| Пичи Ричи вокзал | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NM25 и W916 на станции Quorn в мае 2004 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Действует как историческая железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Горы Флиндерс , Южная Австралия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Quorn Port Augusta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | Woolshed Flat, Стирлинг Норт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Веб-сайт | www.pichirichirailway.org.au | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Железная дорога наследия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Участок бывшей железной дороги Центральной Австралии и трансконтинентальных линий | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | Расписание | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Общество сохранения железной дороги Пичи Ричи (коммерческие операции до 1957 года: Южно-Австралийские железные дороги и железные дороги Содружества ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | Железные дороги Содружества железных дорог Южной Австралии Железные дороги правительства Западной Австралии Silverton Tramway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1878 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 1957 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Снова открыт | 1974 как историческая железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 39 километров (24 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Старый калибр | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Самая высокая высота | 406 м (1332 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pichi Richi Railway Preservation Society (PRRPS) является некоммерческим железнодорожным сохранением общества и функционирования музея сформирован в 1973 году [1] Общество, управление и укомплектовано членами добровольческих, управляет парой наследия и дизельные поездами на восстановленном 39 километрового участка трек между Куорном и Порт-Огастой в Южной Австралии .
Линия была построена в 1878 году как часть железной дороги Порт-Огаста и государственной железной дороги Южно-Австралийских железных дорог, [1] когда-то входившая в состав Железных дорог Содружества железных дорог Центральной Австралии и трансконтинентальной линии восток-запад , и является старейшим из оставшихся участков пути бывшего узкоколейного Гана . Сейчас это единственный действующий участок железной дороги Центральной Австралии.
Фон [ править ]
PRRPS основан на месте Quorn локомотивного депо и действует через Pichi Richi Pass в Woolshed Flat и Port Augusta, а также работает из Порт - Огаста в Quorn (высота 293 м или 961 футов). Волонтерская организация полностью восстановила парк паровых и тепловозов, пассажирский и грузовой подвижной состав Южно-Австралийских железных дорог (ЮАР), Железных дорог Содружества (CR) и Государственных железных дорог Западной Австралии (WAGR).
Общество постепенно восстановило железную дорогу до Саммита (1974 г.) (высота 406 м или 1332 фута [2] ), Пичи Ричи (1974 г.) (высота 344 м или 1129 футов), Woolshed Flat (1979 г.) (высота 269 м или 883 футов. ) и Стерлинг-Норт (1999 г.) на исходной трассе, а также в Порт-Огаста (2001 г.) на новой трассе между Стерлинг-Норт и Порт-Огаста. [3]
Пичи Ричи - это название перевала, через который проходит железная дорога, а также название бывшего поселка, расположенного на перевалке, в честь которого и названо общество. Название Pichi Richi, как полагают, происходит от региона, который является традиционным центром производства питури , смеси листьев и золы, которую австралийские аборигены пережевывают в качестве стимулятора .
Текущие операции [ править ]
PRRPS постоянно расширяет тип и количество услуг с течением времени, поскольку все больше подвижного состава и путей восстанавливаются и восстанавливаются.
