Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из ANF ​​Les Mureaux 130 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Les Mureaux 3 C.2
Les Mureaux 3A.png
Рольдвухместный истребитель
национальное происхождениеФранция
ПроизводительАтелье Les Mureaux
ДизайнерАндре Брюне
Первый полетВесна 1927 г.

Мюро 3 С.2 и Мюро 4 С.2 были французскими два сиденья, зонтик от солнца крылатых истребителей, прилетевших в 1927-8, которые отличались только в своих двигателях. В 1929-1931 годах они были преобразованы в почти идентичные типы армейского сотрудничества , ANF ​​Les Mureaux 130 A.2 и ANF ​​Les Mureaux 131 A.2 .

Дизайн [ править ]

Перспективный рисунок Les Mureaux 3 C.2 из циркуляра NACA Aircraft Circular No. 42

Les Mureaux 3 C.2 (C.2 - стандартное французское военное обозначение для двухместного егеря или истребителя) был разработан Андре Брюне, и его имя часто сочетается с именем производителя в названии самолета. Он имел почти полностью дюралюминиевую конструкцию, а носовая часть фюзеляжа также была покрыта дюралюминием . Крылья и хвостовая часть фюзеляжа были обтянуты тканью . [1]

Его крыло было построено вокруг двух коробчатых лонжеронов с нервюрами балки Уоррена . Мюро был предназначен для работы на больших высотах, так что крыло имело высокое соотношение сторон для своего времени и использовал тонкие части крыла собственной конструкции BRUNET в. В плане он был несквозным, с постоянной хордой , полукруглыми вершинами и закругленным вырезом в задней кромке над передней кабиной . Элероны занимали всю заднюю кромку ; их можно было использовать по-разному для управления креном или вместе как закрылки для изменения развала при посадке. [1]

Крепление крыла было необычным, с аэродинамическим профилем, подкосами N- образной формы на каждой стороне, соединяющими лонжероны крыла не с нижней частью фюзеляжа, а вместо этого с шпангоутами, несущими независимые резиновые рессоры главных колес шасси . Эти рамы, заключенные в обтекаемые обтекатели на расстоянии 2,50 м (8 футов 2 дюйма) друг от друга, также были скреплены лонжеронами верхней части фюзеляжа более короткими N-распорками и перевернутыми V-образными распорками к центральной нижней части фюзеляжа. Короткие перевернутые V-образные стойки прикрепляли центроплан крыла к верхней части фюзеляжа. Растяжек крыла не было. [1]

Фюзеляж Mureaux был построен вокруг четырех лонжеронов из дюралюминиевых труб с легко ремонтируемыми соединениями с трубчатыми диагоналями и съемными панелями, закрывающими носовую часть. Две съемные опоры двигателя позволили установить Hispano-Suiza 12Hb V-12 мощностью 440 кВт (590 л.с.) , тип которого в то время часто определяли как V-12 мощностью 500 л.с. (его официально утвержденная мощность) Hispano-Suiza, [2] или Радиальный двигатель Salmson 18 см с водяным охлаждением мощностью 370 кВт (500 л.с.) [ необходима ссылка ] . Оба типа двигателей использовали регулируемый сотовый радиатор.выступали из нижней части фюзеляжа и подавали топливо из сбрасываемого бака за двигателем и впереди его брандмауэра. Версия Испано был назначен Мюро 3 и приведенный в действие самолет Salmson Мюро 4 , [1] последние 78 кг (172 фунтов) тяжелее. [3]

Открытая кабина пилота находилась под вырезом крыла, за ним отдельно находился наводчик / наблюдатель, оснащенный камерами, небольшими бомбами и пушками. Хвостовое оперение было обычным, с регулируемым по полету хвостовым оперением, установленным на верхней части фюзеляжа и скрепленным снизу по одной стойке с каждой стороны. И он, и киль имели прямые передние кромки, что приводило к закругленным концам. И руль направления, и рули высоты были разбалансированы ; руль был закруглен и продлен до киля, действуя в выемке между рулями высоты. На нижней стороне фюзеляжа под хвостовым оперением находился резиновый рессорный, стальной и дюралюминиевый хвостовой лыжи с управляемым башмаком. [1]

Развитие [ править ]

Точная дата первого полета Les Mureaux 3 C.2 неизвестна; он появился на Парижском авиашоу в декабре 1926 года [4], но не полетел раньше марта следующего года, хотя к тому времени он был почти готов. [1] Он определенно летал до конца июня 1927 года, когда он проходил испытания в Виллакубле . [5] Les Mureaux 4 C2 с двигателем Salmson был выставлен на Парижской выставке 1928 года. [6]

