбитого пилота в тылу врага произошло 4 сентября, когда пилот североамериканского F-51 Mustang 35-й эскадрильи истребителей-бомбардировщиков был спасен вертолетом эскадрильи. [16]Первоначально из-за наличия самолетов, имеющихся в распоряжении подразделения, теперь называемого 3-й воздушно-спасательной эскадрильей, усилия были ограничены миссиями на короткие расстояния. Вертолеты H-5 этой эскадрильи могли работать с рисовых полей в Корее, иногда в сопровождении L-5 Sentinels, которые также выполняли задачи по авиационной медицинской эвакуации с небольших неподготовленных полей. Из-за ограниченных ресурсов эскадрильи она была дополнена экипажами и самолетами 2- й воздушно-спасательной эскадрильи на авиабазе Кларк на Филиппинах. [11] Дополнение 2-м было, в частности, в форме Boeing SB-29 Superdumbos , которые работали вдали от районов ударов, как и SB-17 Dumbos во время Второй мировой войны. [17]

Группа спасения на воде H-19 [примечание 1]

Боинг SB-17 Dumbos и SC-47 Skytrains этой эскадрильи использовались в поисковой роли, а C-47 «Gooneybirds» время от времени реквизировались для выполнения важных миссий снабжения. В начале войны оба этих самолета стали заменять на SB-29 Superdumbos. [11] Когда началась война, новейший самолет Службы спасения авиации, самолет - амфибия Grumman SA-16 Albatross , не находился в составе ни одного подразделения в Тихом океане. Чтобы исправить это, в июле 1950 года в состав 3-й эскадрильи был направлен отряд из четырех «Альбатросов» из 5-й спасательной эскадрильи на базе ВВС Лоури , штат Колорадо. К ноябрю эскадрилья начала получать собственные СА-16, и к марту следующего года она была полностью укомплектована. [18]В марте 1951 года эскадрилья получила испытательный образец вертолета Sikorsky YH-19 для боевой оценки. [19] Замена H-5 на Sikorsky H-19 значительно расширила диапазон элементов винтокрыла эскадрильи. [11]

Вертолеты эскадрильи часто доставляли раненых солдат в подразделения мобильного армейского хирургического госпиталя (MASH), обычно размещая один H-5 и один L-5 с каждым MASH. [13] [примечание 2] В декабре 1951 года эскадра успешно эвакуировала войска на госпитальный корабль ВМС, отплывающий у корейского побережья. [11] Доктор Элмер Хендерсон, бывший председатель Американской медицинской ассоциации , объясняет снижение смертности раненых солдат вдвое по сравнению с периодом Второй мировой войны их быстрой эвакуацией на спасательных вертолетах. [20] Более 7000 раненых были эвакуированы к 3-му во время войны. [21] Элементы эскадрильи действовали внеОстрова Пэннён-до и Чо-до у побережья Северной Кореи, что позволяет вертолетам с ограниченным радиусом действия спасать экипажи, находящиеся далеко в тылу врага. [22]

Частично связанный с этими передовыми позициями, эскадрилья взяла на себя второстепенную миссию специальных операций . Вскоре после прибытия YH-19 он был использован для вывода « персонала Организации Объединенных Наций » (скорее всего, корейских партизан ) из тыла врага. В ноябре 1950 года эскадрилья SB-17 сбросила несколько агентов рядом с китайской границей вместе с радиооборудованием, чтобы предоставить разведданные о компонентах противника. В апреле 1951 года подразделение обнаружило детали разбившегося недалеко от Синанджу МиГ-15 для изучения военной разведкой . [23]

От эскадрильи к группе

Взлет 38-й эскадрильи "Альбатрос" [примечание 3]

Продолжая выполнять боевые задачи, в ноябре 1952 года эскадрилья была расширена и стала 3-й авиационной спасательной группой. Каждый из звеньев эскадрильи был заменен вновь активированной эскадрильей, закрепленной за новой группой:

Полет на авиабазе Джонсон , Япония, был заменен 36-й авиационной спасательной эскадрильей.
Полет B на авиабазе Комаки , Япония, был заменен 37-й авиационной спасательной эскадрильей.
Полет C на авиабазе Мисава , Япония, был заменен 38-й авиационной спасательной эскадрильей.
Полет D на авиабазе Ашия , Япония, был заменен 39-й авиационной спасательной эскадрильей.

В то же время отряд 1 эскадрильи в Сеуле , Корея был расширен до 2157-й авиационной спасательной эскадрильи [11]

Группе приписывают спасение почти 10 000 военнослужащих Организации Объединенных Наций во время Корейской войны, в том числе почти 1000 боевых спасений из тыла врага и 200 спасательных операций на воде. Его действия принесли подразделению награду « За выдающиеся заслуги» и две награды президента Кореи . [1] [примечание 4]

После войны группа вернулась к спасению в Японии. Поскольку служба спасения авиации сократилась с пика в 50 эскадрилий в 1954 году, 37-я эскадрилья была дезактивирована в мае 1955 года. [24] [25] В 1955 году группа заменила свои SB-29 на Douglas SC-54 Skymasters . На SC-54 было четыре надувных плота вместимостью 40 человек, которые было безопаснее сбросить, чем одиночная деревянная лодка на SB-29. [26] В 1957 году штаб группы и 38-я эскадрилья были дезактивированы, а 36-я и 39-я эскадрильи были переведены во 2-ю авиационную спасательную группу. [1] [27] К 1961 году служба спасения авиации должна была иметь только одиннадцать эскадрилий. [24]

война во Вьетнаме

HH-43 Huskie поднимает комплект пожаротушения в заливе Камрань

Наращивание спасательных сил

Координация спасательных операций ВВС США в Юго-Восточной Азии началась с создания отряда 3 Тихоокеанского авиационного спасательного центра, который был заменен в июле 1965 года 38-й авиационной спасательной эскадрильей [примечание 5] со спасательными отрядами на нескольких базах в Южном Вьетнаме и Таиланде. . Эскадрилья также укомплектовывала Объединенный поисково-спасательный центр в аэропорту Таншоннят , который действовал через региональные координационные центры спасения на авиабазе Дананг в Южном Вьетнаме и на базе королевских ВВС Таиланда Удорн . Объединенный центр также руководил спасательными операциями Седьмого флота в Тонкинском заливе . [28]