Афганский экспресс является обратный путь к Quorn из Порт - Огаста (78 км) вернуться. Этот поезд обычно состоит из вагонов Гана 1920-х годов и часто, где это возможно, буксируется оригинальным паровозом Гана, NM25 , и воссоздает тип путешествия, испытанного на Гане в 1930-х и 1940-х годах. [4]
Более короткое путешествие, Pichi Richi Explorer , - это обратный рейс в Woolshed Flat, отправляющийся из Куорна (возврат 32 км). Путешествие на этом поезде осуществляется либо в вагонах Южно-Австралийской железной дороги примерно с 1900 по 1915 год, которые тянули паровозом, либо в дизельном вагоне SAR 1928 года. Использование в этом поезде более старого подвижного состава SAR воспроизводит то, как это было при поездке по загородной железной дороге в Южной Австралии с начала 1900-х до 1960-х годов. Большая часть этого подвижного состава находилась в эксплуатации до конца узкоколейных пассажирских перевозок Южно-Австралийскими железными дорогами. [5]
Другие специальные услуги включают в себя паровые поезда с двойным заголовком и поезда с обедом, отправляющиеся из Порт-Огаста и останавливающиеся у придорожного пивоваренного ресторана Willows по пути в Куорн. В рамках новой услуги, введенной в 2010 году, гости обедали в поезде в вагоне-ресторане первого класса, а шеф-повар местного отеля готовил трапезу из 3 блюд на кухне вагона. Поезда и экипажи также доступны для частного проката, подходящие для различных случаев, от свадеб до туристических групп. [6] [7]
Основные проекты [ править ]
PRRPS выполнила ряд крупных проектов с момента своего создания. К ним относятся возвращение к эксплуатации паровозов и исторического подвижного состава, реконструкция значительных участков железнодорожной линии и постоянных путей, а также восстановление исторических зданий.
Реконструкция паровоза NM25 [ править ]
Бывший паровоз Содружества железных дорог NM25 был построен в 1925 году и использовался на узкоколейной железнодорожной линии между Порт-Огастой и Алис-Спрингс. Это один из двух сохранившихся экземпляров паровоза этого класса. NM25 оставался неподвижным с 1965 по 1989 год, когда PRRPS приобрела его с намерением вернуть его в рабочее состояние. Капитальный ремонт начался в 2000 году. Локомотив был повторно введен в эксплуатацию 26 апреля 2003 года. [8] [9]
Продление пути до Порт-Огаста [ править ]
История проекта [ править ]
В эпоху Содружества железных дорог (с 1937 по 1957 год) железнодорожная линия между Стерлинг-Норт и Порт-Огаста была двухколейной . Узкая колея обслуживала линию до Куорна, а стандартная колея, которая разветвлялась в Стерлинг-Норт, была для линии до Порт-Пири, а также до Марри . Новая линия стандартной колеи до Марри была построена в 1950-х годах на новом маршруте к западу от перевала Пичи Ричи с целью обойти узкоколейный участок железной дороги Центральной Австралии до Марри через Куорн и Хокер.. Узкоколейный компонент секции с двойной колеей между Стерлингом Норт и Порт-Огаста был удален после того, как линия стандартной колеи до Марри была полностью введена в эксплуатацию, а узкоколейная дорога от Хокера до Марри была закрыта и удалена. Это означало, что оставшаяся узкоколейная линия от Stirling North до Hawker через Quorn была теперь изолирована. В тех случаях , что узкоколейная поезд , необходимых для поездки в Порт - Огаста или в Marree, поезд должен был бы использовать поросенок обратно системы. При такой компоновке весь узкоколейный поезд был загружен на верхнюю часть поезда со стандартной шириной колеи и транспортировался по стандартной ширине колеи, а затем выгружен в пункте назначения на существующую узкую колею. [10]
Первым этапом возвращения узкоколейных поездов в Порт-Огаста было завершение 16-километрового (9,9 миль) восстановления пути между Вулшед-Флэт и Стерлинг-Норт. Эти работы включали в себя полную замену шпал и рельсов, повторную обвязку нескольких мостов и строительство поворотного треугольника на Stirling North. Часть проекта Плана развития железной дороги Пичи-Ричи стоимостью 1,35 миллиона долларов была завершена в 1999 году. Пристройка была открыта 24 октября 1999 года бывшим заместителем премьер-министра Австралии Тимом Фишером . [11] [12] [13]
В 2000 году было объявлено, что через правительство штата Южная Австралия и городской совет Порт-Огаста будет выделено финансирование на продление железнодорожной линии от Стерлинг-Норт до железнодорожной станции Порт-Огаста. Однако для завершения этого проекта потребовались значительные работы.
