| AEA Cygnet | |
|---|---|
 | |
| Cygnet II в 1909 году в Баддеке, Новая Шотландия. | |
| Роль | Ранний экспериментальный самолет |
| Производитель | Ассоциация Воздушных Экспериментов |
| Дизайнер | Александр Грэхем Белл |
| Первый полет | 6 декабря 1907 г. |
| Ушедший на пенсию | 1910-е годы |
| Основной пользователь | Ассоциация Воздушных Экспериментов |
| Произведено | 1907–1912 |
| Количество построенных | 4 |
Cygnet (или Аэродром # 5 ) был крайне неортодоксальные рано канадский самолет, с настенного типа «крыло», состоящий из 3,393 тетраэдрических клеток. [1] Это была силовая версия четырехгранного воздушного змея Cygnet, разработанного доктором Александром Грэмом Беллом в 1907 году и построенного недавно созданной ассоциацией Aerial Experiment Association .
Дизайн и разработка [ править ]
Эксперименты Белла с четырехгранными воздушными змеями исследовали преимущества использования больших банков ячеек для создания подъемного тела, ведущего к Cygnet I. 6 декабря 1907 года Томас Селфридж управлял воздушным змеем, когда он буксировался в воздух за моторной лодкой, в конечном итоге достигнув высоты. высота 168 футов (51 м). Это был первый зарегистрированный полет тяжелее воздуха в Канаде. [2] Несмотря на то, что он явно мог летать как воздушный змей, он казался бесперспективным в качестве направления для исследований в области полета с двигателем. Им было трудно управлять, и он фактически был разрушен, когда упал на воду в конце полета.
В следующем году была построена уменьшенная копия конструкции Cygnet II , теперь оснащенная колесной ходовой частью и двигателем Curtiss V-8 . [3]
История операций [ править ]
Попытки управлять Cygnet II в Баддеке, Новая Шотландия, между 22 и 24 февраля 1909 года потерпели неудачу. Когда AEA Silver Dart был готов к летным испытаниям, двигатель был снят с Cygnet II, а затем возвращен. Снова перестроенный под Cygnet III с более мощным двигателем Gnome Gamma мощностью 70 л.с., его последний полет состоялся 19 марта 1912 года на озере Бра-д'Ор , Новая Шотландия , пилотируемый Джоном МакКарди . [4]Результаты были крайне неудовлетворительными, так как Cygnet III мог оторваться от земли только на фут или два, что обычно считается остаточным эффектом земли. После последнего испытания 17 марта произошел структурный отказ банка тетраэдрических ячеек, в результате чего самолет был непоправимо поврежден. Cygnet II и III были заброшены после этой попытки полета. [5]
Технические характеристики (Cygnet III) [ править ]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Размах крыла: 26 футов 4 дюйма (8,03 м)
- Силовая установка: 1 × Gnome Gamma 7-цил. роторно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 70 л.с. (52 кВт)
- Пропеллеры: 2-лопастные
Представление
- Практический потолок: 168 футов (51 м)
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- Ноты
- ^ Дэвис. А. «Доктор Александр Грэм Белл и воздушные змеи». design-technology.org. Дата обращения: 3 марта 2012.
- ^ «Наследие« Серебряного дротика »: Летающие машины будущего Александра Грэма Белла ~ Хронология». Александр Грэм Белл Национальный исторический памятник Канады, 2012. Дата обращения : 17 мая 2012.
- Перейти ↑ Payne 2006, p. 194.
- Перейти ↑ Dailey 2010, p. 42.
- Перейти ↑ Molson and Taylor 1982, p. 103.
- Список используемой литературы
- "Воздушная экспериментальная ассоциация (AEA)". "Аэрофайлз", 1 июня 2005 г.
- Ангелуччи, Энцо. World Aircraft: Origins to World War 1 . Чикаго: Rand McNally & Co, 1975. ISBN 9780528881657 .
- Дейли, Национальный музей авиации и космонавтики им. Джона Р. Смитсонова: автобиография . Вашингтон, округ Колумбия: National Geographic, 2010. ISBN 978-1426206535 .
- Милберри, Ларри. Авиация в Канаде: первые десятилетия, Vol. 1 . Торонто: CANAV Books, 2008. ISBN 978-0-921022-19-0 .
- Молсон, Кен М. и Гарольд А. Тейлор. Канадские самолеты с 1909 года . Ститтсвилл, Онтарио: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 .
- Пейн, Стивен, изд. Канадские крылья: замечательный век полета . Ванкувер: Дуглас и Макинтайр, 2006. ISBN 1-55365-167-7 .
