Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Super2
Arv super2 g-bpmx at kemble arp.jpg
РольЛегкий летательный аппарат
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительАРВ
ДизайнерБрюс Гиддингс
Первый полет11 марта 1985 г.
Положение делПроизводство прекращено
Количество построенныхоколо 40
АРВ-прототип
АРМ с шинами MidWest AE110, Ecoprop и Trelleborg
БРЭМ с шинами Rotax 912 и тундра
АРВ-терапия с Jabiru 2200

ARV Super2 ( Air Въезд ) является двухместным, британский стоечного приготовился , плечо крыло , трехколесный велосипед шасси легкого самолета разработан Брюсом Гиддингсом. [1] Доступный либо заводской сборкой, либо в виде комплекта, он задумывался как экономичный тренажер [2] и доступный самолет для частных владельцев. [3] Позже названный «Opus», он получил одобрение FAA Light-Sport Aircraft в феврале 2008 года. [4] [5]

Около 35 [6] самолетов было произведено в 1980-х годах, прежде чем компания, базирующаяся на острове Уайт, была ликвидирована. [7] Впоследствии было предпринято несколько попыток возобновить производство, все безуспешные, из которых последняя была предпринята компанией Opus Aircraft. В ноябре 2013 года Opus Aircraft объявила об успешной продаже ее активов с аукциона, добавив: «Мы надеемся, что наши планы продолжатся и к 2015 году полет полностью алюминиевого самолета». [8] [9]

Дизайн и разработка [ править ]

Ричард Ноубл , рекордсмен в мире наземной скорости 1983 года и предприниматель из Великобритании, обнаружил пробел на рынке недорогих легких двухместных тренажеров после того, как дорогостоящие судебные иски об ответственности за качество продукции в США вынудили основных американских производителей авиации общего назначения временно отказаться от этого предложения. отказаться от производства таких самолетов. Ноубл основал завод в Сандауне на острове Уайт по производству самолета ARV Super2, первый прототип которого полетел 11 марта 1985 года. [10] На заводе использовались некоторые новаторские технологии производства, в том числе британский ALCAN Supral [11] (a сверхпластичныйалюминиевый сплав), клеи (для уменьшения количества заклепок и , таким образом , сохранить вес), а также на заказ нового британский двигателя, Hewland AE75 . Эти нововведения дали ARV пустой вес на 40% ниже , чем Cessna 152 , [12] делая Super2 и дешевле купить и работать. Производитель заявил, что это может снизить затраты на обучение пилотов на 25% [2]

ARV Super2 является бок о бок конфигурации двухместной с плеча крыла для улучшения видимости. [11] Крыло смещено вперед на 5 ° для сохранения правильного баланса центра тяжести . [11] Площадь крыла составляет 92 кв. Фута (8,5 м 2 ), что дает нагрузку на крыло 11,9 фунт / фут 2 (58,1 кг / м 2 ). [11] Прямая стреловидность может также способствовать потоку воздуха по размаху внутрь к корню, тем самым уменьшая вероятность срыва законцовки крыла. Конические законцовки крыла из стекловолокна ARV помогают уменьшить сопротивление от вихрей на законцовках крыла .

БРМ изготовлен в основном из алюминиевого сплава, с законцовками крыла, обтекателями и рамой фонаря из стеклопластика. [2] [13] Кокпит представляет собой жесткий монокок из сплава «Супрал» для легкости и повышенной защиты от столкновений. В кормовой части переборки кабины БРЭМ выполнен традиционно: рамы, лонжероны и напряженная обшивка образуют полумонокок . Секции кожи приклеиваются и приклепываются. Самолет имеет сдвоенные ручки управления. Элероны, руль высоты и закрылки управляются толкателями, но руль направления и триммер связаны тросом. Педали руля направления также управляют управляемым передним колесом, но дисковые тормоза с ручным управлением не являются дифференциальными и не влияют на рулевое управление. [11]

Двигатель AE75, 49 кг (108 фунтов) [13] 75 л.с. (56 кВт) [2], перевернутый трехцилиндровый двухтактный агрегат с водяным охлаждением, двойным зажиганием и редуктором 2,7: 1 [14] был специально разработан. разработан для ARV компанией Hewland на основе их существующего двухцилиндрового сверхлегкого двигателя. AE75 двигатель имеет межремонтного всего 800 часов, и, в отсутствие постоянной поддержки фабрики, многие АРВ - препараты имели их AE75s заменены на двигатели , такие как Rotax 912 , [15] Rotax 914 , [16] [17] или Jabiru 2200 . [18]Изначально производились три БРЭП с двухроторным двигателем Ванкеля MidWest . [19] [20] [21] [22]