Переход к стандартной шкале [ править ]
Поскольку существующая узкая колея между Стерлинг-Норт и Порт-Огаста была удалена много лет назад, задача PRRPS заключалась в разработке эффективных средств восстановления узкой колеи в Порт-Огаста. Самым большим аспектом этой проблемы было то, как перейти через то, что осталось от линии стандартной колеи до Марри, которая с тех пор была усечена на угольной шахте Телфорд Кат возле Ли-Крик с открытием новой линии стандартной колеи от Таркулы до Алис-Спрингс в 1980 году. . Эта линия до Ли-Крик использовалась исключительно для транспортировки угля из Ли-Крик на Северную электростанцию., и ответвляется от основной сети стандартной колеи в Стерлинг-Норт. Были изучены многие варианты пересечения этой линии, в том числе разводной мост, ромбовидные переходы и подземный переход. Окончательным решением был подземный переход, проходящий под линией угольных поездов Leigh Creek, что значительно уменьшило количество безопасных рабочих стыков с линией стандартной колеи. [10] Диаграмма. [14] [15]
Завершение проекта [ править ]
Остальная часть узкоколейной линии была построена параллельно стандартной колее в направлении Порт-Огаста, достигая платформы 2 на станции Порт-Огаста. Рельсы для этого проекта поставлялись с демонтированной железнодорожной линии Камбре - Апамурра в регионе Мюррей Малли в Южной Австралии . [16] Поворотная платформа, перенесенная из Капунды, была установлена рядом со станцией, а также депо и навесы, построенные рядом со станцией Порт-Огаста для размещения локомотива и подвижного состава для железнодорожных операций Пичи-Ричи, начинающихся в Порт-Огаста.
Включены другие работы [ править ]
К ним относятся: [17]
- земляные работы, требующие выемки и размещения примерно 25 000 м 3 (33 000 куб. ярдов) материала,
- демонтаж, транспортировка и перестановка 1300 рельсов длиной 12,2 м (40 футов) общим весом 500 тонн (490 длинных тонн; 550 коротких тонн),
- Строительство шести стрелочных переводов в Порт-Огаста для обеспечения обходной петли и доступа к складскому навесу и поворотной платформе ,
- Укладка примерно 11500 шпал, включая примерно 10000 деревянных шпал Redgum и 1500 стальных шпал,
- Используя 30 000 бывших в употреблении собачьих шипов , 10 000 штырей и 5200 рыболовных болтов ,
- Транспортировка, распределение и трамбовка 8000 тонн (7900 длинных тонн; 8800 коротких тонн) путевого балласта ,
- Проектирование, изготовление, транспортировка и установка 13 больших сборных железобетонных венцов водопропускных труб и 14 опорных секций для подземного перехода, а также завершение монтажа за 60 часов, чтобы обеспечить бесперебойную подачу угля из Ли-Крик.
- Установка около 1600 элементов перил [18] ограждений [19] подземного перехода в Стерлинг-Норт.
Расширение было официально открыто 15 сентября 2001 года местным депутатом парламента Грэмом Ганном , тогдашним министром туризма штата Джоан Холл и мэром Порт-Огаста Джой Балуч . [20]
Расширение до Порт-Огаста с тех пор было удостоено награды Института перманентного пути (SA Section) 2002 года за достижения в дорожной работе [10] [21]
Другие проекты [ править ]
Важные проекты, выполненные Pichi Richi Railway за последние годы, включают:
- Капитальный ремонт и возврат в строй паровоза WAGR W934
- Капитальный ремонт и возврат в эксплуатацию паровоза WAGR W916 ( переоборудован в W22 )
- Реконструкция нескольких оригинальных вагонов Гана железных дорог Содружества, в том числе:
- Пассажирский вагон класса НАБПА, номера 25, 26 и 27
- Пассажирский вагон класса NIA № 36, которым пользовался генерал США Дуглас Макартур во время его поездки из Алис-Спрингс в Терови через Куорн после того, как он покинул Филиппины во время Второй мировой войны. Именно в этой поездке (в Терови) он произнес свою знаменитую речь «Я вышел из Батаана и вернусь» [22].
