Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с АНТ-25 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
АНТ-25
УРСС АНТ-25 N025 в полете.jpg
RD N025 в полете
РольЭкспериментальный дальний самолет (бомбардировщик)
ПроизводительВоронежское авиационное производственное объединение [1]
ДизайнерПавел Сухой
Первый полет22 июня 1933 г.
Основной пользовательСоветские ВВС
Количество построенных2
ВариантыТуполев ДБ-1
АНТ-25 в музее Чкалова, Чкаловск

Туполев АНТ-25 был советский дальним экспериментальным самолетом , который также пытались как бомбардировщик . Впервые построенный в 1933 году , он использовался Советским Союзом для ряда рекордных полетов.

Развитие [ править ]

АНТ-25 был разработан в результате рекомендации Климента Ворошилова в Реввоенсовет Revvoyensovyet 7 декабря 1931 года, чтобы построить самолет для дальних полетов.

Самолет был спроектирован бригадой ОКБ ЦАГИ под руководством Павла Сухого под общим руководством Андрея Туполева . Первый опытный самолет, получивший обозначение «Экспериментальный самолет РД-1» (также обозначенный как ЦАГИ- 25, АНТ-25), РД, что означает «Рекорд дальности» , то есть «Рекорд дальности») совершил свой первый полет 22 июня 1933 года, пилотируемый Михаилом Громовым , с использованием двигатель М-34 с прямым приводом .

Первый экипаж - Громов, Филин и Спирин - начал в сентябре 1934 года дальний испытательный полет на втором прототипе РД-2. На РД-2 использовался редукторный двигатель М-34Р, что существенно увеличивало дальность полета. Они провели в воздухе 75 часов, преодолев 12 411 километров (7712 миль) за одну поездку ( Москва - Рязань - Тула - Днепропетровск - Харьков ). Самолет не смог вернуться в Москву из-за нехватки топлива. Громову присвоено звание Героя Советского Союза.. Полет не был признан мировым рекордом, так как он не мог завершить круговой маршрут до Москвы и, следовательно, не мог претендовать на рекорд по замкнутому маршруту, в то время как прямое расстояние между Москвой и Харьковом было слишком коротким для расстояния по прямой .

Громов и Андрей Юмашев  [ ru ] решили сделать свой следующий дальний полет попыткой установить рекорд по прямой. Они хотели лететь по традиционному дальнему маршруту через Африку и Атлантический океан в Южную Америку. Член экипажа Сигизмунд Леваневский , изучая некоторые карты, предложил лететь совсем в другом направлении - на север. Полярные авиаторы были в то время чрезвычайно популярны, поэтому его план сочли правдоподобным. Рейс был отменен весной 1935 года, когда он тяжело заболел.

Следующий запланированный дальний перелет был из Москвы в США через Северный полюс. На подмосковной авиабазе Щелково построили наклонную бетонную взлетно-посадочную полосу длиной 4 километра . Рано утром 3 августа 1935 года Леваневский, Байдуков и Левченко поднялись на борт своего РД и поднялись в воздух. В течение первых 50 километров (31 миль) самолет набирал высоту всего 500 метров (1600 футов). Затем они неуклонно увеличивали свою высоту до 5000 метров (16000 футов), поддерживая среднюю скорость 165 километров в час (103 миль в час). Примерно через 2000 километров (1200 миль) была обнаружена утечка масла, но самолет смог совершить аварийную посадку в Кречевице под Новгородом.. Леваневского вызвали на заседание Политбюро, где он обвинил Туполева, заявив, что его одномоторный АНТ-25 был недостаточно мощным. Казалось, что это конец для самолета.

Его второй пилот Георгий Байдуков, который также был авиационным инженером, не согласился и предложил Валерия Чкалова для второй попытки. Чкалов сначала скептически отнесся к своему выбору, так как был летчиком-истребителем с небольшими навигационными знаниями. Байдуков проинформировал Чкалова о тонкостях полета на АНТ-25 и предложил в качестве третьего члена экипажа Александра Белякова , который был главным инструктором их летной академии. Авторитета Чкалова было достаточно, чтобы убедить Иосифа Сталина .

В июле 1936 года рекорд был побит: Чкалов, Георгий Байдуков и Беляков на одном и том же самолете перелетели из Москвы на Дальний Восток ( Сталинский маршрут ) за 56 часов 20 минут на расстояние 9 374 км (5 825 миль). Они миновали Землю Франца-Иосифа - Северную Землю - Тикси - Якутию - Петропавловск-Камчатский - Хабаровск - Охотское море и высадились на пляже на острове Удд (ныне остров Чкалова), недалеко от реки Амур .