Super2 получил сертификат летной годности в июле 1986 года [10] и вскоре после этого был запущен в производство. В ноябре 1985 г. компания Noble достигла соглашения о поставках запасных частей для БРМ канадской компании Instar Aviation, где самолет собирался собирать для североамериканского рынка. Компания Transport Canada согласилась сертифицировать самолет на основании того, что он «соответствует критериям Великобритании», но в конце концов эти планы канадского производства ни к чему не привели. [23]

Первоначально БРП были доступны либо в виде комплектов самолетов (при наличии разрешения PFA ), либо заводской сборки (и при наличии сертификата летной годности CAA ). Весной 1990 года Aviation Scotland Limited должна была возобновить производство, а в 1993 году эта компания намеревалась открыть еще один завод в Швеции для производства АРВ-препаратов. [24] В конце 1990-х годов самолет продавался в США в виде комплекта как Highlander компанией Highlander Aircraft Corporation из Голден-Вэлли, штат Миннесота . [24]

В 2004 году CAA реклассифицировало все АРВ- самолеты как разрешенные воздушные суда PFA (ныне LAA ). Первоначально ARV Super2 предназначался для фигур высшего пилотажа, но завод на острове Уайт был закрыт до того, как было получено разрешение CAA, поэтому высший пилотаж по-прежнему запрещен. Также на заводе планировалось разработать четырехместную версию, баки с законцовкой крыла и поплавки. [25]

Компания Opus Aircraft обновила некоторые спецификации самолета, увеличив скорость Vne до 134 узлов (248 км / ч) и увеличив полную массу до 1168 фунтов (530 кг). Компания намеревалась оснастить самолет двигателями Rotax 912UL или 912A мощностью 80 л.с. (60 кВт). [26]

История производства [ править ]

История производства ARV Super2 была прервана: несколько последовательных компаний выпустили в общей сложности 40 самолетов. [27]

Вскоре после начала поставок самолетов произошел ряд вынужденных посадок. Это произошло из-за отказов коробки передач, вызванных вибрацией винта, и в ноябре 1987 года CAA заземлило самолет. [28] Хотя эти проблемы были быстро решены, репутация самолета пострадала. [29] Покупатели и инвесторы потеряли уверенность, что приводят к закрытию острова Уайта завода и компания была вынуждена в администрацию . Это привело к выкупу менеджмента и переименованию компании в Island Aircraft . [30]Около 30 самолетов были построены компанией ARV, а затем компанией Island Aircraft в Сандауне. Производство затем переносили сначала Шотландии , а затем в Швеции, где АРВ была переименована в «Opus 280», [31] [32] Однако, ни один самолет не были произведены в Швеции , прежде чем владельцы в 1995 году обанкротилась [33] После того, как еще еще одна безуспешная попытка возобновить производство в Огайо , США , все права на производство (плюс выбор деталей самолетов) были проданы новому консорциуму «Opus Aircraft». [34] Opus Aircraft открыла завод в Рокингеме, недалеко от Стоунвилля, Северная Каролина , [35] [36]а в феврале 2008 года "Opus Super 2" получил одобрение FAA для легких спортивных самолетов . [7] На заводе был изготовлен прототип «Опус Супер 2», но предполагаемое возобновление производства так и не произошло. [35] Компания стоимостью 8 млн долларов США была выставлена ​​на продажу за 2,9 млн долларов США, а в октябре 2013 года компания была куплена на аукционе. [7] [8] [9] [35] [37] [38] Никакого дальнейшего перезапуска производства не произошло.