- Наблюдательный вагон специальной службы класса NSS № 34, которым пользовался герцог Глостерский в королевском поезде во время его визита в Австралию в 1934 году [23].
- Композитный тормозной вагон класса НЯБ №15
- Реставрация вагонного прицепа SAR Brill 305
- Восстановление и возвращение в строй автомобильного инспекционного вагона MIC 126, автомобиля Morris 25 Morris 1937 года выпуска, который движется на железнодорожных колесах
- Восстановление рефрижератора SAR Light (завершено в апреле 2012 г.)
- Реконструкция SAR пассажирского вагона № 5 (завершена в апреле 2017 г.)
- Замена шин и обработка шейки кривошипа W934
Текущие проекты:
- Ремонт паровоза SAR Yx141
- Профилирование цилиндров и новые поршни NM25
- Приобретение бывших тепловозов 843 и 846 класса SAR 830
- Ремонт шин и капитальный ремонт тележки NT76
- Реконструкция пассажирского вагона SAR Long Tom номер 470
Будущие проекты:
- Замена шин на W22 (W916)
- Восстановление SAR тепловоза Т186 в рабочее состояние.
Подвижной состав [ править ]
Локомотивы [ править ]
PRRPS в настоящее время имеет 4 действующих паровоза, 2 действующих тепловоза, а также один дизельный железнодорожный вагон, доступный для использования.
| Класс | Число | Бывший оператор | Колесная формула | Условие | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|
| W | 916 | WAGR | 4-8-2 | Оперативный | Восстановлен как W22 |
| W | 931 | WAGR | 4-8-2 | Хранится | |
| W | 933 | WAGR | 4-8-2 | Хранится | |
| W | 934 | WAGR | 4-8-2 | Оперативный | |
| W | 22 | ST | 4-8-2 | Хранится | ex Silverton Tramway |
| Т | 186 | SAR | 4-8-0 | Хранится | |
| Yx | 141 | SAR | 2-6-0 | Капитальный ремонт | |
| Wx | 18 | SAR | 2-6-0 | Хранится | В разобранном виде |
| 3 | Л.с. | 2-6-2Т | Хранится | Танковый локомотив | |
| НМ | 25 | CR | 4-8-0 | Оперативный | |
| NB | 30 | CR | C | Оперативный | Дизель-гидровоз |
| НГУ | 51 | CR | A1A-A1A | Хранится | |
| НГУ | 52 | CR | A1A-A1A | Оперативный | |
| НГУ | 54 | CR | A1A-A1A | Хранится | |
| NT | 76 | CR | Co-Co | Оперативный | |
| DE | 10 | Л.с. | Бо-Бо | Хранится | |
| SMC | 1 | SAR / CR | 2-2-0WT | Оперативный | Паровоз №1 «Кофейник» |
| RC | 106 | SAR | - | Оперативный | Дизельный вагон |
Восстановленные вагоны [ править ]
| Класс | Число | Бывший оператор | Описание | Комментарии |
|---|---|---|---|---|
| 5 | SAR | Короткий Том (тип 157) | ||
| 74 | SAR | Короткий Том (американский тип) | ||
| 90 | SAR | Короткий Том (американский тип) | ||
| 167 | SAR | Короткий Том (тип 157) | Экипаж комиссара "Флиндерс" по САР 1929-30 гг. | |
| 169 | SAR | Короткий Том (тип 157) | Офицерский Спальный вагон "Стюрт" по САР 1929-30 гг. | |
| 170 | SAR | Короткий Том (тип 157) | Офицерский вагон кухни и столовой "Свет" по САР 1929-30 гг. | |
| 175 | SAR | Короткий Том (тип 157) | Офицерский Спальный вагон "Линкольн" по САР 1929-30 гг. | |
| 207 | SAR | Длинный Том | ||
| 209 | SAR | Длинный Том | Названный "Вандана" PRRPS после восстановления | |
| 305 | SAR | Прицеп Brill Railcar | Ранее номер 219 на широкой колее, пронумерованный PRRPS "305". | |
| 4891 | SAR | Фургон с композитной тележкой и тормозом | ||
| 4894 | SAR | Фургон с композитной тележкой и тормозом | ||
