Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Шестое воздушное заправочное крыло
Боинг KC-135R-BN Stratotanker 61-0305.jpg
Шестое воздушное заправочное крыло KC-135 Stratotanker взлетает с базы ВВС МакДилл [примечание 1]
Активный1951–1992; 1994 – настоящее время
Страна Соединенные Штаты
Ответвляться ВВС США
РольЗаправка в воздухе
ЧастьКомандование воздушной мобильности
Гарнизон / ШтабMacDill AFB , Флорида
Девиз (ы)Parati Defendere Latin готовы защищаться [1]
ОборудованиеKC-135R Стратотанкер
УкрашенияПремия "Выдающееся подразделение ВВС" [1] [примечание 2]
Командиры
Текущий
командир		Полковник Бенджамин Р. Йонссон [2]
Знаки отличия
Эмблема 6-го авиационного заправочного крыла (принята 18 марта 1955 г., восстановлена ​​20 сентября 1988 г.) [1] [примечание 3]6-е воздушное заправочное крыло.png
Нашивка с эмблемой 6-го стратегического крыла (утверждена 21 октября 1980 г.) [1]6th-strategywing-patch.png

ВВС США шестых Air «s Заправки Wing является хозяином крыла для базы Авиабазы Air Force , штат Флорида. Он является частью Восемнадцатой воздушной армии Командования воздушной мобильности (AMC) . Шестая оперативная группа крыла является преемницей 3- й группы наблюдения , одной из семи первоначальных боевых авиационных групп, сформированных Воздушной службой армии США вскоре после окончания Первой мировой войны . [3]

Шестое воздушное заправочное крыло обеспечивает повседневную поддержку более 3000 сотрудников, а также более 50 партнеров по миссии, включая Центральное командование США и Командование специальных операций США . Это сила, способная быстро создать дозаправку в воздухе в любой точке мира. 6 ARW разделены на четыре уникальные группы и три действующих летных эскадрильи для выполнения своей миссии по обеспечению дозаправки в воздухе, воздушных перевозок и поддержки авиабаз.

Единицы [ править ]

СМИ, связанные с 6-м авиакрылом (ВВС США) на Викискладе?

Шестое воздушное заправочное крыло состоит из следующих частей:

  • 6-я группа обслуживания
  • 6-я оперативная группа
50-я воздушная заправочная эскадрилья KC-135R
91-я воздушная заправочная эскадрилья KC-135R
99-я воздушная заправочная эскадрилья KC-135R (активный член ANG - Авиабаза Национальной гвардии Самптер Смит , Алабама )
911-я воздушная заправочная эскадрилья KC-46 (активный член AFRC - база ВВС Сеймур Джонсон , Северная Каролина )
  • 6-я медицинская группа
  • Группа поддержки 6-й миссии
  • 6-я контрольная эскадрилья

История [ править ]

Для соответствующей истории и происхождения см. 6-ю Оперативную Группу .

Операции стратегических бомбардировщиков [ править ]

6-е бомбардировочное крыло B-36 Peacemakers [примечание 4]

Шестое бомбардировочное крыло (среднее) было активировано на базе ВВС Уокер в Нью-Мексико 2 января 1951 года, где оно было передано Восьмым воздушным силам стратегического командования авиации (SAC) . В 24 - е , 39 - й и 40 - й Обстрел Эскадроны были одновременно активированы. Эскадроны номинально назначены крыла 6 - й бомбардировочной группы , но группа не функционировал и эскадроны были прикреплены непосредственно к крылу русской штаб - квартире , пока группа не инактивируется в июне 1952 года крыло было оборудовано Boeing B-29 Superfortress бомбардировщиков . В августе307-я воздушная заправочная эскадрилья , на борту которой находились танкеры KB-29P Superfortress для дозаправки бомбардировщиков крыла, перебралась в Уокер с базы ВВС Дэвис-Монтан , штат Аризона, и также была прикреплена к крылу. [1] [4] [примечание 5]

Через месяц после того, как крыло было активировано, оно было передано в 47-ю авиационную дивизию , которая была активирована в Уокере, чтобы служить штабом для 6-го и второго крыла Уокера, 509-го бомбардировочного крыла . [5] В 1952 году 6-й переоборудованный из B-29 в Convair B-36 Peacemaker . «Миротворец» не требовал дозаправки в воздухе , поэтому привязка 307-й эскадрильи к крылу закончилась. 31 октября 1955 года все крыло было развернуто на базе ВВС Андерсон , Гуам, и оставалось там до 26 января 1956 года, когда оно вернулось на Уокер. Крыло продолжало летать на B-36 до 1957 года, когда его начали переоборудовать в Boeing B-52 Stratofortress . [1]

