Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
AMES Тип 7
Радиолокационная установка GCI (наземный контроль перехвата) в RAF Sopley, Hampshire, 1945. CH15188.jpg
Антенна радара типа 7 в RAF Sopley в 1945 году. На заднем плане виден гапсидром.
Страна происхожденияВеликобритания
ПроизводительМаркони
Введено1941 г. ( 1941 )
Нет построено~ 33
ТипНаземный перехват
Частота209 МГц (1,5 м, VHF),
позже 193 и 200 МГц
PRFОт 250 до 540 пакетов в секунду
Ширина луча15 °
Ширина импульса3,6, 5 или 8 мкс
Об / минОт 0,5 до 8 об / мин
Классифицировать220 миль (410 км) теоретически,
~ 90 миль (140 км) на практике
Высота80000 футов (24000 м)
Диаметр30 на 25 футов (9,1 на 7,6 м)
Азимут360º
ВысотаОт 2,5 до 20º
Точность~ 1,5 ° по азимуту,
500 м по углу места
Мощность80-100 кВт
Другие именаФинал GCI, гаппидром, SCR-527
СвязанныйAMES тип 8 , AMES тип 15

AMES Тип 7 , также известный как Final GCI , была наземная радиолокационной система введен во время Второй мировой войны в Королевских ВВС (RAF). Тип 7 был первым по-настоящему современным радаром, использовавшимся союзниками, который обеспечивал 360-градусный обзор воздушного пространства вокруг станции на расстоянии около 90 миль (140 км). Это позволяло отображать перехваты истребителей непосредственно с дисплея радара, концепция, известная как наземный перехват , или GCI. [а]

Ранние радары, такие как Chain Home (CH), обеспечивали расстояние и угол до одной цели за раз. Для организации перехвата требовалась сложная серия отчетов с нескольких станций, которые были нанесены на центральную станцию. В основополагающей записке 1939 года Роберт Хэнбери Браун показал, что эта система Даудинга дает врожденную неточность примерно в 5 миль (8,0 км), и единственный способ уменьшить ее - организовать перехват прямо с экрана радара. Он предложил вращать антенну радара и ЭЛТ- дисплей для получения 360-градусного изображения воздушного пространства вокруг станции, концепцию, которую он назвал индикатором положения на плане или PPI.

Для проверки концепции AMES Type 8 был разработан на основе существующего GL Mk. II с новой антенной, которую вручную поворачивали для сканирования территории вокруг станции. Когда Type 8 впервые был использован в декабре 1940 года, он оказался чрезвычайно эффективным. Уроки, извлеченные из Type 8, привели к созданию конструкции Type 7, [b]которые начали развертывание в конце 1941 года. Начиная с 1942 года, сооружения начали перестраиваться в постоянные здания, известные как «гапидромы». С этого момента интерес британских ВВС к системе рос и угасал вместе с усилиями Германии по бомбардировкам, и полное развертывание неоднократно откладывалось. Станции начали брать на себя большинство функций по перехвату в 1943 году, но только в 1944 году была завершена полная сеть из 33 станций. Американский экземпляр SCR-527 массово не производился.

В конце войны многие британские радары больше не укомплектовывались персоналом, так как риск немецкого нападения исчез, и большинство из них были переведены на «обслуживание и обслуживание», когда война закончилась. Взрыв первой советской атомной бомбы в 1949 году привел к переоценке послевоенного статуса боевой готовности. В рамках проекта ROTOR многие Type 7 были повторно активированы, модернизированы и перестроены в взрывозащищенные здания. Большинство Type 7 было позже заменено гораздо более мощным AMES Type 80 , но небольшое количество было оставлено, чтобы заполнить пробелы в покрытии Type 80, в то время как другие были сохранены в качестве резервных систем. Тип 7 оставался в резерве до программы Linesman / Mediator 1960-х годов.

История [ править ]

Сеть магазинов [ править ]

Основная статья: Цепной дом
Установка Poling Chain Home в 1945 году. Слева три (первоначально четыре) радиовещательные башни, справа - модифицированный массив Adcock приемника.

В 1935 году недавно сформированный комитет Тизард связался с известным радиоэкспертом Робертом Уотсон-Ваттом, чтобы передать комментарий по поводу заявлений о немецком устройстве луча смерти, основанном на радиоволнах. За помощью Ватт обратился к своему ассистенту Арнольду Уилкинсу , который выполнил ряд расчетов на обратной стороне конверта, которые показали, что эта идея неосуществима. Когда Ватт спросил его, какое использование радио в воздушной войне, Уилкинс вспомнил, как несколько лет назад читал техническое руководство, в котором упоминалось влияние самолетов на коротковолновые сигналы. Эти двое подготовили меморандум, в котором говорилось, что луч смерти маловероятен, но им следует подумать о разработке системы обнаружения самолетов. Хью Даудинг, в то время член Air по снабжению и организации, отвечающий за исследования и разработки , был сильно заинтересован и потребовал практической демонстрации. Ватт и Уилкинс быстро устроили один в эксперименте в Давентри . Увидев сигналы, Ватт заявляет, что воскликнул: «Британия снова стала островом!» [1]

Ватт твердо верил в как можно более быстрое развертывание радиолокационной системы, предлагая «дать им третий лучший вариант; второй вариант приходит слишком поздно, лучшее никогда не приходит». [2] Его решение состояло в том, чтобы развернуть слегка модифицированную версию локаторов грозы, которые он разработал в 1920-х годах, которые определяли направление бури путем измерения радиосигнала, испускаемого молнией, с помощью антенны Adcock и радиопеленгатора.(RDF). Чтобы создать радар, сигнал, излучаемый молнией, был заменен мощным радиопередатчиком, освещавшим небо перед ним. Отражения от самолетов принимались на отдельные антенны с использованием той же технологии RDF, что и детекторы шторма. Хотя он и грубый, он может быть построен с использованием незначительных модификаций существующей коммерческой коротковолновой радиовещательной электроники. Эти так называемые системы Chain Home были созданы еще в 1936 году, и к 1939 году вся сеть была готова к бою. [2]

Чтобы обеспечить максимальное время предупреждения, радары CH были расположены как можно дальше вперед, вдоль береговой линии. Это позволило станциям в Кенте обнаруживать немецкие самолеты, пока они строились над Францией. Однако это также означало, что система могла обнаруживать цели только над водой. Они практически не освещали сами Британские острова, где слежение за ними осуществлялось Королевским корпусом наблюдателей (ROC) с использованием биноклей и почтовых приборов . Чтобы собрать всю эту информацию и передать ее пилотам, Даудинг создал то, что стало известно как система Даудинга . Рапорты с систем ROC и CH были переданы по телефону в истребительное командование RAF.штаба, а затем отправлены на оперативные станции и переданы истребителям в полете по радио. [3]

