Дорога A151 - относительно небольшая часть британской дорожной системы. Она целиком лежит в графстве из Линкольншир , Англия . Его западный конец находится в точке с координатами 52 ° 48,1892'N 0 ° 36,5179'W в / 52.8031533 ° с.ш. 0.6086317 ° з.д. противном случае, координата сетки SK938238 . [а]
A151 | |
---|---|
Основные узлы | |
Из | Colsterworth |
A1 A6121 A15 A16 A17 | |
К | Holbeach |
Дорожная сеть | |
Британская система нумерации дорог
В Великобритании дороги большей и средней важности нумеруются в соответствии с системой, в которой меньшее количество цифр указывает на более крупный маршрут. На автомагистралях предваряются М и основных других дорогами буквы А. Дороги А1 до А6 излучает из Лондона с A1 , как осевым маршрутом страны, бегая между Лондоном и Эдинбургом . Дороги с номерами, начинающимися с 1, пролегают к востоку от A1 по часовой стрелке, если смотреть на карту. Подробности объяснены в схеме нумерации дорог Великобритании .
A151: Резюме
В начале 19 века автомагистраль A151 называлась перекрестком [b], поскольку она проходит по схеме этих радиальных маршрутов. Первоначально он шел от A15 на рынке Борн (TF095201) на восток до Fleet Hargate, в трех километрах к востоку от Holbeach (TF393250), по A17. Его нынешний западный участок, между Колстеруортом и Борном, был частью дороги B676. [c]
Строительство дороги и переосмысление дорожной системы привели к тому, что в настоящее время ее западный конец находится на A1 возле Колстерворта , в административном районе Южный Кестевен , с привязкой к сетке SK938238, а его восточный конец на A17 возле Holbeach , в районе Южная Голландия . ссылка на сетку TF350258 По пути он проходит к северу от замка Гримсторп и на TF076200, к югу от Bourne Wood . Затем в TF095201 он делит Bourne пополам . Он входит в Болото на восточной окраине этого городка. По адресу TF154207 он проходит через деревню Twenty в Bourne North Fen. В Гутрам Гауте он покидает Кестевен , пересекая Южный сорокфутовый водосток в Голландию . Главный город Южной Голландии - Сполдинг (TF245227), который также является главным городом на трассе A151. На другом берегу реки Велленд находится Моултон , затем Холбич, недалеко от которого автострада A151 заканчивается на A17 (TF350258). Эта дорога ведет к Кингс-Линн и Восточной Англии .
Магистральные дороги
Как и везде, дороги в Англии развивались на протяжении многих лет. Возможно, часть A151 находится на доримских линиях. Другими словами, деталям две тысячи и более лет. Тем не менее, изменения происходят постоянно, и мало что на дороге так старо. По сути, эти изменения плохо документированы или совсем не документированы, поэтому они будут рассмотрены в целом в этом свете в обзоре ниже. Историческая часть рассказа начинается с автострады .
Первоначально A151 была обозначена как таковая в 1921 году. Тогда дороги были почти такими же, как и сорок или пятьдесят лет назад, под трестами магистралей. После Второй мировой войны было много построек объездных дорог и тому подобного, поэтому точные линии иногда менялись, но в основном они остались прежними. Основное отличие в данном случае состоит в том, что обозначение дороги было расширено с A15 в Борне до A1 в Colsterworth, а на другом конце самые восточные три километра были заменены новой частью A17.
Что касается актов парламента, основавших трасты на магистральных дорогах, то в 1756 году многое происходило на местном уровне. Трест Уэнсфорд- Стэмфорд на Грейт-Норт-роуд был основан в 1749 году, но в 1756 году его сфера деятельности была расширена через Стэмфорд до Борна. Последние 1,6 км этой дороги, ведущей вниз по склону к рыночной площади Борна, теперь являются частью автомагистрали A151. Он был освобожден от дорожных сборов 1 ноября 1871 года. Половина этого участка, которая находится за пределами современного города, вероятно, была построена трастом между 1756 годом и наградой Борна за ограждение 1770–1770 годов. Планировка поля вложения пересекает старую линию дороги, видимую на земле и на аэрофотоснимках, но на нее немного влияет.
