Североамериканский Эй Джей Сэвидж
Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с AJ-1 Savage )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эй Джей (А-2) Сэвидж
AJ-1 в полете над Калифорнией 1950.jpg
Первый серийный AJ-1 в полете над Калифорнией, 1950 г.
РольСредний бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСевероамериканская авиация
Первый полет3 июля 1948 г.
Вступление1950
В отставке1960 г.
Положение делВ отставке
Основной пользовательВМС США
Количество построенных140 и 3 прототипа
Разработана вСевероамериканский XA2J Super Savage

Американский AJ Savage North (позже A-2 Savage ) был палубной средний бомбардировщик , построенный для ВМС Соединенных Штатов на североамериканском авиации . Самолет был спроектирован вскоре после Второй мировой войны для перевозки атомных бомб, а это означало, что бомбардировщик был самым тяжелым самолетом, созданным для работы с авианосца. Он был оснащен двумя поршневыми двигателями и турбореактивным двигателем, установленным в хвостовой части фюзеляжа . Впервые AJ-1 вступили в строй в 1950 году, а в 1953 году несколько самолетов базировались в Южной Корее в качестве средства сдерживания коммунистов. Из 140 построенных плюс триопытных образцов , 30 самолетов-разведчиков . В середине 1950-х годов на Savage было установлено оборудование для дозаправки в воздухе . В 1957 году бомбардировщик был заменен на Douglas A3D Skywarrior .

Дизайн и развитие

В конце Второй мировой войны 13 августа 1945 года ВМС США начали конкурс на разработку палубного бомбардировщика, способного нести бомбу массой 10 000 фунтов (4536 кг), который выиграла авиация Северной Америки. Позже в том же году ВМС решили, что необходимо иметь возможность доставлять атомные бомбы и что конструкция AJ Savage будет адаптирована для размещения новейшей ядерной бомбы Mark 4 , следующего шага в развитии от более сложной конструкции взрывающейся плутониевой сферы Fat Man. Mk3 использовался на Нагасаки . Контракт на изготовление трех прототипов XAJ-1 и планера для статических испытаний был заключен 24 июня 1946 года. Первый прототип совершил свой первый полет два года спустя, 3 июля 1948 года [1]. В том же году ВМС США начали программу промежуточных возможностей, используя Lockheed P-2 Neptune, несущую аварийную программу, воспроизводящую меньшую и более простую полностью урановую ядерную бомбу Little Boy в качестве первого носителя, запустившего ядерный бомбардировщик, пока Savage не был в услуга. «Нептун» стартовал с помощью JATO, но не смог приземлиться на существующие авианосцы; в случае запуска они должны были либо броситься в море после задания, либо приземлиться на дружественной авиабазе. [2]

AJ-1 представлял собой трехместный моноплан с высокорасположенным крылом и трехопорным шасси . Для облегчения операций с носителем внешние панели крыла и хвостовое оперение можно было складывать вручную. [3] Он был оснащен двумя поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-2800-44W Double Wasp мощностью 2300 л.с. (1700 кВт) , установленными в гондолах под каждым крылом с большим турбонагнетателем, установленным внутри каждой гондолы двигателя, и 4600 -мм поршневыми двигателями. Турбореактивный двигатель Allison J33 -A-10 с фунт-силой (20 000 Н) устанавливался в хвостовой части фюзеляжа. [4] Реактивный двигатель был предназначен только для взлета и максимальной скорости около цели,[5] и питался воздухозаборником в верхней части фюзеляжа, который обычно держался закрытым для уменьшения лобового сопротивления. [6] Для того, чтобы упростить топливную систему, реактивный двигатель используется поршневой двигатель AVGAS , а не топливореактивных двигателей. Один самоуплотняющийся топливный бак емкостью 201 американский галлон (760 л; 167 имп. Галлонов)размещался в фюзеляже, а еще один бак на 508 галлонов США (1920 л; 423 имп. Галлона) располагался в каждом крыле. Самолетаправилоосуществляется 300-US-галлонов (1100 л; 250 имп галлонов) наконечник танков и он может вместить три топливных баков в бомбоотсека с общей емкостью 1640 галлонов США (6200 л; 1370 имп гал). Кроме бомбовой нагрузки в 12 000 фунтов (5 400 кг), бомбардировщик был безоружен. [4]

AJ-2 Savage из VC-7 из NAS Port Lyautey , Марокко , в аэропорту Блэкбуш , сентябрь 1955 г.