Во время ранних испытаний пилоты RAF отметили, что они могут избежать обнаружения CH, летая на малых высотах. Немцы также обнаружили это в начале войны, когда заметили, что самолеты, выполнявшие задачи по установке мин, которые большую часть времени летели на малых высотах, не перехватывались. Решение уже было под рукой; британской армии работал на береговой обороны (CD Mk. I) радар для обнаружения судоходства в канале, и он заметил , что это также работает против низковысотного самолета. Ватт заказал 24 комплекта в 1939 году под названием Chain Home Low.(КХЛ). Компания CHL использовала антенну, повернутую вручную, для сканирования неба, и пеленг на цель указывался направлением, в котором была направлена ​​антенна. Это устранило использование нескольких антенн и RDF в канале CH, что значительно упростило установку и эксплуатацию. [4]

AI, PPI и GCI [ править ]

Несмотря на огромные усилия по разработке, AI Mk. IV никогда не был способен последовательно достичь своей проектной цели - дальности действия 5 миль.

Каждая станция СН имела немного разную калибровку, пост-инструмент ОКР часто давал разные результаты, и всем отчетам требовалось время, чтобы вернуться в центральные комнаты для построения графиков, а затем - к бойцам. Эти эффекты означали, что информация, доходившая до диспетчеров истребителей, всегда была немного неточной и устаревшей на несколько минут. Система в целом имела присущую точность около 5 миль (8,0 км). [5] Это было хорошо для дневного перехвата, но ночью, когда зрение пилота было ограничено примерно до 1000 ярдов (0,91 км), [6] не было возможности направить истребители к своим целям достаточно близко, чтобы их можно было увидеть. . [5]

Эта возможность была поднята еще в 1936 году в записке Генри Тизарда , который считал, что немцы так сильно пострадают от рук ВВС, что они обратятся к ночным бомбардировкам, как это было во время Первой мировой войны . Обсуждая этот вопрос, Ватт пришел к выводу, что наиболее подходящим решением был радар с дальностью действия около 5 миль, который мог быть установлен на самолет, что позволило системе CH подвести истребитель достаточно близко, чтобы его собственный радар мог взять верх. В конечном итоге это привело к созданию AI Mk. РЛС IV , который в виде прототипа поступил на вооружение летом 1940 г. [7]

В ноябре 1939 года Роберт Хэнбери Браун написал работу по математике задачи перехвата. Он продемонстрировал, что задержки с отчетами в CH и системе Даудинга сделают 5-мильную дистанцию ​​труднодостижимой на практике. Даже при разработке радаров с искусственным интеллектом организовать перехват в ночное время было бы очень сложно, потому что передача сообщений через систему была просто слишком медленной. Он пришел к выводу, что единственный способ решить эту проблему - заставить операторов радаров напрямую контролировать истребители, устраняя посредников. [8]

Далее он описал радиолокационную систему, которая вращала антенну и дисплей на электронно-лучевой трубке (ЭЛТ) с одинаковой скоростью. Когда генератор временной развертки запускался в начале трансляции, он рисовал линию вдоль трубы в том направлении, на которое в данный момент указывал радар. В CH усиленный обратный сигнал отклонял луч ЭЛТ, вызывая появление вспышки ; в этой новой системе сигнал вместо этого заставлял бы луч ненадолго становиться ярче, создавая небольшую точку на дисплее. Используя долговечный люминофор в ЭЛТ, только эти более яркие пятна останутся на дисплее, когда радар повернется от этого угла. Ханбери Браун назвал эту систему индикатором плановой позиции (PPI). [8][9]

В результате на дисплее появится ряд ярких точек, напрямую указывающих угол и дальность полета самолета. Дисплей в целом представляет собой карту воздушного пространства вокруг радиолокационной станции, показывая все самолеты в поле зрения этой станции. Оператор, смотрящий на дисплей, может рассчитать перехват, изучив расположение точек на дисплее, вместо того, чтобы рассчитывать местоположения самолетов на отдельной карте и размещать их там. Более того, любая неточность радара будет относиться и к истребителю, и к его цели в равной степени, тогда как система Даудинга отслеживала их с помощью отдельных систем и имела большие различия в измерениях. [8] [9]

В то время возникли более насущные проблемы с вводом в действие ЦО и КХЛ. Эти проблемы были решены к 1940 году, и в мае группа из недавно переименованного в Telecommunications Research Establishment (TRE) успешно моторизовала антенну CHL, чтобы вращать ее, и объединила отдельные передающие и приемные антенны на одном кронштейне. В следующем месяце они успешно протестировали первый дисплей PPI, который вращал катушки дисплея ЭЛТ с помощью сельсина, подключенного к двигателю антенны. [10]

Обеспечительные меры [ править ]

Как и предсказывал Тизард, когда в битве за Британию не удалось добиться победы над британскими ВВС, люфтваффе сосредоточили свои усилия на ночных бомбардировках, которые превратились в Блиц . RAF обнаружил, что проблемы, предсказанные в статье Брауна, подтвердились. Во время боевых действий ранней ночью большинство ночных истребителей летают в поисках целей, которые они никогда не находят. PPI решит эту проблему, но было ясно, что он не будет готов в ближайшее время. TRE начал спешную попытку разработать какое-то временное решение. [11]

Одно решение было опробовано в RAF Foreness Point . Foreness была в правильном положении, когда увидела немецкие бомбардировщики на пути к сбрасыванию мин в Темзе , и была одной из первых станций, получивших CHL в 1939 году. В начале 1940 года они начали испытания решения для непосредственного управления истребителями. Перехват начался с того, что станция КХЛ обнаружила цель и начала отслеживать ее. Как только его примерное местоположение было определено, авиадиспетчерыбудет направлять уже находящийся в воздухе ночной истребитель по линии, которая будет пересекать луч КХЛ под небольшим углом. Когда истребитель попадал в луч, он появлялся на дисплее КХЛ вместе с бомбардировщиком. Затем оператор CHL брал на себя управление, давая пилоту инструкции повернуть влево или вправо, чтобы оставаться в центре луча, пока они отслеживали цель. Когда истребитель приближался к цели, он в конечном итоге улавливал ее на своем радаре и завершал перехват. Хотя эта система работала, ее использование потребовало чрезвычайно много времени и требовало тщательного планирования, чтобы истребитель попал в луч, даже когда операторы радара перемещали его для отслеживания цели. [11]

Тип 8 [ править ]

