Доступность (транспорт)

Доступ к рабочим местам на общественном транспорте в Торонто

В транспортном планировании , доступность относится к измерению легкости достижения (и взаимодействия с) направление ^[1] или деятельность распределено в пространстве, ^{[2] [3]} , например , вокруг города или страны . ^{[4] [5]} Доступность обычно связана с местом (или местами) происхождения. Место с «высокой доступностью» - это место, из которого можно добраться до многих пунктов назначения или добраться до пунктов назначения можно относительно легко. «Низкая доступность» означает, что за определенное количество времени / усилий / затрат можно добраться до относительно небольшого числа пунктов назначения или что из этого места добраться до пунктов назначения труднее или дороже.

Концепция также может быть определена в другом направлении, и мы можем говорить о месте, доступном из некоторого набора окружающих мест. Например, можно измерить доступность магазина для покупателей, а также доступность потенциального покупателя к некоторому набору магазинов.

Во временной географии доступность также определялась как «основанная на человеке», а не «на месте», если бы можно было рассматривать доступ человека к некоторым типам удобств в течение дня, когда он перемещается в пространстве. ^[6] Например, человек может жить в продовольственной пустыне, но иметь легкий доступ к продуктовому магазину с места работы.

Доступность часто рассчитывается отдельно для разных видов транспорта . ^[7]

Математическое определение [ править ]

В общем, доступность определяется как:${\ displaystyle A}$

${\ displaystyle A_ {i} = \ sum _ {j} {W_ {j}} \ times f \ left ({C_ {ij}} \ right)}$

куда:

• ${\ displaystyle i}$ = индекс мест происхождения
• ${\ displaystyle j}$ = индекс мест назначения
• ${\ displaystyle W_ {j}}$= набор весов, связанных с пунктами назначения, например, количество заданий в зоне анализа трафика
• ${\ displaystyle C_ {ij}}$стоимость проезда из в и${\ displaystyle i}$${\ displaystyle j}$
• ${\ displaystyle f \ left ({C_ {ij}} \ right)}$- это функция импеданса от стоимости проезда, определяющая полезность пункта назначения. ^[8]

Показатели стоимости [ править ]

Показатели стоимости командировок ( в приведенном выше уравнении) могут принимать различные формы, например:${\ displaystyle C_ {ij}}$

• Евклидово расстояние
• Сетевое расстояние
• Время в пути ^{[2] [1]}
• Денежная стоимость или тариф ^[9]
• Комфортность или субъективная легкость путешествия ^[10]
• Внутренние и / или внешние расходы ^[11]

Показатели стоимости также могут быть определены с использованием любой комбинации этих или других показателей. Для немоторизованного вида транспорта , такого как ходьба или езда на велосипеде , общие транспортные расходы могут включать дополнительные факторы, такие как безопасность или уклон . Основная идея состоит в том, чтобы определить функцию, которая описывает простоту путешествия из любого пункта отправления в любой пункт назначения .${\ displaystyle i}$${\ displaystyle j}$

Функции импеданса [ править ]

Функция стоимости поездки определяет доступность пункта назначения на основе стоимости поездки, связанной с достижением этого пункта назначения. Две общие функции импеданса - это «совокупные возможности» и отрицательная экспоненциальная функция. Кумулятивные возможности ^{[12] [8]} - это двоичная функция ^[13], дающая 1, если возможность может быть достигнута в пределах некоторого порога, и 0 в противном случае. Это определяется как:${\ displaystyle f \ left ({C_ {ij}} \ right)}$

${\displaystyle f(C_{ij})={\begin{cases}1~~{\text{if}}&C_{ij}\leq \theta \\0~~{\text{if}}&C_{ij}>\theta \end{cases}}}$

где - пороговый параметр.${\displaystyle \theta }$

Отрицательную экспоненциальную ^[12] функцию импеданса можно определить как:

${\displaystyle f(C_{ij})=e^{-\beta C_{ij}}}$

где - параметр, определяющий, насколько быстро функция затухает с расстоянием.${\displaystyle \beta }$

Отношение к землепользованию [ править ]

Доступность долгое время ассоциировалась с землепользованием ; ^{[14] [15] по} мере того, как доступность увеличивается в данном месте, полезность застройки земли увеличивается. ^{[16] [2]} Эта связь часто используется в интегрированных моделях прогнозирования транспорта и землепользования .

На практике [ править ]

Транспорт для Лондона использует расчетный подход, известный как уровень доступности общественного транспорта (PTAL), который использует расстояние от любой точки до ближайших остановок общественного транспорта и частоту обслуживания на этих остановках, чтобы оценить доступность сайта для услуг общественного транспорта . Меры доступности на основе места назначения - это альтернативный подход, который может быть более сложным для расчета. Эти меры касаются не только доступа к общественному транспорту.услуг (или любой другой формы путешествия), но в результате доступ к возможностям, которые это вытекает. Например, используя доступность на основе происхождения (PTAL), мы можем понять, к скольким автобусам можно получить доступ. Используя меры на основе пункта назначения, мы можем подсчитать, сколько школ, больниц, рабочих мест, ресторанов (и т. Д.) Можно получить. ^[17]

См. Также [ править ]

• Субурбанизация
• Транзитная пустыня

Ссылки [ править ]