Обучение экипажа [ править ]

Воздух заправляемая Б-52 принесло с собой возвращение миссии воздушной дозаправки, на этот раз с Boeing KC-135 Stratotankers в 6 - м дозаправка в воздухе эскадрильи . SAC увеличивала количество крыльев B-52, увеличивая количество экипажей B-52, которые ей приходилось обучать. 1 августа 1959 года была организована 4129-я эскадрилья по обучению боевых экипажей и закреплена за крылом для проведения наземных тренировок новых экипажей, а в следующем месяце 24-я и 39-я бомбардировочные эскадрильи [примечание 6] [1] начали летную подготовку. [1]

40-я бомбардировочная эскадрилья продолжала подготовку к выполнению боевых задач. 10 июня 1960 года все крыло вышло из строя, и этот статус продлился до 1 декабря 1961 года, когда 40-й полк вернулся в боевое состояние. [1] Треть самолетов эскадрильи поддерживалась в пятнадцатиминутной боевой готовности , полностью заправлена ​​топливом и была готова к бою, чтобы снизить уязвимость для советского ракетного удара. В 1962 году это было увеличено до половины самолетов эскадрильи [6].

Ракетные операции [ править ]

Пятьсот семьдесят девятой РВСН эскадрилья была активирована в сентябре 1961 года в качестве SM-65 Atlas-F эскадры. [1] Это добавление МБР в результате переназначения крыла , как 6 - стратегические аэрокосмического крыло в мае 1962 года эскадрилья получила свои первые МБР на 24 январе 1962 года [ править ] В начале кубинского ракетного кризиса 1962 года октября шестого ракетные объекты эскадрильи еще не были переданы САК командованием систем ВВС(AFSC). 24 октября ВКСБ приступило к приведению этих ракет в состояние боевой готовности. Как только кризис утих, эти ракеты были выведены из боевой готовности до завершения обычных тренировок и испытаний. [7] 1 июня 1963 года экипаж 579-го дивизиона проводил учения по загрузке топлива, когда произошел взрыв, уничтоживший стартовый комплекс 1 эскадрильи. [8] Почти идентичная авария 13 февраля 1964 года уничтожила стартовый комплекс 5, после чего произошел взрыв. месяц спустя, 9 марта 1964 г., в результате разрушения стартового комплекса 2 в результате очередного взрыва. [9]

19 ноября 1964 года министр обороны Роберт Макнамара объявил о проекте «Добавленные усилия», согласно которому к концу июня 1965 года все ракеты Atlas-F будут выведены из эксплуатации. [10] В ходе реализации этого проекта 579-я ракетная эскадрилья стратегического назначения свернула свои ракетные операции в Февраль, дезактивирован 25 марта 1965 года. [1] [11]

Вернуться к операциям с бомбардировщиками [ править ]

Кубинский ракетный кризис также повлиял на летную силу крыла. 20 октября каждая из эскадрилий В-52 крыла получила указание привести в состояние боевой готовности еще два самолета. Дополнительные KC-135 были также приведены в состояние боевой готовности, чтобы заменить KC-135, предназначенные для поддержания 1/8 бомбардировщиков SAC B-52 в состоянии боевой готовности. [12] 24 октября SAC отправился на DEFCON 2, приведя все самолеты в состояние боевой готовности. [13] 21 ноября САК вернулся в нормальное состояние боевой готовности. [14] Однако возвращение крыла в тренировочную миссию было недолгим: 5 сентября 1963 года 24-я и 39-я эскадрильи вернулись в боевое состояние, а через три недели, 25 сентября, 39-я бомбардировочная эскадрилья и 4129-я боевая группа. Учебная эскадрилья была прекращена. [1]

В июне 1965 года 310-я авиационная заправочная эскадрилья перебралась в Уокер с базы ВВС Шиллинг . Триста десятые поддерживал Боинг В-47 Stratojets на 310 - й бомбардировке крыла в Schilling с Boeing KC-97s , но в рамках подготовки к его движению к Walker, была переоборудована с KC-135 в течение 1964 г. [15] Это сделало 6 - й крыло двойного размера и одно из крупнейших в САК с 60 тяжелыми реактивными самолетами. [ необходима цитата ] Вскоре после этого, 8 декабря 1965 года, Министерство обороны объявило, что Уокер закрывается в связи с сокращением производства старых моделей B-52. [16]