Рост потерь самолетов в конце 1965 года привел к расширению спасательных средств ВВС в Юго-Восточной Азии. Группа была преобразована в 3-ю аэрокосмическую группу спасения и восстановления с отрядом 1 в Дананге и отрядом 2 в Удорне, укомплектовавшим региональные спасательные центры. 38-я эскадрилья стала отвечать за местные базы спасательных отрядов на базах во Вьетнаме и Таиланде, используя Kaman HH-43 Huskies . [примечание 6] 37-я авиационная спасательная эскадрилья была создана в Дананге и отвечала за спасательные операции в Северном Вьетнаме, Лаосе и за спасательные операции ВВС в Тонкинском заливе. Он использовал Sikorsky HH-3 Jolly Green Giants для боевого спасения и Lockheed HC-130 в качестве самолета управления и контроля для координации спасательных операций.[29] Ему также были назначены HU-16 [примечание 7] для спасения на больших расстояниях над Тонкинским заливом. [30] Позже HC-130 в Дананге и Удорне были объединены, чтобы сформировать третью эскадрилью группы, 39-ю авиационно-космическую спасательную эскадрилью. [31]

Улучшенное оборудование

HC-130 заправляет HH-3 над Юго-Восточной Азией

Возможности "готовых" спасательных вертолетов, назначенных ему, ограничивали эффективность группы. HH-43 не мог зависать на больших высотах, а HH-3 необходимо было доставлять с передовых баз в Лаосе для обеспечения спасательного прикрытия в Северном Вьетнаме. Этот недостаток был частично устранен добавлением к HH-3 возможности дозаправки в воздухе. В течение нескольких месяцев после первой боевой дозаправки в июне 1967 года дозаправка в полете стала стандартной, но плацдармы в Лаосе продолжали использоваться. Кроме того, для увеличения дальности полета заправляемых вертолетов группы дозаправка в воздухе позволила им сбрасывать топливо, когда это необходимо, чтобы облегчить самолет и дать ему возможность зависать для спасения на больших высотах,зная, что он сможет соединиться с танкером после попытки спасения и загрузить достаточно топлива, чтобы вернуться на свою базу.[32]

Параллельно с выпуском самолета-заправщика HC-130H весной 1967 года группа осуществила операцию High Drink, которая позволила HH-3 заправлять горючее практически с любого корабля ВМФ, работающего в Тонкинском заливе. приземляться на более крупные корабли или парить рядом с более мелкими. В сочетании со способностью «Веселого зеленого гиганта» приземляться на воду это позволило отвести амфибии HU-16, совершившие свой последний боевой вылет на спасение 30 сентября 1967 года [33].

37-я эскадрилья HH-53 в укрытии на авиабазе Дананг

Осенью 1967 года группа получила свои первые Sikorsky HH-53 Super Jolly Green Giant , которые дислоцировались на базе Королевских ВВС Таиланда Удорн. Эти вертолеты улучшили возможности по сравнению с Лаосом и Северным Вьетнамом, поскольку они были быстрее, могли зависать на высоте до 6 500 футов барометрической высоты и были вооружены тремя 7,62-мм пулеметами GAU-28 / A. Из-за своего большего размера HH-53 также несли второго парашютиста. Однако, несмотря на улучшенные возможности, обеспечиваемые BUFF (как его называли члены экипажа), возможности ночного спасения оставались очень ограниченными, и попытки ночного спасения редко были успешными. [34]В марте 1968 года расширенные спасательные операции над Лаосом и Северным Вьетнамом привели к формированию второй эскадрильи в Удорне - 40-й аэрокосмической спасательной и восстановительной эскадрильи . [30]

Сокращение аварийно-спасательных работ

Уменьшение численности группы началось в декабре 1969 года, когда на авиабазе Бинь Туи был ликвидирован местный базовый спасательный отряд . Закрытие этих отрядов продолжалось до 1970 года, когда базы были закрыты или переданы армии или ВВС Вьетнама. Закрытие авиабазы ​​Туихоа потребовало от 39-й эскадрильи группы перебраться на авиабазу Камрань-Бэй осенью 1970 года. К июлю 1971 года сокращение числа спасательных операций на местных базах достигло точки, когда 38-я эскадрилья была дезактивирована, а несколько оставшихся отрядов были переведены. прямо в группу. В том же месяце 40-я эскадрилья перебралась на базу Королевских ВВС Таиланда Накхон Пханом , чтобы лучше поддержать кампанию против тропы Хо Ши Мина.в Лаосе, где с момента прекращения бомбежек выше 20-й параллели были сосредоточены удары авиации . [35]

Хотя группа не принимала непосредственного участия в рейде Son Tay в ноябре 1970 года, когда на театр военных действий прибыла Объединенная оперативная группа по чрезвычайным ситуациям, она использовала семь HH-53 из 40-й эскадрильи группы и два HH-3 из 37-й эскадрильи. [36]

В марте 1972 года HC-130P 39-й эскадрильи покинули Вьетнам на Королевскую базу ВВС Таиланда Корат . Вскоре после прибытия туда эскадрилья была выведена из строя, а ее самолеты были временно поглощены спасательным отрядом местной базы Корат. Однако в июле для управления этими самолетами была задействована 56-я авиационная спасательно-восстановительная эскадрилья . [37] К концу года вывод войск в связи с прекращением огня привел к выводу почти всех спасательных сил из Вьетнама. 37-я эскадрилья на авиабазе Дананг была дезактивирована в ноябре, а ее оставшиеся активы были поглощены 40-й эскадрильей. [38]Группа переехала вместе с Седьмым военно-воздушным флотом в Накхон Пханом, и существующие Объединенные спасательные центры были заменены на один, расположенный со штабом группы. [1] [38] Спасательные операции продолжались в Лаосе и Камбодже, но группа также начала участвовать в учениях. [39]

