| Класс | |
|---|---|
 A2 273 в ливрее Yarra Trams в декабре 2009 г. | |
| Производитель | Comeng |
| сборка | Данденонг |
| Построено | 1983–1987 |
| Количество построенных | 70 |
| Номер в обслуживании | 69 |
| Номера флота | A1 231-A1 258 A2 259-A2 300 |
| Емкость | 40 (сидя) 65 (стоя) |
| Депо (а) | Camberwell East Preston Glenhuntly Kew Southbank |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 15,01 м (49 футов 3 дюйма) |
| Ширина | 2,67 м (8 футов 9 дюймов) |
| Высота | 3,34 м (10 футов 11 дюймов) |
| Двери | 6 |
| Колесная база | 1,8 м (5 футов 11 дюймов) |
| Масса | 22,2 т (21,8 длинных тонн; 24,5 коротких тонн) |
| Тяговые двигатели | 2 x AEG ABS 3322 195 кВт (261 л. |
| Электрическая система (ы) | Контактная сеть 600 В постоянного тока |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Тележки | Duewag |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
A-класс Мельбурн трамвай является классом тележки трамваев , которые работают на трамвайной сети в Мельбурне . Семьдесят были построены Comeng , Dandenong в период с 1984 по 1987 год двумя партиями, 28 A1 и 42 A2, с небольшими различиями. Это самые маленькие по вместимости трамваи, которые сейчас работают в сети.
История [ править ]
Comeng ожидал расширения порядка Z-класса , и в начале 1980-х разработал планы для Z4-класса, из-за смены правительства штата в 1982 году эти планы были отложены. Однако заказ был оформлен в конце 1982 года на 28 трамваев класса А1. [1] (одновременно был размещен заказ на два сочлененных легковых автомобиля класса B1, всего заказано 30 трамваев). Дизайн, созданный по инициативе пассажиров и трамвайных служащих, претерпел ряд изменений по сравнению с дизайном Z-класса. Они не включали в себя консоль кондуктора, которую можно было увидеть в Z-классе, и имели другое расположение дверей, что создавало проблемы с дизайном, так как было меньше места для размещения оборудования. [2] [3] [4]
Этот заказ был расширен в 1985 году на 42, они были обозначены как класс A2 из-за ряда конструктивных изменений [2] (включая механизм управления дверью, отличный от класса A1). Все 70 трамваев класса A1 и A2 были построены на заводе Comeng в Данденонге , 69 из них остались в эксплуатации. [5] [6] [7] Когда в августе 1999 года трамвайная сеть Мельбурна была приватизирована, вся сеть перешла к трамваям Ярра . [8]
В некоторых из них рулонные шторы были заменены оборудованием с точечной матрицей в 2005/06 году, до того, как все они были оснащены светодиодным оборудованием в 2007 году. [9] Все кабины были оснащены кондиционерами в 2007 году.
По состоянию на 2017 год внедрялась автоматизированная бортовая информационная система для пассажиров . [10]
Подклассы [ править ]
A1-класс [ править ]
В конце 1982 года правительство штата одобрило расширение класса Z , в результате чего было построено 28 автомобилей класса A1, которые были построены в период с 1983 по 1985 год. [2] [5] Они в значительной степени основывались на конструкции класса Z с улучшенными характеристиками. вентиляция и различное положение дверей. [7] У них было то же оборудование, что и у трамваев класса Z3, средства управления AEG и Duewag.тележки. Однако размещение всего оборудования класса Z3 под рамой представляло проблему из-за различного расположения дверей, поскольку раньше было два ступенчатых колодца, что уменьшало доступное пространство. Из-за желания быть менее острыми и иметь более плоский фронт, их сделали короче с меньшим вылетом, что придало им вид, отличный от трамваев Z-класса. Первый самолет класса A1 был доставлен 12 декабря 1983 г. и введен в эксплуатацию 13 июня 1984 г. [2] [11]
Все они были построены с опорами для тележек , большинство из которых было заменено на пантографы в 1987/88 году; шесть автомобилей с опорой (от 231 до 236) оставались для обслуживания Чапел-стрит и не были оснащены пантографами до конца 1990-х годов. [2] [12]
В связи с празднованием 75-летия депо Кью (которое в то время было выделено всем 70 трамваям класса A1 и A2) номер 231 был окрашен в шоколадно-сливочную ливрею в 1995 году и отображал монограммы. некоторых бывших операторов трамвая в Мельбурне. В этой ливрее он оставался еще несколько лет.
По состоянию на август 2020 года 27 остаются в эксплуатации, один (A1 231) был выведен из эксплуатации после повреждения в результате пожара в июне 2013 года. [5] [13]
A2-класс [ править ]
После расширения заказа класса A1, в период с 1985 по 1987 год было построено 42 класса A2. [2] [6] [12] Многие из них изначально несли рекламную рекламу, которая указывала на то, что правительство Содружества внесло свой вклад в их строительство через программу BiCentennial. Они были очень похожи на класс A1, однако они отличаются быть установлены выше Ханнинг и Кал тормозами , [14] и более надежный механизм двери. Это были первые мельбурнские трамваи, которые были введены в эксплуатацию с пантографами и без опор для троллейбусов. [2] [6] [7]Для использования на линиях легкорельсового транспорта A2 296 был оснащен фарами дальнего света (аналогично классу B2), сохранив при этом фартук из стекловолокна A1 / B1 / A2. Это был единственный трамвай без шарнирно-сочлененной рампы, обработанный таким образом, хотя небольшое количество трамваев класса A1 и / или A2 получили после ремонта фартуки класса B2 (без дополнительных фар дальнего света).