К 25 января 1957 года все оперативные элементы крыла прекратили свою деятельность. 310-я воздушная заправочная эскадрилья перебралась на базу ВВС Платтсбург в Нью-Йорке, в то время как остальные боевые эскадрильи были прекращены. 25 марта штаб крыла на бумаге переехал на базу ВВС Эйлсон . [1] [15]

Стратегическая разведка [ править ]

Эмблема 4157-го стратегического крыла

Фон [ править ]

САК давно уже использовала в Арктике самолеты-бомбардировщики и разведчики. В 1955 году тактические и обслуживающие элементы 90-го бомбардировочного крыла, дислоцированного на базе ВВС Эйлсон , на Аляске, и САК сформировали временную оперативную группу Эйлсона, чтобы контролировать временно дислоцированные там силы. В августе следующего года 14-я эскадрилья авиационных складов (позже 14-я эскадрилья по техническому обслуживанию боеприпасов) Пятнадцатой воздушной армии перебралась в Эйлсон, чтобы контролировать там специальное вооружение. [17]

1 июля 1960 года САК сформировала 4157-ю группу боевой поддержки [17] для поддержки передовых подразделений САК по бомбардировке и разведке в Эйлсоне. Группа была арендатором 5010-го крыла авиабазы ​​(позже 5010-й группы боевой поддержки ) Воздушного командования Аляски . [17] Его первоначальной составной частью была 14-я эскадрилья авиационных складов. Когда фокус 4157-го переместился на разведку после прекращения операций Reflex в августе 1962 года, 14-й был дезактивирован. [17] В 1962 году группа расширилась и стала 4157-м стратегическим крылом, и его командир принял на себя обязанности командира оперативной группы Эйлсона. [18] Миссии крыла были расширены , чтобы включить дозаправки в воздух поддержки B-52s , связанный с операцией Хром Dome операциями [19] В 1966 он добавлен постоянно на основе технического обслуживания эскадра была добавлена к крылу , чтобы обеспечить поддержку для обслуживания развернутых самолетов. [17] [20]

В июле 1965 года крыла был переведен в 18 - стратегического Aerospace Division , [21] Однако, САК Major Command Controlled (MAJCON) Стратегические крылья не могли нести постоянную историю или происхождение [22] и SAC воспользовался возможностью , представленную просадки в Walker заменить 4157-е на 6-е стратегическое крыло. [17] [примечание 7]

Перейти к Эйлсону [ править ]

RC-135E «Янтарь с заклепками» на авиабазе Эйлсон [примечание 8]

На бумаге крыло переместилось в Эйлсон, где стало 6-м стратегическим крылом и приняло на себя персонал, оборудование и миссию 4157-го стратегического крыла. В дополнение к эскадрилье обслуживания крыло было закреплено за новой 24-й стратегической разведывательной эскадрильей. [1] [примечание 9]

На Аляске 24-я эскадрилья крыла выполняла стратегические разведывательные миссии RC-135 и выполняла миссии Alaska Tanker Task Force [примечание 10] с развернутыми KC-135 из SAC, резерва ВВС и Национальной гвардии ВВС США . Самолеты оперативной группы выполняли миссии по поддержке разведки и многочисленных учений для ВВС и ВМС США . С апреля 1968 года по июль 1972 года это крыло периодически выполняло функции контроля с воздуха на станции Аляскинской системы раннего предупреждения о ракетах в Клир, Аляска . Крыло содержало отряд на базе ВВС Шемя , на Алеутских островах. Дважды, с февраля по май 1975 года и с июня по сентябрь 1976 года, крыло перенесло все операции в Шемю, когда Эйлсон закрылся для ремонта повреждений, нанесенных землетрясением. [1]

Крыло получало премию PT Cullen Award за наибольший вклад в работу SAC в области фотографической и сигнальной разведки трижды, в 1973, 1978 и 1983 годах. [1] 4 октября 1968 года, ровно через 11 лет после запуска Спутника-1, крыло. Самолет «Ривет Болл» запечатлел первые фотографические свидетельства испытаний советской межконтинентальной баллистической ракеты с тремя залповыми ракетами . [ необходима цитата ]

