Реджинальд Арчибальд Каммелл

Лейтенант Реджинальд Арчибальд Каммелл RE (1911)

Реджинальд Арчибальд Каммелл (10 января 1886 - 17 сентября 1911) был одним из первых британских военных летчиков ^[1] и первым погибшим на действительной службе. ^[2]

Ранняя жизнь [ править ]

Лейтенант Реджинальд Арчибальд Каммелл RE - Полет (1911)

Каммелл родился в Инвернессе в Шотландии в 1886 году, был старшим из трех детей Кэтрин Марион, урожденной Орр (1860–1947) и Арчибальда Аллана Каммелла (1856–1911), старого итонца, ранее входившего в 21-ю футу, но служившего лейтенантом в 14-го гусарского полка, когда пара поженилась в Бангалоре в Индии в 1880 году. ^[3] Дедом Реджинальда Каммелла был промышленник Чарльз Каммелл (1810–1879) из поместья Брукфилд в Хатерсейдж , Дербишир , чья компания позже стала Каммелл Лэрд . ^[4] В 1891 в возрасте 5 «Регги» Каммелл живет со своими родителями и младшими братьями и сестрами в Merrow в графстве Суррей. В семье были гувернантка, няня, повар и горничная. ^[5] Его родители развелись в начале 1911 года в результате супружеской неверности отца с разными женщинами. ^[6]

Реджинальд Кэммелл присоединился к Королевским инженерам и был назначен вторым лейтенантом 25 июля 1906 года и получил звание лейтенанта 22 ноября 1908 года. ^[7] После приобретения опыта работы с армейскими дирижаблями он занялся новым типом машин тяжелее воздуха, присоединившись к No. 2 Рота вновь сформированного воздушного батальона Королевских инженеров на аэродроме Фарнборо в 1908 году. Он был одним из трех офицеров авиационного батальона, квалифицированных во всех видах самолетов: воздушные шары , воздушные змеи и самолеты. ^[7] В декабре 1910 года он прошел испытание авиатора Королевского аэроклуба на Бристольском биплане типа «Т» в г.Солсбери-Плейн . ^[8] Испытание потребовало, чтобы он совершил три отдельных полета на три мили по круговому курсу, при этом самолет не касался земли. В конце каждого полета двигатель должен был быть остановлен в воздухе, и самолет планировал приземлиться в пределах 150 ярдов от местоположения, предварительно определенного пилотом и указанного официальным лицам. ^[9] Он получил сертификат Королевского аэроклуба 7 января 1911 года с небольшим числом 45 (что сделало его 45-м человеком в Великобритании, получившим лицензию пилота). Каммелл унаследовал поместье Брукфилд после смерти своего отца в марте 1911 г. ^[10]и это написано как его дом на его надгробии, но он не мог прожить там какое-то время, так как он умер шесть месяцев спустя, в то время как перепись 1911 года указала, что он вместе со своим полком проживал в гибралтарских казармах в Олдершоте . ^{[4] [11]}

В апреле 1911 года он стал участвовать в испытаниях первых самолетов и поступил в школу Блерио в Этампе, где «с похвальным успехом» ^[12] летал на Blériot XI , а затем совершил многочисленные полеты по пересеченной местности в Англии, сначала на одноместном автомобиле. , а позже и двухместным автомобилем, его общий пробег на Блериотах составил около 2000. В июле 1911 года он принял участие в гонке Daily Mail Circuit of Britain, но завершил только первый этап, выйдя на пенсию после вынужденной посадки к востоку от Уэйкфилда . ^[1]

Летная карьера и несчастный случай со смертельным исходом [ править ]

Искусный и опытный летчик, 17 сентября 1911 года в возрасте 25 лет лейтенант Каммелл погиб в результате крушения моноплана «Валькирия» на аэродроме Хендон . ^[12] Каммелл тестировал новый двигатель Gnome мощностью 50 л.с. , который был установлен на моноплан, намереваясь после этого доставить его в свою штаб-квартиру в Фарнборо.. Когда ветер, царивший весь день, утих, Каммелл вылетел, чтобы сделать предварительный круг. После своего первого круга Каммелл поднял самолет на высоту около 100 футов и попытался создать спиральный самолет (скользящая спираль), но, не зная средств управления, он слишком резко повернул машину и, потеряв контроль над самолетом, он упал на землю. Каммелла выбросило из-под обломков, но, ударившись головой о землю, он получил серьезное сотрясение мозга. Первый, достигший Каммелла, обнаружил, что он все еще жив, но был мертв к тому времени, когда он достиг Центрального лондонского больничного дома, который примыкал к территории авиации. ^[12]

В отчете 1922 года о формировании Королевских ВВС говорится, что это была единственная авария со смертельным исходом в Воздушном батальоне. ^[2]

Расследование [ править ]

Расследование его смерти, проведенное в Хендоне, вынесло приговор "смерть от несчастного случая". Командир Кэммелла в воздушном батальоне майор сэр Александр Баннерман заявил, что Каммелл был «смелым, но осторожным летчиком. Он не был безрассудным, но был человеком, готовым пойти на риск, если возникнет необходимость». Зная, что Каммелл собирался управлять новой для него машиной, коронер, доктор Джордж Коэн, спросил Баннермана, не возражает ли Каммелл летать на ней. Баннерман ответил, что «у него ничего не было, но, поскольку это была для него странная машина, он не стал бы летать на ней по ветру, как на своей собственной машине - Блерио». Баннерман добавил, что Каммелл «очень любил пробовать крутые повороты на своей машине» и предположил, что Каммелл «мог попытаться сделать слишком много».Д-р Коэн заявил, что нет никаких доказательств того, что самолет был неисправен, и что, по его мнению, лейтенант Каммелл должен был «временно потерять знания или контроль над машиной и принять ее за другую». ^[13]

Похороны в Олдершоте [ править ]

Реджинальд Арчибальд Каммелл был похоронен с воинскими почестями в Алдершот Военное кладбище , ^[14] , и сегодня его могила находится всего в нескольких футах от авиационного пионерской Самуэль Франклин Коди . Его мать и сестра были главными скорбящими, в то время как практически все офицеры воздушного батальона следовали за похоронной процессией. Гроб несли к могиле унтер-офицеры из собственного батальона погибшего, а его братья-офицеры несли гроб. Каммелл не был женат и оставил свое поместье стоимостью 3 412 фунтов 2 шиллингов 8 пенсов своей недавно овдовевшей матери. ^[10] Необычно то, что у него и его отца (который умер в марте 1911 г.) есть смежные записи в Реестре наследников. Его мемориальный обелиск напротивСобор Святого Михаила и Святого Георгия на Квинс-авеню в Олдершоте был внесен в список памятников II степени в Реестре исторической Англии с 2010 года из-за его исторического значения «как память пионера военной авиации и знак уважения, с которым он пользовался коллегами-авиаторами. ^{[7] [15]} Памятник является одним из старейших памятников в память о смерти пилота. ^[16]

Ссылки [ править ]