Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о бывшей железной дороге Центральной Австралии, которая была построена между 1878 и 1929 годами и закрыта в 1981 году. О текущих железнодорожных линиях север-юг см. Железнодорожный коридор Аделаида-Дарвин . Для бывшей узкоколейной линии между Дарвином и Бердумом см. Железную дорогу Северной Австралии . Для пассажирского поезда Аделаида в Дарвин см . Ган . Для исторической железной дороги между Порт Огаста и Куорн см. Железную дорогу Пичи Ричи .

Центральная австралийская железная дорога
Обзор
ТерминиСтерлинг-Норт возле Порт-Огаста
Алис-Спрингс
Служба
Система
Оператор (ы)Южно-Австралийские железные дороги
Содружества железных дорог
(стали гражданами Австралии )
История
ОткрытПорт-Огаста – Марри: 1884 г.
Марри – Уднадатта: 1891 г.
Однадатта – Алис-Спрингс: 1929 г.
Закрыто1981 г.
Технический
Длина линии1,241 км (771 миль)
Ширина колеи1067 мм ( 3 фута 6 дюймов );
дублированный Порт Огаста-Marree 1435 мм (4 фута 8 1 / 2  дюйма) от 1957-2016
Карта маршрута

Центральная австралийская железная дорога ( узкая колея )
Железнодорожная линия Марри ( стандартная колея )
1241 км
Алис-Спрингс (стар.)
Центральная австралийская железная дорога
Железная дорога Аделаида-Дарвин
в Дарвин
Скотобойня Алис-Спрингс
Алис-Спрингс (текущий)
1237 км
Heavitree
Железная дорога Аделаида-Дарвин
в Порт-Огаста
Треугольник Макдоннелла
начать сохраненный трек
1231 км
Macdonnell
1224 км
Гора Эртва
конец сохраненной дорожки
Треугольник Эванинга
1208 км
Ewaninga
1192 км
Похилл Сайдинг
1175 км
Оораминна
1163 км
Глубокий колодец
Сайдинг Deep Well
1141 км
Родинга
Склады Родинга
1125 км
Мэривейл
1099 км
Bundooma
1076 км
Энгоордина
1060 км
Mount Squire
1044 км
Румбалара
Складские склады румбалары
1028 км
Масгрейв
1014 км
Финке (Апутула)
1012 км
Склады Finke
997 км
Crown Point
981 км
Даффилд
965 км
Wall Creek
962 км
Северная территория
Южная Австралия
граница
945 км
Абминга
Подъездные пути Абминга
929 км
Bloods Creek
908 км
Ильбунга
895 км
Mount Emery
876 км
Педирка
859 км
Гора Ребекка
841 км
Гора Сара (Стивенсон-Крик)
825 км
Макумба
811 км
Альберга
804 км
Wire Creek
Сайдинг Wire Creek
792 км
Тодмортен
Подъездные пути Oodnadatta
770 км
Oodnadatta
744 км
North Creek
Складские верфи Mount Dutton
729 км
Mount Dutton
Треугольник горы Даттон
Алгебуцкий мост
714 км
Алгебукина
698 км
Peake Creek
Складские верфи Warrina
682 км
Варрина
Треугольник Эдвардс Крик
666 км
Эдвардс Крик
Сайдинг Эдвардс Крик
650 км
Дафф Крик (Weedina)
632 км
Boorthana
616 км
Box Creek
600 км
Анна Крик
588 км
Дуглас
574 км
Уильям Крик
Треугольник Уильяма Крика
554 км
Иррапатана
535 км
Strangways Springs
525 км
Бересфорд
501 км
Coward Springs
Треугольник Кауард-Спрингс
489 км
Маргарет
473 км
Курдимурка ( Стюартс Крик )
453 км
Озеро Эйр
440 км
Бопичи
425 км
Альберри Крик
407 км
Вангианна
387 км
Калланна
Развязка колеи Марри
Марри
356 км
372 км
Марри
359 км
Mundownda
Витчелина
339 км
Wirrawilla
Треугольники Фарины
Фарина
303 км
320 км
Фарина
Lyndhurst
278 км
294 км
Lyndhurst
Петля старая шахта
Телфорд
271 км
Телфорд
конец трассы линии Leigh Creek
Leigh Creek Coalfield
Копли
245 км
262 км
Копли
Leigh Creek
240 км
Путтапа
231 км
247 км
Путтапа
Бельтана
232 км
Бельтана
212 км
Нилпена (Блэк Феллоуз Крик)
Парачильная
174 км
195 км
Парачильная
Коммодор
163 км
183 км
Коммодор
Brachina
153 км
173 км
Brachina
163 км
Edeowie
Моралана
127 км
138 км
Mern Merna
Котабена
107 км
134 км
Хукина ( Вонока )
Neuroodla
89 км
105 км
Hawker
89,6 км
Уилсон
73,0 км
Гордон
57,5 км
Willochra
Wilkatana
48 км
Железнодорожная линия Питерборо-Куорн
конец железной дороги Пичи Ричи
39,8 км
Quorn
Куорн Пичи Ричи Депо
32,4 км
Саммит сайдинг
23,6 км
Шерстяная квартира
18,2 км
Saltia сайдинг
запускать бездействующие треки
Солнечная электростанция Бунгала
Товарный двор
Железнодорожная линия Аделаида-Порт-Огаста
Северная ГРЭС
Ипподром Порт-Огаста
0 км
Порт-Огаста
Pichi Richi Depot
Железная дорога Аделаида-Дарвин
в Алис-Спрингс
Маршруты узкоколейной железной дороги Центральной Австралии (1878–1981 гг.) И ее партнера по так и не реализованной трансконтинентальной цели - железной дороги Северной Австралии (1886–1976 гг.). Наконец, Аделаида и Дарвин соединились, когда в 2004 году была завершена последняя из пяти линий стандартной колеи - первая была открыта в 1917 году. (Нажмите, чтобы увеличить).
Оставшееся полотно железной дороги Центральной Австралии возле Южного озера Эйр после поднятия рельсов. Большая часть железной дороги протяженностью 1241 км была проложена по земле без балласта .