Два из трех прототипов разбились во время испытаний, но их потеря не оказала существенного влияния на разработку самолета, так как первая партия Savages была заказана 6 октября 1947 года. Самым значительным различием между XAJ-1 и серийным самолетом было то, что доработка кабины для размещения третьего члена экипажа в отдельном отсеке. Первый полет серийного самолета произошел в мае 1949 года, и 5-я эскадрилья Fleet Composite Squadron (VC-5) стала первой эскадрильей, получившей Savage в сентябре. [7] Эскадрилья участвовала в испытаниях и оценке самолетов вместе с Центром воздушных испытаний ВМС (NATC), чтобы ускорить введение Savage в состав флота. [8]Первый взлет авианосца и посадка бомбардировщика состоялись с борта USS  Coral Sea 21 апреля и 31 августа 1950 года соответственно. У многих, если не у большинства, уцелевших AJ-1 были модернизированы хвосты до улучшенной конфигурации AJ-2. [9]

Фото-разведывательный вариант Savage, первоначально известный как AJ-1P, но позже обозначенный как AJ-2П, был заказан на 18 августа 1950 г. Он имел улучшенные R-2800-48 поршневых двигателей , а хвост был переработан , чтобы добавить 1 фут (30 см) до хвостового плавника. Угловой угол оперения оперения на 12 ° был устранен, а руль направления увеличен, что немного удлинило самолет. Ранние AJ-2P сохранили экипаж из трех человек, но на более поздних моделях был добавлен четвертый член экипажа, обращенный к корме, в верхнюю кабину.. Внутренний запас топлива Savage также был увеличен. Носовая часть самолета была модернизирована с выступающим «подбородком», чтобы разместить камеру прямого обзора, а в бомбоотсеке можно было разместить множество наклонных и вертикальных камер. Фотовспышечные бомбы можно было носить с собой для ночных съемок. [10]

В AJ-2 были внесены все изменения, внесенные в более позднюю модель AJ-2P, и 14 февраля 1951 года было заказано 55 самолетов. В AJ-2 было удалено отдельное отделение для третьего члена экипажа, но третье место в кабине было сохранено. AJ-2P. [11]

Приблизительно в 1954 году NATC модифицировала единственный уцелевший XAJ-1, чтобы провести испытания по дозаправке в воздухе с использованием конфигурации зонда и тормозного механизма . Турбореактивный двигатель был удален, а топливный шланг и его якорь выступили из бывшего выхлопного отверстия реактивного двигателя. Самолеты, находящиеся на вооружении, сохранили турбореактивный двигатель, а двери бомбоотсеков были модифицированы для размещения шлангов и тормозов. В конце 1954 года они заправляли самолеты. [12]

История эксплуатации

AJ-1 на борту модернизированного авианосца класса Essex USS  Oriskany, 29 августа 1952 г.

При первом запуске AJ-1 был слишком большим и тяжелым, чтобы его можно было использовать на любом американском авианосце, кроме класса Midway . Модернизированный Эссекс класс носителей с усиленными палубами и очень большим Форрестолом класса может также обрабатывать Savage. Самолет не пользовался популярностью на борту лайнера, поскольку «был настолько большим и громоздким, что усложнял любые другие летные операции, которые требовалось выполнять кораблю». [8]Одна из проблем заключалась в том, что члены экипажа должны были складывать крылья по одному на верхней части фюзеляжа с помощью переносного гидравлического насоса, что требовало много времени, чтобы бомбардировщик можно было убрать с пути, чтобы позволить другим самолетам приземлиться или взлететь. Один пилот сообщил, что AJ-1 был «мечтой летать и управляться как истребитель» [13], когда все работало должным образом. Самолет, однако, был не очень надежен, возможно, потому, что его запустили в производство до того, как удалось уладить все проблемы. [14]

В начале карьеры Сэвиджа эскадрильи обычно развертывали отряд на военно-морской авиабазе Порт-Лиотей , Марокко, для обслуживания Шестого флота и управляли бомбардировщиками на борту авианосцев, которые уже были развернуты в Средиземном море по мере необходимости. [15] Планировалось, что дикари будут загружены атомными бомбами, уже находящимися на борту авианосцев, и запущены, как только авианосцы окажутся в восточной части Средиземного моря . Тактика доставки бомб заключалась в том, чтобы пролететь на малой высоте через Болгарию и Румынию, а затем подняться на максимальной мощности на необходимую высоту для сброса бомбы. После этого самолет совершит взлет крыла.маневрировать и нырять на малую высоту, удерживая хвост самолета наведенным на цель, чтобы избежать серьезных повреждений от ударной волны взрыва. [16]

Fleet Composite Squadron 5 ( VC-5 ) сделал первый из трех внедрений от военно - морской Air Норфолк , штат Вирджиния , в NAS Порт Лиоте в феврале 1951 г. В связи с изменениями HomePort, следующие два развертывания VC-5 будет происходить из военно - морской станции Air Джексонвилле , Флорида, затем военно-морская вспомогательная авиабаза Санфорд , Флорида.