Ранняя операция [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Март 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Первоначально эти трамваи были введены в эксплуатацию в депо Кью, однако, когда в конце 1987 года открылись линии легкорельсового транспорта до Сент-Килда и порта Мельбурн, для этих услуг было выделено несколько трамваев класса А2 в депо Южного Мельбурна и Северного Фицрой. Когда с конца 1988 года стал доступен трамвай класса B2, трамваи класса A2 один за другим возвращались в депо Кью, где они оставались на протяжении 1990-х годов. Оба подкласса использовались на маршрутах 42 [Mont Albert - City], 48 [North Balwyn - Spencer St] и на их соответствующих рейсах в час пик до LaTrobe Street (маршруты 23 и 24), а также на других регулярных коротких маршрутах (например, Шаттлы на Collins St или LaTrobe St и т. Д.).
Для служб Chapel Street на маршрутах 78 и 79 (North Richmond - Prahran и North Richmond - St. Kilda Beach, оба используются совместно с Glenhuntly Depot) и школами Glenferrie Road до позднего вечера можно было использовать только оборудованный шестом класс A1. 1990-е гг. Вслед за расширением службы Mont Albert до порта Мельбурн в качестве маршрута 109, классы A1 были оснащены пантографами на конце номер 2 (с сохранением полюса тележки на другом конце): необычно, эти преобразования были выполнены в ( обратная) последовательность от 300 до 237. A1-класса 231–236 и несколько трамваев класса SW6 были оставлены в Депо Кью для использования на линиях Chapel Street (хотя и не исключительно, и их можно было увидеть на других маршрутах); в конце 1990-х к ним добавился трамвай класса Z3.
Когда маршрут 78/79 был преобразован для работы с пантографом, эти последние шесть автомобилей класса A1 также были преобразованы. Когда автомобили класса C1 поступили в эксплуатацию в депо Кью в 2001 и 2002 годах, вытесненные трамваи класса A1 и A2 были переведены в депо Кэмбервелл, Гленхантли, Престон и Саутбэнк. Хотя опоры для троллейбусов на переделанном классе A1 оказались полезными, когда пантографы были повреждены во время эксплуатации, они были позже удалены трамваями Ярра.
Текущая операция [ править ]
Трамваи класса А курсируют по следующим маршрутам:
- 3/3a : Ист-Малверн в Мельбурнский университет
- 12 : Фицрой-стрит, от Сент-Кильды до садов Виктории
- 30 : от площади Сент-Винсента до стадиона Доклендс
- 48 : Север от Балвина до Доклендс-Харбор
- 64 : Восточный Брайтон в Мельбурнский университет
- 67 : Карнеги - Мельбурнский университет
- 70 : Парк Уоттл в Доклендс-Сити на набережной
- 75 : Юг от Вермонта до стадиона Доклендс
- 78 : Северный Ричмонд - Праран
- 109 : Бокс-Хилл - Порт Мельбурн
До упразднения трамваи класса А курсировали по следующим маршрутам:
- 24 : из города в Северный Балвин
- 31 : от Ходдл-стрит до порта Виктория-Харбор-Доклендс
- 79 : Северный Ричмонд - Сент-Кильда
- 95 : от Мельбурнского музея до города
- 112 : Западный Престон - Сент-Килда - Парк и Фицрой- стрит
Ссылки [ править ]
- ^ "Metros" Railway Gazette International марта 1983 страница 157
- ^ Б с д е е г Dunn, Джон (2013). Comeng: История инженерии Содружества, Том 4: 1977-1985 . Кентурст : издательство Розенберга. С. 210–215. ISBN 9781922013514.
- ^ «Трамваи в Мельбурне» . Ярра Трамваи . Архивировано из оригинального 27 сентября 2016 года . Проверено 9 сентября 2013 года .
- ^ «Новый Класс Трамваи» Trolley Wire выпуск 210 февраль 1984 страниц 17/18
- ^ a b c A1 Класс Vicsig
- ^ a b c A2 Класс Vicsig
- ^ a b c Уилсон, Рэндалл; Бадд, Дейл (2005). Книга трамвая Мельбурна . Сидней: Издательство Университета Нового Южного Уэльса. п. 32. ISBN 0 86840 646 5.
- Перейти ↑ Melbourne News, Trolley Wire, 279, ноябрь 1999, стр.25.
- ^ "Обычные дела на трамваях Ярра" . Ярра Трамваи . 21 августа 2007 года Архивировано из оригинала 10 ноября 2013 года . Проверено 29 сентября 2013 года .
- ^ Информация в реальном времени на борту старых трамваев Yarra Trams 14 декабря 2016 г.
- ^ A-Класс архивации 2013-10-19 в Вайбак машины Ярра Трамваи
- ^ а б Кросс, Норманн; Бадд, Дейл; Уилсон, Рэндалл (1993). Электрические трамваи города назначения Мельбурна (5 - е изд.). Сидней: Transit Publishing Australia. п. 18. ISBN 0 909459 18 5.
- ^ Пожар вспыхнул в трамвае Мельбурна ABC News 14 июня 2013 г.
- ^ Hanning & Kahl Azimutbremsen [ мертвая ссылка ] (немецкий)
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с трамваями класса А на Викискладе?