Бывшая железная дорога Центральной Австралии , которая была построена между 1878 и 1929 годами и закрыта в 1980 году, представляла собой узкоколейную железную дорогу длиной 1241 км (771 милю) 1067 мм между Порт-Огастой и Алис-Спрингс . [1] стандартная колея линия дублируется южная часть из Порта - Огасты в Maree в 1957 году на новом соседнем выравнивании. Вся Центральная австралийская железная дорога была заменена в 1980 году после открытия железной дороги Таркула – Алис-Спрингс со стандартной шириной колеи с использованием нового маршрута до 200 км на запад. Небольшой южный участок первоначальной линии между Порт Огаста и Куорн сохранился как туристическая железная дорога Пичи Ричи .

Именование [ править ]

Хотя официально это железная дорога Центральной Австралии , она была известна под разными именами.

Первоначально северная конечная точка не была определена. Правительственные акты и пресса использовали ряд терминов до начала строительства, в том числе:

  • Железная дорога Порт-Огаста
  • Северная железная дорога
  • От Порт-Огаста до (дальней) Северной железной дороги

После строительства железной дороги был передан в Порт - Огаста - Oodnadatta железной дороги [2] до того , как линия была продлена в сторону Элис - Спрингс , и он также упоминается как Север-Юг железной дороги в ожидании возможного , чтобы продлить линию до Дарвина. [3]

В 1890-х и в двадцатом веке ее также часто называли Великой Северной железной дорогой [4] . Самая южная часть линии между Порт Огаста и Куорн теперь называется туристической железной дорогой Пичи Ричи .

Другое разговорное название было Ган , в честь пассажирского поезда, который использовал эту линию. Предполагается , что «Ghan имя в знак признания афганских погонщиков , которые курсировали свою торговлю в этом районе задолго до железной дороги; однако см. «Ган» (этимология) для альтернатив. Этот разговорный термин для обозначения железной дороги, по-видимому, широко использовался по крайней мере с начала 1930-х годов; [5] он мог использоваться до этого. Новая железная дорога Аделаида-Дарвин первоначально использовала Новый Ган в качестве торгового названия. Теперь он вернулся к Ган , понизив первоначальное название линии в разговорной речи как Старый Ган .[6] [7]

История [ править ]

Предложение [ править ]

От предложения линии, идущей к северу от Порт-Огаста, до поворота на первую дернину в 1878 году потребовалось 18 лет [8], и этот процесс был назван прессой как «который до сих пор не смог выйти за пределы области туманных идей». . ". [9]

В то время сообщалось о следующих ключевых проблемах:

Рентабельность [ править ]

Значительные споры о стоимости отложили и в конечном итоге изменили окончательный дизайн. Затраты были значительными для колонии в Южной Австралии, и в этот период велись ожесточенные дебаты. Добыча минералов рекламировалась как ключевое преимущество [10], при этом сельское хозяйство и пассажирские перевозки считались одними только нерентабельными, хотя другие предполагают, что ключевыми продуктами в этом порядке были «шерсть, станционные магазины и медь». [11] Стоимость километра была установлена ​​в законах, что исключает более дорогие варианты. [ необходима цитата ]

Датчик и минимальная скорость [ править ]

Были ожесточенные споры о ширине лески, максимальном весе и максимальной скорости, поскольку все три определяли стоимость.

Маршрут и конечная точка [ править ]

Было назначено множество маршрутов и конечных точек, и изучено более десятка потенциальных маршрутов, большинство из которых на север. Обсуждались такие конечные точки, как Правительство Гамс ( Фарина, Южная Австралия (320 км), Юднамутана, Южная Австралия (390 км) и Белтана (232 км). В Законе 1867 года говорилось, что линия будет проходить в 200 милях от Порт-Огаста. Газеты в то время упоминалось о продлении линии до Порт-Дарвина, хотя в парламенте об этом не сообщалось.

Государство против корпорации [ править ]

Государственная компания « Южно-Австралийские железные дороги» хотела построить эту линию, и были и другие, кто считал, что «капиталисты», в основном из Соединенного Королевства, предложат лучшее соотношение цены и качества. Южно-Австралийские железные дороги разработали испытательную железную дорогу под названием Northern Extension Railway до Burra, чтобы проверить инженерные возможности. [12]

Законодательство [ править ]

Следующие законы были приняты парламентом Южной Австралии и, после федерации в 1901 году, австралийским парламентом.