На следующий день в газете « Правда » была опубликована передовица «Слава сталинским соколам!». («Слава сталинским соколам!»). [2] На острове Удд была построена деревянная взлетно-посадочная полоса, и 2 августа АНТ-25 вылетел в Москву. Обратный путь длился неделю, с остановками в Хабаровске , Чите , Красноярске и Омске , где каждый был торжественно встречен. Каждая тройка Чкалова стала Героями Советского Союза . Два соседних острова были переименованы в имена Байдукова и Белякова.

Достижение Чкалова стало всемирно известным; Однако Политбюро все еще хотело огласки прямого рейса. Громову было приказано вылететь в Бразилию 14 августа 1936 года на втором АНТ-25, но, когда он готовился к старту 25 сентября, бразильские власти отказали в доступе к советскому самолету, и рейс был отменен.

Экипажам Чкалова и Громова теперь суждено было вылететь на север из Москвы в Сан-Франциско . 18–20 июня 1937 г. в непогоду тот же экипаж в составе Валерия Чкалова, второго пилота Георгия Байдукова и штурмана А. Белякова совершил беспосадочный перелет  [ ru ] из Москвы в Портленд , США. В 60-часовой точке они миновали Сиэтл , а еще через два часа миновали портлендский маяк на реке Колумбия и направились вглубь территории США. Над городом Юджина они обнаружили , что они не хватало топлива и повернулся к армии авиабазы Форт Ванкувер Бараки в Ванкувере , [3]посадка на аэродроме Пирсон . [4] [5] [6] [7] [8] Поездка на расстояние 9 130 км (5670 миль) заняла 63 часа 25 минут. В 1975 году в ознаменование этого события на аэродроме установили обелиск.

Иллюстрация к памятной марке о трансполярном перелете Москва-Сан-Хасинто

Еще одним широко разрекламированным подвигом стал беспосадочный перелет Москва – Сан-Хасинто на резервном самолете всего через три недели после полета Чкалова. Это путешествие  [ ru ] через Северный полюс прошло 11 500 километров (7 100 миль) и закончилось на молочном пастбище за пределами Сан-Хасинто, Калифорния, после того, как они столкнулись с условиями тумана в Сан-Диего и до базы ВВС Марш в Риверсайд. Место посадки отмечено Государственным историческим памятником штата Калифорния № 989. Экипаж, по-прежнему состоящий из Громова, Юмашева и Сергея Данилина  [ ru ]с 12 по 14 июля 1937 года пролетел 62 часа 17 минут. После приземления у самолета все еще оставалось достаточно топлива примерно на 1500 километров (930 миль), чтобы достичь Панамы . Это означало бы пересечение мексиканской границы без разрешения спортивных официальных лиц FAI .

Громов стал неофициальным советским пилотом №1 , хотя Чкалов оставался любимым пилотом советских людей. Радость от достижений умерила Леваневский, разбившийся на том же маршруте на новеньком четырехмоторном DB-A .

Рекорд, установленный Советским Союзом, был побит двумя британскими бомбардировщиками Vickers Wellesley, совершившими перелет из Египта в Австралию в ноябре 1938 года; расстояние 11523,9 км (7 160,6 миль). [9] СССР не стал продолжать гонку, так как работа авиаконструкторского бюро была остановлена репрессиями : Туполева посадили в тюрьму, Громов тоже оказался на грани ареста. Чкалов загадочным образом разбился при испытаниях нового истребителя 15 декабря 1938 г. [10]

После смерти Чкалова начальник управления авиационной промышленности Усачев, директор завода, на котором была построена машина Чкалова, Беляйкин, и конструктор Томашевич попали под подозрение в саботаже . [11] Николай Поликарпов избежал ареста.

Советы продемонстрировали АНТ-25, на котором Чкалов летал из Москвы в Ванкувер в своем павильоне на Всемирной выставке в Нью-Йорке 1939 года.

Дизайн [ править ]

Главной причиной успеха самолета была конструкция крыла. Широкий размах крыльев обеспечивал самолету хорошую дальность полета и топливную экономичность, а также в них можно было разместить большие топливные баки. Отношение размаха крыла к хорде было более чем в 13 раз. Топливо составляло 52% от взлетного веса , баки были перемещены из фюзеляжа - это позволило крыльям натянуться, поскольку вес топлива противодействовал аэродинамическим силам.

Были исследованы особые формы вибрации самолета из-за более длинных крыльев и скорости, превышающей некоторую критическую точку, - так называемый эффект флаттера .

Чтобы оставаться на плаву после посадки , на АНТ-25 использовались воздушные мешки из прорезиненной ткани.

