Железнодорожный коридор Аделаида-Дарвин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Железнодорожный коридор Adelaide-Darwin является 2975 км (1849 миль) серия юго-север трансконтинентальной железной дороги в Австралии, между городами Аделаида и Дарвин . Построенный поэтапно в двадцатом веке, коридор был завершен в 2004 году, когда открылась линия от Алис-Спрингс до Дарвина. Коридор используется пассажирским поездом Ган и грузовыми поездами, эксплуатируемыми One Rail Australia .
Первые шаги к трансконтинентальной железной дороге
В соответствии с положениями Закона Приемка 1910 Северной территории , то Содружество железных дорог на себя ответственность за Южноавстралийской РЖД узкоколейных линий "в крайнем севере Южной Австралии и Северной Территории . Закон предписывал строительство железной дороги юг-север, хотя, что особенно важно, дата не была указана. [1] [2] Были рассмотрены два маршрута: линия стандартной колеи, отходящая от Трансавстралийской железной дороги в Таркуле, или более дешевое продолжение от Однадатты узкоколейной линии Центральной Австралии (CAR), которая открылась в 1891 году. было выбрано последнее, и расширение до Алис-Спрингс было открыто в 1929 году. [3] Между тем, Северо-Австралийская железная дорога (NAR) открывалась поэтапно к югу от Дарвина до Бердума , последний путь был достигнут в 1929 году [4].
В конце 1940-х годов правительство Южной Австралии разработало угольные месторождения Ли-Крик в 271 км (168 миль) к северу от Порт-Огаста , чтобы обеспечить топливом новую электростанцию в порту. Инфраструктура ЦАР была недостаточной для перевозки увеличенного тоннажа, поэтому федеральное правительство профинансировало новую линию стандартной ширины колеи от Стерлинг-Норт до угольных месторождений (и от Марри для перевозки скота). Самые северные две трети следовали выравниванию, как правило, в пределах 8 км (5 миль) от узкоколейной линии, но южная треть избегала препятствий горного участка около Куорна и Хокера . [5] [6] Новая линия стандартной колеи покрывала треть расстояния до Алис-Спрингс, а в буклете Содружества железных дорог упоминается ее «особое значение для Северной территории, поскольку это первый этап окончательного преобразования узкой дороги». - колея железной дороги до Алис-Спрингс до стандартных 4 футов 8+1 ⁄ 2 дюйма ». [7] : 257
К 1967 году интерес к трансконтинентальному маршруту снова возродился. Продление существовавшего тогда маршрута было одним из трех рассмотренных вариантов, но был выбран маршрут далеко на запад, в основном свободный от наводнений. [8] Строительство нынешней 828-километровой (515 миль) линии от Таркулы до Алис-Спрингс началось в апреле 1975 года и началось в октябре 1980 года; Вскоре после этого АВТО закрылся. [9] [10] К тому времени NAR закрылась (в июне 1976 г.) после закрытия железорудного рудника в Frances Creek. [4]
В январе 1983 года федеральное правительство объявило о своем намерении продлить линию стандартной колеи от Алис-Спрингс до Дарвина, чтобы завершить железнодорожный коридор Аделаида-Дарвин. Его планировалось открыть в 1988 году, в год двухсотлетия Австралии . [11] [12] Однако после смены правительства в марте 1983 года новое правительство отменило проект, и проект приостановился еще на 16 лет. [4]
Завершение
В июне 1999 года с компанией AustralAsia Rail Corporation (компания, принадлежащая правительствам Северной территории и Южной Австралии ) был заключен контракт на строительство и эксплуатацию 1420-километровой линии Элис-Спрингс - Дарвин в качестве проекта строительства, владения, эксплуатации и передачи в Азию. Тихоокеанский транспортный консорциум (APTC). [4] [13] APTC заключила контракт с FreightLink на реализацию проекта и эксплуатацию железной дороги. Его строительство обошлось в 1,2 миллиарда долларов. [14]