Парламентские законы, связанные с железной дорогой Центральной Австралии
ГоддействоватьЮриспруденцияКлючевые положения
1862 г.Закон о Северной железной дороге 1862 г. [13]SA
  • Перевозка пассажиров, товаров и продуктов между Порт Огаста и некоторой точкой (не менее 100 миль) к северу.
  • Первые 20 миль должны быть пройдены через два года, остальные через пять лет.
  • Скорость должна была быть «не менее восьми миль в час на всем пройденном пути, включая остановки (за исключением багажных поездов)».
  • Силовая установка должна была быть либо конной, либо паровозной .
  • Два пассажирских и два товарных поезда должны были предоставляться не реже двух раз в неделю в одну сторону на всем протяжении.
  • Все военные, полицейские и другие силы при исполнении служебных обязанностей, а также все государственные почты и общественные магазины или магазины, принадлежащие государственному департаменту, должны были перевозиться в обычных поездах бесплатно.
  • в случае войны или гражданских беспорядков все ресурсы железной дороги должны были быть переданы в распоряжение правительства за фактически понесенные расходы.
  • Компания будет иметь право на получение земли, пересекаемой железной дорогой шириной в две цепи, и на предоставление прилегающих участков земли до 20 квадратных миль из расчета две квадратных мили за каждую милю, пройденную железной дорогой.
1864 г.Закон о Порт-Огаста и Северной железной дороге 1864 г. [14]SA
  • Аналогично Закону 1862 года.
  • Цель заключалась в том, чтобы «поощрять формирование железных дорог к северу от Порт-Огаста или Порт-Патерсон с ответвлением между этими портами».
  • Земельный грант увеличен до четырех квадратных километров с некоторыми ограничениями.
1864 г.Закон о продаже железных дорог 1864 г. [15]SA
  • Уполномоченное правительство ЮАР продавать любые железнодорожные или трамвайные пути; отражает отсутствие обязательств по финансированию железных дорог в Южной Австралии.
1867 г.Закон 1867 года о Порт-Огасте и Северной железной дороге [16]SA
  • Длина железной дороги была увеличена по крайней мере до 200 миль от Порт-Огаста ; расходы «не должны превышать 3750 фунтов за каждую милю»; земельные гранты удалены.
  • Калибр «должен составлять пять футов и три дюйма».
  • Альтернативами все еще оставались тяга на конной тяге или паровой двигатель.
1876 ​​г.Закон 1876 года о Порт-Огасте и правительственной железной дороге Гамс [17]SA
  • Калибр установлен на узкую колею «три фута шесть дюймов»; стоимость не должна была превышать 3750 фунтов за милю.
  • Скорость пассажирских поездов не превышает 20 миль в час; другие поезда, 14 миль в час.
  • Маршрут определен между Порт-Огаста и Гумсом ( Фарина ).
1883 г.Закон о железной дороге Пальмерстона и Пайн-Крик 1883 г. [18]SA
  • Определена узкая колея «три фута шесть дюймов» для железной дороги Пальмерстон и Пайн-Крик (то есть, что должно было стать северной частью железной дороги Центральной Австралии).
1902 г.Закон о Трансконтинентальной железной дороге 1902 года [19]SA
  • Санкционированное строительство железной дороги от Однадатты , Южная Австралия, до Пайн-Крик .
1907 г.Закон 1907 года о капитуляции Северной территории [20]SA
  • Проложил путь к аннексии Северной территории новому федеральному правительству Австралии из Южной Австралии .
  • Санкционировал передачу Южной Австралией железной дороги Центральной Австралии и железной дороги Палмерстон и Пайн-Крик федеральному правительству Австралии .
1910 г.Закон о принятии Северной территории 1910 года [21]Cth
  • Федеральное законодательство, подтверждающее Закон 1907 года. Указана линия из порта Дарвин, которая будет построена для встречи с железной дорогой Порт-Огаста (Центральная Австралия) на границе с Южной Австралией и будет называться Трансконтинентальной железной дорогой. Дата начала или окончания не указана.
1949 г.Закон 1949 года о Соглашении о стандартизации железных дорог (Южная Австралия) [22]Cth
  • Санкционировал соглашение Содружества и ЮАР о преобразовании ширины колеи в стандартную ширину колеи в Южной Африке по соображениям защиты и развития Австралии, облегчения межгосударственной торговли и коммерции, а также для обеспечения максимальной эффективности и экономии в эксплуатации железных дорог - на 70 процентов профинансировано Содружеством, 30 процентов SA. В дополнительном положении в Приложении Содружество взяло на себя обязательство стандартизировать Центральную Австралийскую железную дорогу и Северную Австралийскую железную дорогу и построить новую железную дорогу со стандартной шириной колеи, чтобы закрыть разрыв между Алис-Спрингс и Бердумом.
1950Закон 1950 года о железной дороге от Брачины до Ли-Крик Норт-Коулфилд [23]Cth
  • Утвердил соглашение между Содружеством Наций и ЮАР для федерального правительства о строительстве железной дороги «как можно скорее» от Брачины до Ли-Крик-Норт-Коулфилд; признал, что ограниченная пропускная способность узкоколейной линии по транспортировке угля к надвигающейся электростанции в Порт-Огаста потребовала строительства железной дороги стандартной колеи. (Закон предусматривал только 60% необходимого расстояния от угольного месторождения до Порт-Огаста; возражение правительства Южной Австралии против выравнивания маршрутов дальше на юг привело к назначению королевской комиссии.)
1950Закон 1950 года о железной дороге Порт-Огаста - Алис-Спрингс (изменение маршрута) [24]Cth
  • Назначил королевскую комиссию для расследования, какой из двух маршрутов больше подходит для строительства железной дороги стандартной колеи между Стерлингом Норт и Брахиной. Конкретные факторы, которые должны быть приняты во внимание, включали предлагаемый переход на стандартную ширину колеи железной дороги от Порт-Огаста до Алис-Спрингс; стоимость строительства, содержания и сравнительная экономика соответствующих маршрутов; вероятность увеличения тоннажа угля, доставленного из Leigh Creek, и соответствующие финансовые результаты по стоимости строительства и эксплуатации железных дорог на соответствующих маршрутах. Рассмотрение «любой станции разрыва ширины колеи, необходимой на северной оконечности линии стандартной ширины колеи» было явно исключено.
1952 г.Закон о железной дороге Стерлинга Норт - Брахина 1952 года [25]Cth
  • Разрешил Железным дорогам Содружества построить железную дорогу со стандартной шириной колеи от Стерлинга-Норт до Брахины. Уточняется, что общая стоимость этой железной дороги и ранее утвержденной железной дороги Брачина-Ли-Крик Норт-Коулфилд, включая стоимость подвижного состава, не должна была превышать 11 миллионов фунтов стерлингов. (Этот закон предусматривал оставшиеся 40% расстояния от угольного месторождения до Порт-Огаста, правительство ЮАР приняло выводы королевской комиссии, что привело к задержке на 24 месяца.)
1954 г.Leigh Creek North Coalfield to Marree (переход на стандартную толщину) Закон 1954 г. [26]Cth
  • Разрешил продлить линию стандартной колеи до Марри при условии согласия правительства ЮАР. Уточняется, что общая стоимость этой железной дороги и двух ранее разрешенных железных дорог не должна превышать 12,241 миллиона фунтов стерлингов.
1974 г.Закон 1974 года о железной дороге от Таркулы до Алис-Спрингс [27]Cth
  • Утверждено соглашение между правительством Австралии и правительством Южной Австралии о строительстве линии стандартной колеи к западу от железной дороги Центральной Австралии от существующей Трансавстралийской железной дороги в Таркуле до Алис-Спрингс. Предполагаемые максимальные расходы - 145 миллионов долларов.
1997 г.Закон о железной дороге от Элис-Спрингс до Дарвина 1997 года [28]SA
  • Совершенные правительство Южной Австралии финансирование в размере до $ 125 миллиона долларов (плюс 25 миллионов $ , если это необходимо на случай непредвиденных обстоятельств, и 26500000 $ страховать любые займы) Элис - Спрингс Дарвин железной дороги. Включено признание правительствами Южной Австралии и Северной территории различных взаимных обязательств.

Строительство [ править ]

Проектирование, строительство, а также перерыв произошли в четыре периода, которые были определены правительствами Южной Австралии и Федеральной Австралии в течение пятидесяти лет.