6-я составная эскадрилья флота (VC-6) в NAS Moffett Field , Калифорния получила свои первые Savages в конце 1950 года и была развернута в NAS Port Lyautey в октябре 1951 года, а затем переброшена на Тихоокеанский флот в октябре 1952 года. В июле 1953 года она развернула отряд из двух человек. самолет на авиабазу К-3 в Корее в качестве средства ядерного сдерживания. [17] VC-7 , VC-8 и VC-9 получили свои AJ-1, начиная с июня 1951 года, и все они остались на восточном побережье США . [18] 1 ноября 1955 года ВМС переименовали все свои составные эскадрильи, оснащенные Savage, в тяжелые ударные эскадрильи (VAH). [19]Эскадрильи сохранили свои существующие номера, за исключением VC-8, который стал VAH-11, поскольку все эскадрильи Восточного побережья были нечетными. [20]

Танкеры AJ использовались для дозаправки Vought F8U-1P Crusader тогдашнего майора морской пехоты Джона Гленна во время трансконтинентального полета с рекордом скорости Project Bullet в июле 1957 года; AJ-2 из VAH-6 на Западном побережье и AJ-1 из VAH-11 на Восточном побережье. Начиная с 1957 года Douglas A3D Skywarrior начал заменять Savages в эскадрильях VAH. [21] Их роль в дозаправке была продолжена формированием в январе 1958 г. VAH-15 на Восточном побережье и VAH-16 на Западном побережье. Обе эскадрильи были оснащены AJ-2 [22], но обе просуществовали недолго и были расформированы в начале следующего года. [23]

Два AJ-2P ВАП-61 в 1953 году

AJ-2P летали в составе 61-й фотографической эскадрильи (VJ-61) и 62-й фотографической эскадрильи (VJ-62) , которые 2 июля 1956 года были переименованы в тяжелые фотографические эскадрильи, VAP-61 и VAP-62 соответственно. VJ-61 был назначен на Тихоокеанский флот, а VJ-62 - на Атлантический флот . Эскадрильи никогда не развертывались как полные единицы, а скорее как от одного до трех авиационных отрядов. Отряд Queen был сформирован VJ-61 во время Корейской войны на военно-морской базе Сангли-Пойнт.на Филиппинах для выполнения разведывательных миссий над Китайской Народной Республикой и Северной Кореей. Отряд продолжал свои миссии после войны, по крайней мере, до июня 1954 года. Обе эскадрильи часто предоставляли фотографические карты для агентств, не входящих в состав военно-морского флота, таких как армейская картографическая служба , армейский инженерный корпус , береговая и геодезическая служба США и министерства внутренних дел и сельского хозяйства США. . AJ-2 в этих эскадрильях были заменены на Douglas A3D-2P Skywarriors, начиная с 1959 года, [24] хотя последний месяц, когда они поступили в эскадрилью, был январь 1960 года [25].Уцелевшие самолеты AJ-1 и AJ-2 стали A-2As и A-2B соответственно, когда Министерство обороны изменило обозначение всех американских военных самолетов в единую серию в 1962 году [26].

Три AJ-2 были переданы в аренду Национальному управлению по аэронавтике и исследованию космического пространства в качестве тренажеров невесомости с января 1960 по сентябрь 1964 года. В конечном итоге они были уничтожены во время обучения тушению пожара. Три AJ-1 были приобретены компанией AJ Air Tankers, Inc. в начале 1960 года для использования в качестве водных бомбардировщиков . Их турбореактивные двигатели были сняты перед вылетом в Калифорнию, во время которого один самолет разбился. Два уцелевших самолета были полностью модифицированы для этой роли после доставки и могли нести 2 000 галлонов США (7600 л; 1700 имп. Галлонов) огнезащитного состава. Впервые они выполнили вылеты во время пожарного сезона 1961 года. Другой самолет разбился при взлете в сентябре 1967 года, когда отказал двигатель, и единственный выживший совершил еще несколько полетов, прежде чем он был списан.в 1968–69. [27]