В 1756 году был основан также фонд Lincoln Heath to Peterborough Trust. В его компетенцию входило предшественник нынешней автомагистрали A15, которая пересекает конец Стэмфорд-роуд на площади Борн. Тем не менее, к ней также была включена дорога от Стэмфорд-роуд к западу от Борна (место, известное как Стэмфорд-Хилл), ссылка на сетку TF079197 Линия дороги перед магистралью до Стэмфорда может быть видна в линии живой изгороди к югу от слова. Вестфилд и в изломе контура под словом. Вернитесь к списку опций и выберите старую опцию карты. Он показывает дополнительную границу поля на линии старой дороги. в Колстерворт. За исключением западной оконечности, в деревне Колстерворт, сейчас это часть автомагистрали A151. 1 ноября 1882 года он был освобожден от пошлин.
Трест Линкольн-Хит-Питерборо был организован в районах, из которых тот, который покрывает дорогу от Колстеруорта до Стэмфорд-Хилла, Борн был «Западным округом». В 1860 году он был перегруппирован в «Средний район», который простирался от Graby Bar (TF091295) до Market Deeping (TF138099). Ссылка сетки Graby Bar TF091295 на сетку Market Deeping TF138099
От Сполдинга через Холбич до Лонг-Саттона, за концом современной A151, дорога была открыта в 1764 году. Райт, NR Линкольнширские города и промышленность 1700-1914. History of Lincolnshire Vol. XI (1982) стр. 38. 1 ноября 1866 г. он был освобожден от взимания дорожных сборов. Возможно, не случайно, что это был год окончательного открытия железной дороги от Борна до Кингс-Линн, поскольку линия открывалась поэтапно с 1858 года. Эта дорога была объявлена главная дорога в соответствии с Законом о автомагистралях 1878 года.
Дорога от Борна до Сполдинга была проложена по шоссе в 1822 году и освобождена от платы за проезд в 1860 году. Она была объявлена главной дорогой Законом о автомагистралях 1878 года. До 1822 года этот участок состоял из трех частей. Один вел из Борна на Борн-Норт-Фен. Конец Сполдинга вёл из Сполдинга к береговой полосе болота Сполдинг и Пинчбек. Связующий участок официально не был дорогой. Тем не менее, было несколько движущихся транспортных средств, которые осуждались властями по водоотведению, чьи насыпи имели тенденцию разрушаться. Согласно карте Кэри 1787 года, официальный маршрут пролегал через Tongue End (TF155188) и пересекал реку Глен в Gurthram (TF173224).
Платные ворота
Основным источником информации о расположении платных ворот является 1-дюймовая карта Ordnance Survey, опубликованная в 1824 году. Все они, помимо барьера Фриерса, упоминаются в Bennett, S. & Bennett, N. Исторический атлас Линкольншира (1993) ISBN 0-85958-604-9 . Он размещает их следующим образом:
- Плата за проезд в Корби. SK969234 (также 1834-6)
- Т [урна] П [ике]. SK991247
- Т. П. TF062210 (также 1834–186 гг.)
- T P. TF079198 (также 1834-6, но там показано, как на Стэмфорд-роуд)
- Фриерс Барьер. TF117206 (книга Exeter Estate, но ворота не показаны).
- T P. TF169223 (подтверждено Paterson's Roads) (также 1834–186 гг.)
- T P. TF198244 (подтверждено Патерсон-роудс) (также 1834–186 гг.)
- Т. П. TF2724. (также 1834-6 и карта OS 1890 шоу "The Gate" публичный дом ). [d]
- Т. П. TF466217. (также 1834–186)
Шестизначная национальная сетка. Ссылки на отмеченные позиции на карте 1824 года взяты с эквивалентной современной карты. Четырехзначные ссылки гораздо менее точны, так как взяты из карты артиллерийского управления при просмотре рис. 3 Райта. В Обзоре боеприпасов не упоминаются платные ворота в баре Friars Bar, но в книге Exeter Estate [3] это положение называется Fiers Bar, хотя никаких препятствий на дороге воротами не указывается. Дороги Патерсона - это дорожная книга, в которой последовательно перечислены особенности дорог и расстояния от концов их маршрутов.
Примечательно и немного удивительно, что, согласно Обзору боеприпасов, в некоторых случаях можно было далеко уйти из города, прежде чем подойти к платным воротам. Это особенно заметно к востоку от Сполдинга.