1975: Притяжение орла, частый ветер и инцидент с Маягуэзом

3 апреля 1975 года групповые силы были приведены в состояние боевой готовности для возможного проведения операции «Орлиный приток» , эвакуации американцев из Пномпеня , когда силы красных кхмеров окружили столицу Камбоджи. Групповой вертолет доставил командующий корпус морской пехоты США в Пномпень, чтобы взять на себя управление эвакуацией. 12 апреля вертолеты группы подготовились к эвакуации и вылетели на борт боевого управления.в осажденный город. После того, как вертолеты морской пехоты эвакуировали мирных жителей, два вертолета группы вернулись в зону приземления, чтобы вывести группу боевого управления и оставшиеся силы безопасности. Один HH-53 был поражен наземным огнем и сильно поврежден, но смог вернуться на базу для вынужденной посадки. [40]

Поскольку условия в Юго-Восточной Азии продолжали ухудшаться, в конце месяца была проведена операция «Частый ветер» - эвакуация Сайгона. Группа привела спасательные вертолеты в состояние боевой готовности на базах в Таиланде и на борту авианосца USS  Midway (CV-41) . 29 апреля два вертолета на борту « Мидуэй» сопровождали CH-53 морской пехоты в трех вылетах по эвакуации людей из базы атташе по вопросам обороны . Последним рейсом на борту одного из самолетов было 97 беженцев. К концу последней миссии оба Super Jolly вышли из строя, выполнив последнюю миссию группы во Вьетнаме. [41]

12 мая силы красных кхмеров захватили американское торговое судно SS  Mayaguez . Первоначально группа управляла двумя своими HH-53, чтобы доставить полицейских службы безопасности из Накхон Пханом для использования в качестве возможной спасательной силы. 15 мая группа HH-53 снова присоединилась к CH-53 из других подразделений в транспортировке десанта морской пехоты с аэродрома Королевского военно-морского флота Таиланда У-Тапао на остров, где « Маягуэс» сел на мель. После выгрузки своих морских пехотинцев на USS  Harold E. Holt, «Веселые зеленые» направились к одному из СН-53, «Нож 21», который был сбит после выгрузки своих морских пехотинцев. Хотя экипаж был спасен, один из парашютистов на «Джолли» погиб. Затем «Джолли» сопровождали еще один CH-53, который был сбит при попытке высадить морпехов. Когда началась попытка вывести морских пехотинцев с острова Кох Танг , дополнительные HH-53 перебросили вспомогательные силы морских пехотинцев для дополнительной безопасности. В ходе последней боевой операции ВВС в Юго-Восточной Азии усилия по эвакуации продолжались под шквальным огнем противника днем ​​и вечером. [42]

В октябре 1975 года 56-я эскадрилья была дезактивирована, а оставшиеся HC-130 были поглощены 40-й эскадрильей. Поскольку Соединенные Штаты продолжали уходить из Юго-Восточной Азии, Спасательно-координационный центр был закрыт 15 декабря 1975 года, а группа и 40-я эскадрилья были выведены из строя в конце января 1976 года. [43] Группе приписали 3681 спасение во время войну, в том числе 2632 боевых сейва. [1]

Реактивация

С момента возобновления работы в 2003 году в качестве 563-й спасательной группы на авиабазе Дэвис-Монтан, группа почти ежегодно направляет летчиков и самолеты для поддержки операций «Несокрушимая свобода» , операции «Иракская свобода» и Объединенной совместной оперативной группы - Африканский Рог . Он проводил гуманитарные операции во время урагана Катрина (который включал поддержку эвакуации вдоль побережья Мексиканского залива ), урагана Рита и других ураганов, а также поддерживал НАСА во время запуска и восстановления космического корабля. Спасательные группы 48-й спасательной эскадрильи спасли сотни жизней в боевых и небоевых ситуациях. [3] [44]

Почетная медаль, Крест за выдающиеся заслуги и крест ВВС США

Трое членов группы получили вторую высшую награду за героизм, присуждаемую военными США. После более позднего рассмотрения одна из этих наград была повышена до высшей награды страны - Почетной медали . [45]

В июне 1951 года лейтенант Джон Дж. Наджарян высадил свою амфибию SA-16 в реке Тэдонг , которая была не только мелкой, но и заполненной плавающими обломками, в то время как низко висящие линии электропередачи высокого напряжения проходили через реку, чтобы спасти Мустанг. пилот, который выпрыгнул из своего самолета в сумерках. С помощью прикрытия полетов «Мустангов» для подавления вражеской зенитной артиллерии лейтенант Наджарян смог совершить сложную ночную посадку, подобрать пилота и успешно взлететь. За эту миссию он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги . [46]

Летчик первого класса Уильям Х. Питценбаргер из 38-й эскадрильи группы был первым военнослужащим, награжденным Крестом ВВС . Летя парашютистом, или PJ, на HH-43, посланном для извлечения армейского подразделения, попавшего в засаду Вьетконга 7 марта 1966 года, он спустился, чтобы помочь поднять солдат к вертолету. Когда «Педро» (радиопозывной вертолета) был загружен всеми ранеными солдатами, которые он мог удержать, летчик Питценбаргер решил остаться, чтобы оказать помощь оставшимся солдатам, все из которых были ранены. Когда на место прибыл второй HH-43, его PJ спустился и обнаружил, что вьетконговцы убили летчика Питценбаргера и оставшихся солдат. [47]8 декабря 2000 г., после проверки, Крест ВВС летчика Пиценбаргера был повышен до награды Почетной медалью, и ему посмертно присвоено звание старшего сержанта . [48]