Федеральное правительство внесло 165 миллионов долларов из Фонда столетия Федерации, правительство Северной территории внесло 165 миллионов долларов, а правительство Южной Австралии внесло 150 миллионов долларов в Австралийскую железнодорожную корпорацию для строительства объектов APTC и FreightLink, которые позже были сданы в аренду за перчинку. арендовать FreightLink. Кроме того, правительства трех стран внесли около 26 миллионов долларов каждое, в общей сложности 79 миллионов долларов в виде дальнейшего финансирования для прямой поддержки APTC в форме мезонинного долгового финансирования ( субординированный заем ), собственного и условного капитала. Строительство началось в июле 2001 года; завершение произошло в сентябре 2003 года. [4] [15] [16] 17 января 2004 года первый грузовой поезд прибыл в Дарвин. [17] 4 февраля 2004 года первый пассажирский поезд прибыл в Дарвин из Аделаиды, пройдя 2979 км за 47 часов. [18] [19]
FreightLink не смогла получить прибыль в течение первых четырех лет, и 19 мая 2008 года компания объявила, что правление, акционеры и кредиторы согласились продать принадлежащую компании долю в Алис-Спрингс линии Дарвину, сославшись на ее унаследование большого количества задолженность на этапе строительства, с которой компания не смогла справиться. [20] [21] [22] 6 ноября 2008 года Freightlink перешла к добровольному администрированию после того, как не смогла достичь соглашения с кредиторами об условиях продажи бизнеса. [23] Genesee & Wyoming Australia (ныне One Rail Australia ) приобрела активы FreightLink 10 июня 2010 года за 334 миллиона долларов, включая 50-летнюю аренду линии Tarcoola – Darwin. [14] [24]
По состоянию на 2020 год[Обновить]Линия от Таркулы до Алис-Спрингс принадлежала Австралийской железнодорожной корпорации и сдана в аренду до 2047 года компании One Rail Australia. [25] [26] Линия от Алис-Спрингс до Дарвина принадлежит One Rail Australia до 2054 года, когда право собственности перейдет к правительству штата и федеральному правительству. [ необходима цитата ]
One Rail Australia берет на себя контроль движения поездов на всей линии Таркула – Дарвин. [27] [примечание 1] Аренда включает положения о доступе для других железнодорожных компаний. [ необходима цитата ]
Операции
Единственный пассажирский поезд - это служба экспериментальных путешествий The Ghan, управляемая Journey Beyond , которая курсирует по линии еженедельно в каждом направлении с запланированной продолжительностью 53 часа 15 минут. [28] : 108 Поезд тянут локомотивы Pacific National . [29]
One Rail Australia - единственный грузовой оператор на участке Таркула – Дарвин. [30] Поезда отправляются или останавливаются на интермодальных терминалах в Берримах (Дарвин) и Ислингтоне (Аделаида); они останавливаются в интермодальных пунктах в Кэтрин, Тенант-Крик и Алис-Спрингс. [28] : 79
Линия способствовала экспорту сыпучих материалов с железорудных и медных рудников в центральной Австралии, в том числе с медного рудника Prominent Hill компании Oz Minerals . [31] После события схода с рельсов в декабре 2011 года [32] Oz Minerals решили использовать линию для экспорта на юг через порт Аделаида , [33] , а не их предыдущий аванпорт, Дарвин. [ требуется обновление ]
Цифры по экспорту насыпных грузов Дарвином иллюстрируют непостоянный характер горнодобывающей промышленности. В 2010-11 финансовом году экспорт продукции, доставленной в порт Дарвин по железной дороге, включая железную руду, марганец и медный концентрат, впервые превысил 3 миллиона тонн. [34] После прекращения перевозок меди в 2013–2014 годах объем поставок железа и марганца составил 2,7 миллиона тонн. После прекращения добычи железной руды в 2015–16 годах остался только марганец. В 2018–2019 годах экспорт марганца составил 900 000 тонн. [35]
С 2009 года компания перевозила оксид железа / медь / золотую руду, добываемую на Проминент-Хилл [36] [примечание 2], с разъезда на 1,5 км (0,9 миль) в Вирриде, в 95 км (60 миль) к западу от рудника и в 129 км ( 80 миль) от Нортгейта. В 2012 году был открыт новый рудник по добыче железной руды в Пикекк Ноб, [примечание 3] в 22 км (14 миль) от Проминент-Хилл; до прекращения производства в 2015 году его продукция загружалась в Уиррида, на воздушном шаре непосредственно к северу от места погрузки на Проминент-Хилл. [37] [38] [39]
В 2019 году между Аделаидой и Таркулой была начата широкомасштабная программа модернизации пути, чтобы более тяжелые грузовые поезда могли работать на более высоких скоростях. Рельсы устанавливались в течение года [примечание 4], а отделочные работы, такие как замена деревянных шпал на бетонные, были запланированы на 2020 год [40].