Первоначальный проект и маршрут [ править ]

Примерно в 1871 году было достигнуто общее согласие между Робертом К. Паттесоном, помощником инженера (составителем отчета), ХК Мэйсом (главным инженером) и генеральным инспектором. Георгий Гойдер (создатель линии осадков Гойдера ) о длине и маршруте железной дороги. [11] Все трое не могли увидеть движение дальше на север, чем Белтана (232 км) из-за выпадения дождя и окружающей среды. Двумя вариантами выхода из Порт-Огаста были западные равнины и маршруты Пичи-Ричи. [29] Маршрут Пичи Ричи, хотя и был более дорогим, предлагал доступ к сельхозугодьям на западе.

Около 1876 года было проведено обширное постоянное обследование, и окончательный маршрут был нанесен на Гумс из-за наличия воды на конечной станции. [30] Длина должна была составлять «198 миль 66,92 цепей», а маршрут состоял из «не менее 64 мостов длиной от 20 футов до 740 футов, 470 люков шириной от 10 до 40 футов, 550 водопропускных труб. от 2 футов 6 дюймов до 10 футов шириной, 61 водосток и 14 водотоков ». [30]

Первоначальная сборка Фарины (Губернаторские десны) [ править ]

Первый дерн был превращен в Порт - Огаста на 18 января 1878 г. и принял до 1882 г. для достижения правительства Смолы (320 км), 1884 Maree (372 км), 1888 г. Coward Спрингс (501 км) и , наконец , Oodnadatta в 1891 году (770 км). Строительство велось Южно-Австралийскими железными дорогами как узкоколейная железная дорога шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) . [31] [32]

Прекращение продления линии [ править ]

Между 1891 и 1926 годами железнодорожная линия не продлевалась. Обсуждается вопрос о том, следует ли расширить существующую линию или начать строительство железной дороги стандартной колеи от Таркулы . [33] [34] Южная Австралия железные дороги были переданы Федеральным правительство Австралии на 1 января 1911 года , однако Южная Австралия железных дороги продолжала запущена службу до 1 январь 1926 года [1] В 1926 год Содружество железные дороги взяли на себя бегущее и начали планирование продление железнодорожной линии на север.

Завершение от Однадатты до Алис-Спрингс [ править ]

Плакат Содружества железных дорог 1940-х годов, рекламирующий поездку на поезде на зимние каникулы в Центральную Австралию. Место действия - Хевитри Гэп , или Нтарипе на языке Аррернте, в 3,5 км к югу от железнодорожной станции Алис-Спрингс . И размер обрыва, и скорость поезда не имели никакого отношения к реальности.

Продление линии от Однадатты до Алис-Спрингс началось примерно в 1926 году и было завершено 6 августа 1929 года.

Закон о Северной территории (Cth 1910) требовал строительства железной дороги Север-Юг, хотя дата не была указана. Два маршрута без балласта вошли в финальный список: линия со стандартной шириной колеи от Кингуньи до Алис-Спрингс, оцениваемая в 4,5 метра фунтов, и удлинение на 1,7 метра с узкой колеей от Однадатты до Алис-Спрингс . Расширение сети на 270 миль 65 было принято после ряда дебатов в Федеральном парламенте. [35]

Железнодорожным рабочим платили 5 фунтов 8 шиллингов в неделю, и 11 марта 1927 года сэр Джон Квик отклонил просьбу об увеличении этой суммы до 6 фунтов в неделю [36].

В средствах массовой информации высказывались опасения по поводу местных аборигенов: «« Предполагается, что правительство штата и федеральное правительство постараются удержать диких аборигенов, особенно из хребтов Масгрейв и Эверард, в течение нескольких лет » [37].

Первый поезд состоял из 12 вагонов, в том числе почтовых и фруктовых фургонов. 5 августа 1929 года было 60 пассажиров первого класса и 60 пассажиров второго класса, однако официальная церемония с участием премьер-министра была отменена из-за расходов на проезд специального поезда. [38] [39]

Операции [ править ]

Условия [ править ]

Известно, что извилистая узкоколейная линия между Марри и Алис-Спрингс была подвержена задержкам, часто вызванным внезапными наводнениями, смывавшими мосты и рельсы. [40] Некоторые пути были проложены по песку без балласта , и использовались деревянные шпалы , служившие пищей для термитов , что приводило к неустойчивым следам. [41]

Наводнения, повреждения и аварии [ править ]

Маршрут железной дороги должен был быть близко к воде для первоначальных паровых двигателей, однако это также вызывало значительные проблемы из-за наводнений, которые происходили на регулярной основе с рядом значительных закрытий, в том числе:

  • 1911 г. Машинист поезда погиб в Брахина Сайдинг (173 км к северу от Порт-Огаста), когда поезд вошел в ручей после дождя. [42]
  • +1915 дождь произошел около Quorn и дальше на север со значительным повреждением вокруг Brachina с мостом разрушен. [43]
  • 1926 Повсеместное дождь повредил железную дорогу между Quorn и Oodnadatta . [44]
  • 1929 Свыше 740 километров железной дороги были повреждены в результате проливных дождей, разразившихся семилетней засухой. Линия к северу от Куорна . [45] [46]
  • 1930 Служба была приостановлена ​​за Финке с 17 января 1930 года до 6 марта 1930 года после того, как некоторые опоры моста через реку Финке были унесены, а другие повреждены. Вместо этого было сделано отклонение, чтобы провести линию через русло реки. [47]
  • 1936 г.
    • Паровоз заводского поезда нырнул носом в Кэмел-Крик возле Родинга, и пожарный сломал ногу после того, как был подорван 30-футовый мост Кэмел-Крик. Поезд был паровозом и тремя вагонами и ремонтировал пути от недавних наводнений. Водитель также получил неустановленные травмы.
    • 16 пассажиров и железнодорожных инженеров застряли на реке Финке, и им «придется оставаться там на несколько дней», а вода «на четыре фута над линией». [48]
  • 1937 г. Сообщения о затоплении поездов с задержкой не менее чем на 3 дня.
  • 1939 г. Сообщения о шести неделях сбоев и заголовки «Поезд на неделю позже». Нехватка еды в Алис-Спрингс после того, как поезд задержался на 34 дня. [49]
  • 1943 год. Два поезда столкнулись в 2:03  утра возле Strangeways Springs (537 км от Порт-Огаста). В феврале был ранен один пожарный и погибли три крупного рогатого скота. Это было третье столкновение за последние месяцы, в том числе около Белтаны. [50]
  • 1944 г. Четыре солдата были убиты и 27 ранены, когда товарный поезд в полночь в районе Копли (262 км к северу от Порт-Огаста) столкнулся с неподвижным поездом с 300 солдатами. В эшелоне кончилась вода и он остановился, когда его сзади ударил товарный поезд. [51]
Товарный поезд железной дороги Центральной Австралии приближается к перевалу Пичи-Ричи около 1910 года, недалеко от того места, где сейчас работает железная дорога Пичи-Ричи.
  • 1950 Наводнение сделало непроходимыми почти 300 км линии от Брачины (173 км) до Курамурки (473 км). [52] Это препятствовало движению угольных поездов с угольных месторождений Телфорд-Кат. Для продолжения поставок электроэнергии в Южную Австралию потребуется более дорогой южноафриканский уголь, если линия не будет вновь открыта и, возможно, станет последним катализатором перехода на стандартную толщину. [53]
  • 1963 (май) 114 из 140 пассажиров Гана были доставлены по воздуху в Алис-Спрингс пятью специальными рейсами после недели задержек. Наводнение «было сильнейшим с 1938 года», и в поезд бросили хлеб. [54]
  • 1967 Трасса была закрыта примерно на 27 дней после того, как трасса была прорвана более чем в 32 местах, включая разрушение моста через реку Финке. Для Алис-Спрингс требовался "небольшой воздушный подъем в Берлин". Комиссар железных дорог Содружества внес три альтернативных предложения по усовершенствованию линии:
    • новый маршрут от Таркулы до Алис-Спрингс [примечание 1]
    • расширение стандартной колеи от Марри до Алис-Спрингс
    • улучшение существующей узкоколейной линии. [55]
  • 1974 Все дороги огибают Алис-Спрингс.

Вторая мировая война [ править ]

В 1944 году сообщалось, что количество поездов на линии увеличилось с обычных двух поездов в неделю до 56, в то время как железная дорога Северной Австралии увеличилась с одного поезда в неделю до 147. Подвижной состав, подъездные пути, сортировочные площадки и пункты водозабора для паровых двигателей. были все ключевые проблемы в увеличении трафика на линии. [56]

Тепловозы [ править ]

Первый дизель-электрический двигатель начал работать в июне 1954 года. Это был один из 14 двигателей, заказанных для железных дорог Центральной и Северной Австралии . Построенные компанией Birmingham Carriage and Wagon , они имели дальность полета примерно 1134 км, они могли двигаться со скоростью 80 км / ч и перевозить 330 британских тонн . [57] Транс-австралийская железная дорога , и эта линия были первые две строк , чтобы получать питание от дизельных двигателей электрических только в Австралии. [58]

Фильм [ править ]

Незадолго до закрытия узкоколейной линии в 1980 году телевидение BBC сняло эпизод телесериала « Великие железнодорожные путешествия мира», в котором был показан оригинальный маршрут Гана (и печально известная низкая скорость поезда). [ необходима цитата ]

Снижение, переход на стандартную шкалу и закрытие [ править ]

После Второй мировой войны существование железнодорожной линии стало под вопросом по ряду причин:

  • Железная дорога имела историю обширных повреждений от наводнений, поскольку оригинальные паровые двигатели требовали доступа к ручьям, которые были подвержены наводнениям.
  • Гусеница была узкоколейной и не была балластирована, что привело к снижению нагрузки и скорости, что снизило рентабельность линии.
  • Линия дождя Гойдера (1865 г.), за исключением дождей 1865, 1872 и некоторых других лет, оказалась очень точной: общины и посевные площади к северу от его линии были заброшены после долгих засушливых периодов. Вся железная дорога проходит к северу от этой линии.
  • Грузовики и дороги становились более надежными и использовались в Южной Австралии.
  • Закон о приемке Северной территории 1910 года, согласно которому железнодорожная линия между Дарвином и Аделаидой требует наличия железной дороги стандартной колеи, которая должна быть менее подвержена затоплению, чем существующий маршрут, предназначенный для дизель-электрических двигателей, а не для пара.
  • Усовершенствованные методы проектирования и строительства железных дорог позволили улучшить дизайн.
  • Модернизация стандартной ширины колеи на южном участке линии от порта Огаста до Мари оказала давление на оставшиеся узкоколейные участки, которые оставались открытыми из-за затрат на перемещение и техническое обслуживание.

Линия стандартной колеи до Марри [ править ]

В 1949 году как Южная Австралия, так и федеральное правительство приняли Закон о соглашении о стандартизации железных дорог (Южная Австралия) [22], который предусматривал модернизацию всех линий до стандартной ширины колеи, включая линию Центральной Австралии. Акт был скорее всеобъемлющим заявлением, чем обязательством завершить все строки в установленном порядке или в установленный срок.

Leigh Creek и Телфорд Cut каменноугольных бассейны были первыми раскопки в 1943 году после нехватки угля во время Второй мировой войны , и между 1951 и 1954 годами, дискуссии окружали два варианта маршрута , чтобы перейти на стандартную колею. Вариант B2 предусматривал модернизацию текущей линии до Telford, вариант C был выбран вариантом, который находился на расстоянии до 32 км к западу от текущей линии. [59] Правительство Южной Австралии и Федеральное правительство спорили из-за обхода городка Куорн, и только после Королевской комиссии Железные дороги Содружества добились своего с вариантом C, избегая Куорна, и начались работы на линии 255 км.