Летчик первого класса Дуэйн Д. Хакни , офицер 37-й эскадрильи, был награжден Крестом ВВС за действия 13 марта 1967 года в ходе операции по спасению двух вертолетов морской пехоты, сбитого Sikorsky CH-37 Mojave и одного самолета. Boeing Vertol CH-46 Sea Knight , который потерпел крушение при попытке помочь первому вертолету морской пехоты, когда он сообщил о приближении сил противника к месту крушения. Летчик Хакни несколько раз спускался на землю под огнем врага, погрузив столько же морских пехотинцев на носилках « Стокса» своего HH-3.по возможности каждую поездку. HH-3 был поражен вражеским огнем, потеряв гидравлическое давление и вынудив пилота направиться к месту аварийной посадки. Летчик Хакни продолжал ухаживать за ранеными на борту, даже после того, как он временно потерял сознание от пули, попавшей в его шлем. [49] [примечание 8]

Происхождение

Происхождение 563-й группы спасения от основания до наших дней: [50]

  • Создана как 3-я аварийно-спасательная эскадрилья 14 февраля 1944 г.
Активирован 15 февраля 1944 г.
Переименован в 3-ю спасательную эскадрилью 28 января 1948 г.
Переименован в 3-ю воздушно-спасательную эскадрилью 10 августа 1950 г.
Переименована в 3-ю воздушно-спасательную группу 14 ноября 1952 г.
Деактивирован 18 июня 1957 г.
  • Переименована в 3-ю аэрокосмическую группу спасения и восстановления и активирована 14 декабря 1965 г. (не организована)
Организован 8 января 1966 г.
Деактивирован 31 января 1976 г.
  • Переименована в 563-ю спасательную группу 29 июля 2003 г.
Активирован 1 октября 2003 г.

Задания

Задания 563-й спасательной группы с момента создания до сегодняшнего дня: [50]

  • Учебное командование армейских ВВС , 15 февраля 1944 г.
  • Восточное командование технической подготовки AAF , 4 марта 1944 г.
  • Тринадцатые воздушные силы , 28 июля 1944 года.
  • Пятые воздушные силы , 17 августа 1944 года.
Под оперативным командованием V бомбардировочного командования , 26 августа - 2 октября 1944 г.
  • 5276-я спасательная составная группа (временная), 2 октября 1944 г.
  • 5-я аварийно-спасательная группа, 16 марта 1945 г.
  • V бомбардировочное командование , 21 ноября 1945 года.
  • 314-е составное крыло , 31 мая 1946 г.
  • Пятые воздушные силы, 6 июня 1946 года.
  • Служба спасения авиации, 1 мая 1949 г. - 18 июня 1957 г. (придана 5-м воздушным силам, 1 мая 1949 г., 314-я авиационная дивизия, 18 мая 1951 г., японские силы ПВО, 14 ноября 1952 г., ВВС Дальнего Востока, 1 августа 1954 г. - 18 июня). 1957)
  • Военно-воздушная транспортная служба , 14 декабря 1965 года (не организована) [примечание 9]
  • Военно-воздушное командование, 1 января 1966 г. (не организовано)
  • Тихоокеанский аэрокосмический центр спасения и восстановления (позже 41-е аэрокосмическое спасательное и восстановительное крыло, 41-е спасательное и погодное разведывательное крыло), 8 января 1966 - 31 января 1976
  • 347-е спасательное крыло , 1 октября 2003 г.
  • 23-е крыло , 1 октября 2006 г. [51]
  • 355-й истребительный авиаполк (позднее 355-й авиаполк), 1 октября 2018 г. - настоящее время [52] [53]

Компоненты

Оперативные эскадрильи

Оперативные эскадрильи 563-й спасательной группы с 1952 года по настоящее время: [50]

  • 33-я воздушно-спасательная эскадрилья : 20 сентября 1955 г. - 18 июня 1957 г.
  • 36-я авиационная спасательная эскадрилья: 14 ноября 1952 г. - 18 июня 1957 г.
  • 37-я авиационная спасательная эскадрилья (позже 37-я аэрокосмическая спасательная эскадрилья ): 14 ноября 1952 г. - 8 мая 1955 г .; 8 января 1966 года - 20 августа 1972 года
  • 38-я авиационная спасательная эскадрилья (позже 38-я авиационно-спасательная эскадрилья): 14 ноября 1952 г. - 18 июня 1957 г .; 8 января 1966 г. - 1 июля 1972 г.
  • 39-я авиационная спасательная эскадрилья (позднее - 39-я авиационно-спасательная эскадрилья): 14 ноября 1952 - 18 июня 1957; 18 января 1967 г. - 30 апреля 1972 г.
  • 40-я авиационно-космическая спасательная эскадрилья: 18 марта 1968 г. - 20 августа 1972 г.
  • 48-я спасательная эскадрилья : 1 октября 2003 г. - настоящее время
  • 55-я спасательная эскадрилья : 1 октября 2003 г. - настоящее время
  • 56-я авиационно-космическая спасательная эскадрилья: 8 июля - 20 августа 1972 г.
  • 58-я спасательная эскадрилья : 1 октября 2003 г. - настоящее время
  • 60-я воздушно-спасательная эскадрилья : 8 апреля 1956 г. - 18 июня 1957 г.
  • 66-я спасательная эскадрилья : 1 октября 2003 г. - настоящее время
  • 79-я спасательная эскадрилья : 1 октября 2003 г. - настоящее время
  • 2157-я авиационная спасательная эскадрилья: 1 марта 1953 г. - 8 апреля 1956 г.
Эскадрильи обслуживания
  • 563-я эскадрилья технического обслуживания: 1 октября 2003 г. - ок. 2005 [54]
  • 763d отряд техобслуживания: 1 октября 2003 г. - ок. 2005 [54]
Отряды
  • Отряд F, 14 сентября 1950 г. - 22 июня 1951 г. [55]
  • Отряд № 1, 22 июня 1951 г. - 1 марта 1953 г. [11] [20]
  • Отряд № 1, 8 января 1966 г. - 15 декабря 1966 г. [50]
  • Отряд 2, 8 января 1966 г. - 15 декабря 1966 г. [50] [примечание 10]