Avco Lycoming Savage с удлиненным YF102

По крайней мере, еще один AJ-2 был приобретен и использовался в качестве водного бомбардировщика до того, как в 1970 году он был приобретен Avco Lycoming для использования в качестве испытательного стенда для двигателя для ТРДД YF102 . Турбореактивный двигатель J33 пришлось переустановить, и самолету потребовался почти год технического обслуживания, прежде чем его можно было доставить на домашний аэродром Avco Lycoming в Стратфорде, штат Коннектикут . YF102, слишком толстый, чтобы полностью поместиться в бомбоотсеке, был установлен на выдвижном механизме, который можно было опустить под самолет для испытаний. Испытания проводились с января по июль 1972 года. Еще один этап испытаний коммерческого производного F102, ALF 502, был проведен в период с января 1979 года по декабрь 1980 года. В 1984 году плановое техническое обслуживание обнаружило несколько незакрепленных заклепок на лонжероне.Дальнейшее обследование показало, что обшивка начала отделяться от лонжерона. Это повреждение было слишком нерентабельным, поэтому Avco Lycoming решила передать последний уцелевший Savage Национальному музею военно-морской авиации . AJ-2 был доставлен на военно-морскую авиабазу Пенсакола в Пенсаколе, штат Флорида, 9 мая 1984 г. [28]

Варианты

XAJ-1
Опытный образец с двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-2800-44 мощностью 2300 л.с. (1715 кВт) и одним турбореактивным двигателем Allison J33 -A -10; три построены.
AJ-1 (A-2A)
Начальная серийная версия с двумя радиальными двигателями R-2800-44W мощностью 2400 л.с. (1790 кВт) и одним турбореактивным двигателем J33-A-10; 55 построено, оставшиеся в живых переименованы в А-2А в 1962 году. [5]
AJ-2 (A-2B)
Обновленная серийная версия с двумя радиальными двигателями R-2800-48 мощностью 2500 л.с. (1864 кВт) и одним J33-A-10, более высоким хвостовым стабилизатором, немного более длинным фюзеляжем, увеличенным запасом топлива; 55 построено, оставшиеся в живых переименованы в A-2B в 1962 году. [5]
AJ-2P
Фоторазведывательная версия AJ-2 с массивом камер; 30 построено. [29]
NA-146
Обозначение компании для трех прототипов, доставленных в USN как XAJ-1. [30]
NA-155
Разработка XAJ-1; Только макет, не построен. [30]
AJ-2 заправляет истребитель Vought F8U-1 Crusader в 1950-е годы.
NA-156
Серийный вариант доставлен в USN как AJ-1; 12 построено. [30]
NA-160
Серийный вариант доставлен в USN как AJ-1; 28 построен. [30]
NA-169
Серийный вариант доставлен в USN как AJ-1; 15 построено. [30]
NA-175
Фоторазведочный вариант доставлен в USN как AJ-2P; 23 построено. [30]
NA-183
Фоторазведочный вариант доставлен в USN как AJ-2P; 7 построено. [30]
NA-184
Усовершенствованный серийный вариант доставлен в USN как AJ-2; 55 построено. [30]
XSSM-N-4 Телец
Предлагается беспилотный вариант в виде ракеты земля-земля . Отменен в 1948 году, не построен. [31]

Операторы

 Соединенные Штаты
  • ВМС США
  • Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства

Самолет на дисплее

Сегодня существует только один сохранившийся дикарь:

  • A-2B Savage, номер бюро 130418 , который выставлен в Национальном музее военно- морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола , Флорида. [32]

Технические характеристики (AJ-1)

Данные из стандартных характеристик самолетов ВМС США , [4] американских штурмовых самолетов с 1926 г. [5] и самолетов ВМС США с 1911 г. [26]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 63 фута 0,72 дюйма (19,2207 м)
  • Размах крыла: 71 фут 4,56 дюйма (21,7566 м) без наконечников баков
75 футов (23 м) с наконечниками резервуаров
  • Ширина: 15,39 м (50 футов 6 дюймов) со сложенными крыльями
  • Высота: 20 футов 6,24 дюйма (6,2545 м)
4,9 м (16 футов) в сложенном состоянии
  • Площадь крыла: 835,45 кв.м (77,616 м 2 )
  • Профиль : NACA 64-212 [33]
  • Пустой вес: 27,558 фунтов (12,500 кг)
  • Полная масса: 47000 фунтов (21319 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 50 954 фунта (23 112 кг)
  • Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-2800-44W Double Wasp 18-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 2400 л.с. (1800 кВт) каждый
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Allison J33-A-10 , тяга 4600 фунтов силы (20 кН)
  • Гребные винты: 4-лопастные Гамильтон Стандарт, диаметр 14 футов 6 дюймов (4,42 м) с постоянной скоростью вращения.