Крыло понесло несколько потерь в то время как в Эйлсоне. 13 января 1969 года RC-135S, серийный 59-1491, совершил гидроплан в конце взлетно-посадочной полосы 28 в Шеме, пытаясь приземлиться после выполнения боевого задания. Самолет был полностью разрушен. Никто не пострадал. 5 июня 1969 года RC-135E потерпел крушение в Беринговом море через несколько минут после вылета из Шеми. Девятнадцать членов экипажа погибли. 15 марта 1981 года самолет RC-135 Cobra Ball , серийный 61-2664, вылетел из Эйлсона в Шемю с 24 людьми на борту. При попытке приземлиться на Шеме они столкнулись с резким ухудшением погоды, что привело к аварийной посадке. Шесть человек погибли, за отвагу было вручено несколько медалей. 25 февраля 1985 г. самолет RC-135T, серийный 55-3121 Rivet Dandy, врезался в гористую местность недалеко от г.Вальдес, Аляска, во время тренировочной миссии. Все три члена экипажа погибли. Обломки не находились до 2 августа 1985 года [ править ]

1 апреля 1988 года САК переименовал это крыло в 6-е стратегическое разведывательное крыло . В декабре 1991 года было решено передать разведывательную миссию крыла 55-му крылу на базе ВВС Оффатт , Небраска, и прекратить выполнение задачи по танкерам на Аляске. [ необходима цитата ] 24-я стратегическая разведывательная эскадрилья двинулась в Оффутт 7 июля 1992 года, завершив оперативную миссию крыла, и 1 сентября 1992 года она была дезактивирована [1].

Операции по воздушной мобильности [ править ]

Миссия поддержки базы [ править ]

После решения Комиссии по перестройке и закрытию базы 1991 года о прекращении миссии 56-го истребительного авиакрыла на базе ВВС Макдилл , Флорида, к концу 1993 года и перебазировании его и его самолета General Dynamics F-16 Fighting Falcon на базу ВВС Люк , штат Аризона , Command Air Mobility берет на себя ответственность за операционной MacDill и оказание поддержки Соединенных Штатов командования специальных операций (USSOCOM), Центральное командование США (USCENTCOM) и других арендаторов единиц из воздуха Combat Command . [ необходима цитата ] Крыло было переименовано в6-е крыло авиабазы и активировано 4 января 1994 года в МакДилле для выполнения вспомогательной миссии. [1]

Вернуться к полетам [ править ]

1 октября 1996 года крыло вернулось к выполнению полетов, когда 91-я воздушная заправочная эскадрилья и ее самолет KC-135R переместились с базы ВВС Мальмстрем , штат Монтана, в Макдилл. [23] 6-я бомбардировочная группа была преобразована в 6-ю оперативную группу и стала штабом 91-й эскадрильи, а ее крыло было переименовано в 6-е авиационное дозаправочное крыло . [1] В следующем году крыло также взяло на себя ответственность за поддержку командно-штабного самолета Boeing EC-135 в Макдилле, поддерживающего командование USCENTCOM и USSOCOM, а также Boeing T-43 Bobcat, поддерживающего командующего Южным командованием Соединенных Штатов в Майами , Флорида.[ необходима цитата ] Крыло обеспечивало дозаправку для глобальных миссий по воздушной мобильности. В 1998 году он направил экипажи и самолеты для поддержки операции «Северная вахта» [1].

1 января 2001 года три самолета Gulfstream C-37A Gulfstream V заменили Bobcats. [1] с добавлением C-37 к крылу EC-135Y, 310-я воздушная эскадрилья была активирована в составе 6-й оперативной группы, [24] и крыло было переименовано в 6-е авиационное мобильное крыло . [1] После терактов 11 сентября крыло также обеспечивало дозаправку истребителей, летающих над юго-востоком США. [1]

Крыло дважды получало награду Air Mobility Rodeo Best Air Mobility Wing Award; в 2000 и 2005 годах. [ ссылка ]

1 октября 2008 года 927-е авиационное дозаправочное крыло на бумаге переехало в МакДилл с авиабазы ​​Селфридж , штат Мичиган, и стало классическим резервным вспомогательным подразделением, обеспечивающим экипажи и вспомогательный персонал совместными операциями с 6-м самолетом KC-135R. [25] 927-й передал свой существующий самолет 127-му крылу воздушной национальной гвардии штата Мичиган в Селфридже. Этот шаг стал результатом рекомендации Комиссии по перестройке и закрытию базы 2005 года . [ необходима цитата ]