Станции

Станции 563-й спасательной группы с момента создания до сегодняшнего дня: [50]

  • Аэродром армии Галфпорта, Миссисипи, 15 февраля 1944 года.
  • Кислер Филд, Миссисипи, 1 апреля 1944 г. - май / июль 1944 г.
  • Аэродром Мокмер, Биак, Нидерландская Ост-Индия, сентябрь 1944 г.
  • Аэродром Дулаг , Лейте, Филиппины, 3 ноября 1944 года.
  • Аэродром Таклобан , Лейте, Филиппины, 1 апреля 1945 года.
  • Аэродром Флоридабланка, Лусон, Филиппины, 21 мая 1945 года.
  • То есть аэродром Сима , Окинава, 15 сентября 1945 г.
  • Аэродром Ацуги, Япония, 6 октября 1945 года.
  • Аэродром Нагоя , Япония, 17 июня 1946 года.
  • Авиабаза Йокота , Япония, 15 июля 1947 года.
  • Авиабаза Джонсон , Япония, 1 апреля 1950 г.
  • Авиабаза Нагоя (позже Аэродром Нагоя; Авиабаза Морияма), Япония, 9 декабря 1953 г. - 18 июня 1957 г.
  • Аэропорт Таншоннят, Южный Вьетнам, 8 января 1966 года.
  • База ВВС Таиланда Накхон Пханом, Таиланд, 15 февраля 1973 г.
  • Королевский военно-морской аэродром Таиланда У-Тапао, Таиланд, 15 сентября 1975 г. - 31 января 1976 г.
  • База ВВС Дэвис Монтан, Аризона, 1 октября 2003 г. - настоящее время

Самолет

Самолеты 563-й спасательной группы с момента создания до сегодняшнего дня: [50]

  • Объединенный OA-10 Catalina, 1944–1947 гг.
  • Boeing B-17 Flying Fortress, 1945–1957 гг.
  • Боинг SB-17 Дамбо, 1945–1957 гг.
  • Дуглас C-47 Skytrain, 1945–1957 гг.
  • Дуглас SC-47 Skytrain, 1945–1957 гг.
  • Stinson L-5 Sentinel, 1947–1957 гг.
  • Sikorsky R-6 (позже H-6), 1947–1949 гг.
  • Sikorsky H-5, 1948–1954 гг.
  • Boeing SB-29 Superdumbo 1949–1955 гг.
  • Grumman SA-16 (позже HU-16) Альбатрос, 1950–1957, 1966–1967
  • Sikorsky H-19, 1951–1957 гг.
  • Сикорский SH-19, 1951–1957
  • Дуглас SC-54 Skymaster, 1956–1957
  • Kaman HH-43 Huskie, 1966–1975 гг.
  • Sikorsky HH-3 Jolly Green Giant, 1966–1970 гг.
  • Sikorsky HH-53 Super Jolly Green Giant, 1967–1975 гг.
  • Bell UH-1N Twin Huey, 1975 год
  • Lockheed HC-130 Hercules, 1966-настоящее время [примечание 11]
  • Sikorsky HH-60G Pavehawk, 2003 – настоящее время