Правительство Южной Австралии и агрономы хотели продлить линию стандартной колеи еще на 88 км до Марри . [60] [61] Это уменьшит травматизм крупного рогатого скота и сократит время вывода на рынок, а также увеличит количество крупного рогатого скота, которое может быть переведено. Перемещение скота в Телфорде считалось проблематичным из-за угольной пыли и техники. [62]

Федеральный министр транспорта посетил этот район в середине 1954 года и подтвердил продление от Телфорд-Кат до Марри. Стоимость была установлена ​​на уровне 1 241 000 фунтов по сравнению с 821 000 фунтами, чтобы довести существующую линию до приемлемого уровня, включая балластировку и возможную замену моста. [63]

Министр транспорта сенатор Джордж Маклей и комиссар Содружества железных дорог г-н П. Дж. Ханнаберри заявили, что они «решительно выступают за» продление стандартной колеи до Алис-Спрингс в 1952 году. [64] К апрелю 1954 года. , Ханнаберри передумал и заявил, что «об этом не может быть и речи». [65]

В 1957 году открылась железнодорожная линия Марри , новая линия стандартной колеи от Стерлинг-Норт (около порта Огаста) до Марри (372 км от порта Огаста), которая заменила существующую линию через Куорн . Это в основном предназначалось для транспортировки угля с угольных месторождений Leigh Creek и Telford Cut на электростанции в Stirling North . Линия была продлена до Марри для перевозки скота на рынок с пастбищ, в том числе вокруг трассы Бердсвилл .

Закрытия [ править ]

С открытием новой стандартной колеи Marree Railway Line узкоколейная линия начала закрываться по участкам:

  • 1957: Участок между Брачиной (173 км) и Бельтана (232 км) закрыт в марте.
  • 1957: Участок между Ли Крик (262 км) и Марри (372 км) закрыт в июле.
  • 1958: Бельтана (232 км) - Ли-Крик (262 км) закрыта в июле. [66]
  • 1972: Порт Огаста (0 км) - Хокер (105 км) закрыт.
    • Некоторые участки узкоколейки остаются в эксплуатации, так как железная дорога Пичи-Ричи и участок от Порт-Огаста до Стерлинг-Норт были перестроены и восстановлены в 2000–2002 годах.
  • 1981: Вся узкоколейная линия была закрыта, отрезок между Марри (372 км) и Алис-Спрингс (1243 км) был заброшен и заменен линией стандартной колеи Таркула-Алис-Спрингс . [67]
  • 2016: Стерлинг Норт - Линия стандартной колеи Telford Cut законсервирована после закрытия электростанции и шахты. [68]

Историческая тропа, реставрация и сохранившиеся участки [ править ]

Старый железнодорожный путь стал исторической тропой . [69]

В 1974 году недавно созданное Общество сохранения железной дороги Пичи Ричи начало программу восстановления со штаб-квартирой в Куорне, на живописном южном конце железной дороги; Другой конечной точкой был Стерлинг-Норт , недалеко от Порт-Огаста . Он постепенно реставрировал и эксплуатировал железную дорогу Пичи-Ричи в качестве действующего музея, модернизируя пути и предпринимая меры по сохранению широкого спектра подвижного состава Южно-Австралийских железных дорог и некоторых локомотивов, защищенных от износа в бывших эксплуатационных навесах. Между 2000 и 2002 годами линия была продлена на 12 км (7 миль) до станции Порт-Огаста , проходя вдоль магистрали стандартной колеи примерно на половину расстояния. [70]

В мае 2016 года прекратилось движение по линии стандартной колеи между угольной шахтой Telford Cut и Порт-Огаста после закрытия электростанции в Порт-Патерсоне. [71]

Проектная группа по восстановлению Фарины, участники которой в согласованные сроки приезжают в бывший город для работы добровольно, восстанавливает небольшой, ныне заброшенный железнодорожный городок Фарина . [72]

Список станций, остановок и населенных пунктов [ править ]

Станции, остановки и населенные пункты на железной дороге Центральной Австралии
Для последовательности с юга на север читайте дальше. В качестве показателя сегодняшнего поселения численность населения переписи 2016 года, насчитывающая 100 или более человек, отображается как [население]; однако нынешняя численность населения значительно отличается от численности в прежние времена, особенно в местах, связанных с железной дорогой.
Порт-Огаста [нас. 6560]Ипподром Порт-ОгастаСтирлинг Норт [поп. 2670]Saltia
Шерстяная квартираПичи РичиСаммитQuorn [поп. 1230]
WillochraГордонУилсонХоукер [поп. 340]
Хукина (в Воноке )Mern MernaEdeowieBrachina
Коммодор (первоначально Медоуз)ПарачильнаяНилпена (первоначально Бухта Блэкфеллоу)Бельтана
ПуттапаКопли (первоначально Ли Крик ) [поп. 320]ТелфордLyndhurst
Фарина (первоначально правительственные десны)WirrawillaMundowdnaМарри (первоначально Херготт Спрингс) [поп. 100]
КалланнаВангианнаАльберри КрикБопичи
Озеро ЭйрСтюартс- Крик (Курдимурка)Маргарет СайдингCoward Springs
БересфордStrangways SpringsИррапатанаУильям Крик
ДугласАнна КрикBox CreekBoorthana
Дафф КрикЭдвардс КрикВарринаPeake Creek
АлгебукинаMount DuttonNorth CreekOodnadatta [поп. 200]
ТодмортенWire CreekАльбергаМакумба
Гора СараГора РебеккаПедиркаMount Emery
IllbungaBloods CreekАбмингаWall Creek
ДаффилдCrown PointФинке (ныне Апутула) [поп. 170]Масгрейв
РумбалараMount SquireЭнгоординаBundooma
МэривейлРодингаГлубокий колодецОораминна
Mount PolhillEwaningaГора ЭртиваMacdonnell
HeavitreeАлис-Спрингс [поп. 24 750]Скотобойни в Алис-Спрингс