| Альберга | SAR | Вагон Broken Hill Express | Спальный вагон | |
| Coonatto | SAR | Вагон Broken Hill Express | Спальный вагон | |
| Нильпена | SAR | Вагон Broken Hill Express | Спальный вагон | |
| NYAB | 15 | CR | Композитный тормозной фургон | Восстановлено PRRPS в формате, отличном от исходного |
| НАБПА | 25 | CR | Композитное сидение | |
| НАБПА | 26 год | CR | Композитное сидение | |
| НАБПА | 27 | CR | Композитное сидение | |
| НСС | 34 | CR | Автомобиль специального назначения № 3 | Спальный, обеденный и смотровой вагон первого класса. Используется для специального найма. |
| NIA | 36 | CR | Комбинированная спальная комната первого класса | Включает кухню и столовую. |
Полученные награды [ править ]
С момента основания компания Pichi Richi Railway получила множество значительных наград. [24]
| Год | Награда |
|---|---|
| 1984 | Ассоциация региональных туристических организаций Южной Австралии, Премия Гарри Доулинга за выдающиеся достижения в области туризма |
| 1984 | Региональная туристическая ассоциация Flinders Ranges, победитель туристической премии в номинации «Самое крупное туристическое предприятие» |
| 1987 г. | Награда государственного банка Южной Австралии в области туризма, категория туристических достопримечательностей |
| 1987 г. | Региональная туристическая ассоциация Flinders Ranges, победитель туристической премии в номинации «Самое крупное туристическое предприятие» |
| 1992 г. | Награда государственного банка в области туризма Южной Австралии, Благодарность судей - категория выдающихся местных достопримечательностей |
| 1997 г. | Награда « Желтые страницы» в области туризма Южной Австралии, Приз отличия - категория культурного наследия и туризма |
| 2002 г. | Отделение Permanent Way Institution SA, Награда за достижения в дорожной работе |
| 2014 г. | Региональные награды Южной Австралии, Награда за супер-туризм по всему штату |
| 2019 г. | Назначенный финалист конкурса South Australian Tourism Awards |
Посещающие операторы [ править ]
PRRPS принял вагоны наследия трех операторов железных дорог.
Первый случай произошел, когда Стимтаун отправил поезд в Куорн в выходные 17 и 18 октября 1981 года. Это был последний паровоз и последний пассажирский поезд, следовавший по железнодорожной линии Питерборо-Куорн до Куорна. Хотя вокзал Куорн и линия , ведущая в Питерборо, все еще находились под контролем Австралийского национального движения, поездка в Стимтаун стала последним паровозом и последним пассажирским поездом, который проехал по всей железнодорожной линии Питерборо - Куорн. Бывший WAGR Pmr720 из Steamtown был единственным паровозом тихоокеанского типа, который когда-либо посещал Куорн. [25]
Австралийское общество дрезине операторов, Inc. договорился доступа с PRRPS и впоследствии ее члены использовали железную дорогу между Quorn и Stirling Севера , чтобы управлять их раздел автомобилей в выходные дни 22 и 23 марта 2003 года [26]
Бывший локомотив BHAS "Peronne" и вагон 144 Short Tom из Национального железнодорожного музея работали на железной дороге Pichi Richi.
Ссылки [ править ]
- ^ a b Barrington, R .; Бэббидж, Дж. (1980). История железной дороги Пичи Ричи . PRRPS. ISBN 0-9598509-6-1.