История операций [ править ]

ARV Super2 получил положительные отзывы, которые описывают его как самолет с отличной обзорностью, которым приятно летать. [39] Малая площадь крыла и довольно высокая нагрузка на крыло обеспечивают маневренность, но стабильность. [40] Недостатком является нехватка места для багажа, что делает ARV непригодным для путешествий. [ необходима цитата ] Второй прототип, G-STWO, имеет фюзеляжный багажный отсек за топливным баком, доступ к которому осуществляется с правого борта, но никакие другие БРЭП не имеют этой функции. [ необходима цитата ]

После того, как началось первоначальное производство, по крайней мере, две летные школы приняли на вооружение ARV, но сегодня большинство Super2 в Великобритании летают частными лицами. [41] [42] [43]

Двигатель Hewland AE75 , который больше не выпускается, имеет срок службы 800 часов, после чего устанавливаются альтернативные двигатели. Все сменные двигатели были тяжелее оригинальных 49 кг (108 фунтов), и для поддержания баланса требовался свинцовый противовес в хвостовой части. Хвостовое оперение имеет короткое сцепление, и его площадь немного ограничена для посадочной сигнальной ракеты, так что установка ракетной ракеты при неработающем двигателе может оказаться затруднительной. [44]

Модификации, одобренные LAA, включают в себя регулируемые с земли винты , шины для тундры , дополнительные топливные баки и систему впрыска топлива. LAA одобрило установку и тестирование вихревых генераторов с целью снижения скорости сваливания и улучшения посадочного факела. [45]

Технические характеристики (АРВ Супер 2) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1988–89 [10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 5,49 м (18 футов 0 дюймов)
  • Размах крыла: 8,69 м (28 футов 6 дюймов)
  • Ширина: 2,54 м (8 футов 4 дюйма) (со сложенными крыльями)
  • Высота: 2,31 м (7 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 8,59 м 2 (92,5 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 8,8: 1
  • Профиль : NACA 2415 (модифицированный)
  • Пустой вес: 306 кг (675 фунтов)
  • Полная масса: 499 кг (1100 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 55 л (12 имп галлонов; 15 галлонов США)
  • Силовая установка: 1 × 3-цилиндровый рядный двигатель Hewland AE75 с жидкостным охлаждением, 57 кВт (77 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт Хоффмана с фиксированным шагом, диаметр 1,60 м (5 футов 3 дюйма)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 190 км / ч (120 миль / ч, 100 узлов) на высоте 610 м (2000 футов)
  • Крейсерская скорость: 153 км / ч (95 миль / ч, 83 узла) на высоте 610 м (2000 футов)
  • Скорость сваливания: 88 км / ч (55 миль / ч, 48 узлов) (закрылки опущены)
  • Никогда не превышайте скорость : 232 км / ч (144 миль / ч, 125 узлов)
  • Диапазон: 500 км (310 миль, 270 миль) (с максимальным расходом топлива)
  • Скорость подъема: 3,1 м / с (620 фут / мин)
  • Разбег до 15 м (50 футов): 712 м (2336 футов)
  • Посадочный разбег с высоты 15 м (50 футов): 470 м (1540 футов)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Bölkow Junior
  • Сааб Сафари