Награды и кампании

Стример премииНаградаДатыПримечания
Выдающееся цитирование единицы25 июня 1950 г. - 25 декабря 1950 г.Корея 3-я спасательная эскадрилья (позже 3-я воздушная спасательная эскадрилья) [1]
Выдающееся цитирование единицы22 апреля 1951 г. - 8 июня 1951 г.3-я авиационная спасательная эскадрилья Кореи [1]
Выдающееся цитирование единицы1 мая 1953 - 27 июля 19533-я авиационная спасательная эскадрилья Кореи [1]
Цитата президентского блока1 августа 1965 г. - 30 июня 1966 г.3-я группа аэрокосмического спасения и восстановления [1]
Цитата президентского блока1 июля 1967 г. - 31 января 1969 г.3-я группа аэрокосмического спасения и восстановления [1]
Цитата президентского блока1 февраля 1969 г. - 30 апреля 1970 г.3-я группа аэрокосмического спасения и восстановления [1]
Цитата президентского блока1 мая 1970 года - 31 марта 1972 года3-я группа аэрокосмического спасения и восстановления [1]
Цитата президентского блока1 апреля 1972 г. - 31 января 1973 г.3-я группа аэрокосмического спасения и восстановления [1]
Премия за заслуги перед ВВС США1 июня 2008 г. - 31 мая 2010 г.563-я спасательная группа [56]
Награда "Выдающееся подразделение ВВС" с боевым устройством "V"1 июля 1966 г. - 31 декабря 1966 г.3-я группа аэрокосмического спасения и восстановления [1]
Награда "Выдающееся подразделение ВВС" с боевым устройством "V"1 января 2010 г. - 31 декабря 2010 г.563-я спасательная группа [56]
Премия за выдающееся подразделение ВВС1 октября 2003 г. - 31 октября 2004 г.563-я спасательная группа [56]
Премия за выдающееся подразделение ВВС1 ноября 2004 г. - 31 июля 2006 г.563-я спасательная группа [56]
Премия за выдающееся подразделение ВВС1 июня 2006 г. - 31 мая 2008 г.563-я спасательная группа [56]
Цитирование президентской группы Филиппинской Республики17 октября 1944 г. - 4 июля 1945 г. [57]3-я аварийно-спасательная эскадрилья [1]
Цитата президента Кореи25 июня 1950 г. - 30 июня 1951 г.3-я спасательная эскадрилья (позже 3-я спасательная эскадрилья) [1]
Цитата президента Кореи1 июля 1951 г. - 31 марта 1953 г.3-я авиационная спасательная эскадрилья (позже 3-я авиационная спасательная группа) [1]
Вьетнамский крест галантности с ладонью8 января 1966 г. - 28 июля 1969 г.3-я группа аэрокосмического спасения и восстановления [1]
Вьетнамский крест галантности с ладонью1 апреля 1966 г. - 28 января 1973 г.3-я группа аэрокосмического спасения и восстановления [1]
Стример кампанииКампанияДатыПримечания [1] [58]
Новая Гвинея2 сентября 1944 г. - 31 декабря 1944 г.3-я аварийно-спасательная эскадрилья
Западная часть Тихого океана17 апреля 1944 г. - 2 сентября 1945 г.3-я аварийно-спасательная эскадрилья
Лейте17 октября 1944 г. - 1 июля 1945 г.3-я аварийно-спасательная эскадрилья
Лусон15 декабря 1944 г. - 4 июля 1945 г.3-я аварийно-спасательная эскадрилья
Южные Филиппины27 февраля 1945 г. - 4 июля 1945 г.3-я аварийно-спасательная эскадрилья
Оборона Китая2 сентября 1944 г. - 4 мая 1945 г.3-я аварийно-спасательная эскадрилья
Китайское наступление5 мая 1945 - 2 сентября 19453-я аварийно-спасательная эскадрилья
Рюкус26 марта 1945 г. - 2 июля 1945 г.3-я аварийно-спасательная эскадрилья
Оккупационная армия Второй мировой войны (Япония)3 сентября 1945 г. - 27 апреля 1952 г.3-я аварийно-спасательная эскадрилья (позже 3-я спасательная эскадрилья,
3-я авиационная спасательная эскадрилья, 3-я авиационная спасательная группа)
Оборона ООН27 июня 1950 г. - 15 сентября 1950 г.3-я спасательная эскадрилья (позже 3-я спасательная эскадрилья)
ООН наступление16 сентября 1950 г. - 2 ноября 1950 г.3-я авиационная спасательная эскадрилья
CCF Вмешательство3 ноября 1950 г. - 24 января 1951 г.3-я авиационная спасательная эскадрилья
1-е контрнаступление ООН25 января 1951 - 21 апреля 19513-я авиационная спасательная эскадрилья
CCF Весеннее наступление22 апреля 1951 - 9 июля 19513-я авиационная спасательная эскадрилья
Летне-осеннее наступление ООН9 июля 1951 г. - 27 ноября 1951 г.3-я авиационная спасательная эскадрилья
Вторая корейская зима28 ноября 1951 г. - 30 апреля 1952 г.3-я авиационная спасательная эскадрилья
Корея лето-осень 1952 г.1 мая 1952 г. - 30 ноября 1952 г.3-я авиационная спасательная эскадрилья (позже 3-я авиационная спасательная группа)
Третья корейская зима1 декабря 1952 г. - 30 апреля 1953 г.3-я воздушно-спасательная группа)
Корея лето-осень 19531 мая 1953 - 27 июля 19533-я воздушно-спасательная группа)
Оборона Вьетнама8 января 1966 г. - 30 января 1966 г.3-я группа аэрокосмического спасения и восстановления)
Вьетнам Эйр31 января 1966 г. - 28 июня 1966 г.3-я группа аэрокосмического спасения и восстановления)
Вьетнамское воздушное наступление29 июня 1966 г. - 8 марта 1967 г.3-я группа аэрокосмического спасения и восстановления)
Вьетнамское воздушное наступление, этап II9 марта 1967 - 31 марта 19683-я группа аэрокосмического спасения и восстановления)
Вьетнам Воздушный / Наземный22 января 1968 - 7 июля 19683-я группа аэрокосмического спасения и восстановления)
Вьетнамское воздушное наступление, этап III1 апреля 1968 г. - 31 октября 1968 г.3-я группа аэрокосмического спасения и восстановления)
Вьетнамское воздушное наступление, фаза IV1 ноября 1968 г. - 22 февраля 1969 г.3-я группа аэрокосмического спасения и восстановления)
Тет 1969 / Контрнаступление23 февраля 1969 г. - 8 июня 1969 г.3-я группа аэрокосмического спасения и восстановления)
Вьетнам Лето-осень 19699 июня 1969 - 31 октября 19693-я группа аэрокосмического спасения и восстановления)
Вьетнам Зима-Весна 19703 ноября 1969 г. - 30 апреля 1970 г.3-я группа аэрокосмического спасения и восстановления)
Контрнаступление Святилища1 мая 1970 года - 30 июня 1970 года3-я группа аэрокосмического спасения и восстановления)
Юго-западный муссон1 июля 1970 г. - 30 ноября 1970 г.3-я группа аэрокосмического спасения и восстановления)
Коммандос Хант V1 декабря 1970 года - 14 мая 1971 года3-я группа аэрокосмического спасения и восстановления)
Коммандос Хант VI15 мая 1971 - 31 июля 19713-я группа аэрокосмического спасения и восстановления)
Коммандос Хант VII1 ноября 1971 г. - 29 марта 1972 г.3-я группа аэрокосмического спасения и восстановления)
Вьетнамская кампания по прекращению огня39 марта 1972 года - 28 января 1973 года3-я группа аэрокосмического спасения и восстановления)

Смотрите также

СМИ, связанные со спасательной группой 563d (ВВС США) на Викискладе?