Основной проблемой системы Foreness Point был большой размер антенн CHL, первоначально разработанных британской армией для отслеживания медленно движущихся судов в Ла-Манше. Тем не менее, армия также разработала аналогичные, но гораздо меньшие по размерам радары для отслеживания самолетов и наведения зенитной артиллерии , которые поступили на вооружение как GL Mk. II радар . Команда AMES использовала ту же концепцию сельсина и дисплей с Mk. II и назвал результат AMES Type 8 . Первый Type 8 поступил на вооружение в день Рождества 1940 года в Королевских ВВС США «Сопли» и сразу же оказался успешным, обеспечив 9 из 10 испытательных перехватов, когда система Даудинга показывала , возможно, 1 из 10 [11]

Сразу же были размещены заказы на дополнительные пять систем Типа 8, все из которых были готовы к работе к январю 1941 года. [11] С введением этих единиц скорость перехвата в ночное время сразу же начала улучшаться, примерно удваиваясь каждый месяц до мая, когда скорость перехвата была достигли 7%. [12] Он показал все признаки дальнейшего улучшения, но люфтваффе отменили блиц в конце того же месяца, обратив свое внимание на Советский Союз . [13]

Тип 7 [ править ]

Пока проводились эксперименты с компаниями at Foreness и Sopley, извлеченные уроки использовались для разработки специального дизайна GCI. Встреча 17 июня 1941 г. привела к обрисовке схемы новой системы. Существенной проблемой для существующих типов 8 и планируемых мобильных и транспортируемых типов 7 было то, что система могла одновременно управлять только одним перехватом, что не могло бы быть эффективным средством сдерживания от крупной атаки. «Последний GCI» должен был иметь возможность управлять несколькими перехватами. [14] В окончательный дизайн был включен ряд концепций: [12]

  • Вращение антенны и дисплея будет моторизованным, автоматическим и непрерывным.
  • Система определения высоты будет встроена, что устранит необходимость в отдельных радарах для определения высоты.
  • IFF будет использоваться для отличия истребителей от их целей, используя ту же антенну.
  • Антенны будут удалены от операционных, а радиоэлектроника будет на месте расположения антенны.
  • Операционные комнаты справятся со всей миссией; построение, отслеживание, расчет перехвата и связь с истребителями

По мере продолжения разработки GCI стало ясно, что он не будет широко доступен до конца 1941 или начала 1942 года. Это вызвало опасения по поводу состояния Type 8 в полевых условиях. Они никогда не предназначались для чего-то другого, кроме временных мер, но теперь оказалось, что они будут в эксплуатации не менее года. Это привело к серии обновлений, которые помогли бы системам восполнить пробел, пока, наконец, не появились специализированные системы GCI. [12]

Разработан трехэтапный план; первоначальные развертывания Типа 8 стали «мобильными» системами, или Этап 1. Они будут обновлены за счет установки новой антенны и поворота с электроприводом на «промежуточном» этапе или Этапе 2. Поскольку эти антенны были больше и больше не могли Будучи установленными на одном грузовике, они также назывались «транспортабельными», и их расчетное время настройки составляло 12 часов. Когда они были заменены специализированными станциями GCI в Великобритании, они будут использоваться в качестве полупортативных станций GCI для управления передовыми операциями в Африке и континентальной Европе. На третьем этапе будут установлены специальные стационарные системы в Великобритании, так называемый «final GCI». [12]

Планы развертывания [ править ]

В январе 1941 года планировалось построить к концу июня 1941 года 47 станций GCI всех типов. Из них только 23 должны были быть для Великобритании, а остальные были мобильными или транспортабельными для использования за границей. Однако программа вскоре увеличила это число до 90 мобильных и 60 фиксированных станций, 30 из которых будут готовы к июню. Это оказалось невозможным. Системы поворотного механизма оказались сложнее, чем ожидалось, и к июлю было готово только одиннадцать дополнительных мобильных комплектов. Несмотря на эти задержки, требования были снова повышены, и было заказано еще 28 единиц. [12]

С окончанием молниеносной войны весной 1941 года немецкие операции над Британией были значительно сокращены и изменились по своему характеру. Хотя некоторые рейды по-прежнему проводились против внутренних районов в течение некоторого времени, большая часть действий выполнялась отдельными самолетами, выполняющими миссии злоумышленников, или небольшими налетами на приморские районы. Чтобы справиться с этими атаками, к радарам Chain Home Low были применены дисплеи PPI, чтобы обеспечить покрытие подступов к Британии. В ноябре 1941 года использовалось пять таких станций, число которых постепенно увеличилось до 19, но в конечном итоге осталось девять, поскольку некоторые из CHL вернулись к миссии раннего предупреждения. [12]

Дизайн окончательного GCI был завершен на заседании 7 июня 1941 года, когда он официально получил название Type 7. Ожидалось, что на разработку оборудования уйдет полгода. В сообщении от 8 сентября командующего авиацией истребительного командования требовалось использовать 21 стационарный пост. Последующие действия 4 ноября потребовали, чтобы двенадцать из них были введены в действие в апреле 1942 года, а остальные - к июню. [14]

К тому времени немецкие операции еще больше сократились и в значительной степени превратились в так называемые рейды «Наклони и беги», отсылка к типу игры в крикет . [15] Развертывание последнего GCI было отнесено к второстепенным, а внимание TRE переключилось на наступательные системы. [16]

Встреча заместителя начальника штаба ВВС 2 апреля 1942 г. привела к тому, что к ноябрю 1942 г. развертывание было сокращено до тринадцати систем. Однако экспериментальная система в Королевских ВВС в Даррингтоне была значительно отложена, поскольку TRE перешел к другим проектам. 27 мая к концу 1942 года заказ был сокращен до семи систем. После того, как командующий истребительной авиации командующий истребительной авиации выразил обеспокоенность по поводу задержек в программе, на заседании Исполнительного комитета сети 8 июня было расширено заказываю еще раз, на этот раз до тридцати двух станций. К этому времени два из них, Даррингтон и Сопли, были уже завершены. [16]

Даррингтон был объявлен боевым в ночь с 9 на 10 июня 1942 года. На следующую ночь с этого места были направлены ночные истребители Королевских ВВС против немецких самолетов-минометов около острова Уайт , в результате чего один из бомбардировщиков был сбит. Небольшой размер ЭЛТ-дисплея PPI-дисплея оказался серьезной проблемой, позволив построить только один перехват, поскольку он был слишком мал, чтобы его могли увидеть более одного оператора. [16] 17 июля оценки были пересмотрены, и к концу 1942 г. было задействовано всего шесть станций, что было принято Министерством авиастроения (МАП) 5 августа, призывая завершить создание сети к концу июня 1943 г. . [16]

Заседание Комитета по цепочке 26 октября 1942 г. о состоянии программы GCI показало, что приемник Mark IV был источником постоянных проблем, и что проект зданий не был завершен до сентября. Строительство до этого было потрачено впустую, и они не могли найти достаточно инженеров, чтобы привести существующие станции в соответствие с развивающимися стандартами. Они отметили, что были отданы распоряжения о дальнейших изменениях для улучшения определения высоты, и что «существует реальная опасность того, что этот процесс будет продолжаться на неопределенное время». Они пришли к выводу, что к концу года будут готовы только три станции. [17]