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Пилотный журнал, июнь 1985, стр. 6
  2. ^ a b c d Грин 1987, стр 26–27
  3. ↑ Flight International, 6 апреля 1985 г., стр. 13–14.
  4. ↑ Джонсон, Дэн (2102), Opus Aircraft LLC , получено 17 марта 2012 г.
  5. ^ Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др.: Всемирный справочник развлекательной авиации, 2011–12 , стр. 67. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  6. ^ Мосс, Роджер (январь 2010), ARV2 [ постоянная мертвая ссылка ] , получен 17 марта 2012
  7. ^ a b c OPUS ARV Super 2 (США), Самолет - Самолет - Гражданский . Jane's.com . Информационная группа Джейн. 19 февраля 2010 г. Дата обращения 9 сентября 2010 г.
  8. ^ a b «Активы ООО« Опус Эйркрафт »» . Аукцион железного коня . Проверено 18 октября 2013 года .
  9. ^ a b "Opus Aircraft" . Архивировано из оригинала 16 декабря 2014 года . Проверено 16 декабря 2014 .
  10. ^ а б в Тейлор 1988, стр.279.
  11. ^ a b c d e Журнал "Пилот", февраль 1986 г., стр. 32–33
  12. ^ Blech 1986, с.47.
  13. ^ a b Журнал "Пилот", июнь 1985 г., стр. 5–6
  14. ^ Журнал "Air Pictorial" апрель 1986 г.
  15. ^ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) (август 2011 г.). "Результаты поиска GINFO G-XARV" . Проверено 7 августа 2011 года .
  16. ^ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) (август 2011 г.). "Результаты поиска GINFO G-ZARV" . Проверено 7 августа 2011 года .
  17. ^ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) (август 2011 г.). "Результаты поиска GINFO G-OTAL" . Проверено 7 августа 2011 года .
  18. ^ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) , результаты поиска GINFO , данные получены 15 декабря 14 г.
  19. ^ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) (август 2011 г.). "Результаты поиска GINFO G-ORIX" . Проверено 7 августа 2011 года .
  20. ^ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) (август 2011 г.). "Результаты поиска GINFO G-BWBZ" . Проверено 7 августа 2011 года .
  21. ^ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) (август 2011 г.). "Результаты поиска GINFO G-BMWJ" . Проверено 7 августа 2011 года .
  22. ^ Журнал "Пилот", апрель 1994, стр. 22
  23. ^ Журнал "Canadian Aviation" декабрь 1986 г.
  24. ^ a b Purdy, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам, пятое издание , стр. 174. BAI Communications, 15 июля 1998 г. ISBN 0-9636409-4-1 
  25. ^ Журнал "Пилот", февраль 1996 г., стр. 34
  26. ^ Opus Aircraft. «Технические характеристики самолета» . Архивировано из оригинального 15 июля 2011 года . Проверено 5 августа 2011 года .
  27. ^ «АРВ» . britishaviation-ptp.com . Проверено 29 апреля 2015 года .
  28. ↑ Flight International , 14 ноября 1987 г., стр.
  29. ↑ Flyer magazine, февраль 1994 г., стр.13.
  30. ^ Белч 1989, стр. 92-94.
  31. ↑ Flight International , 11–17 августа 1993 г., стр.24.
  32. ^ Daly 1994, с.30.
  33. ^ Международный рейс . 27 сентября - 3 октября 1995 г. с.6.
  34. ^ Opus Aircraft. «Добро пожаловать в Opus Aircradft, LLC. Производители спортивных самолетов OPUS Super2» . Проверено 19 августа 2011 года .
  35. ^ a b c Грейди, Мэри (16 октября 2013 г.). «Производитель LSA будет продан на аукционе» . AVweb . Проверено 17 октября 2013 года .
  36. ^ "LSA Videos" . ByDanJohnson.com. Архивировано из оригинального 23 сентября 2015 года . Проверено 27 октября 2012 года .
  37. ↑ Opus Aircraft (февраль 2008 г.). "Opus Aircraft home" . Проверено 5 августа 2011 года .
  38. ^ Opus Aircraft (nd). «Возможности Opus Aircraft» . Архивировано из оригинального 15 июля 2011 года . Проверено 5 августа 2011 года .
  39. ^ "Маленькая возлюбленная" в журнале "Flyer", февраль 1994, стр. 13
  40. ^ Журнал "Пилот" апрель 1994, стр. 26
  41. ^ Журнал "Flyer" Март 1991 Страница 12
  42. ^ Журнал "Пилот", апрель 2003 г., стр. 66
  43. ^ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) (август 2011 г.). «Сводка результатов поиска GINFO» . Проверено 16 августа 2011 года .
  44. ^ Журнал "Пилот" апрель 2003 г. стр. 65
  45. ^ Модельные номера LAA: 10360, 10906 и 12250

Библиография [ править ]

  • " Неисправности двигателя основания ARV Super 2 ", Flight International , 14 ноября 1987 г. с. 16.
  • « Швеция помогает ARV Super 2 снова жить ». Flight International , 11–17 августа 1993 г. с. 24.
  • Блеч, Робин. « Супер 2 достигает совершеннолетия ». Flight International , 13 сентября 1985 г., стр. 48–52.
  • Блеч, Робин. « Супер 2 - назад с края ». Flight International , 20 мая 1989 г., стр. 92–94.
  • Дали, Киран. « Легкая работа ». Flight International , 21–27 сентября 1994 г. с. 30.
  • Грин, Уильям: Самолет наблюдателей . Издательство Фредерика Варна, 1987. ISBN 0-7232-3458-2 . 
  • "Opus Off Key" . Flight International , 27 сентября - 3 октября 1995 г., том 148, № 4491, с. 6. ISSN 0015-3710 . 
  • «Новый британский тренер стремится сломать стереотипы США» . Flight International , 6 апреля 1985 г., Vol. 127, No. 3954. С. 13–14.
  • Тейлор, Джон WR, изд. Самолеты всего мира Джейн 1988–89 . Колсден, Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Архивы Opus Aircraft на Archive.org