Представление

  • Максимальная скорость: 471 миль / ч (758 км / ч, 409 кН)
  • Дальность: 1,731 миль (2,786 км, 1,504 миль)
  • Практический потолок: 40800 футов (12400 м)
  • Скорость подъема: 2900 фут / мин (15 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 63,2 фунта / кв. Фут (309 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,091 л.с. / фунт (0,150 кВт / кг) (только для R-2800)
  • Тяга / вес : 0,087 (только J33)

Вооружение

  • Бомбы: 12000 фунтов (5400 кг) обычных бомб или 1 ядерная бомба Mark 4

Смотрите также

Связанная разработка

  • Североамериканский XA2J Super Savage

Связанные списки

  • Список военных самолетов США

Цитаты

  1. Перейти ↑ Ginter 1992, pp. 3, 5.
  2. ^ Swanborough и Bowers 1976, стр. 458
  3. Перейти ↑ Ginter 1992, pp. 5, 7, 38.
  4. ^ a b c Стандартные характеристики самолета
  5. ^ а б в г Джонсон 2000, стр. 343.
  6. Перейти ↑ Ginter 1992, p. 30.
  7. Перейти ↑ Ginter 1992, pp. 5, 7, 25, 75.
  8. ^ a b Миллер 2001, стр. 94
  9. Перейти ↑ Ginter 1992, pp. 7, 11–12.
  10. Перейти ↑ Ginter 1992, pp. 11, 43, 46, 48–53.
  11. Перейти ↑ Ginter 1992, p. 12.
  12. Перейти ↑ Ginter 1992, p. 59, 75, 85.
  13. ^ цитируется у Миллера 2001, стр. 96
  14. Перейти ↑ Miller 2001, pp. 95, 97–98.
  15. Перейти ↑ Ginter 1992, pp. 60, 71, 75.
  16. Перейти ↑ Miller 2001, pp. 95, 98
  17. Перейти ↑ Ginter 1992, p. 77
  18. Перейти ↑ Ginter 1992, pp. 71, 75, 88, 91, 93
  19. ^ Grossnick 1995, стр. 547, Приложение 6.
  20. Перейти ↑ Ginter 1992, p. 91.
  21. Перейти ↑ Ginter 1992, p. 93, 95, 98, 105–06.
  22. Перейти ↑ Ginter 1992, pp. 110–111.
  23. ^ Grossnick 1995, глава 3, стр. 298-99
  24. Перейти ↑ Ginter 1992, pp. 63, 65–67, 70.
  25. ^ Grossnick 1995, стр. 458, Приложение 1-1.
  26. ^ a b Суонборо и Бауэрс 1990, стр. 517.
  27. Перейти ↑ Ginter 1992, pp. 113, 124.
  28. Перейти ↑ Ginter 1992, pp. 115–123.
  29. Перейти ↑ Ginter 1992, p. 1.
  30. ^ Б с д е е г ч Chorlton 2013, pp.124-129.
  31. ^ Парш 2003
  32. ^ "A-2 Savage / 130418" . Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 24 июня 2015.
  33. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография

  • Чорлтон, Мартин. Северная Америка - Профиль компании 1928–1996 . Кадэм, Кент, Соединенное Королевство: Kelsey Publishing, 2013. ISBN 978-1-907426-61-2 . 
  • Гинтер, Стив. Североамериканский AJ-1 Savage (Военно-морской истребитель № 22). Сими-Вэлли, Калифорния: Стив Гинтер, 1992. ISBN 0-942612-22-1 . 
  • Гроссник, Рой А. Словарь американских эскадрилий морской авиации: Том 1 История эскадрилий VA, VAH, VAK, VAL, VAP и VFA Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, 1995. ISBN 0-945274-29-7 . 
  • Джонсон, Э. Р. Американский штурмовик с 1926 года . Джефферсон, Северная Каролина: МакФарланд, 2008. ISBN 978-0-7864-3464-0 . 
  • Миллер, Джерри. Ядерное оружие и авианосцы: как бомба спасла военно-морскую авиацию . Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института, 2001. ISBN 1-56098-944-0 . 
  • Парш, Андреас. Североамериканский SSM-N-4 Taurus . Справочник военных ракет и ракет США, Приложение 1: Ранние ракеты и беспилотные летательные аппараты. Обозначение-Системы. По состоянию на 17 декабря 2017 г.
  • Стандартные характеристики самолета: AJ-1 "Savage". Вашингтон, округ Колумбия: ВМС США, 30 июня 1957 года.
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм, 3-е изд., 1990. ISBN 0-85177-838-0 . 
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 года . Фишвик, Австралия: Aerospace Publications, 2000. ISBN 1-875671-50-1 . 

внешние ссылки

  • 'Список A-2 на AeroWeb
  • Полный список Вустера
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=North_American_AJ_Savage&oldid=1027085434 »
Contribute a better translation