Состояние магистральных дорог
У нас есть несколько ссылок на состояние частей предшественников магистрали A151. Книга Артура Янга об экономике Линкольншира [e] была опубликована в 1813 году, когда первый мост Фосдайк все еще строился. Поэтому он должен будет взять будущий A151 между Сполдингом и Флит Харгейтом в своем путешествии из Бостона в Висбеч . Он писал об этом так: « В Сотне Скирбеков до Бостона и оттуда до Висбич» [магистральные дороги] обычно сделаны из ила или старого морского песка, отложившегося под разными частями страны много веков назад, а в умеренно влажном состоянии - очень хороший; но ужасно пыльный и тяжелый в сухую погоду; а также на оттепеле они как раствор. Возьмите округ в целом, и они должны быть оценены ниже номинала. Он говорит, что магистрали в Townlands сделаны из того же морского ила, что и сама земля в этой части страны. Тяжелость в сухую погоду, о которой он говорит, возникала из-за рыхлой, глубокой песчаной поверхности, по которой приходилось протаскивать колеса. Согласно Уиллеру, 1 длинная тонна (1,0 т) ила должна была покрыть 1 ярд (0,91 м) на длине дороги, толщиной 18 дюймов (460 мм) и шириной 10 футов (3,0 м), стоимость ила составляет около 8г. до 10d. за тонну на копание и разбрасывание. В некоторых случаях дорога переворачивалась. То есть яма была вырыта на дороге до тех пор, пока не достиг ил, затем выкопали и образовали проезжую часть. Поверхность следующей длины выкапывалась и закладывалась в яму в качестве фундамента, затем выкопали ил и положили поверх нее, и так далее по дороге. Гравий использовался там, где это было возможно, и примерно с 1870 года Уиллер ввел гранит . К концу 20-го века гранит и шлак консолидировались паровым катком [1]. По дороге Борн-Колстерворт, Янг сказал, что мы каждый момент либо погребены в болотах с грязью, либо разбиты на куски скалы, которую они называют ремонтом. . Материалы и методы ремонта дорог на болотах описаны Уилером. Лучший доступный материал был добыт на месте из ям.
Местность
Когда дороги строятся инженерами с капиталом для поддержки своей работы, они могут успешно прокладывать дороги на сложных почвах. Современные дорожные строители меньше нуждаются в поиске легких геологических условий. Когда дороги были сделаны не гражданскими инженерами , а люди , идущих на земле, дорога следовала почвам , которые были найдены, легче всего под ногами. A151 проходит через два типа местности: возвышенность и болото. Самая высокая точка находится в километре от его западной оконечности на высоте 123 метра над средним уровнем моря . Затем он проходит по пологому расчлененному плато юрских пород, покрытому в самых высоких частях ледниковой глиной. Примерно через 16 километров он входит в болото и вскоре достигает отметки двух метров, поднимаясь до трех, ближе к берегу.
Описание
Западный конец
Имея в течение некоторого времени, распространила свое влияние на дипломатию и торговлю, [е] Римская империя начала взять под свой контроль в Великобритании от года 43. Важной частью средств контроля было строительство добротно построенных дорог, работает непосредственно между ключевые места. [g] Это заставило инженеров преодолевать все препятствия, кроме величайших, вместо того, чтобы их обходить. Одним из результатов этого было то, что они построили дороги на почвах, которых другие избегали бы. Когда римские власти покинули Британию и их дороги изнашивались, люди начали отходить от линий римских дорог, где они могли найти более надежную опору, выбрав другую линию. [час]
Римский эквивалент A1 был построен по очень высоким стандартам в первые годы римского владычества в Британии. В английских наследников римлян в Британии, назвал эту дорогу Горностай - стрит от своего слова «солдат», сравнить немецкий личное имя, Герман. [i] Двадцатикилометровая улица Эрмин-стрит, примерно в центре которой проходит линия A151, проходит по меловой тилле (валунной глине), которая очень липкая во влажном состоянии. Когда проезжая часть на Эрмин-стрит разрушилась, люди стали искать более легкую дорогу, спускаясь к небольшой речке Уитхам , долина которой была размыта из-за тилла, в юрский известняк под ней.