На другом совещании 19 декабря 1942 г. было отмечено, что первоначальная программа была задумана в период интенсивной активности противника, но теперь оказалось, что непосредственной опасности возобновления ночных атак нет. «Из-за острой нехватки рабочей силы и потребности в людях в других подразделениях Служб, а также на заводах, линия начала координат должна быть установлена ​​как безопасный нижний предел, на котором могут действовать ночные средства обороны Соединенного Королевства». Количество станций в очередной раз было установлено на 21, еще 13 - мобильных или передвижных моделей. Это также потребовало закрытия пяти существующих мобильных станций, поскольку стационарные станции более дальнего действия покрывали их территорию. [18]

В конечном итоге к концу 1942 года были фактически завершены только два экспериментальных объекта, к которым в январе 1943 года присоединились RAF Neatishead . [19] К октябрю 1943 года были установлены 20 из 21 стационарных станций, хотя возможность одновременного управления несколькими перехватчиками оставалась неизменной. проблема. [20]

Окно и Дюппель [ править ]

Во время создания бомбардировочного командования Королевских ВВС в 1942 году концепция «окна» была представлена ​​и практически разработана Джоан Карран . Окно состояло из полос черной бумаги, покрытых алюминиевой фольгой, обрезанных до размеров, которые делали их эффективными полуволновыми диполями для немецких радиолокационных систем. Сбрасываемые с бомбардировщиков, они давали ложные сигналы, похожие на самолеты, что сбивало с толку подход.

Внедрение Window вызвало дебаты в RAF по поводу его использования. Истребительное командование указало, что немцы определят его назначение при первом использовании и смогут быстро его скопировать. Это может позволить им возобновить массовые ночные атаки на Великобританию, которые радары истребительного командования не смогут остановить. Решение использовать Window было принято и несколько раз отменялось, прежде чем оно было окончательно разрешено, когда истребительное командование начало получать новые радиолокационные системы, которые не будут подвергаться его воздействию.

По иронии судьбы, немцы уже разработали свою версию, известную как Düppel . Они решили не использовать его, потому что считали, что использовали его над Великобританией, Королевские ВВС немедленно поймут его цель и используют его против немецких радаров. В течение многих месяцев обе силы «сидели» на этой технологии. Герман Геринг в конце концов приказал уничтожить всю информацию о Düppel, узнав, что информация о мертвых проектах имеет тенденцию просачиваться в Великобританию.

После того, как он был использован британцами, в Германии началось производство версии, урезанной до 80 см, чтобы заглушить волны длиной 1,5 м, характерные для многих британских радарных систем. Однако, уничтожив большую часть исследований, проект перезапустился через несколько месяцев. Они впервые использовали Düppel в ночь с 7 на 8 октября 1943 года. Операторы RAF наблюдали за формированием огромного налета с участием до 200 самолетов в двух группах, приближающихся к Neatishead. Направление ночных истребителей оказалось практически невозможным, как из-за беспорядка на экране, так и из-за отражений, затопляющих ответы МКФ Mark III на соседних частотах. [21]

Операторы быстро научились обращаться с Düppel, поскольку они начали распознавать определенные закономерности в доходах. В ночь с 15 на 16 ноября, несмотря на значительное присутствие Дюппеля, был отслежен набег на Плимут. [20]

Операция Steinbock [ править ]

Использование Düppel в небольших налетах дало операторам неоценимые уроки для начала операции Steinbock в начале 1944 года. В сочетании с перехватами Ultra, которые позволили войскам ночных истребителей подготовиться, система находилась в состоянии высокой готовности к началу первых налетов. К моменту начала наступления в мае 1944 года в боевом состоянии находилось в общей сложности 33 Type 7. [20]

Действия ночных истребителей RAF в этот период были относительно неэффективными из-за немецких контрмер и тактических изменений. Сюда входило использование Düppel и других глушителей, но, что более важно, самолет летел на малой высоте большую часть своего подхода, а затем набирал высоту только по мере приближения к цели, чтобы уловить радиосигналы из Франции, которые использовались для их наведения. . Это означало, что самолет был виден только на короткое время, что ограничивало эффективность Type 7. К счастью для британского населения, Люфтваффе к этому времени уже было тенью самого себя, и кампания была отмечена в основном своими до смешного плохими результатами. [20]

Поздние военные операции [ править ]

Опасения по поводу немецких помех были учтены с самого начала. В 1941 году, когда были введены в строй первые модели Type 7, была произведена переделка резервных Type 8. При этом использовалась более новая электроника, чтобы сместить рабочую частоту с 209 до 250–300 МГц и таким образом попытаться избежать помех на расстоянии 1,5 м. [20] Только три из этих единиц были построены к марту 1944 года, к тому времени их заменили более новые системы. Более согласованными усилиями, начатыми в то же время, стал AMES Type 11 , работающий на частоте 600 МГц. Заказ на шесть был размещен в январе 1942 года и установлен в Chain Home Low.сайтов в декабре. В октябре 1943 года они переместились на площадки Type 7, чтобы обеспечить резервное копирование в случае возникновения помех. В конечном итоге они оказались разочаровывающими, с большими пробелами в их вертикальном покрытии [20], и было обнаружено, что на них так же повлиял Düppel, как и Type 7. [20]

Более убедительное решение было наконец представлено в июне 1943 года, когда радиолокатор AMES Type 13 был повернут на бок, чтобы получить 10-сантиметровую микроволновую волну GCI, известную как AMES Type 14 . Они предназначались для установки с соответствующим типом 13 для производства коллективного AMES Type 21. Однако первый из этих Type 21 не был установлен до начала 1944 года в RAF Sandwich , что было слишком поздно, чтобы оказать помощь во время Steinbock. К июню 1944 года у большинства станций GCI был Тип 21 в дополнение к Типу 7. [22]

Оборонительная сеть достигла своего пика в мае 1944 года из 208 станций раннего предупреждения и еще 33 станций GCI различных типов. Однако в ноябре 1943 г. уже было принято решение о свертывании операций на некоторых станциях, и в общей сложности 20 станций были переведены в режим «ухода и обслуживания». В 1944 году, после вторжений в день « Д» , союзники узнали о немецкой системе Klein Heidelberg , которая отслеживала бомбардировщики союзников с помощью сигналов Chain Home, что привело к дальнейшему сокращению использования и отключению всех станций CH, пока бомбардировщики выполняли задания. [23] К 1945 году сеть была еще больше сокращена, поскольку сайты были удалены из Великобритании и перемещены на европейский континент для поддержки операций там. [12]

Немедленные послевоенные операции [ править ]