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Comrails.com" . Проверено 17 апреля 2017 года .
  2. ^ "Железная дорога Порт-Огаста-Однадатта" . Рекламодатель . Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 24 октября 1925 г. с. 16.
  3. ^ "Железная дорога Север-Юг" . Северный горняк . Чартерс-Тауэрс: Национальная библиотека Австралии. 28 апреля 1921 г. с. 16.
  4. ^ "Южная Австралия Великая Северная железная дорога впечатляет комиссара" . Барьерный шахтер . Брокен-Хилл: Национальная библиотека Австралии. 4 декабря 1922 г. с. 4 . Проверено 9 октября 2012 года .
  5. ^ "Газетный архив" . Trove . Национальная библиотека Австралии . Проверено 17 апреля 2017 года .
  6. ^ Ньюэлл, Брайан Р. (2000), После железнодорожной линии Олд Ган 1878–1980 (1-е изд.), Брайан Р. Ньюэлл, ISBN 978-0-646-39415-2
  7. ^ Pearce, Kenn (2011), езда на 'проволоку' к Алисе: воспоминания о старом Ghan железной дороги , Railmac Publications, ISBN 978-1-86477-079-7
  8. ^ "Железная дорога Порт-Огаста" . Рекламодатель Аделаиды / Экспресс и Телеграф (18 января 1878 г.). п. 2 . Проверено 1 июня 2018 .
  9. ^ "Железная дорога Порт-Огаста" (11 августа 1870 г.). Южно-Австралийский регистр . Проверено 1 июня 2018 .
  10. ^ "Железная дорога Порт-Огаста" . Пограничный дозор (гора Гамбье) (11 декабря 1869 г.) . Проверено 2 июня 2018 .
  11. ^ a b "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПОРТА АУГУСТА" . Рекламодатель из Южной Австралии . 5 августа 1871 г. с. 3 . Проверено 2 июня 2018 .
  12. ^ "Открытие Северной железной дороги расширения" . Южно-Австралийский регистр . Аделаида, SA: Национальная библиотека Австралии. 30 августа 1870 г. с. 5 . Проверено 11 июня 2018 .
  13. ↑ Закон о Северной железной дороге 1862 года (SA) 
  14. ↑ Закон о Порт-Огасте и Северной железной дороге 1864 г. (SA) 
  15. ^ Закон о продаже железных дорог 1864 (SA) 
  16. ↑ Закон о Порт-Огасте и Северной железной дороге 1867 года (SA) 
  17. ^ Порт Огаста и правительство Railway Закон Десны 1876 (SA) 
  18. ^ Закон 1883 Пальмерстон и Pine Creek Железнодорожный (SA) 
  19. ^ Железнодорожный Закон о трансконтинентальный 1902 (SA) 
  20. ^ Закон 1907 года о капитуляции Северной территории (SA) 
  21. ^ Закон о принятии Северной территории 1910 (Cth) 
  22. ^ a b Закон о соглашении о стандартизации железных дорог (Южная Австралия) 1949 г. (Cth) 
  23. ^ Brachina в Leigh Creek North Колфилд Railway Закон 1950 (АС) 
  24. ^ Порт Огаста Элис - Спрингс железной дороги (Переделка маршрута) Закон 1950 (АС) 
  25. ^ Stirling Север до железнодорожного закона Brachina 1952 (АС) 
  26. ^ Leigh Creek North Coalfield to Marree (переход на стандартную калибровку) Закон 1954 г. (Cth) 
  27. ^ Tarcoola Элис - Спрингс Железнодорожный Закон 1974 (АС) 
  28. ^ Элис-Спрингс к Закону о Дарвинской железной дороге 1997 (SA) 
  29. ^ "Железная дорога Порт-Огаста" . Рекламодатель из Южной Австралии : 5 января 1878 г.
  30. ^ a b "ПОРТ АВГУСТА И ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА" . Аделаида Наблюдатель . 19 января 1878 г. с. 6.
  31. ^ Австралийское статистическое бюро. «Завершение строительства железной дороги Аделаида - Дарвин» . Ежегодник Австралии, 2005 . Австралийское статистическое бюро. Архивировано из оригинального 28 июня 2012 года . Проверено 9 июля 2008 года .
  32. ^ Фуллер, Бэзил (2012), Ган: история железной дороги Алис-Спрингс , New Holland Publishers, ISBN 978-1-74257-275-8
  33. ^ "Схема Содружества Развития железных дорог Центральной Австралии" . Адвокат, Берни, Тасмания . 3 июня 1925 г.
  34. ^ "НАЖМИТЕ ЦЕНТРАЛЬНУЮ АВСТРАЛИЮ" . The Daily Telegraph (Сидней, Австралия) . 20 января 1926 г. с. 7.
  35. ^ "Сенат - Железная дорога Алис-Спрингс" . Фэрфакс. Сидней Морнинг Геральд . Проверено 23 апреля 2017 года .
  36. ^ "(статья)". Сидней Морнинг Геральд . 12 марта 1927 г.
  37. ^ "(статья)". Возраст . Фэрфакс. 1 июня 1926 г. с. 20.
  38. ^ "(статья)". Возраст . 5 августа 1929 г.
  39. ^ "(статья)". Возраст . 1 июня 1929 г. с.20.
  40. ^ "Наводнение на железной дороге Центральной Австралии" . Ежедневный бюллетень Таунсвилла . Национальная библиотека Австралии. 16 марта 1939 г. с. 12 . Проверено 8 октября 2012 года .
  41. ^ "Австралийская глубинка" . Крис Таррант : Экстремальные железные дороги . Эпизод 2. 13 декабря 2012. 5 канал . Архивировано из оригинала 4 апреля 2013 года . Проверено 13 декабря 2012 года .
  42. ^ "БРАЧИНСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ АВАРИЯ" . Рекламодатель (Аделаида, Южная Америка: 1889-1931) . 3 февраля 1911 г. с. 8 . Проверено 2 сентября 2018 .
  43. ^ "НАВОДНЕНИЯ В РАЙОНЕ КОРН" . Хроника (Аделаида, Южная Америка: 1895 - 1954) . 2 января 1915 г. с. 15 . Проверено 15 августа 2018 .
  44. ^ "ЦЕНТРАЛЬНАЯ АВСТРАЛИЯ" . Возраст (Мельбурн, Виктория: 1854 - 1954) . 26 марта 1926 г. с. 9 . Проверено 15 августа 2018 .
  45. ^ "ИЗОЛИРОВАННЫЕ" . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 30 декабря 1929 г. с. 9 . Проверено 15 августа 2018 .
  46. ^ "СЕМЬ ЛЕТ ЗАСУХА БЫЛА РАЗБИРАЕТСЯ" . Evening News (Rockhampton, Qld .: 1924-1941) . 30 декабря 1929 г. с. 2 . Проверено 15 августа 2018 .