Таким образом, в 1756 году, когда Colsterworth к Bourne дороге был turnpiked , [J] платная дорога , которая должна была стать A151 началось на перекрестке в Colsterworth, дальше на запад , чем она теперь делает, хотя первый платных ворот отметил Картографического 1824 карта была примерно в трех километрах оттуда. Когда была построена объездная дорога Колстеруорт, ее южная половина располагалась практически на линии Эрмин-стрит, так что теперь, хотя A151 все еще начинается с A1, она находится не на старой Грейт-Норт-роуд, а на Эрмин-стрит, на меловой почве. что мы начинаем наше путешествие. Bourne Road, Colsterworth, участок, удаленный от A151, остается частью B676, дороги, ведущей на запад, в сторону Мелтона Моубрея . [k]
Когда беспорядок, связанный с развязкой магистральных дорог, остается позади, дорога проходит через сельскохозяйственные угодья и леса. К северу - довольно ровные поля, а к югу - Твифордский лес , который скрывает остатки аэродрома Норт-Уитхэм . [l]
Корби Глен
В конце леса мы покидаем приход Колстеруорт. В трех километрах от начала, в деревушке Биркхольм, дорога обнаруживает неглубокую долину, образованную эрозией, которая прорвала тилло и обнажила нижележащие юрские известняковые почвы. Здесь на карте 1824 года показаны наши первые платные ворота - бар Corby Toll Bar. [м] Дорога идет по этой долине, под железнодорожной магистралью, мимо второго пункта взимания платы за проезд на пересечении с дорогой Бутби-Пагнель (B1176), затем вниз к реке Глен в Корби-Глен , где она поворачивает немного на юг к избегайте более ледниковой обработки и держитесь верхних известняков Линкольншира . [n] Земля между Колстеруортом и западной окраиной Борна представляет собой плато, полого спускающееся к востоку и сильно расчлененное эрозией в периоды, когда оно было близко, но не находилось под ледяными шапками. Река Глен, которую мы пересекли в Корби Глен, также называется Вест Глен и находится в одной из двух основных долин. [o] К востоку от Корби Глен мы находимся на полосе нерасчлененного плато. Поверхностные провалы очень осторожно по направлению к востоку , но геологические пласты купания более круто , так что километр из Corby Глена, дорога проходит на слои выше известняка, известные как Верхний устьевых серия , в Blisworth Известняк , Blisworth глина , Cornbrash и Келлавейская глина , именно в таком порядке.
Edenham
На перекрестке Ирнхэма [p] автострада A151 выезжает из округа Корби-Глен в район Иденхэма и снова спускается на кукурузный крахмал. К северу, невидимый в своей маленькой долине за лес является Irnham, когда в доме сэра Джеффри Luttrell, который заказал Luttrell Псалтирь , [д] книга , которая рассказывает нам столько английской повседневной жизни в 14 - м веке. [р]
Дорога впадает в долину ручья, который течет, образуя озеро в парке Гримсторп. Просто огибая ледниковую кассу, она поднимается к гребню на другой стороне, на глине и песке Келлавейса, и резко поворачивает налево на кассу. Раньше он шел прямо и проходил мимо северного фасада замка Гримсторп . Когда почва в поле за поворотом обнажена, ее направление еще можно увидеть. Владелец замка заключил сделку с попечителями магистрали. Он внес землю на другой стороне дороги в свой парк и построил вокруг нее новую, хотя и более длинную дорогу. Как только полукруглый объезд завершен, дорога снова резко поворачивает налево, через Гримсторп, где она находится на юрской глине. На карте артиллерийского управления 1824 года показаны как старые, так и новые дороги.