Станции
Первоначальные узкоколейные линии CAR и NAR имели множество небольших станций и остановок на своих маршрутах для приема и высадки вагонов и грузов, не превышающих легковые, и пассажиров, но грузовые перевозки были на всем протяжении поста. -2004 трасса стандартной колеи; станции существуют только в Алис-Спрингс , Теннант-Крик , Кэтрин и Дарвин . [41] Кроме того, есть переходные петли, большинство из которых длиной 1859 м (2000 ярдов): 12 к югу от Алис-Спрингс и 3 к северу. [27]
Заметки
- ^ Управление поездом осуществляется с блок-пункта Нортгейт, в 6 км (3,7 миль) от Таркулы , где линия расходится с Трансавстралийской железной дорогой . Он заканчивается у пассажирского терминала Берримы в Дарвине . Точка блока Нортгейт находится в 731 км (454 мили) от точки отсчета Аделаиды в терминале Аделаида Парклендс , недалеко от пригорода Аделаиды Кесвик. Пассажирский терминал Берримы находится в 2974 км (1848 миль) от датума Аделаиды.
- ^ 29 ° 43′38 ″ ю.ш. 135 ° 34′01 ″ в.д. / 29,727286 ° ю.ш.135,567022 ° в. / -29.727286; 135,567022.
- ^ 29 ° 35′13 ″ ю.ш. 135 ° 22′58 ″ в.д. / 29,586848 ° ю.ш.135,382827 ° в. / -29,586848; 135,382827.
- ^ 70 000 тонн рельсов с плотностью 60 кг на метр заменили рельс 47 кг / м, увеличив предельную нагрузку на ось до 25 тонн.
Рекомендации
- ^ Закон о принятии Северной территории 1910 г. Федеральный регистр законодательства
- ^ Закон о принятии Северной территории 1910 Сводные акты Австралийского Союза
- ^ "Железнодорожные разработки Австралийского Содружества" Железнодорожный вестник 28 января 1927, стр. 116
- ^ a b c d e История железной дороги Железнодорожная корпорация Австралии и Азии
- ^ Ньюленд, Эндрю; Куинлан, Ховард (2000). Австралийские железнодорожные маршруты 1854 - 2000 гг . Редферн: Австралийское историческое общество железных дорог. п. 67. ISBN 0-909650-49-7.
- ↑ Порт Огаста - Железные дороги Содружества Марри Криса
- ^ Фуллер, Бэзил (1975). Ган: история железной дороги Алис-Спрингс . Аделаида: Ригби. ISBN 0727000160.
- ^ "Сенат - железная дорога Алис-Спрингс" . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 23 апреля 2017 года .
subscription
: источник доступен только через платную подписку (« платный доступ »). - ^ "Вкратце" Railway Gazette International, июнь 1975, стр. 210
- ^ Стандартная колея до Алис-Спрингс - Строительство железной дороги Таркула-Алис-Спрингс Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества, июнь 1981, страницы 117–139
- ^ «Предварительные работы начинаются на 1500 км связи Алиса - Дарвин» Railway Gazette International, апрель 1981 г., стр. 262
- ^ "Премьер запускает линию Алиса - Дарвин" Railway Gazette International, март 1983, стр. 152
- ↑ Дарвинская сделка, Rail Gazette International, июль 1999 г.
- ^ а б «У нового владельца железной дороги взысканы средства налогоплательщиков» . Мир сегодня . Австралийская радиовещательная корпорация. 10 июня 2010 г.
- ^ Промышленность объединяется на австралийской выставке Railway Gazette International, ноябрь 2003 г.
- ^ «Трансконтинентальное соединение готово к работе» Railway Gazette International, январь 2004 г., стр. 20
- ^ Последний рубеж Австралии завоеван Railway Gazette International, февраль 2004 г.
- ^ «Завершение строительства железной дороги Аделаида - Дарвин» . Австралийское статистическое бюро. 8 декабря 2006 г.
- ^ Первый поезд Австралийско-азиатской железнодорожной корпорации
- ^ Калакурас, Ник (20 мая 2008 г.). "ЖД выставлен на продажу" . Новости NT . Дарвин, Австралия: Nationwide News Pty Limited.