В августе 1944 года начальник штаба авиации приступил к разработке своих послевоенных планов, в которых предусматривалось, что Группу 11 вокруг Лондона следует поддерживать в основном как есть, в то время как остальная часть страны будет сокращена примерно до половины отведенного во время войны количества радаров и истребителей. и зенитные орудия. Тема пересматривалась и обновлялась несколько раз, прежде чем была представлена ​​премьер-министру 7 июля 1945 года, который сразу же отверг ее, поскольку всю послевоенную армию нужно было рассматривать как единое целое, а не изолированно. [24]

Гораздо более подробное рассмотрение последовало в Cherry Report в конце 1945 года. Это указывало на внедрение в Советском Союзе бомбардировщика Ту-4 Bull, который сможет достичь Великобритании и по своим характеристикам сможет ускользнуть от Type 7. Было предложено, чтобы информация с нескольких станций передавалась в электронном виде на расстояние до 1000 миль (1600 км) на главные станции GCI, что давало операторам гораздо более обширный комплексный обзор воздушного пространства с достаточным временем для организации перехвата. Это будет временной мерой, поскольку может быть введен радар с требуемой дальностью 250 миль (400 км). [25]

Правительство считало, что до новой войны осталось по крайней мере десять лет, и что необходимость оживить послевоенную экономику означала минимально возможные потребности в людях в то же время. Они также отметили, что быстрое улучшение радиолокационных технологий, вероятно, продолжится и что развертывание новых систем в промежуточный период потребует их замены к концу десятилетнего срока. Они действительно увидели ценность в общих усилиях по исследованиям и разработкам , и особенно в концепции электронной передачи сюжетов, предложенной Cherry Report. [26]

Это привело к быстрому сокращению операций в сети, в результате чего в эксплуатации остались только семь GCI и три CH. Большая часть оборудования с других станций была перемещена на несколько оставшихся рабочих площадок. Им все же удалось ввести в эксплуатацию четыре Master GCI в Сопли, Тримли-Хит, Нитисхеде и Патрингтоне. [27]

РОТОР [ править ]

Основная статья: РОТОР

Блокада Берлина в июле 1948 года привело к обеспокоенности по поводу предполагаемой сроки следующего войны. Белая книга о состоянии сети была завершена в марте 1949 года. Выяснилось, что станции находятся в ужасном состоянии, многие из них пострадали от погодных условий, а некоторые из них были взломаны и подверглись вандализму. Для полной защиты также потребовалось бы 1152 истребителя и 265 зенитных полков, из которых фактически были доступны только 352 истребителя и 75 полков. [28] Все это стало чрезвычайно актуальным после испытания 29 августа 1949 года первой советской атомной бомбы . В том же месяце в новой директиве говорилось, что задачей истребительного командования ВВС Великобритании является защита Великобритании. [29]

В результате этих изменений появился новый план по приведению системы в соответствие со стандартами, предусмотренными в Cherry Report, сначала путем повторной активации и модернизации существующих радиолокационных станций военного времени, а затем их замены новыми радарами с гораздо более высокими характеристиками. [30] Среди изменений, существующие станции GCI получат модернизированные антенны с большей точностью, новую электронику для повышения производительности, модернизацию систем отображения, четыре типа 13 для измерения высоты и два типа 14 для защиты от помех. [30] Кроме того, хаппидром времен Второй мировой войны будет модернизирован до подземных центров управления, способных выжить при почти промахах. [31]

Эта система «Этапа 1» должна была быть завершена в районе Лондона как можно скорее, а ее распространение на всю страну к середине 1953 года. Однако даже к марту 1951 года стало ясно, что этот график не может быть выполнен. В мае 1951 года министерство снабжения распорядилось о более высоком приоритете, но, похоже, это не оказало очевидного влияния на поставки. В декабре Комитет по контролю и отчетности (CRPC) сообщил, что сеть будет недоступна до конца 1953 или начала 1954 года. В отчете Минсвязи от апреля 1952 года это перенесено на сентябрь 1954 года или конец 1953 года, если они получил «супер приоритет». [32]

Тем временем Научно-исследовательский центр [c] начал использовать экспериментальную радарную систему, известную как « Зеленый чеснок» . Это оказалось в состоянии удовлетворить почти все требования к замене радаров, но сделает это на годы раньше, чем первоначально требовалось. Это немного снизило нагрузку на процесс обновления. С этого момента стали ощущаться эффекты суперприоритета, и прогресс в модернизации до 1952 года значительно улучшился. К концу 1953 года большинство обновлений было выполнено, за исключением новых консольных дисплеев с «фиксированной катушкой», в которых отображение PPI было электронным, а не физическим. [33]

Окончательная поставка модернизированных Type 7 была отложена из-за того, что в новых системах были обнаружены проблемы. Еще девять месяцев потребовалось на диагностику проблем и еще шесть месяцев на установку исправлений на всех станциях. В 1955 году этап 1 был окончательно объявлен «окончательно завершенным» [34].

Тип 80 прибывает [ править ]

Основная статья: AMES Type 80
Огромная антенна Type 80 обеспечивала очень большую дальность действия и очень высокую точность, что позволяло совмещать задачи раннего предупреждения и наземного перехвата.

Дальнейшая работа над зеленым чесноком продолжалась успешно. Первые оперативные блоки, ныне известные как AMES Type 80 , начали устанавливаться в 1953 году, что на много лет раньше, чем предполагалось в 1957 году для первоначального микроволнового раннего предупреждения . По мере внесения дополнительных изменений появилась новая версия, Mark III, которая также могла выполнять роль GCI. Поскольку у этих единиц также была увеличенная дальность действия 250 миль (400 км), они устранили необходимость в главных центрах управления, обрабатывая перехваты непосредственно с дисплея Type 80 на еще большей площади. [35]

Mark III начали поступать в эксплуатацию в 1955 году, после чего Type 7 оказались ненужными. Однако небольшое количество станций было сохранено в новой компоновке, в основном как заполнители промежутков между станциями Type 80. Для этой роли они были дополнительно модернизированы, сохранив электронику РОТОРА, но добавив новую антенну, которая значительно улучшила горизонтальное разрешение, чтобы лучше соответствовать таковому у Type 80. В рамках этого преобразования они потеряли возможность измерения высоты, но это уже было решено путем добавления отдельных радаров для определения высоты . [35]

Выход на пенсию [ править ]

В «Основном плане C&R на 1958 год» упоминаются пять систем Mark 4 и десять систем Mark 5, оставшихся в системе ROTOR Stage 3. Неизвестно, когда именно последний из Type 7 был снят с вооружения. Они больше не упоминаются с 1960-х годов, и они не фигурируют ни в каких ссылках к моменту создания сети Linesman / Mediator в конце 1960-х. [36]

Описание [ править ]

Конечные станции типа 7 обычно строились из двух частей; антенна и связанный с ней радар значительно ниже нее, а также оперативная комната в удаленном месте, обычно в нескольких сотнях метров от нее. Операционные получили прозвище «хаппидром» в честь популярного в то время радиошоу BBC « Хаппидром» . [37] [d] В зависимости от установки и расстояния между операционным залом и радаром, радарная установка называлась «местной» или «удаленной». Удаленные установки имели дополнительное оборудование для отправки обработанного радиолокационного сигнала или видео на дополнительное расстояние до Операционной комнаты. [38]

Антенная система [ править ]

Радиолокационная скважина под RAF Sopley содержала монитор приемника (передний план) и передатчик (задняя стенка). Лестница слева ведет на уровень земли.