  47. ^ "Железная дорога Центральной Австралии" . Телеграф (Брисбен, Квинсленд) (26 ноября 1930 г.). 26 ноября 1930 г. с. 14 . Проверено 28 июля 2018 .
  48. ^ "Железнодорожная линия в четырех футах под водой" . Возраст . 4 марта 1936 . Проверено 23 апреля 2017 года .
  49. ^ "Поезд опаздывает на несколько недель" . Сидней Морнинг Геральд . Фэрфакс . Проверено 23 апреля 2017 года .
  50. ^ "Пожарный, пострадавший в столкновении поезда" . Меркурий (Hobart, Tas .: 1860 - 1954) . 22 февраля 1943 г. с. 4 . Проверено 2 сентября 2018 .
  51. ^ "SA ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА РАЗБИРАЕТСЯ" . Riverine Herald (Эчука, Виктория: Моама, Новый Южный Уэльс: 1869 - 1954; 1998 - 1999) . 13 мая 1944 г. с. 1 . Проверено 2 сентября 2018 .
  52. ^ "Линия Алис-Спрингс Cu [?]" . Барьерный шахтер (Брокен-Хилл, Новый Южный Уэльс: 1888 - 1954) . 17 марта 1950 г. с. 1 . Проверено 2 сентября 2018 .
  53. ^ "Наводнения изолировали 120-мильную область Центральной Ост. Железной дороги" . Ньюкасл Сан (Новый Южный Уэльс: 1918 - 1954) . 4 февраля 1950 г. с. 2 . Проверено 2 сентября 2018 .
  54. ^ "Наводнение 114 летит к" Алисе " " . Возраст . Фэрфакс. 20 мая 1963 . Проверено 23 апреля 2017 года .
  55. ^ "Алиса Железнодорожная Линия вновь открывается" . Возраст . Фэрфакс. 25 марта 1967 . Проверено 23 апреля 2017 года .
  56. ^ "Федеральное увеличение поездов" . Рабочий (Брисбен) . 24 ноября 1944 г. с. 27 ноября 1944 . Проверено 5 июля 2018 .
  57. ^ "НОВЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МЕСТА ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ЦЕНТРАЛЬНОЙ АВСТРАЛИИ" . Quorn Mercury . 10 июня 1854 г. с. 1.
  58. ^ "ТРАНСПОРТ Специальная восьмистраничная статья" Новый взгляд на железные дороги " . Канберра Таймс (ДЕЙСТВИЕ: 1926 - 1995) . 27 мая 1966 г. с. 21 . Проверено 1 сентября 2018 года .
  59. ^ "Маршрут стандартной колеи" . Куорн Меркьюри (SA: 1895 - 1954) . 8 ноября 1951 г. с. 1 . Проверено 2 сентября 2018 .
  60. ^ "Железная дорога Марри" Высокий приоритет " " . Рекламодатель (Аделаида, Южная Америка: 1931 - 1954) . 11 марта 1954 г. с. 3 . Проверено 2 сентября 2018 .
  61. ^ "ШИРОКИЙ ПРИБОР К МАРРИ, СА ЦЕЛЬ" . Почта (Аделаида, Южная Америка: 1912 - 1954) . 26 апреля 1952 г. с. 8 . Проверено 2 сентября 2018 .
  62. ^ "ТРИ СТОРОНЫ ПОЛУЧИЛИ РАСШИРЕНИЕ ДО БРАКА" . Новости (Аделаида, Южная Америка: 1923 - 1954) . 5 мая 1954. с. 6 . Проверено 2 сентября 2018 .
  63. ^ "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ДЛЯ СЕВЕРА ШИРОКОГО КОЛОНА" . Хроника (Аделаида, Южная Америка: 1895 - 1954) . 6 мая 1954 г. с. 10 . Проверено 2 сентября 2018 .
  64. ^ "Стандартный калибр к Марри" . Куорн Меркьюри (SA: 1895 - 1954) . 10 июля 1952 г. с. 1 . Проверено 2 сентября 2018 .
  65. ^ "АЛИСА ШИРОКОМАНОМЕТРА" ВНЕ ВОПРОСА " " . Новости (Аделаида, Южная Америка: 1923 - 1954) . 30 апреля 1954 г. с. 12 . Проверено 2 сентября 2018 .
  66. ^ "Информация о маршруте Oodnadatta в Алис-Спрингс" . Проверено 7 марта 2018 .
  67. ^ Рид, Грэм (1996), Кончина железной дороги Центральной Австралии , Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса
  68. ^ Лиан Николсон (7 октября 2015). «Алинта закроет рудник Ли-Крик через несколько недель» . Проверено 7 октября 2015 года .
  69. ^ Комиссия по туризму Южной Австралии; Департамент земель, планирования и окружающей среды Северной территории (2001 г.), Откройте для себя необжитые районы от порта Августа до Алис-Спрингс: историческая тропа железной дороги Старого Гана , Департамент земель, планирования и окружающей среды Северной территории, Комиссия по туризму Южной Австралии , данные получены 8 октября 2012 г.
  70. ^ "Железная дорога Пичи Ричи: аутентичная железная дорога глубинки в хребтах Флиндерс" . www.pichirichirailway.org.au . Проверено 2 сентября 2018 .
  71. ^ http://www.abc.net.au/news/2015-11-19/leigh-creek-traditional-owners-want-mine-site-revegetated/6954228
  72. ^ [1]

Заметки [ править ]

  1. ^ Этот маршрут был принят и был открыт в 1980 году. После завершения линии до Дарвина в 2004 году оба стали частью железнодорожного коридора Аделаида-Дарвин .

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный коридор Аделаида-Дарвин
  • Железнодорожная линия Марри
  • Железная дорога Северной Австралии
  • Пичи Ричи вокзал
  • Ган

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Анчен, Ник (2017). Железные дороги в глубинке: легендарные железные дороги Содружества . Фернтри Галли, Вик: Сьерра Паблишинг. ISBN 9780992538828.
  • Железные дороги Содружества (Австралия) (1900 г.), Железная дорога Центральной Австралии: исторические заметки , Мельбурн , получено 8 октября 2012 г.
  • Пирс, Кенн (2011). Поездка на "проволочном заборе" к Алисе: Воспоминания о старой железной дороге Гана . Элизабет, SA: Публикации Railmac. ISBN 9781864770797.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотоальбом изображений вдоль линии
  • История железной дороги Аделаида-Дарвин
  • Закон 1974 года о железной дороге от Таркулы до Алис-Спрингс
  • Weekend Extra фильм о последнем оригинальном Ghan Australian Broadcasting Corporation 1980