В деревне Гримсторп автомагистраль A151 проходит во второй из основных долин, пересекающих плато, на плато реки Ист-Глен. Из-за того, что эта река связана с Эденхамом, ее часто называют Эдемом. Западный и Восточный Гленс соединяются недалеко от Уилсторпа, по координатной сетке TF0913 . Через Гримсторп и Иденхэм есть множество изгибов и ветров через небольшие обнажения юрских почв, ледникового гравия и аллювия, пока дорога не поднимается из долины через хребет с замкнутым верхом, который отделяет округ Эденхэм от Борна. На ледниковой глинистой почве тилла он проходит между лесами, в том числе Борн-Вуд . [s]
Борн
Когда дорога возвращается к юрской глине, она встречает A6121 , обозначение дороги, которое заканчивается здесь и начинается в Моркотте, координата координатной сетки SK926004 в Ратленде , на другой стороне A1, отсюда его начало с цифры 6. В 1824 г. здесь были платные ворота. [t] Трасса A151 идет прямо вниз по склону в Борн. Археологически очевидно, что дорога шла параллельно этой дороге примерно в 200 метрах к югу. Исторически сложилось так, что не существует общедоступных записей о том, когда был сделан ход. Конечно, это было в два этапа. Перенос верхней части, вероятно, был произведен в 18 веке; нижний, примерно в 1140 году, когда напротив него был построен замок Борна. Его нынешнее направление продиктовано прежним присутствием замка Борн на окраине города и желанием держаться гребня небольшого гребня на склоне холма. [u]
Ближе к вершине этого разреза можно обнаружить изменение наклона, свидетельствующее о существовании в прошлом берега девенсского перигляциального озера, которое было запружено льдом в котловину Фенланд. Это было более наглядно, но уклон дороги немного сгладился. [v]
Гораздо более современной является объездная дорога, которая соединяется с юга у въезда в город и чуть ниже уровня поверхности бывшего озера. Он был открыт для использования 8 октября 2005 года. В городе автомагистраль A151 проходит сразу за пределами территории замка, вдоль его северной окраины. Однако участки на этой стороне дороги были сначала разбиты под дома примерно в 1280 году, так что замок больше не выглядит случайно. [w]
На Bourne Market Place трасса A151 пересекает A15. Эта дорога раньше была частью магистрали Линкольн-Хит к Питерборо, парламентский акт которой датирован 1756 годом. Именно этот траст в 1820 году разрушил старую ратушу, которая раньше стояла здесь на улице.
На перекрестке дорога на север вела прямо от главных ворот замка. Рыночная площадь располагалась сразу за рвом и померием , за воротами, но их больше не было видно с дороги. Однако наша дорога продолжается не прямо, а под углом 45 ° на юг. Этот поворот возник, потому что он проходил по периметру помериума, пока не встретился с дорогой, ведущей на восток от ворот. Когда A151 достигает этого места, он поворачивает назад на 45 ° и продолжает движение на восток по этой подъездной дороге, пересекая линию римской версии A15, King Street и мимо Abbey Lawn . Сейчас это живописная площадка для игры в крикет , но раньше это была лужайка для овец 18 века. [x] Вскоре дорога свернет с Нормандской дороги 12-го века и направится к до-нормандскому городу. По прибытии он снова поворачивает на восток, одновременно пересекая ныне заглубленный курс автомобильной дамбы и выйдя на гравий на краю болота. Это материал, который плыл вниз по склону, по которому мы следовали, когда он находился под водой девенсского перигляциального озера.
Автомобильная дамба обычно считается границей Болота, хотя здесь она предвещает более коммерческую часть города. Сразу же дорога проходит мимо бывших заводов BRM , чемпиона конструкторов Формулы-1 в 1962 году. Фирмы больше нет, но она оставила инженерные традиции в городе. Вскоре дорога поворачивает на северо-восток по берегу римской искусственной реки через болото, Старый Эа. На окраине города, он поворачивает в сторону от теперь скрытого русла реки, почти на восток, через черную гуминовую почву Борн-Норт-Фена. [y] Здесь мы начинаем видеть Болота как более типичную область, широкую, почти плоскую сельскохозяйственную землю.
По координатной сетке TF118207 дорога поворачивает на восток у бара Friar Bar, где, судя по названию, на одном из этапов стояла полоса взимания платы за проезд. В Обзоре боеприпасов это не отмечено, но в книге «Эксетер-Эстейт» [z] это называется Барьер Фриерса. Дорога от Борна до Сполдинга была проложена в 1822 году, [аа] после того, как началось обследование. Похоже, что Управление по боеприпасам упустило это из виду. Отсюда дорога бежит3,5 км , прямо до Двадцать .