Тип 7 используется ряд двухполупериодных дипольных антенн , [е] каждая около 150 см (59 дюйма) в длину. Они были расположены рядами по восемь антенн, образующих один горизонтальный ряд. Когда был запитан один ряд, диполи конструктивно мешали, создавая луч, который был узким по горизонтали, около 15 градусов, но был всенаправленным по вертикали. Восемь таких рядов были уложены друг над другом, чтобы составить конкуренцию антенной решетке. Отражатель из проволочной сетки за диполями перенаправлял сигнал вперед. Полный массив состоял из четырех рядов по восемь диполей в каждом, всего 32 элемента. [38]

Ряды диполей были разделены на группы: по две строки в верхнем массиве и по одному в среднем массиве и нижнем массиве . Все три можно было соединить, чтобы получить одну большую антенну, которая была бы узко сфокусирована как по горизонтали, так и по вертикали, что использовалось, когда для обнаружения на большом расстоянии требовалась максимальная энергия. Чаще всего один из двух нижних массивов подключается к отдельной цепи и используется для определения высоты. Путем их соединения в синфазном или противофазном режиме диаграмма приема решетки формировала несколько лепестков чувствительности, которые можно было использовать для измерения вертикального угла цели с умеренной точностью. [39]

Диполи и отражатель из проволочной сетки были установлены на стальной пространственной раме, чем-то похожей на обычные леса . Большой стальной столб, проходящий вертикально через центр рамы, использовался для механической поддержки, вращения и в качестве кабелепровода . Антенна висела на большом подшипнике в верхней части мачты. Система в целом имела ширину 54 фута (16 м), высоту 30 футов (9,1 м) и весила около 20 длинных тонн (20 т). [38]

Двигатель постоянного тока мощностью 15 л.с. ( ATM , Antenna Traverse Motor ) был подключен к основанию мачты через цепной привод для обеспечения вращения. Он питался от трехфазного двигателя переменного тока мощностью 24 л.с., приводящего в действие генератор постоянного тока, это была эпоха до появления недорогих электронных инверторов . Сложная система производила обратную связь, которая позволяла скорости вращения оставаться довольно постоянной, даже когда ветер толкал антенну. Система могла вращаться в любом направлении и имела выбор скорости вращения, хотя настройка 6 об / мин широко известна как самая распространенная. [40]

Электроника передатчика и приемника находилась в бетонном отсеке, вкопанном в землю под антенной, в радиолокационном колодце. Сигнал подавался на антенну через систему переключателей, которая отключала приемники от цепи, чтобы избежать их перегрузки. Он состоял из серии медных стержней, прикрепленных к потолку колодца, которые загорались (или вспыхивали ) во время импульса передачи, а затем прекращали искрение при падении уровней мощности, повторно подключая приемник. В антенной хижине также находился единственный дисплей осциллографа, который использовался для настройки системы. [40]

Расположение антенны было критическим. Система определения высоты использовала отражение луча от земли перед площадкой в ​​качестве вторичного сигнала, который смешивался с главным лепестком, образуя серию дополнительных лучей, которые были сложены вертикально. Для того, чтобы это работало, земля вокруг станции должна быть очень ровной, и лучше всего она будет, когда антенна находится в небольшом углублении. По этим причинам лучшими участками были натуральные чаши. [39]

Если другие радары располагались рядом с Типом 7, что было обычным явлением, они принимали синхронизацию импульсов от Типа 7, чтобы гарантировать, что они не транслируют одновременно. [39]

Дисплеи и интерпретация [ править ]

Основные дисплеи состояли из ряда больших электронно-лучевых трубок (ЭЛТ), подключенных к выходу радара, что позволяло одновременно управлять несколькими рабочими станциями на гапидроме. Сельсин, подключенный к стержню антенны, давал угловые измерения, которые транслировались на сельсины на дисплеях. Они были механически связаны с отклоняющими катушками ЭЛТ, чтобы их дисплеи вращались с одинаковой скоростью. Чтобы сделать это практичным, в ЭЛТ использовалось магнитное отклонение, как в телевизоре, что позволяло размещать магниты вне трубки. [39]Это в отличие от дисплеев осциллографического типа, которые обычно используют более быстрое электростатическое отклонение, но требуют металлических пластин внутри трубки, которые было бы трудно моторизовать таким образом. Прошло некоторое время, прежде чем электронное сканирование сделало это возможным. [33]

На основных дисплеях представлена ​​только информация о направлении и дальности. Учитывая относительно низкое угловое разрешение, около 15 °, цели не выглядели как отдельные точки, а представляли собой дугообразные сегменты, покрывающие часть экрана. Один оператор пошутил о том, что выбежал на улицу, чтобы попытаться увидеть атаку бананов длиной в пять миль [41], в то время как другие назвали это колбасой. [42] Поскольку дуга, или краска , была симметричной, фактический пеленг цели был центром краски, и операторы смогли получить точность до 1,5 °. [39]

Для полного решения также потребовались две другие функции: IFF и определение высоты. Первый обеспечивался отдельной системой, запускаемой оператором вручную. Наблюдая за главным дисплеем, оператор IIF нажимал кнопку, когда луч приближался к одной из меток, которую они хотели идентифицировать. Это заставило передатчик IFF послать сигнал на другой частоте. В зависимости от модели приемники в самолете будут ретранслировать этот сигнал на частоте Type 7 или на втором канале. Эти сигналы смешивались с приходящими отражениями, в результате чего вокруг цели появлялся ряд дополнительных вспышек. Наличие таких меток, обычно в виде коротких отрезков линий на дисплее, подтверждает прием IFF. [40]

Определение высоты было более сложным. Второму оператору был предоставлен собственный HR-осциллограф, который в первую очередь указывал расстояние до цели, как и в исходных дисплеях Chain Home. На дисплей поочередно подавался сигнал от одной из двух выбранных матриц, быстро переключаясь между ними с помощью моторизованного переключателя. Радиоусилитель также питался от переключателя, который инвертировал один из двух входных сигналов, так что он отклонялся на другую сторону от центральной линии. В результате появилось две точки, по одной по обе стороны от центральной линии. [40]

