 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
 ONA Douglas DC-9-33CF, арендованный компанией ALM, похож на самолет, попавший в аварию. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 2 мая 1970 г. |
| Резюме | Посадка на воду после исчерпания топлива из-за ошибки пилота |
| Сайт | Карибское море 18 ° N 64 ° W / 18 ° с.ш.64 ° з. Координаты : 18 ° N 64 ° W / 18°N 64°W |
| Самолет | |
| Тип самолета | Дуглас DC-9-33CF |
| Оператор | Overseas National Airways от имени ALM Antillean Airlines |
| Постановка на учет | N935F |
| Начало полета | Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди , Нью-Йорк |
| Пункт назначения | Международный аэропорт принцессы Юлианы , Сен-Мартен |
| Жильцы | 63 |
| Пассажиры | 57 |
| Экипаж | 6 |
| Смертельные случаи | 23 |
| Травмы | 37 |
| Выжившие | 40 |
Рейс 980 авиакомпании ALM Antillean Airlines должен был вылететь из международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке в международный аэропорт принцессы Юлианы на острове Сен-Мартен , Нидерландские Антильские острова , 2 мая 1970 года. После нескольких неудачных попыток приземления в самолете осталось топливо. истощенный, он совершил вынужденную посадку на воду (бросок) в Карибском море в 48 км (30 миль; 26 морских миль) от острова Санта-Крус , с 23 погибшими и 40 выжившими. Авария - одна из небольшого числа случаев преднамеренного кувырка реактивных авиалайнеров на воду .
Самолет и экипаж [ править ]
Самолет представлял собой двухмоторный Douglas DC-9-33CF , эксплуатируемый от имени ALM Antillean Airlines компанией Overseas National Airways (ONA), с самолетом ONA, летным экипажем и кабинным экипажем ALM. Он был зарегистрирован в США с бортовым номером FAA N935F. [1] Рейс перевез 57 пассажиров и 6 членов экипажа. Летный экипаж состоял из капитана Бэлси ДеВитта (37 лет), первого помощника капитана Гарри Эванса II (25 лет) и штурмана Хью Харта (35 лет). [2]
Полет и бросок [ править ]
Рейс 980 вылетел из аэропорта Кеннеди и полетел в Карибское море без происшествий. После того, как для полета было дано разрешение на снижение до 10 000 футов (3 000 м), региональный диспетчерский пункт (УВД) сообщил, что погода на острове Сен-Мартен была ниже минимума для посадки - набора критериев, определяющих, возможна ли посадка. Капитан решил отвести курс на Сан-Хуан , но вскоре после этого вышка на Сен-Мартене сообщила им, что погода достаточно улучшилась для посадки. Самолет совершил первоначальный заход на посадку на Сен-Мартен , но не успел вовремя увидеть взлетно-посадочную полосу, чтобы выстроиться в линию для посадки, и объявил о уходе на второй круг .
Затем рейс 980 сделал вторую попытку приземления, но она также оказалась неудачной из-за совмещения с взлетно-посадочной полосой . Прервав этот заход на посадку, экипаж предпринял третью попытку, но самолет оказался слишком высоко для безопасной посадки. Оценив погодные условия и ситуацию с топливом, экипаж принял решение отклониться на Санта-Крус и получил вектор и разрешение. В этот момент экипаж заметил возможное расхождение между показателями уровня топлива и тем, что было рассчитано как количество оставшегося топлива. Капитан сообщил диспетчеру УВД о своем намерении бросить самолет и начал низко приближаться к воде. Рейс 980 вылетел в Карибском море в 15:49 по местному времени, в 30 милях к востоку от острова Санта-Крус. [3] [2]
Несмотря на то, что пилоты сигнализировали о ремнях безопасности незадолго до посадки, в кабине оставалась неразбериха относительно того, когда и должен ли самолет приземлиться. Громкая не работает на самолете, так что в салоне не было дано никакого предупреждения о приближающейся посадке на воду. Следовательно, неизвестное количество пассажиров и членов экипажа либо стояли, либо были пристегнуты ремнями безопасности, когда самолет ударился о воду.