- ^ Весна Поляк и Майкл Смит (19 мая 2008 г.). «Банки принудительно продают железнодорожное сообщение Аделаида-Дарвин за 1,2 млрд долларов». Австралийский финансовый обзор . п. 1 и 19.
- ^ Калакурас, Ник (20 мая 2008 г.). "ЖД выставлен на продажу" . Новости Северной территории . Новости Ltd . Проверено 20 мая 2008 года .
- ^ «Конец очереди, поскольку продажа поездов сошла с рельсов» . Новости Северной территории . Новости ООО 7 ноября 2008 . Проверено 12 ноября 2008 года .
- ^ «Железная дорога Аделаида-Дарвин, принадлежащая FreightLink, будет продана американской компании Genesee & Wyoming» . Рекламодатель . Аделаида. 9 июня 2010 . Проверено 9 июня 2010 года .
- ^ Наша сеть Австралийская железнодорожная корпорация
- ↑ Карта сети. Архивировано 4 апреля 2015 года в Wayback Machine Genesee и Вайоминг, Австралия.
- ^ а б Винсент, Грэм (2020). «Линия Дарвина» (PDF) . SA Track and Signal . Проверено 19 декабря 2020 .
- ^ а б «Статистический отчет по линии 6» (PDF) . Бюро экономики исследований инфраструктуры и транспорта . 2018 . Проверено 3 февраля 2021 года .
- ^ Ghan 2017-2018 Расписание архивации 21 января 2018 в Вайбак машины Great Southern Rail
- ^ Расписания и терминалы GWA в Дженеси и Вайоминг, Австралия
- ^ «Первая партия Prominent Hill отправлена на экспорт» . ABC News . 29 апреля 2009 . Проверено 30 мая 2016 .
- ^ «Восстановлен медный концентрат при сходе с рельсов» . ABC News . Проверено 10 апреля +2016 .
- ^ «Оз Минералс - Группа Интермодальных Солюшнз» . Группа Интермодальных Решений . Проверено 30 мая 2016 .
- ^ «Сухой навалочный экспорт» . Порт Дарвина. Архивировано из оригинала 5 ноября 2016 года . Проверено 30 мая 2016 .
- ^ «Сухая насыпь» . Порт Дарвина . Darwin Port Operations Pty Ltd. 2019 . Проверено 24 августа 2020 .
- ↑ Первая добыча на медно-золотом предприятии Prominent Hill Объявление OZ Minerals ASX от 26 февраля 2009 г. По состоянию на 12 января 2010 г.
- ^ «Контролировать добычу полезных ископаемых: Южная Австралия» . Mapbox . 2020 . Проверено 19 декабря 2020 .
- ^ Винсент, Грэм (2020). "Нортгейт-Виррида" (PDF) . SA Track and Signal . Проверено 19 декабря 2020 .
- ^ Винсент, Грэм (2020). "Таркула" (PDF) . SA Track and Signal . Проверено 19 декабря 2020 .
- ^ Пауэлл, Джейк (3 августа 2020 г.). «Скоро будут заключены контракты на модернизацию железных дорог на сумму 252 миллиона долларов» . Хлопающий рот . iSeekplant Pty Ltd . Проверено 24 сентября 2020 года .
- ^ «Руководство по работе с сетью, часть 32, от Tarcoola до Дарвина» (PDF) . Южная железная дорога Австралии. 2 января 2004 г. Архивировано 17 июля 2011 г. из оригинального (PDF) . Проверено 10 июня 2010 года .
дальнейшее чтение
- Бромби, Робин (2004). Рельсы к верхнему краю: Трансконтинентальная железная дорога Аделаида-Дарвин (4-е изд.). Алис-Спрингс: Пол Фицсаймонс. ISBN 9780958176019.
- Розицки, Джек (январь – март 2003 г.). «Never Never Line. Крупнейший австралийский проект: железная дорога Аделаида-Дарвин». Австралийское географическое общество 69: 50–67.
Смотрите также
- Центральная австралийская железная дорога
- Железная дорога Северной Австралии
Внешние ссылки
- Железнодорожная корпорация AustralAsia
- История железной дороги Аделаида-Дарвин
- Закон 1974 года о железной дороге из Таркулы в Алис-Спрингс
- Перекрестные петли T-AS
- Перекрестные петли AS-D