Автоматическое управление поездом
Автоматическое управление поездом ( ATC ) - это общий класс систем защиты поездов для железных дорог , который включает механизм управления скоростью в ответ на внешние воздействия. Например, система может привести к экстренному торможению, если водитель не отреагирует на сигнал об опасности. Системы УВД, как правило, интегрируют различные технологии сигнализации в кабине и используют более детализированные схемы замедления вместо жестких остановок, характерных для более старой технологии автоматической остановки поезда . ATC также может использоваться с автоматическим управлением поездом (ATO) и обычно считается важной частью системы с точки зрения безопасности.
Со временем появилось множество различных систем безопасности, получивших название «автоматическое управление поездом». Первая использовалась с 1906 года компанией Great Western Railway , хотя теперь она будет называться AWS (автоматическая система предупреждения). Этот термин особенно распространен в Японии , где ATC используется на всех линиях Синкансэн (поезд-пуля) и на некоторых обычных железнодорожных линиях в качестве замены ATS.
В 2017 году компания Huawei получила контракт на установку GSM-R частично для предоставления услуг связи автоматическим системам защиты поездов. [2]
В Японии система автоматического управления поездом (ATC) была разработана для высокоскоростных поездов, таких как Синкансэн , которые движутся так быстро, что у машиниста почти нет времени, чтобы распознать сигналы на обочине. Хотя система УВД посылает сигналы ЗЧ, несущие информацию об ограничении скорости для конкретного участка пути по рельсовой цепи . Когда эти сигналы поступают на борт, текущая скорость поезда сравнивается с ограничением скорости, и автоматически включаются тормоза, если поезд движется слишком быстро. Тормоза отпускаются, как только поезд замедляется ниже установленной скорости. Эта система обеспечивает более высокую степень безопасности, предотвращая столкновения, которые могут быть вызваны ошибкой водителя, поэтому она также была установлена на интенсивно используемых линиях, таких как линия Яманотэ в Токио.и некоторые линии метро. [3]
Хотя ATC автоматически применяет тормоза, когда скорость поезда превышает ограничение скорости, она не может контролировать мощность двигателя или положение остановки поезда при подъезде к станциям. Однако система автоматического движения поездов (ATO) может автоматически контролировать отправление со станций, скорость между станциями и положение остановок на станциях. Он был установлен в некоторых метрополитенах. [3]
Однако у ATC есть три недостатка. Во-первых, интервал не может быть увеличен из-за времени холостого хода между отпусканием тормозов на одном пределе скорости и включением тормозов на следующем, более медленном пределе скорости. Во-вторых, тормоза включаются, когда поезд достигает максимальной скорости, что снижает комфорт при движении. В-третьих, если оператор хочет, чтобы на линии курсировали более быстрые поезда, сначала необходимо заменить все соответствующее придорожное и бортовое оборудование. [3]