В то время море было неспокойным из-за погодных условий. [3] Самолет остался относительно невредимым после посадки на воду, но вскоре затонул на глубине около 5000 футов (1500 м) и так и не был восстановлен. В результате аварии 23 человека погибли, а 37 из 40 выживших получили травмы. Оба пилота выжили. Выживших оставили покачиваться в неспокойном море, кишащем акулами, в спасательных жилетах, пока не пришла помощь. [3] [4] Спасение выживших с помощью вертолета началось примерно через 1,5 часа после погружения, а последний выживший, первый офицер , был поднят примерно через 1 час. [2] Вертолеты были доставлены к месту спасения авиакомпанией Pan American Airways.самолет, пилот которого сообщил по радио о крушении, затем кружил над местом, пока не пришла помощь, чтобы помочь спасателям. [3]
Спасательные усилия включены подразделения из береговой охраны США , ВМС США и Корпуса морской пехоты США , а также ряд выживших были спасены вертолетом .
Расследование и последствия [ править ]
Аварию расследовал Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB). В отчете был сделан вывод, что причиной аварии была неэффективная организация подачи топлива, осложненная невнимательностью и отвлечением экипажа из-за погодных условий и многочисленных отклонений от курса. В число упомянутых конкретных проблем входят неправильный расчет скорости расхода топлива, неправильные показания датчиков уровня топлива и неправильный расчет количества топлива, которое, как ожидается, останется во время посадки. В отчете NTSB говорится:
Правление определяет, что вероятной причиной этой аварии был исчерпание топлива, возникшее в результате продолжающихся безуспешных попыток приземлиться на острове Сен-Мартен до тех пор, пока не осталось топлива, достаточного для того, чтобы добраться до запасного аэропорта. [2]
- Отчет NTSB
NTSB также пришел к выводу, что шансы на выживание в аварии были ухудшены из-за плохой координации между экипажем до и во время кюветы.
Рекомендации в отчете включали добавление «предупреждать пассажиров» в контрольный список процедур для аварийной посадки и высадки , требование о том, чтобы рейсы не выполнялись без работающей системы оповещения , и постепенный отказ от старых типов ремней безопасности, которые тогда использовались в пользу более современный дизайн.
В популярной культуре [ править ]
Канавы полета 980 показаны в первом сезон 1 эпизод The Weather Channel документальном Почему Planes Крушение . Эпизод назван «Готовность к удару» и был показан в июле 2009 года. В нем было интервью с капитаном Бэлси ДеВиттом. [4]
См. Также [ править ]
- Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
- Посадка на воду
Ссылки [ править ]
- ^ "Реестр FAA (N935F)" . Федеральное управление гражданской авиации .
- ^ a b c d «Отчет об авиационном происшествии: Overseas National Airways, Inc. Douglas DC-9 N935F, выполняющий рейс 980 Antillaanse Luchtvaart, недалеко от острова Санта-Крус, Виргинские острова, 2 мая 1970 года» (PDF) . Отчет Национального совета по безопасности на транспорте № AAR-71-08. 31 марта 1971. Архивировано из оригинального (PDF) 22 марта 2014 года . Проверено 15 февраля 2009 года . Cite journal requires
|journal=(help) - ^ a b c d "40 из 63 о New York Jet Safe в Карибском бассейне" . Нью-Йорк Таймс . 3 мая 1970 . Дата обращения 13 мая 2020 .
- ^ a b Соммерс, Кэролайн (12 июля 2009 г.). Готовьтесь к удару (документальный фильм) . Почему авиакатастрофа : NBC Peacock Productions.
Внешние ссылки [ править ]
- 35 миль от берега - включает галерею изображений, карты, диаграммы и схемы
