Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Гонщик Валькирии 1911 года plan-elev.jpg
Валькирия типа B 'Гонщик'
РольЭкспериментальный самолет
национальное происхождениеБританский
ПроизводительАвиационный Синдикат Лтд.
ДизайнерГорацио Барбер
Первый полет1910 г.
Произведено1910-1911
Количество построенных~ 11

ASL Валькирия был уткой конфигурации толкатель самолет разработан аэронавигационной Syndicate Ltd в 1910 году примерах широко пролетели в течение 1911 года и использовались в учебных целях в ASL авиационную школу, которая была первым пассажиром Хендона Аэродром в Лондоне. [1]

Дизайн и разработка [ править ]

Следуя двум проектам, стилизованным под просто монопланы №№ 1 и 2, третий проект ASL ​​получил название «Валькирия». [2] Все три самолета имели конструкцию «хвост вперед» или « утка» с расположенными сзади двигателями и толкающими винтами.

« Валькирия А» или « Валькирия I» состоялась летом 1910 года, и самолет впервые поднялся в воздух в октябре 1910 года на недавно созданном аэродроме Хендон , где ASL арендовала три ангара рядом с ангарами, занятыми школой Блерио. Хотя этот самолет имел ту же конфигурацию утка, что и его предшественник, в него были внесены существенные изменения. [3] Он был оснащен 4-цилиндровым двигателем Green C.4 мощностью 35 л.с.двигатель, установленный перед передней кромкой крыла, приводя в движение толкающий винт 7 футов 3 дюйма (2,21 м) непосредственно перед центральной частью крыла, передняя кромка которого была отодвинута от кромки внешних секций. . Пара носовых плоскостей, одна неподвижная, а другая подвижная, были установлены на паре широко разнесенных скрепленных проволокой боковых шпангоутов из красного дерева , каждая из которых имела прямую верхнюю стрелу и изогнутый нижний элемент. Сдвоенные рули направления изначально устанавливались на шкворнях в задней части этих шпангоутов на уровне задней кромки крыла, но после испытаний были перемещены на корму, каждая из которых была установлена ​​на двух коротких стрелах. Кроме того, небольшая часть боковых рам в передней части самолета была покрыта тканью. [4] [5]

Немедленно были начаты работы еще над двумя самолетами, оба с таким же общим расположением. Первым летать, 12 ноября, [5] был меньше , самолет упоминается как гонщик или Valkyrie B . Несколько дней спустя была поднята более крупная машина, Passenger Carrier или Valkyrie C, которую иногда называют Valkyrie II , заводской номер. Первый построенный Тип B иногда обозначается заводским номером как Valkyrie III.. Оба типа имели в целом аналогичную компоновку и конструкцию, что и Valkyrie A, принципиально различались размером и используемым двигателем. Тип B, в котором два человека сидели бок о бок перед передней кромкой, был оснащен роторным двигателем Gnome мощностью 50 л.с. (37 кВт) и имел размах крыла 31 фут (9,4 м) [6] . Type C, который вмещал трех человек, приводился в движение двигателем Green с водяным охлаждением мощностью 60 л.с. и имел размах крыльев 39 футов (12 м). Было построено не менее двенадцати самолетов, последний из них - в начале 1912 года. Большинство построенных самолетов были типа B, по крайней мере один из которых был оснащен двойным управлением.

История операций [ править ]

Хотя они считались сложными в управлении [7], по современным меркам моноплан Valkyrie был удачной конструкцией. [8] Большая часть произведенных самолетов использовалась в учебных и выставочных целях, в основном в летной школе ASL в Хендоне. 25 мая 1911 года шестинедельная валькирия из школы валькирий разбилась, убив студента-пилота Бернарда Бенсона [9], который стал третьим британцем, погибшим в авиакатастрофе. [10] 4 июля 1911 года «Валькирия», на которой пилотировал Барбер, перевезла коробку с лампочками из Шорхэма в Хоув, это был первый коммерческий грузовой самолет в Великобритании. [11] Барбер отдал 100 фунтов стерлингов на благотворительность. Еще один заметный ранний побег был совершен, когда мисс Элеонора Трехок Дэвиснанял Барбера, чтобы тот доставил ее из Хендона в Брайтон и обратно. Полет, затрудненный облаками и сильным ветром, занял два дня. [12] Мисс Трехоук Дэвис была заметным энтузиастом полетов, и позже она стала первым пассажиром, который летал между Лондоном и Парижем.

Четыре самолета были переданы военному министерству для развития военной авиации в Великобритании. [13] Один из них разбился в Хендоне 17 сентября 1911 года, когда во время пробного полета после установки нового двигателя: пилот лейтенант Реджинальд Арчибальд Каммелл погиб. [14] Авария не считалась следствием неисправности самолета, а была вызвана отсутствием у Каммелла опыта работы с самолетом. Два самолета были доставлены в Истчерч в сентябре 1911 года, но не летели туда. 28 сентября 1911 г. Ч. Р. Самсонсообщили, что они не подлежат ремонту и нуждаются в капитальном ремонте. Это не было сочтено целесообразным, поскольку Самсон не считал их пригодными для учебной работы. [15]

Технические характеристики (Valkyrie 'B') [ править ]

Данные Льюиса П., British Aircraft, 1809-1914 гг.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 1 пассажир
  • Длина: 26 футов 0 дюймов (7,92 м)
  • Размах: 31 фут 0 дюймов (9,45 м)
  • Площадь крыла: 168 кв.м (15,61 м 2 )
  • Пустой вес: 550 фунтов (249 кг)
  • Силовая установка: 1 × роторный Gnome Omega , 50 л.с. (37 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 70 миль / ч (110 км / ч, 61 кН)

Заметки [ править ]

  1. ^ Открытие Блерио школы полета , 8 октября 1910, p.818.
  2. ^ Браун, Тимоти С .; Полеты с жаворонками: первые пионеры авиации из Ларк-Хилла , Spellmount (History Press), 2013.
  3. ^ Валькирия Самолет Полет , 1 октября 1910, pp.792-5.
  4. ^ Hendon Аэродром Flight , 29 октября 1910, p.889.
  5. ^ a b Лондонский аэродромный рейс , 19 ноября 1910 г., стр.995.
  6. ↑ Gray, 1962, стр. 42–44.
  7. ↑ Серый, 1962, стр.43.
  8. ^ Валькирия Racer Полет , 1 апреля 1911, стр. 272-4.
  9. ^ На прошлой неделе аварии на Hendon полет , 3 июня 1911, p.480
  10. ^ «Летчик убит в Хендоне - роковой полет ученика». Новости. The Times (39595). Лондон. 25 мая 1911 г. col C, p. 9.
  11. ^ Г - н Барбер Делает маршрутный полет Полет , 8 июля 1911, p.498
  12. ^ «Лондон Брайтон Возвращение» на самолете рейса , 12 августа 1911, p.700
  13. ^ "Валькирии и правительство" Полет , 8 июля 1911, стр, 593.
  14. ^ Прохождение лейтенант РА Каммелл, RE Flight , 23 сентября 1911, p.830
  15. ^ Driver 1997, с.266 и п.

Ссылки [ править ]

  • Водитель, Хью. Рождение военной авиации: Великобритания 1903-1914 гг . Woodbridge: The Boydel Press для Королевского исторического общества, 1997. ISBN 0-86193-234-X 
  • Льюис, Питер. Британский самолет 1809-1914 гг . Лондон: Патнэм, 1962 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Грейс, Терри и Уилсон, Мэгги; «Воздушные вещи; Необычайная жизнь первопроходца авиатора Горацио Барбера» Amazon, 2019.