- ^ Общество сохранения железной дороги Пичи Ричи (1975), Железная дорога Пичи Ричи, Общество сохранения железной дороги Пичи Ричи, ISBN 978-0-9598509-0-1
- ^ "PRR паров в Порт Огаста, линия официально открыта" . Pichi Richi Railway Preservation Society Inc. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 года . Проверено 29 января 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Информация об афганском экспрессе" . Pichi Richi Railway Preservation Society Inc . Проверено 1 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Pichi Richi Explorer Train Service Information" . Pichi Richi Railway Preservation Society Inc . Проверено 1 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Информация об обслуживании поезда с ужином" . Pichi Richi Railway Preservation Society Inc. Архивировано из оригинала 9 апреля 2010 года . Проверено 1 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Информация об аренде частного поезда" . Pichi Richi Railway Preservation Society Inc . Проверено 1 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Проект восстановления NM25" . Pichi Richi Railway Preservation Society Inc . Проверено 1 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Значок Outback возвращается в пар на железной дороге Pichi Richi" . Pichi Richi Railway Preservation Society Inc. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 года . Проверено 1 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c «Расширение пути Порт-Огаста» . Общество охраны железной дороги Пичи Ричи.
- ^ "Открытие Стерлинга Норт" . Общество охраны железной дороги Пичи Ричи. 24 октября 1999 года Архивировано из оригинала 27 июля 2011 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Расширение железной дороги Пичи Ричи". Бюллетень АРХС . № 751. История австралийских железных дорог. Май 2000. с. 163.
- ^ "Расширение Pich Richi". Железнодорожный дайджест . Июнь 2000 г. с. 47.
- ^ "Проект расширения пути Порт-Огаста" . Пичи Ричи Железнодорожный .
- ^ "Открытие Стерлинга Норт" . Pichi Richi Railway Preservation Society Inc. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 года . Проверено 1 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Открытие Стерлинга Норт - Часть 5: Май 2001» . Pichi Richi Railway Preservation Society Inc . Проверено 1 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Пичи Ричи" . Городской совет Порт-Огаста. Архивировано из оригинала 4 мая 2010 года . Проверено 3 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "ПИНКРИБ" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 27 августа 2014 года . Проверено 26 августа 2014 .
- ^ "Подпорная стена из пиломатериалов - Стена для детской кроватки" . Дизайн подпорной стенки .
- ^ "Официальное открытие Расширения Порт-Огаста" . Pichi Richi Railway Preservation Society Inc . Проверено 1 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Проект расширения железнодорожного порта Пичи-Ричи в Огасте, Подача награды за достижения в дорожной работе 2002 г." (PDF) . Pichi Richi Railway Preservation Society Inc . Проверено 1 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Железные дороги Содружества NRC36 / NIA36" . Pichi Richi Railway Preservation Society Inc. Архивировано из оригинала 19 февраля 2011 года . Проверено 1 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Специальный вагон Содружества железных дорог № 3, NSS34" . Pichi Richi Railway Preservation Society Inc. Архивировано из оригинала 19 февраля 2011 года . Проверено 1 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Награды" . Pichi Richi Railway Preservation Society Inc . Проверено 1 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Перейти ↑ Evans, J. (2009). Перейдите в Quorn . Публикации Railmac. ASIN B0032AHIBO . ISBN 978-1-86477-066-X
- ^ Джордж, Н. (март 2003). "Железная дорога Пичи Ричи". Trackside . № 18. Австралийское общество операторов вагонов, Inc. ISSN 1446-7461 .
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный сайт Общества охраны железной дороги Пичи Ричи
- Серия из 30 частей, посвященная реконструкции паровоза НМ25.
Координаты : 32.34512 ° S 138.04114 ° E32°20′42″S 138°02′28″E / / -32.34512; 138.04114 (Quorn)