Между 11-м и 12-м Парижскими авиашоу (июль 1928 г. - декабрь 1930 г.) Ateliers Les Mureaux стали известны как ANF Les Mureaux, когда они объединились с Ateliers de Construction du Nord de la France. [7] Они также изменили обозначения типов на трехзначные числа. К середине 1931 года они представили два самолета наблюдения, почти идентичные друг другу, за исключением двигателей и очень похожие на типы 3 и 4, получившие обозначения ANF Les Mureaux 130 A2 и ANF Les Mureaux 131 A2. Типы 3 и 130 имели одинаковый двигатель, но тип 131 был оснащен двигателем V-12 с водяным охлаждением Renault 12 Jc мощностью 500 л.с. (370 кВт)., что сделало его немного длиннее, тяжелее и медленнее, чем тип 130. Оба были тяжелее, чем типы 3 и 4, когда они были полностью экипированы. Type 130 имел максимальную скорость на уровне моря 232 км / ч (144 мили в час) и мог достичь 5000 м (16 000 футов) за 21 минуту. Внешне типы 130 и 131 больше всего различались по покрытию крыльев; Модель 130 была полностью покрыта тканью, тогда как модель 131 была покрыта дюралюмином на верхней поверхности, а нижняя - на ткани. Эта смесь сделала 131-й более пригодным для хранения на открытом воздухе, позволяя легко оценить внутренние повреждения крыла. [8] Впервые о типе 130 сообщили в ноябре 1929 года [9], но о типе 131 летали только в первой половине 1931 года. [10]

Варианты [ править ]

Les Mureaux 3 C.2
Двигатель Hispano-Suiza 12Hb , истребитель
Les Mureaux 4 C.2
Двигатель Salmson 18 Cm , истребитель
ANF ​​Les Mureaux 130 A.2
Фотография ANF Les Mureaux 130 из L'Aérophile, ноябрь 1929 г.
Двигатель Hispano-Suiza 12Hb , разведка
ANF ​​Les Mureaux 131 A.2
Двигатель Renault 12 Jc , разведка

Технические характеристики (Les Mureaux 3 C.2) [ править ]

Рисунок ANF Les Mureaux 130, 3 вида из L'Aérophile, ноябрь 1929 г.

Данные Джейн " All the World's Aircraft" 1928, [11] Циркуляры NACA № 42 (1927) [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Длина: 8,45 м (27 футов 9 дюймов)
  • Размах крыла: 15,00 м (49 футов 3 дюйма)
  • Высота: 3,10 м (10 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 32,5 м 2 (350 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 6,9
  • Пустой вес: 1160 кг (2557 фунтов)
  • Полная масса: 1980 кг (4365 фунтов)
  • Запас топлива: 300 кг (660 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 12Hb V-12 с водяным охлаждением , 440 кВт (590 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 268 км / ч (167 миль / ч, 145 узлов) на уровне моря, 231 км / ч (144 миль / ч) на высоте 5000 м (16400 футов)
  • Скорость сваливания: 102 км / ч (63 миль / ч, 55 узлов)
  • Практический потолок: 8600 м (28200 футов)
  • Время набора высоты: 25 мин. 16 сек. До 6000 м (20 000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 61,2 кг / м 2 (12,5 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,1868 кВт / кг (0,1136 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Орудия: 2 фиксированных 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Vickers ; 2 гибких 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Льюиса в задней кабине

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Дж. Серрейер (май 1927 г.). "Информационные проспекты NACA № 42: The Mureaux" Брюне 3C2 "Самолет преследования" . Les Ailes, 24 марта 1927 года . NACA.
  2. ^ Lage, Руководство (2004). Hispano Suiza в области воздухоплавания . Варрендейл, США: SAE International. С. 110, 483. ISBN 0-7680-0997-9.
  3. ^ "Avions militaires biplace et multiplasces" . L'Aéronautique . 10 (106): 80. Март 1928 г.
  4. ^ "Ателье де Мюро" . Полет . XVIII (51): 850–1. 23 декабря 1926 г.
  5. ^ "Coup d'Ailes" . Les Ailes . 8 (315): 7. 30 июня 1927 г.
  6. ^ "Mureaux" . Полет . XX (50): 1433. 5 июля 1928 г.
  7. ^ "Mureaux" . Полет . XXII (51): 850–1. 12 декабря 1930 г.
  8. ^ "ANF" . L'Aéronautique . 151 : 22. Декабрь 1931 г.
  9. ^ "L'avion de recnaissance Mureaux 130 500 CV" . L'Aérophile . 37 (21–2): 338. 1–15 ноября 1929 г.
  10. ^ "L'aviation militaires" . L'Aéronautique . 13 (151): 419. Декабрь 1931 г.
  11. ^ Грей, CG, изд. (1928). Джейн - самолет всего мира, 1928 год . Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. п. 113c.

Библиография [ править ]

  • Лемер, Жан-Бернар (февраль 2002 г.). "Courrier des Lecteurs" [Читательские письма]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (107): 3. ISSN  1243-8650 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Aviafrance Les Mureaux 3
  • Aviafrance Les Mureaux 4
  • Авиафранс ANF Les Mureaux 130 A2
  • Авиафранс ANF Les Mureaux 131 A2