Наземный перехват ( GCI ) - это тактика противовоздушной обороны, при которой одна или несколько радиолокационных станций или других станций наблюдения связаны с командным центром связи, который направляет самолет-перехватчик к воздушной цели. Эта тактика была впервые во время Первой мировой войны в Лондоне ПВО Площадь организации, которая стала Royal Air Force «s системы Dowding в Второй мировой войне , первой системе национального масштаба. Люфтваффепредставили аналогичные системы во время войны, но большинство других комбатантов не подвергалось такой же угрозе воздушного нападения и не разрабатывали такие сложные системы до эпохи холодной войны .
Сегодня термин GCI относится к стилю ведения боя, но во время Второй мировой войны он также относился к самим радарам. В частности, этот термин использовался для описания нового поколения радаров, вращающихся вокруг своей вертикальной оси, чтобы обеспечить полный обзор неба вокруг станции на 360 градусов. Предыдущие системы, особенно Chain Home (CH), могли быть направлены только под углами перед антеннами и не могли направлять трафик, когда он проходил за их местоположениями на берегу. Радиолокаторы GCI начали заменять CH, начиная с 1941/42 года, позволяя одной станции контролировать весь бой, от раннего обнаружения до направления истребителей на перехват.
Системы GCI увеличивались в размерах и совершенствовались в послевоенную эпоху в ответ на непреодолимую угрозу ядерного нападения. Система SAGE США была, пожалуй, самой сложной попыткой, в которой использовались компьютеры, заполняющие здания, связанные с десятками радаров и других датчиков, чтобы автоматизировать всю задачу по определению траектории вражеского самолета и наведению на него самолетов-перехватчиков или ракет класса "земля-воздух" . В некоторых случаях SAGE отправлял команды непосредственно автопилотам самолета, переводя самолет в зону действия атаки полностью под компьютерным управлением. Аналог РАФ, ROTOR оставался в основном ручной системой.
Сегодня GCI по-прежнему важен для большинства стран, хотя бортовые системы раннего предупреждения и контроля , с или без поддержки со стороны GCI, обычно предлагают гораздо больший диапазон из-за гораздо более удаленного радиолокационного горизонта .
Вторая мировая война
В первоначальной системе управления истребителями Даудинг информация с береговых радарных станций Chain Home передавалась по телефону ряду операторов на первом этаже «фильтровальной комнаты» в штаб-квартире истребительного командования в Королевских ВВС Bentley Priory . Здесь информация с радара была объединена с донесениями Королевского корпуса наблюдателей и радиопеленгаторами.системы и объединены в единый набор «треков», обозначенных номерами. Затем эти следы были переданы по телефону в штаб группы, который будет отвечать за борьбу с этой целью. Группа назначила истребительные эскадрильи на гусеницы и позвонила по телефону в штаб отделения, который находился в прямом контакте с истребителями. Затем эти истребители можно было " взбить ", чтобы перехватить самолет.
Поскольку радиолокационные станции Chain Home были обращены к морю, после того, как воздушные злоумышленники пересекли британский берег, их больше нельзя было отслеживать с помощью радара; и, соответственно, центры направления перехвата полагались на визуальные и звуковые наблюдения корпуса наблюдателей для получения постоянно обновляемой информации о местонахождении и направлении группировки вражеских самолетов. Хотя эта схема работала приемлемо во время дневных рейдов Битвы за Британию , последующие бомбардировки Блиц продемонстрировали, что такие методы были совершенно неадекватными для идентификации и отслеживания самолетов в ночное время.
Эксперименты по решению этой проблемы начались с использования радаров с ручным управлением, используемых в качестве радиопоиска, но на практике это оказалось слишком сложно. Еще одна попытка была предпринята с использованием радара для определения высоты, повернутого на бок, чтобы сканировать дугу перед станцией. Это оказалось очень действенным и вскоре было расширено до охвата полных 360 градусов путем внесения незначительных изменений в опорные и подшипниковые системы. Создание системы отображения, « Индикатора положения в плане » (PPI), которая отображала бы узор на 360 градусов, оказалось на удивление легко, и к концу 1940 года были доступны тестовые системы.
С 1941 года в RAF начали развертывание серийных образцов РЛС GCI, сначала с целесообразными решениями, а затем и постоянными станциями. В отличие от более ранней системы, в которой данные радара передавались по телефону и наносились на карту, радары GCI объединили все эти функции в одной станции. PPI имел форму двухмерного дисплея сверху вниз, показывающего как цели, так и перехватывающие ночные истребители . Перехват можно организовать прямо с дисплея, без необходимости пересылать информацию по телефонным линиям и т.п. Это не только значительно упростило задачу по организации перехвата, но и значительно сократило количество требуемых человеческих ресурсов.
Когда система заработала, успех ночных истребителей RAF начал расти. Этому способствовало также появление Bristol Beaufighter и его AI Mk. ИВ РЛС, которая одновременно стала доступной в большом количестве. Эти две системы оказались мощной комбинацией, и с января 1941 года до окончания кампании Люфтваффе в мае частота перехвата удваивалась каждый месяц .
Немцы не спешили с этим с точки зрения PPI и не заказывали оперативные версии своего радара Jagdschloss до конца 1943 года, после чего поставки были относительно медленными. Многие из них еще строились, когда война закончилась в 1945 году.