Крыло развертывается в передовых точках для поддержки Глобальной войны с терроризмом и выполняет миссии по медицинской эвакуации с зарубежных театров военных действий. [1] После разрушительного землетрясения на Гаити 12 января 2010 года крыло поддерживало операцию United Response, предоставляя гуманитарную помощь жертвам землетрясения до июня 2010 года. [25]

Обычные ассоциированные подразделения [ править ]

В апреле 2008 года на базе ВВС Сеймур Джонсон , Северная Каролина, была задействована 911-я воздушная заправочная эскадрилья . 911 - й является «Активным Associate» блок, в партнерстве с резервной 77 - дозаправкой эскадрильи из 916th дозаправки крыла и с использованием 77 - й в KC-135Rs. 911-й был первым сформированным боевым подразделением-заправщиком, а 77-й получил еще восемь самолетов для работы с 911-м. [26] Эскадрилья выиграла свой второй трофей Spaatz Trophy в качестве вспомогательного подразделения. [1] [27]

В октябре 2009 года 99-я воздушная заправочная эскадрилья была активирована на авиабазе Национальной гвардии Бирмингема (с тех пор переименована в Самптер Смит ANGB), штат Алабама, в качестве второй действующей вспомогательной эскадрильи этого крыла. 99 - я управляет KC-135Rs на 106 - й эскадрилье дозаправки из Alabama Air National Guard «s 117th дозаправка крыла . [1] [28]

1 октября 2019 года в связи с отключением 310-й авиационной эскадрильи 6-е авиамобильное крыло было переименовано в 6-е воздушное заправочное крыло . [29]

Происхождение [ править ]

  • Создан как 6-й бомбардировочный авиаполк 20 декабря 1950 г.
  • Активирован 2 января 1951 г.
Переназначено 6-е бомбардировочное крыло в тяжелое 16 июня 1952 г.
Переименовано в 6-е стратегическое аэрокосмическое крыло 1 мая 1962 г.
Переопределено в 6-е стратегическое крыло 25 марта 1967 г.
Переименовано в 6-е стратегическое разведывательное крыло 1 апреля 1988 г.
  • Деактивирован 1 сентября 1992 г.
Переименовано в 6-е крыло авиабазы 22 декабря 1993 г.
  • Активирован 4 января 1994 г.
Переназначен: 6-е авиационное заправочное крыло 1 октября 1996 г.
Переназначен: 6-е авиакрыло 1 января 2001 г. [1]
Переназначен: 6-е авиационное заправочное крыло 1 октября 2019 г. [29]

Задания [ править ]

Операционные компоненты [ править ]

Группы
  • 6-я бомбардировочная группа (позже 6-я оперативная группа): 2 января 1951 г. - 16 июня 1952 г. (не действует), 1 октября 1996 г. - настоящее время [1]
Эскадрильи
  • 6-я воздушная заправочная эскадрилья: 3 января 1958 г. - 25 января 1967 г.
  • 24-я бомбардировочная эскадрилья (позже 24-я стратегическая разведывательная эскадрилья): прикреплена 2 января 1951 г. - 15 июня 1952 г., назначена 16 июня 1952 г. - 25 января 1967 г .; назначен 25 марта 1967 г. - 7 июля 1992 г.
  • 39-я бомбардировочная эскадрилья: прикреплена 2 января 1951 г. - 15 июня 1952 г., назначена 16 июня 1952 г. - 15 сентября 1963 г.
  • 40-я бомбардировочная эскадрилья: прикреплена 2 января 1951 г. - 15 июня 1952 г., назначена 16 июня 1952 г. - 25 января 1967 г.
  • 307-я воздушная заправочная эскадрилья: прилагается c. 1 августа 1951 г. - 16 июня 1952 г.
  • 310-я воздушная заправочная эскадрилья: 25 июня 1965 г. - 25 января 1967 г.
  • 579-я ракетная эскадрилья стратегического назначения: 1 сентября 1961 г. - 25 марта 1965 г.
  • 4129-я учебная эскадрилья боевых расчетов: 1 августа 1959 г. - 15 сентября 1963 г. [1]

