| DB-1 | |
|---|---|
 | |
| Вид сбоку на предшественник, первый АНТ-25. | |
| Роль | Бомбардировщик дальнего действия |
| национальное происхождение | Советский союз |
| Производитель | Туполев |
| Первый полет | 1934 г. |
| На пенсии | 1937 г. |
| Основной пользователь | Советские ВВС |
| Количество построенных | 18 |
| Разработано из | Туполев АНТ-25 |
Туполев DB-1 (АНТ-36) был советский дальний бомбардировщик разработан в 1930 - х годах. Он был разработан на базе самолета- рекордсмена дальности Туполев АНТ-25 . Разработка затянулась, и к моменту производства он был признан устаревшим. Всего было построено восемнадцать, и все они были сняты с вооружения в 1937 году.
Развитие [ править ]
Возможность замены части топлива АНТ-25 на бомбы и / или фотоаппараты была признана на ранней стадии его разработки, и Советские ВВС (ВВС) выдвинули требование о том, чтобы самолет перевозил 1000 кг (2200 фунтов) сверх рабочий радиус 2000 км (1200 миль) при скорости 200 км / ч (120 миль / ч). К августу 1933 года ОКБ Туполева подготовило проект и построило макет , используя внутреннее обозначение АНТ-36, и оба ВВС одобрили. Серийное производство первой партии из 24 штук из запланированных 50 было начато на новом заводе № 18 в Воронеже в 1934 году, но до отмены программы было построено только 18 штук. [1]
Планер, двигатель и отсеки экипажа остались от АНТ-25 практически без изменений, хотя позиции второго пилота и штурмана получили по одному 7,62-мм пулемету DA для защиты. DB-1 (дальний бомбардировщик модель 1), как он обозначался в ВВС, получил гладкую обшивку, а в центральной части крыла был построен бомбовый отсек, который нес десять 100-кг (220 фунтов) бомб ФАБ-100 нос вверх. Камера AFA-14 была установлена в задней кабине, но вместо бомб можно было нести другие камеры. [2]
История операций [ править ]
Первый полет DB-1 состоялся в 1934 году [2], но первый серийный самолет не был испытан до конца 1935 года. Он был отклонен ВВС из-за низкого качества изготовления. На вооружение поступило всего десять самолетов, которыми оснащался один полк, базирующийся у завода в Воронеже. Все они были выведены на пенсию в 1937 году. [1]
Остальные эти самолеты использовались для различных задач. Один из них был оснащен первым испытанным дизельным двигателем Чаромского АН-1 . Изменение центра тяжести вызвало множество проблем, и ходовую часть пришлось сделать неубирающейся. Две другие были выбраны в 1938 году для попыток установления рекорда дистанции с женскими экипажами, но в конечном итоге вместо них был выбран Ильюшин ДБ-3 . [3]
Технические характеристики (АНТ-36 / ДБ-1) [ править ]
Данные ОКБ Туполева: история КБ и его самолетов [1]
Общие характеристики
- Экипаж: 3
- Длина: 13,4 м (44 футов 0 дюймов)
- Размах крыла: 34 м (111 футов 7 дюймов)
- Площадь крыла: 88,2 м 2 (949 кв. Футов)
- Профиль : ЦАГИ- 6 (20%) [4]
- Полная масса: 7,806 кг (17,209 фунтов)
- Силовая установка: 1 × Mikulin AM-34 R V-12 поршневой двигатель жидкостного охлаждения, 610 кВт (820 л.с.)
Представление
- Максимальная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов)
- Диапазон: 4000 км (2500 миль, 2200 миль)
- Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
Вооружение
- Пушки: 4 × 7,62-мм (0,3 дюйма) пулемета DA
- Бомбы: 1000 кг (2205 фунтов) (до десяти 100 кг (220 фунтов) бомб ФАБ-100)
См. Также [ править ]
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Gordon & Rigamant, стр. 66
- ^ a b Ганстон, стр. 86
- ^ Gunston, стр. 86-87
- ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
Библиография [ править ]
- Гордон, Ефим и Ригамант, Владимир (2005). ОКБ Туполева: История КБ и его самолетов . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4.
- Ганстон, Билл (1995). Самолет Туполева с 1922 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-882-8.