Автомобильная дамба обозначила западную границу королевского леса, установленную одним из нормандских королей. Он простирался на юг и восток, через болота до Велланда. Похоже, нет точного согласия относительно того, когда земля была выведена из эксплуатации. Это было где-то между 1190 и 1230 годами. [Ab] Очевидным поводом для этого стало подписание Великой хартии вольностей в 1215 году или, возможно, в одном из ее перевыпусков. В этом документе упоминаются лесные массивы короля Иоанна .
Дороги на черноземах имеют тенденцию крошиться по краям, поскольку мягкий перегной разрушается и окисляется. Эта дорога типична для болотных дорог и требует частого внимания. Он также типичен тем, что он поднимается и опускается, проходя через иловые отмели, оставленные среди торфа небольшими и средними морскими ручьями из среднего бронзового века , 3–3½ тысячи лет назад. Это было до того, как в почву был заложен торф.
В черных болотах здания практически всегда можно найти на старых ручьях, известных как роддоны. Многие маленькие роддоны в Bourne North Fen сливаются в Twenty. Там дорога использует часть этого большого роддона, повернув по нему в сторону Гутрама. В настоящее время это место называется Гутрам Гоут, но до того, как в 184 году там установили паровой дренажный двигатель, это был Гутрам Кот.
В период позднего средневековья люди жили на краю болота и в городских землях, но сами болота были малонаселенными. Однако было несколько сравнительно крупных заведений под названием Halls, Neslam Hall по адресу сети TF1732 , например. Это было поместье монастыря Семпрингем на месте современного дома Морнингтон, вокруг которого до сих пор изменена граница округа, как это было в то время, когда им владело аббатство на краю болота Кестевен. Было больше, но все же довольно мало домов меньшего размера, называемых коттеджами. Кот-мавр лежал в Борн-Норт-Фен, к юго-востоку от Твенти, а Гутрам-Кот стоял на границе между Кестевеном и Голландией [4] , на острове девенсийских отложений, песка и гравия аббатства. В дорожной книге «Дороги Патерсона» за 1826 год указаны платные ворота на Гутрам-Кот, на расстоянии 5 км.+1 / 4 мили (8,4 км) от Борна. К востоку от него был мост через то, что он называет Южным сорокфутовым островом Eau (15).
Пинчбек
Граница Кестевен-Голландия образована Южным сорокафутовым водостоком , основным стоком суши уровня Черного шлюза. Нынешняя схема дренажа датируется Парламентским актом 1765 года, но эта часть Южных сорока футов представляет собой повторное использование одного из главных водостоков уровня Линдси, схема которого была объявлена завершенной в 1638 году. с другой стороны, в Пинчбек-Норт-Фен, дорога начинает извиваться, что довольно необычно для этих болот. Она была заложена на берегу впитывающей дамбы под названием Weir Dike, которая была врезана примерно в 1600 году. В Пинчбек-Норт-Фен плотина в настоящее время в основном не существует. В инструкциях говорилось, что он должен быть на расстоянии 100 футов (33 м) от берега реки Глен. Как берег реки немного изгибается, так и дорога (13).
Река - это та самая река, которую пересекает A151 в Корби Глен и Иденхэм. Здесь две части объединены. За Гленом, к югу, находится район плотной романо-британской оккупации. С этой стороны известно немногое, но если и больше, то она покрыта постримским морским илом (14). Похоже, что эта часть реки начиналась как единый морской берег, не позволяющий приливу попасть в Южное болото Пинчбека, но позволяя ему проникать в нижнюю часть этой области за городком к северу от дороги. В поздний римский или ранний постримский период Глен ускользнул от своего искусственного римского пути, частью которого был Борн Олд Эа. (Дорога идет по берегу этого берега, выезжая из Борна) и нашла путь к этим приливным равнинам. Позже, в какой-то ранний, но неизвестный средневековый период, болото было превращено в своего рода польдер, и долина была направлена вдоль старого морского берега, который затем стал одним из берегов реки. Таким образом, курс дороги в конечном итоге определялся берегом моря.
Река Глен будет в той фазе, когда она впадала в приливное болото, с устьем в Гутрам, около 500, когда неизвестный писатель под именем Ненний сообщает нам, что король Артур провел свою первую битву против английские поселенцы в устье реки Глейн. См. « Historia Britonum», пронумерованный абзац 3. См. Также « Места и места, связанные с легендой о короле Артуре» .