Станции [ править ]

  • База ВВС Уокер, Нью-Мексико, 2 января 1951 г.
  • База ВВС Эйлсон, Аляска, 25 марта 1967 г. - 1 сентября 1992 г.
  • База ВВС Макдилл, Флорида, 4 января 1994 г. - настоящее время [1]

Самолеты и ракеты [ править ]

См. Также [ править ]

  • Список единиц B-29 ВВС США
  • Список единиц B-52 ВВС США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Пояснительные примечания
  1. ^ Самолет является Boeing KC-135R Стратотанкер, серийный 61-305, взятая 29 мая 2013
  2. ↑ 6-е крыло имеет право отображать кредиты кампании и награды, заработанные 6-й оперативной группой до создания крыла в 1951 г. Робертсон.
  3. ^ 6Бомбардировка крыло также использовали отличительные знаки единицы , утвержденные для 6я бомбардировочной группы, состоявшей из гребня из группы герба , голова пирата, накладывается на треугольнике.
  4. ^ Самолеты являются Convair B-36 Миротворцы, сериалы 49-2683 и 49-2680, гр. 1955 г.
  5. ↑ В отличие от эскадрилий бомбардировщиков, 307-я не входила в состав 6-й группы, а была приписана к 307-му бомбардировочному авиаполку на базе ВВС Макдилл. Равенштейн, Боевые крылья , стр. 154.
  6. ↑ И Равенштейн, и Робертсон составляют «30-ю» эскадрилью. Так как эскадрилья с таким номером не была приписана к крылу, это может показаться повторяющейся типографской ошибкой.
  7. ↑ 6-е крыло имеет право сохранить почести (но не историю или происхождение) 4157-го стратегического крыла.
  8. ^ Aircraft является RC-135E, серийный 62-4137, изображенный здесь МакКлеллана AFB , штат Калифорния.
  9. ↑ 24-я стратегическая разведывательная эскадрилья была вновь сформирована в декабре 1966 года. Однако в сентябре 1985 года разведывательная и бомбардировочная эскадрильи были объединены в единое целое. Министерство ВВС США / MPM Письмо 662q, 19 сентября 85 г., Тема: Реконструкция, изменение наименования и объединение отдельных тактических эскадрилий ВВС
  10. ↑ Преемник Оперативной группы Эйелсона.
Цитаты
  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae Аф Робертсон, Пэтси (19 июня 2017 г.). «Информационный бюллетень № 6 заправочного крыла (AMC)» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 29 января 2018 .
  2. ^ Без имени (июль 2016 г.). "Биографии авиабазы ​​Макдилл: полковник Эйприл Д. Фогель" . Связи с общественностью 6-го авиационного заправочного крыла . Проверено 29 января 2018 .
  3. Перейти ↑ Maurer 1983 , pp. 41–42.
  4. Перейти ↑ Maurer 1982 , pp. 125-126, 182-183, 186-187.
  5. ^ "Информационный бюллетень 47 авиационной дивизии" . Агентство исторических исследований ВВС. 5 октября 2007 года Архивировано из оригинала 17 октября 2012 года . Проверено 4 апреля 2014 года .
  6. ^ «Реферат (несекретный), История стратегического бомбардировщика с 1945 года (Совершенно секретно, понижен до секретного)» . Указатель истории ВВС. 1 апреля 1975 . Проверено 4 марта 2014 года .
  7. ^ Kipp, и Пике Wolk , стр. 65-66, 68.
  8. ↑ SAC Missile Chronology, стр. 40
  9. ↑ SAC Missile Chronology, стр. 46
  10. ↑ SAC Missile Chronology, стр. 45
  11. ↑ SAC Missile Chronology, стр. 47
  12. ^ Kipp, Пике и Уолк , стр. 34.
  13. ^ Kipp, Пике и Уолк , стр. 35.
  14. ^ Kipp, Пике и Уолк , стр. 47.
  15. ^ a b Кейн, Роберт Б. (12 августа 2009 г.). "Информационный бюллетень 310 Экспедиционный рейс для дозаправки топливом (AMC)" . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 22 августа 2017 года .
  16. ^ Кнаак 1988 , стр. 248 п. 41.
  17. ^ Б с д е е Mueller 1989 , стр. 142-148.
  18. ^ "Аннотация, история 4157-го стратегического крыла, июль 1962" . Указатель истории ВВС . Проверено 30 января 2018 года .
  19. ^ "Аннотация, история 4157-я боевая группа поддержки, 1962" . Указатель истории ВВС . Проверено 25 апреля 2013 года .
  20. ^ «Аннотация, история 4157-го стратегического крыла, январь 1966 года» . Указатель истории ВВС . Проверено 30 января 2018 года .
  21. ^ "Информационный бюллетень 18 стратегического аэрокосмического подразделения" . Агентство исторических исследований ВВС. 10 апреля 2007 года Архивировано из оригинала 30 октября 2012 года . Проверено 6 апреля 2014 года .
  22. ^ Ravenstein, Руководство по Lineage и почестей Air Force , стр. 12
  23. ↑ Робертсон, Пэтси (17 января 2008 г.). «Информационный бюллетень 91-й воздушно-заправочной эскадрильи (ACC)» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 2 декабря 2014 .
  24. ↑ Робертсон, Пэтси (29 января 2015 г.). "Информационный бюллетень 310 эскадрильи воздушной перевозки (AMC)" . Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинального 28 сентября 2015 года . Проверено 26 октября +2016 .
  25. ^ a b Робертсон, Пэтси (22 июня 2017 г.). "Информационный бюллетень 927 Air Refueling Wing (AFRC)" . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 30 января 2018 года .
  26. ↑ Риццо, Брэндон (27 сентября 2007 г.) [6 сентября 2007 г.]. «BRAC изменения на горизонте для дозаправочного крыла Северной Каролины» . Отдел по связям с общественностью 916-го авиационного заправочного крыла. Архивировано из оригинального 23 февраля 2014 года . Проверено 19 марта 2014 .
  27. ↑ Ламберт, старший Амн Уитни (18 марта 2011 г.) [17 марта 2011 г.]. "Что такое 911-е ARS?" . По связям с общественностью 4-го истребительного авиаполка . Проверено 20 марта 2014 .
  28. ↑ Робертсон, Пэтси (22 октября 2009 г.). «Информационный бюллетень 99-й авиационной заправочной эскадрильи (AMC)» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 17 апреля 2017 года .
  29. ^ a b c Гроссклаг, Райан (30 сентября 2019 г.). «Изменение наименования 6-го авиационного заправочного крыла» . База ВВС Макдилл . Проверено 12 ноября 2019 .