После Второй мировой войны
Совсем недавно, как в корейской, так и во вьетнамской войнах, у северных корейцев и северных вьетнамцев были важные системы GCI, которые помогали им преследовать противостоящие силы (хотя в обоих случаях из-за превосходства в количестве самолетов США эффект в конечном итоге был минимизирован [ цитата необходимо ] ). GCI также был важен для США и их союзников во время этих конфликтов, хотя и не столько для их противников.
Самой передовой системой GCI, развернутой на сегодняшний день, была американская полуавтоматическая система наземной среды (SAGE). SAGE использовала огромные компьютеры для объединения отчетов, отправленных через телетайп с линии Pinetree Line и других радиолокационных сетей, чтобы создать картину всего воздушного движения в определенном "секторе" области. Информация затем отображалась на терминалах в здании, что позволяло операторам выбирать средства защиты (истребители и ракеты) для наведения на цель, просто выбирая их на терминале. Затем сообщения будут автоматически отправляться обратно через телетайп на авиабазы истребителей с инструкциями по перехвату.
Система была позже модернизирована , чтобы передать информацию о направлении непосредственно к автопилотов в перехватчиков , как на F-106 Delta Dart . Пилоту было поручено в первую очередь поднять самолет в воздух (и обратно), а затем лететь на парковочной орбите до тех пор, пока его не потребуют. Когда началась миссия по перехвату, компьютеры SAGE автоматически направили самолет в зону действия цели, позволяя пилоту сосредоточиться исключительно на работе со сложным бортовым радаром.
Послевоенная система Королевских ВВС была первоначально ROTOR , которая была в значительной степени расширенной и рационализированной версией их системы военного времени и оставалась полностью ручной в эксплуатации. Это было расстроено появлением радара AMES Type 80 , который изначально задумывался как система дальнего обнаружения для ROTOR, но также продемонстрировал свою способность контролировать перехват. Это привело к отказу от сети ROTOR, и ее эксплуатация осуществлялась на «главных радиолокационных станциях» типа 80. В 1960-х годах проект Linesman / Mediator стремился компьютеризовать систему по аналогии с SAGE, но был запоздал на много лет, значительно неэффективен и так и не работал должным образом. Была некоторая мысль об отправке направления кАнглийские перехватчики Electric Lightning похожи на SAGE, но так и не были реализованы.
GCI обычно дополняется наличием чрезвычайно больших радиолокационных решеток раннего предупреждения , которые могут предупреждать GCI о приближающихся вражеских самолетах за несколько часов до их прибытия, давая достаточно времени для подготовки и запуска самолетов и настройки их для перехвата либо с помощью собственных радаров, либо с помощью помощь обычных радиолокационных станций, когда призрак приближается к их зоне действия. Пример такого типа системы Австралия «s Jindalee над горизонтом РЛС . Такие радары обычно работают, отражая свой сигнал от слоев атмосферы.
Бортовое раннее предупреждение и управление
 |
В последние годы GCI был вытеснен или полностью заменен с появлением самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW & C, часто называемые AWACS). AEW & C имеет тенденцию быть лучше в том, что, находясь в воздухе и имея возможность смотреть вниз, он может видеть цели довольно далеко на низком уровне, если он может различать их из наземных помех. Однако самолеты AEW & C чрезвычайно дороги, и, как правило, для их защиты требуется выделение самолетов. Комбинация обеих техник действительно идеальна, но GCI обычно используется только при защите своей родины, а не в экспедиционных сражениях.
Сильные стороны GCI заключаются в том, что он может покрывать гораздо больше воздушного пространства, чем AEW & C, без больших затрат, а области, которые в противном случае были бы слепыми пятнами для AEW & C, могут быть покрыты грамотно размещенными радиолокационными станциями. AEW & C также полагается на самолеты, которые могут нуждаться в защите, и некоторые самолеты более уязвимы, чем многие наземные радиолокационные станции. Если один самолет AEW & C будет сбит или иным образом исключен из кадра, возникнет серьезный пробел в противовоздушной обороне до тех пор, пока его не заменит другой, тогда как в случае GCI многие радиолокационные станции должны будут быть сняты с воздуха до того, как это стало серьезной проблемой. В обоих случаях удар по командному центру мог быть очень серьезным.
Либо GCI, либо AEW & C могут быть использованы для предоставления защищающимся самолетам большого преимущества во время фактического перехвата, позволяя им подкрадываться к вражеским самолетам, не выдавая себя, используя свои собственные радиолокационные установки. Как правило, чтобы выполнить перехват самостоятельно за пределами видимого диапазона, самолет должен был бы искать в небе злоумышленников с помощью своих радаров, энергия которых может быть замечена приемником предупреждения радара злоумышленника.(RWR) электроники, тем самым предупреждая злоумышленников о том, что они могут подвергнуться атаке. С помощью GCI или AEW & C защищающийся самолет может быть направлен на курс перехвата, возможно, незаметно скользнув в хвостовую позицию нарушителя, запустив пассивные ракеты самонаведения и затем развернувшись. В качестве альтернативы они могут включить свои радары в последний момент, чтобы они могли заблокировать радар и направить свои ракеты. Это значительно увеличивает шансы перехватчика на успех и выживание.
См. Также
- Прицеп К-35
- Радиосвязь Корпуса
- Секторные часы
- РОТОР
- Линейный судья / Посредник
- Беспилотный самолет класса "земля-воздух" Boeing
- БЛА
- СТРИЛ
Ссылки
- Radarpages.co.uk Страница GCI
- Загоризонтный радар Джиндали
- Музей онлайн-радаров GCI
Внешние ссылки
- Наземные радары перехвата в операции "Нептун / Оверлорд" (pdf)