Каждая вертикальная решетка имела различное чувствительное направление, при этом нижние решетки были чувствительны под большими углами из-за их отражения от земли. Сравнивая размер меток из двух выбранных массивов, оператор мог определить, к какой линии выстрела была ближе цель, и оценить ее вертикальный угол относительно станции. Затем с помощью простой тригонометрии можно было определить приблизительную высоту полета. Эти измерения могли производиться только в кратковременные моменты, когда антенна проходила мимо конкретной цели, в течение более длительного времени сигнал непрерывно прыгал, когда радар пересекал различные цели, что требовало значительного опыта для правильной интерпретации дисплея. [40]

Планирование и отчетность [ править ]

Хаппидромы, как правило, были устроены как дом с разделенными стенами , хотя и размером 150 на 40 футов (46 на 12 м). [43] Одноуровневая секция содержала туалеты, генераторы, центральное отопление и другие детали, а двухэтажная секция содержала рабочую зону или Отчетный зал. [44]

Кабины перехвата PPI и высотомера были расположены в форме буквы С на первом этаже холла, немного приподнятом над уровнем земли. Каждая каюта включала в себя PPI и дисплей высотомера, стол для построения графиков, где работал руководитель истребителя, и отдельную записывающую станцию ​​для официальных отчетов. В хаппидромах могло быть до дюжины отдельных станций PPI, в зависимости от его размера, но только небольшое количество, две или три, находилось в главном зале. Их называли красным, зеленым и желтым. [44]

На открытой площадке в центре буквы C, утопленной в землю, плоттеры брали отчеты, полученные из хижин, и помещали деревянные маркеры на карту, чтобы отслеживать битву в целом. Маркеры также записывали такую ​​информацию, как высота и размер формации. Вторая группа заговорщиков получила информацию с баз истребителей и разместила аналогичные маркеры на своей карте, указывающие местонахождение самолетов за пределами их зоны боевых действий. Третья группа объединила все эти отчеты на большую карту общей ситуации в центре зала. В задней части Зала, видимой для всех, была табличка с тотализатором, на которой указывалось состояние эскадрилий истребителей, закрепленных за сектором. [44]

Примерно над каютами располагался ряд офисов с большими стеклянными окнами, из которых открывался хороший вид на пол зала. Сюда входили кабинеты главного диспетчера, маршала истребителей, командира ПВО и диспетчера прожекторов. Все эти офисы также имели свои собственные PPI и записывающие станции. Главный диспетчер, наблюдая за ходом боя на карте общей ситуации, мог выбрать доступные самолеты на доске и назначить их для перехвата. [44]

Любой из Хижин можно было дать задание перехватить конкретную цель и направить связанный с ней истребитель на перехват. Все офисы обслуживала комната радиооперации, которая обеспечивала общую связь с самолетами, не находившимися под прямым контролем кабин перехвата. Перед этими операторами в первую очередь стояла задача доставить истребители на свои аэродромы и обратно. Некоторые хаппидромы также включали отдельную кассовую комнату, где были разработаны дорожки для сообщений на другие станции или в штаб-квартиру. [44]

Чтобы снизить рабочую нагрузку, в рамках ROTOR хаппидромы были дополнительно улучшены за счет добавления скиатронов , которые напрямую проецировали отображение PPI на доски карт. После этого операторы могут нанести следы, просто поместив свои маркеры поверх темных пятен на карте. Создание трека было таким же простым, как обновление положения маркеров в фиксированное время, оставляя после себя маленькие стрелки, указывающие их прежнее местоположение. [44]

Для связи с внешним миром хаппидромы были оборудованы собственными частными телефонными станциями, а также радиостанциями VHF и UHF для связи с самолетом. Антенны радиоприемников располагались на некотором расстоянии, часто более мили, чтобы избежать помех от радара. [44]

Обновления РОТОРА [ править ]

Конверсии Mark 2 и 3 состояли в основном из модернизации электроники. Наиболее заметным было увеличение рабочей мощности до 500 кВт, что более чем в пять раз превышает нормальную мощность оригинальных моделей. Приемники также были усовершенствованы усилителями с низким уровнем шума, которые производили только 8 дБ шума. [45]

Для модификаций Mark 4 и 5 антенна была дополнительно удлинена по горизонтали и уменьшена по вертикали, чтобы стать шириной 64 фута (20 м) и высотой 11 футов (3,4 м). Он был установлен наверху того же столба, что и более ранние версии, только на полпути вниз. Под антенной находился большой опорный каркас, который был встроен в исходный антенный каркас с добавлением треугольных секций с обеих сторон. [45]

Дополнительное горизонтальное пространство позволило увеличить ряды до двенадцати диполей с восьми и уменьшить по вертикали до четырех рядов. Это уменьшило горизонтальный угол луча с 15 до 3,6 градусов, что позволило более легко распознавать самолеты, летящие близко друг к другу. В рамках преобразования была удалена возможность соединять строки вместе в разных конфигурациях; Определение высоты теперь осуществлялось отдельными радиолокационными станциями AMES Type 13 . [46]

Единственная разница между Mark 4 и 5 заключалась в том, что в 5 было дополнительное оборудование, которое позволяло Mark 5 размещать антенную систему на расстоянии до 2 миль (3,2 км) от станции управления. Для этого у Mark 5 есть большая радиолокационная скважина с дополнительным оборудованием для усиления сигнала для передачи по коаксиальному кабелю . Оба были оснащены IFF Mark 10 , который начал использоваться в начале 1950-х годов. Это не было установлено на антенне Тип 7, как это было в прошлом. Вместо этого приемник IFF был адаптирован для установки в AMES Type 14.Установка и поворотное устройство радара GCI, в результате чего получилось устройство, известное как AMES Тип 79. Он был синхронизирован для вращения с Типом 7 и использовал основной сигнал запуска от него, чтобы не посылать свои опрашивающие импульсы одновременно с радаром. [45]

Производительность [ править ]

Прицельная дальность действия системы зависела от высоты цели. Против цели размером с бомбардировщик он составлял около 10 миль (16 км) на высоте 500 футов (150 м), но увеличился до 90 миль (140 км) на высоте 20 000 футов (6100 м). Эти диапазоны применялись только тогда, когда все диполи использовались синфазно, когда они были подключены для определения высоты, диапазоны были меньше. Для целей от 2,5 до 20º точность определения высоты по вертикали составляла около 500 футов (150 м), а точность пеленга - около 1,5º. [39]

Модернизация электроники и антенн, выполненная в рамках Mark 4 и 5, позволила значительно улучшить характеристики. Против цели Meteor NF.11 на горизонте была возможна дальность порядка 240 миль (390 км). Он также обеспечивал гораздо большее вертикальное покрытие с дальностью около 70 миль (110 км) против той же цели на 10º над горизонтом. [45]