  • Список групп ВВС США
  • Список спасательных эскадрилий ВВС США
  • Подразделения B-17 Flying Fortress ВВС США
  • Список операторов B-29 Superfortress
  • Список операторов C-47 Skytrain
  • Список операторов C-130 Hercules

использованная литература

Примечания

  1. ↑ Вертолет поднимает капитана ВВС США Джозефа К. МакКоннелла из Желтого моря у побережья Кореи 12 апреля 1953 года. Макконнелл был сбит МиГ-15 Микояна-Гуревича на его североамериканском F-86E Sabre, серийный 51-2753. Хотя вертолет обозначен как самолет службы спасения, на самом деле он эксплуатировался 581-м авиационным крылом снабжения и связи , которое управляло вертолетным отрядом вместе с 3-м отрядом на Чо-До. Марион, стр. 19.
  2. ↑ В конце концов, армия начала использовать свой собственный Bell H-13 Sioux и в этой миссии. К концу войны в подразделения МАШ было эвакуировано около 25 тысяч раненых, из них почти 8 400 - вертолетами 3-го. Марион, стр. 17
  3. ^ Aircraft является Grumman SA-16A Albatross серийный 51-6.
  4. ↑ Эскадрилья стала первым подразделением ВВС США, удостоенным звания «Выдающиеся звания». Тилфорд, стр. 14
  5. ↑ После 8 января 1966 года эта эскадрилья стала 38-й аэрокосмической спасательной и восстановительной эскадрильей.
  6. ↑ Эти вертолеты чаще назывались «Педрос», по их радиопозывному сигналу.
  7. ↑ Когда Министерство обороны приняло единую систему обозначения самолетов, SA-16 стал HU-16.
  8. ^ Force Cross Air AirMan Хакни был первым не присуждается посмертно . Его называли самым титулованным летчиком в истории ВВС:среди его наград- Серебряная звезда , четыре выдающихся летающих креста , 18 воздушных медалей , два Пурпурных сердца и премия Чейни . «Эта неделя в истории PACAF и USAF, 7–13 сентября 2009 г.» (PDF) . Управление истории Тихоокеанских ВВС. п. 2. Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года . Проверено 20 декабря 2015 года .
  9. ^ Активные, но неорганизованные подразделения Военно-воздушной транспортной службы и Военного командования воздушным транспортом были приписаны к командованию в период с 27 декабря 1965 г. по 8 января 1966 г. См. Кейн, Роберт Б. (29 апреля 2010 г.). "Информационный бюллетень 60 Air Mobility Wing (AMC)" . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 12 марта +2016 .
  10. ↑ В дополнение к этим отрядам, во время войны во Вьетнаме, после июля 1971 года к группе были приписаны различные спасательные отряды местных баз. Однако большую часть периода они действовали в составе эскадрилий группы. См. В целом Тилфорд.
  11. ^ включены HC-130H, HC-130P и HC-130J

Цитаты

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Бейли, Карл Э. (2 января 2008 г.). «Информационный бюллетень 563 спасательной группы (AFSOC)» . Агентство исторических исследований ВВС . Дата обращения 5 мая 2015 .
  2. ^ a b c "563-я группа спасения" . Агентство по связям с общественностью Davis-Monthan AFB. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 26 февраля +2016 .
  3. ^ a б Дэвис-Монтан по связям с общественностью AFB "В центре внимания миссии 48-й спасательной эскадрильи" . Агентство по связям с общественностью Davis-Monthan AFB. 6 ноября 2015. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 . Проверено 26 февраля +2016 .
  4. ^ "563d Спасательная Группа, Операционная Местоположение-Альфа (OL-A)" . Отдел по связям с общественностью 99-го крыла авиабазы. 5 июня 2015. Архивировано из оригинала 18 сентября 2015 года . Проверено 27 февраля +2016 .
  5. ^ "66-я спасательная эскадрилья" . Отдел по связям с общественностью 99-го крыла авиабазы. 5 июня 2015. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 17 декабря 2015 года .
  6. ^ "В центре внимания 79-й спасательной эскадрильи" . Агентство по связям с общественностью Davis-Monthan AFB. 6 ноября 2015. Архивировано из оригинала 21 января 2016 года . Проверено 6 января +2016 .
  7. ^ "563d Прожектор миссии OSS" . Агентство по связям с общественностью Davis-Monthan AFB. 9 ноября 2015. Архивировано из оригинала 21 января 2016 года . Проверено 6 января +2016 .
  8. ^ a b c d e f Макдермотт, Билл (18 декабря 2009 г.). «3-я аварийно-спасательная эскадрилья: краткая история, 1944–1946» . Третья аварийно-спасательная эскадрилья - 3-я ERS . Проверено 18 декабря 2015 года .
  9. ^ Тилфорд, стр. 6
  10. ^ а б Тилфорд, стр. 7
  11. ^ Б с д е е г Эндикот, стр. 84-85
  12. ^ Tilford, стр. 8-9
  13. ^ а б Мэрион, стр. 2
  14. ^ Марион, стр. 3
  15. ^ Tilford, стр. 9, 13
  16. Перейти ↑ Marion, pp. 3–4
  17. ^ Тилфорд, стр. 9
  18. Перейти ↑ Marion, pp. 21–22
  19. ^ Марион, стр. 8
  20. ^ а б Тилфорд, стр. 12
  21. ^ Марион, стр. 1
  22. ^ Тилфорд, стр. 13
  23. Перейти ↑ Marion, pp. 11, 40
  24. ^ а б Тилфорд, стр. 15
  25. ↑ Робертсон, Пэтси (25 мая 2010 г.). "Информационный бюллетень 37 вертолетной эскадрильи (AFGSC)" . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 5 августа 2014 .
  26. ^ Тилфорд, стр. 17
  27. ^ Haulman, Daniel L. (15 мая 2015). «Информационный бюллетень 582 Helicopter Group (AFGSC)» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 22 июня 2021 года .
  28. ^ Тилфорд, стр. 70, 73
  29. ^ Tilford, стр. 75-76
  30. ^ а б Тилфорд, стр. 81 год
  31. ^ Тилфорд, стр. 76
  32. ^ Tilford, стр. 81-83, 85-86
  33. ^ Тилфорд, стр. 86
  34. ^ Tilford, стр. 90-92
  35. ^ Tilford, стр. 113-114
  36. ^ Тилфорд, стр. 107
  37. ^ Тилфорд, стр. 115
  38. ^ а б Тилфорд, стр. 127
  39. ^ Tilford, стр. 133-135
  40. ^ Tilford, стр. 139-140
  41. ^ Tilford, стр. 142-145
  42. ^ Tilford, стр. 146-154
  43. ^ Tilford, стр. 154-155
  44. ^ "В центре внимания миссии 55-й спасательной эскадрильи" . Агентство по связям с общественностью Davis-Monthan AFB. 9 ноября 2015. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 . Проверено 12 марта +2016 .
  45. ^ Марион, стр. 24. Тилфорд, стр. 88–89.
  46. ^ Марион, стр. 24
  47. ^ Тилфорд, стр. 88
  48. ^ "Получатели Почетной медали периода войны во Вьетнаме" . Цитирование Почетной медали . Центр военной истории армии США . 16 июля 2007 . Проверено 29 ноября 2007 года .
  49. ^ Tilford, стр. 88-89
  50. ^ a b c d e f g Происхождение, включая задания, компоненты и самолеты в Бейли, Информационный бюллетень AFHRA, за исключением случаев, отмеченных
  51. ↑ Робертсон, Пэтси (6 февраля 2015 г.). "Информационный бюллетень 23 Крыло (ACC)" . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 12 марта +2016 .
  52. ^ Массер, Джеймс М. (30 марта 2021). "Информационный бюллетень 355 Крыло (ACC)" . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 22 июня 2021 года .
  53. ^ Sims, SRA Джованни; Мур, Амн Фрэнки (3 января 2019 г.). «Одна база, один босс: 355-е крыло усиливает навыки миссии» . По связям с общественностью 355-го крыла.
  54. ^ a b «О нас: спасательная группа 563d» . 23-е отделение по связям с общественностью. Архивировано из оригинального 27 марта 2017 года . Проверено 26 мая 2019 .
  55. ^ Эта дата взята из Тилфорда, стр. 12. Эндикотт называет дату примерно 24 сентября. Эндикотт, стр. 85.
  56. ^ a b c d e «Служба персонала ВВС: награды подразделения» . Центр кадров ВВС . Проверено 4 января +2016 . (поиск)
  57. ^ AF памфлет 900-2, Раздел украшения, награды и участия кампании Кредиты, стр. 46
  58. ^ Даты кампании в AF Pamphlet 900-2 (Vol. 1) pp. 25-26