Сноски
- ^ Это ссылка на национальную сетку Великобритании . На этой странице есть и другие. Каждое шестизначное число указывает на соответствующий объект с точностью до 100 метров.
- ↑ Mogg, E. Paterson's Roads, 18-е изд. Лондон. (1826)
- ^ Артиллерийский обзор .
- ↑ Картографическая карта 1890 г.
- ^ Янг, А. Общий вид сельского хозяйства графства Линкольн 2-е изд. (1813) факсимиле Дэвид и Чарльз 91970) 7153-4781-0. п. 453. TF274244
- ^ Salway, П. Roman Britain , Oxford University Press. (1981) ISBN 0-19-821717-X . Глава 3. and Frere, S. Britannia, 3-е изд. Глава 3. (1967)
- ^ Frere. (1987) Глава 4.
- ^ Почвы Англии и Уэльса, Лист 4 . Исследование почв Англии и Уэльса. (1983)
- ^ Упрощенный словарь Добродетели, энциклопедическое издание . (ок. 1930). Его латинизированная форма, Арминий , - это имя, обычно используемое за пределами немецкоязычных стран, для победителя над Варусом при Тевтобургервальде в 9 году нашей эры. Ож, C. Nouveau Petit Larousse Illustré , Париж, (1934).
- ^ Биркбек, JD История Борна (1976). С. 68–9, подтверждено Григгом Д. Сельскохозяйственная революция в Южном Линкольншире , Cambridge University Press (1966). Рис.6.
- ^ Схема нумерации дорог Великобритании
- ^ Обследование боеприпасов и округ Бомбер .
- ^ Обозрение боеприпасов, Дэвид и Чарльз Эдн.
- ^ Геологическая служба, 1 дюйм, лист 143 Drift Edn.
- ^ Артиллерийский обзор.
- ^ ссылка на сетку TF032241
- ^ Камилла, М. Зеркало в пергаменте (1998) ISBN 1-86189-023-0 .
- ^ [1] . (Если вы используете широкополосный доступ, перейдите к более крупной версии). Если эта ссылка неудовлетворительна, попробуйте [2]
- ^ Исследование почвы.
- ^ Обозрение боеприпасов, Дэвид и Чарльз Эдн.
- ^ Это получено в результате тщательного наблюдения за археологией более 25 лет, но не опубликовано.
- ↑ Познанский (1960). Высота берега определяется высотой водосброса на границе Норфолк / Саффолк (конечная высота 26 метров плюс глубина воды / льда над водосбросом). Пляж и невысокий обрыв берега хорошо видны в нескольких местах с высоты чуть выше 30 метров. Например, ссылка на сетку TF079209 или ссылка на сетку TF090170 .
- ^ ссылка на сетку TF087199 .
- ^ Дворянский эквивалент оленьего парка. В данном случае он был основан Георгием Починым в 1764 году или вскоре после этого. Биркбек, JD История Борна , (1976) стр. 71.
- ^ Филлипс, CW Фенланд в римские времена. Королевское географическое общество, Серия исследований: №5. (1970). карта 3, лист С.
- ↑ Книга агента по недвижимости, в которой зарегистрировано право собственности на недвижимость в округе Борн и Мортон. Он датирован 1826/7 г. и принадлежит Гражданскому обществу Борна. Предположительно, это название относится к платной панели какого-то периода до 1820-х годов.
- ^ Григг, Д. Сельскохозяйственная революция в Южном Линкольншире , Издательство Кембриджского университета (1966). Рис.6.
- ^ Биркбек, стр. 17., говорит 1207, Ричард И. Варли, J. Части исследований Кестевена в области права и местного самоуправления , Совет графства Кестевен (1974), стр. 2., помещает его на 1230. Уиллер, WH История болот Южного Линкольншира (1896 г.) факсимиле Эдн. Пол Уоткинс, Стэмфорд. (1990) ISBN 1-871615-19-4 . п. 245. относится к Ричарду I, правившему с 1189 по 1199 год, но Уиллер относит это событие к 13 веку. Первая версия Великой хартии вольностей была подписана в 1215 году. Хиндли, Д. Издательство Книги Великой хартии вольностей . (1990) стр. 91., помещает Лесную хартию в 1217 г.
Рекомендации
- ^ Уиллер. С. 441–445.