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Кипп, Роберт; Пик, Линн; Волк, Герман. «Стратегические операции воздушного командования во время кубинского кризиса 1962 года, историческое исследование SAC № 90 (Совершенно секретно NOFORN, FRD, отредактировано и рассекречено)» . Стратегическое воздушное командование . Проверено 21 ноября 2014 года .
  • Кнаак, Марсель Размер (1988). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США . Vol. 2, Бомбардировщики после Второй мировой войны 1945–1973. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-59-5.
  • Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Проверено 17 декабря +2016 .
  • Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 .
  • Мюллер, Роберт (1989). Базы ВВС. I. Активные базы ВВС США 17 сентября 1982 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6.
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947-1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9. Проверено 17 декабря +2016 .
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Руководство по происхождению и почестям военно-воздушных сил (2d, исправленное издание). Maxwell AFB, AL: Центр исторических исследований ВВС США.
  • SAC Missile Chronology 1939-1988 (PDF) . Offutt AFB, NE: Офис историка, Стратегическое воздушное командование. 1990. ISBN. 978-1521159439. Проверено 29 января 2018 .
Дальнейшее чтение
  • Дорр Р. и Пикок Л. (2000). B-52 Stratofortress: Воин холодной войны Boeing. Osprey Aviation: Великобритания. ISBN 1-84176-097-8 
  • Ллойд, А. (1999). Наследие холодной войны: дань уважения стратегическому командованию авиации 1946–1992 гг. Издательство Pictorial Histories Publishing Co: Миссула, Монтана. ISBN 1-57510-052-5 

Внешние ссылки [ править ]

  • 6-е отделение мобильности на www.globalsecurity.org
  • 6-е бомбардировочное крыло на www.strategic-air-command.com
  • "Сказка о двух самолетах" Кингдона Р. "Кинга" Хоуза, подполковника ВВС США (в отставке)
  • Мортимер, Фред. "579-я ракетная эскадрилья стратегического назначения" . Авиакомпания 579-я SMS-ассоциация . Проверено 29 января 2018 .