Библиография

Всеобщее достояние Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Эндикотт, Джуди Г., изд. (2001). ВВС США в Корее, Кампании, части и станции 1950–1953 (PDF) . Максвелл AFB, AL: Агентство исторических исследований ВВС. ISBN 0-16-050901-7.
  • Марион, Форрест Л. (2004). Что другие могут выжить: служба спасения ВВС США в Корее (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. ISBN 978-1477549926. Проверено 7 января +2016 .
  • Тилфорд, Эрл Х. младший (1992). Поиск и спасение в Юго-Восточной Азии (PDF) . USAF в Юго-Восточной Азии. База данных Боллинга, округ Колумбия: Центр истории ВВС. ISBN 978-1782664284. Проверено 19 декабря 2015 года .
  • Брошюра AF 900-2, Отдел украшения подразделений, награды и участие в кампании военно-воздушных сил, Вашингтон, округ Колумбия, 15 июня 1971 г.
дальнейшее чтение
  • Бергер, Карл, изд. (1977). 1961–1973: Иллюстрированная история (PDF) . США в Юго-Восточной Азии. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 978-0912799162. LCCN  76608038 . Проверено 6 декабря 2014 .
  • Футрелл, Роберт Ф. (1983). Военно-воздушные силы США в Корее 1950–1953 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-71-4. Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4
  • Джонассон, Джонас А. (1955). «Медицина, моральное состояние и спасение на море и воздухе, Глава 15 Спасение на море и воздухе». В Craven, Уэсли Ф; Кейт, Джеймс Л. (ред.). Армейские ВВС во Второй мировой войне . Vol. VII, Услуги во всем мире. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. LCCN  48003657 . OCLC  704158 . |volume=имеет дополнительный текст ( справка )

внешние ссылки

  • Арнуад-Маркес, A1C Жан-Поль (9 октября 2015 г.). "Видео: Возвращение летчиков 563-й спасательной группы" . Оборонная служба распространения видео и изображений . Проверено 7 января +2016 .
  • «Наследие доблести: изображения и артефакты вьетнамских вертолетов» . Вьетнамская ассоциация пилотов вертолетов. 29 апреля 2015 . Проверено 7 января +2016 .
  • Штатный (ые) писатель (ы) (25 сентября 2014 г.). «Возвращение в четверг - операция« Гром ангела »» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 7 марта 2016 года . Проверено 7 января +2016 .
  • Круз, Вероника М. (7 мая 2014 г.). «Спасательная группа DM возвращается домой после спасательной операции в море» . Аризона Дейли Стар . Проверено 7 января +2016 .
  • Штатный (е) писатель (ы) (5 мая 2014 г.). «ВВС США спасают раненых китайских моряков на расстоянии 1000 миль в море» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 7 января +2016 .
  • Грант, SSG Adam (5 мая 2014 г.). «Между тем, пока 563-й готовится к тренировкам, Угол [sic] Гром ...» Корпорация Pioneer Technologies. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 7 января +2016 .
  • Штатный (е) писатель (ы) (5 мая 2014 г.). "563-й ангел-хранитель спасает рыбаков у побережья Мексики" . Аризона Дейли Индепендент . Проверено 7 января +2016 .
  • Штатный (е) писатель (ы) (21 ноября 2012 г.). «563-я спасательная группа получает первый боеспособный HC-130J Combat King II» . Агентство новостей ВВС . Проверено 7 января +2016 .
  • Ли, Джозеф А. (19 июля 2012 г.). «Что другие могут выжить: выживший после аварии возвращается в статус полета» . Агентство новостей ВВС . Проверено 7 января +2016 .
  • Ванден Брук, Том (24 марта 2009 г.). «Спасательные бригады Афганистана готовы к действию» . USA Today . Проверено 7 января +2016 .
  • «3-я авиационная спасательная группа» . Вьетнамская ассоциация пилотов вертолетов . Проверено 7 января +2016 .
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=563rd_Rescue_Group&oldid=1037643940 »
Contribute a better translation