Согласно архивам, идея военного варианта РД впервые пришла к инженеру Жемчужину из 7-го сектора НИИ ВВС СССР. Однако его низкая скорость, малая высота, плохая маневренность и большой размах крыла сделали его идеальной мишенью для истребителей и зенитных орудий. [6]

Было изготовлено всего два [ цитируется ] самолета, за которыми последовал Туполев ДБ-1 . [12] [13] [14] В 1934 году авиационный завод в Воронеже получил заказ на постройку 50 самолетов ДБ-1 (АНТ-36) для ВВС. Конструкторское бюро Туполева построило в 1989 году точную копию АНТ-25 для авиационного музея в Монино . [15]

Варианты [ править ]

DB-1
Неудачный бомбардировщик. Мало построено. Максимальная скорость 210 километров в час (130 миль в час). [16]

Операторы [ править ]

 Советский союз
  • Советские ВВС

Технические характеристики (АНТ-25 №1) [ править ]

АНТ-25

Данные из Энциклопедии русской авиации "Оспри" 1875 - 1995 гг. [17]

Общие характеристики

  • Экипаж: трое
  • Длина: 13,4 м (44 футов 0 дюймов)
  • Размах крыла: 34 м (111 футов 7 дюймов)
  • Высота: 5,5 м (18 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 87,1 м 2 (938 кв. Футов)
  • Пустой вес: 3700 кг (8157 фунтов)
  • Полная масса: 8000 кг (17 637 фунтов)
  • Запас топлива: дублер (1936) - 5880 кг (12963 фунта) + 350 кг (772 фунта)
  • Силовая установка: 1 × Mikulin M-34 V-12 поршневой двигатель жидкостного охлаждения, 560 кВт (750 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 246 км / ч (153 миль / ч, 133 узлов)
  • Дальность: 7200 км (4500 миль, 3900 миль)
  • Выносливость: 48 часов
  • Практический потолок: 2100 м (6900 футов) при полной загрузке
    • 7,850 м (25,755 футов) с небольшой нагрузкой

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Туполев ДБ-1

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Блерио 110
  • Девойтин D.33

Ссылки [ править ]

  1. ^ Пользователь, Super. «Предприятие» . www.vaso.ru .
  2. ^ Смотрите также Славу сталинского Сокола - покорители воздуха! («Слава сталинским соколам - покорителям воздушной стихии!») Архивировано 06.06.2011 в Wayback Machine , умиротворение В. Н. Дени, Н. А. Долгорукова, 1937 г.
  3. ^ (На русском) Олег Shushakov, Чкалов Валерий Павлович , последнее обновление 21.08.2008 в Библиотеке Мошков в (доступ18.01.2009)
  4. ^ "История музея авиации Пирсона" . fortvan.org . Архивировано из оригинала на 2010-12-31.
  5. ^ Б (на русском языке ) Н. Gordyukov Самолет из легенды , статья из Моделист-Конструктор журнала 1978, №8
  6. ^ "Отметить 76-летие полета Чкалова" . columbian.com . 18 июня 2013 г.
  7. ^ "Полет Чкалова в 1937 году праздновался в музее авиации Пирсона" . columbian.com . 19 июня 2012 г.
  8. ^ Эндрюс CF и EB Морган. Vickers Aircraft с 1908 года . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-815-1 . стр.307. 
  9. ^ (На русском языке ) Д. Никитин, время великих полетов Архивные 2011-08-22 в Wayback Machine "Na Warsawke" № 7 (106) июль 2006
  10. ^ (На русском языке ) Яковлев А.С. Цель в жизни. Москва, 1966. Стр.77.
  11. ^ Примечание: Согласно Биллу Ганстону в «Энциклопедии русских самолетов», было построено 13 дополнительных РД для военного использования, четыре из которых были преобразованы в БОК-1, -7, -11 и -15 для развития наддува.
  12. ^ Другой источник дает 16 военных вариантов, сокращенных до RDD; на более поздних моделях использовались двигатели Jumo 4 ( Junkers Jumo 004 ?) и АН-1 . (на русском языке ) АНТ-25 (РД) на Монино сайте музея самолета.
  13. ↑ В некоторых источниках приводятся другие сокращения АНТ-25: РД - Разведчик Дальний , т.е. Разведчик Дальний , или ДБ - Дальний Бомбардировщик , т.е. Дальний бомбардировщик (на русском языке) Д. Никитин, Время великих полетов Архивировано 2011-08 гг. -22 на Wayback Machine , «На Варшавском» № 7 (106) июль 2006 г.
  14. ^ (на русском языке) АНТ-25
  15. ^ Тейлор, Майкл Дж. Х. Джейн Энциклопедия авиации. стр. 867. Portland House, 1989. ISBN 0-517-69186-8. 
  16. ^ Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации скопа 1875-1995 . Лондон: скопа. С. 398–400. ISBN 1-85532-405-9.

Библиография [ править ]

  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации скопа 1875-1995 . Лондон: скопа. ISBN 1-85532-405-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Над миром". Популярная механика , сентябрь 1937 г.