Заметки [ править ]

  1. ^ Говоря языком Великобритании, GCI ссылался на всю концепцию организации перехвата с земли, но они также использовали ее для обозначения радаров, предназначенных для этой роли.
  2. ^ Обозначения "AMES Type" были созданы в 1940 году, что привело к некоторой неупорядоченной нумерации для более ранних наборов, подобных этим.
  3. ^ Еще одно временное название того, что раньше было TRE.
  4. ^ Кейс утверждает, что этот термин представляет собой «смесь« счастья »и« аэродрома »», но затем описывает его происхождение, что предполагает, что это утверждение крайне маловероятно. [37]
  5. ^ Двухполупериодный диполь относительно редко по сравнению с обычным полуволновым диполем. Полуволновая версия имеет те же электрические характеристики, но вдвое меньше. Причина использования двухполупериодной конструкции не упоминается в существующих источниках.

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Watson 2009 , p. 46.
  2. ^ а б Хэнбери Браун 1991 , стр. 64.
  3. ^ «Понимание системы Даудинга» . Ассоциация авиадиспетчеров RAF. Архивировано из оригинала на 2016-11-06 . Проверено 16 июля 2019 .
  4. Перейти ↑ Gough 1993 , pp. 7-8.
  5. ^ а б Боуэн 1998 , стр. 30.
  6. Перейти ↑ White 2007 , p. 19.
  7. Перейти ↑ Bowen 1998 , pp. 31-32.
  8. ^ a b c Циммерман 2001 , стр. 210.
  9. ^ a b Bowen 1998 , стр. 81–82.
  10. Перейти ↑ Gough 1993 , p. 9.
  11. ^ а б в г Гоф 1993 , стр. 11.
  12. ^ a b c d e f g Gough 1993 , p. 12.
  13. ^ Взлет и падение немецких ВВС . Военные истории государственного архива. Air 41/10 (изд. HMSO). Ричмонд, Суррей: Министерство авиации (ACAS [I]). 2001 [1948]. ISBN 978-1-903365-30-4.CS1 maint: другие ( ссылка )
  14. ^ a b RAFS Сигналы 1956 , с. 213.
  15. ^ Госс, Крис; Корнуэлл, Питер (2010). Истребители-бомбардировщики Люфтваффе над Великобританией: кампания «Совет и беги» 1942-43 . Stackpole Books. ISBN 9780811706919.
  16. ^ a b c d RAFS Сигналы 1956 , с. 214.
  17. ^ RAFSignals 1956 , стр. 216.
  18. ^ RAFSignals 1956 , стр. 217.
  19. ^ RAFSignals 1956 , стр. 218.
  20. ^ a b c d e f g Gough 1993 , p. 15.
  21. ^ RAFSignals 1956 , стр. 223.
  22. Перейти ↑ Gough 1993 , p. 19.
  23. Перейти ↑ Gough 1993 , p. 23.
  24. Перейти ↑ Gough 1993 , p. 35.
  25. Перейти ↑ Gough 1993 , pp. 37-39.
  26. Перейти ↑ Gough 1993 , p. 42.
  27. ^ Моррис 1996 , стр. 103.
  28. Перейти ↑ Gough 1993 , p. 44.
  29. Перейти ↑ Gough 1993 , p. 48.
  30. ^ а б Гоф 1993 , стр. 51.
  31. ^ Моррис 1996 , стр. 104.
  32. Перейти ↑ Gough 1993 , p. 127.
  33. ↑ a b Gough 1993 , pp. 128-129.
  34. Перейти ↑ Gough 1993 , pp. 130.
  35. ^ а б Гоф 1993 , стр. 129.
  36. Перейти ↑ Gough 1993 , p. Указатель 9.
  37. ^ a b Дело Аммона, Джадд (2010). Геометрия империи: радар как логистическая среда . Университет Айовы. п. 205. DOI : 10,17077 / etd.qt9v74sh . S2CID 108030283 . 
  38. ^ a b c Гоф 1993 , стр. F-3.
  39. ^ Б с д е е Gough 1993 , с. F-4.
  40. ^ a b c d e Технические .
  41. ^ "Страница Колина Энсора" . Вентнор Радар . 31 января 2009 г.
  42. ^ Скэнлон, MJ B (1995). «Ранние сантиметровые наземные радары - личное воспоминание» . Обзор GEC . 10 (1).
  43. ^ Осборн, Майк (2004). Защищая Британию: Военные сооружения двадцатого века в ландшафте . Темпус. п. 181.
  44. ^ Б с д е е г McCamley 2013 , с. 82.
  45. ^ Б с д SD727 тысяча девятьсот пятьдесят восемь .
  46. ^ SD727 1958 , стр. 3.2.

Библиография [ править ]

  • Боуэн, Эдвард Джордж (1998). Радарные дни . CRC Press. ISBN 978-0-7503-0586-0.
  • Хэнбери Браун, Роберт (1991). Боффин: личная история первых дней радаров, радиоастрономии и квантовой оптики . CRC Press. ISBN 978-0-7503-0130-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Гоф, Джек (1993). Наблюдая за небом: история наземного радара в противовоздушной обороне Соединенного Королевства . Канцелярия Ее Величества. ISBN 9780117727236.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Моррис, Алек (1996). «Британская система контроля и отчетности с конца Второй мировой войны до ROTOR и далее». В Хантере, Сэнди (ред.). Защищая северное небо . Историческое общество Королевских ВВС.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • МакКэмли, Ник (2013). Секретные ядерные бункеры времен холодной войны . Перо и меч. ISBN 9781844155088.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Моррис, Сэм (1989). Взгляд на Сопли . ISBN 9780951451601.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • SD 727, Часть 2, Раздел 3, Глава 2: Радары типа 7, отметки 4 и 5 (Технический отчет). Министерство авиации. Октябрь 1958 г.
  • Спаркс, Патрисия. Техническая история Starlight .
  • Уотсон-младший, Раймонд (2009). Radar Origins Worldwide . Издательство Trafford. ISBN 9781426991561.
  • Сигналы Королевских ВВС, Вторая мировая война . Королевские воздушные силы. 1956 г.
  • Белый, Ян (2007). История радиолокатора воздушного перехвата (AI) и британского ночного истребителя 1935–1959 гг . Ручка и меч. ISBN 978-1-84415-532-3.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Циммерман, Дэвид (2001). Британский щит: радар и поражение люфтваффе . Саттон. ISBN 978-0-7509-1799-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • «Тип 7» . Вентнор Радар .
  • «Наземная радиолокационная станция перехвата в Сопли 1941-45» . Starlight, Southern Radar и RAF Sopley .