Порт Дувра является паром многоканальное, круиз - терминал, морской грузовой и марина объект , расположенный в Довер , графство Кент , на юго-востоке Англии . Это ближайший к Франции английский порт, расположенный всего в 34 километрах (21 миль) от него, и один из самых загруженных морских пассажирских портов в мире, через него проходят 11,7 миллиона пассажиров, 2,6 миллиона грузовиков, 2,2 миллиона автомобилей и мотоциклов и 80 000 автобусов. в 2017 году [1] и с годовым оборотом в 58,5 миллионов фунтов стерлингов в год. [2] Это контрастирует с близлежащим туннелем под Ла-Маншем , единственным постоянным связующим звеном между островом Великобритания. и материковая часть Европы, которая в настоящее время обслуживает около 20 миллионов пассажиров и 1,6 миллиона грузовиков в год.
Порт Дувра | |
---|---|
Место расположения | |
Страна | Великобритания |
Место расположения | Дувр , Кент |
Подробности | |
Открыт | 1606 |
Управляется | Dover Harbour Board |
Принадлежит | Dover Harbour Board |
Доступные причалы | 8 |
Пирс | 2 |
Статистика | |
Пассажирские перевозки | 10 863 262 [1] (2019) |
Ежегодный оборот | 58,5 миллионов фунтов стерлингов |
Сайт www.doverport.co.uk |
В современном портовом комплексе есть большая искусственная гавань, построенная за каменными опорами, и защитный бетонный волнорез. Порт разделен на две основные части: восточные доки служат основным паромным терминалом через канал, а западные доки содержат терминал круизных судов и пристань для яхт, а также грузовые объекты.
Порт Дувра имеет долгую историю и включает в себя несколько памятников архитектуры . Порт принадлежит и управляется Харбор совета Dover , в уставном корпорации , образованной Королевской хартии в 1606 году короля Джеймса I . Большинство членов совета директоров Dover Harbour Board назначены Министерством транспорта . В порту действует собственная частная полиция - Портовая полиция Дувра .
История
Недавняя археология показывает, что история Дувра как порта и торговых ворот восходит к каменному и бронзовому векам. Известный как Дубрис во время римской оккупации Британии [3], порт всегда занимал важное стратегическое положение из-за своей близости к континентальной Европе и расположения защищенного устья реки Дур между двумя внушительными меловыми скалами. Развитие порта привело непосредственно к росту Дувра как поселения и, на протяжении многих веков, к строительству обширных оборонительных укреплений, включая Дуврский замок и Западные высоты Дувра . В римскую эпоху на западном берегу реки Дур был построен обнесенный стеной город, а порт превратился в важную военную, торговую гавань, пересекающую проливы. Дубрис был одной из главных отправных точек римской дороги, позже известной как Уотлинг-стрит .
После нормандского вторжения в 1066 году Дувр стал членом Конфедерации пяти портов . После мученической смерти архиепископа Томаса Беккета в Кентерберийском соборе в 1170 году Дувр процветал как единственный назначенный порт въезда для иностранных паломников и как отправная точка для Третьего и последующих крестовых походов. После успеха Эдуарда III в битве при Слейсе в 1340 году вокруг города была построена большая оборонительная стена. Хотя в период позднего средневековья было предпринято несколько согласованных попыток справиться с отложениями гальки, блокирующими вход в гавань, в порту были построены короткий пирс и две оборонительные башни за годы, непосредственно предшествующие отъезду Генриха VIII на королевскую вершину, известную как Поле золотой ткани в 1520 году.
В 1580-х годах под руководством Томаса Диггеса и при поддержке сэра Уолтера Рэли началась работа над ранней портовой инфраструктурой, направленная на решение проблемы заиливания путем использования шлюзов и создания закрытого водоема, известного как Великий пент. гавань можно было периодически прочесывать. [4] [5] [6] Великий Пент был сформирован путем строительства поперечной стены через существующую естественную лагуну, покрытую галькой, в устье реки Дур: работа в основном выполнялась рабочими из Ромни-Марш с использованием навыков, отточенных в строительство дамбы . [7] Более поздняя постройка дока Веллингтона, спроектированная Джеймсом Уокером в начале 1830-х годов, занимает примерно площадь Великого пента.
После угроз наполеоновских войн в начале 19 века Адмиралтейство выбрало Дувр как наиболее подходящее место в качестве гавани-убежища для флота между верфями Чатема и Портсмута . В 1847 году началось строительство Адмиралтейской пристани. Задуманный в качестве Западного рукава предлагаемой гавани, завершение массивной первой очереди в 1871 году эффективно остановило заиление устья гавани, поскольку оно отсекло занос гальки со стороны Фолкстона . Пирс Адмиралтейства был построен с использованием фундамента из блоков Portland Stone, увенчанных гранитом, и прочного камня Bramley Fall на внешней стороне моря. [8] Дальнейшее строительство, начиная с 1897 года, установило Восточный рукав нынешней гавани, Южный волнорез и дальнейшее расширение Адмиралтейской пристани.
Восточные доки
Восточные доки Dover были использованы для разборки судов , начиная во время Первой мировой войны , когда Адмиралтейство приступило к демонтажу судов там. В 1920 году компания Stanlee Shipbreaking and Salvage Co. Ltd. взяла на себя коммерческую деятельность по демонтажу судов. Многие из разрушенных кораблей были военно-морскими судами времен Первой мировой войны. Компания также занималась обработкой оборудования и общего лома, включая демонтаж пирса Dover Promenade Pier. Верфь начала сокращаться после Второй мировой войны и была закрыта в 1964 году, чтобы освободить место для реконструкции порта и создания автомобильного паромного терминала. [9]
С 1930 по 1950 год по воздушной канатной дороге транспортировался уголь из шахты Тилманстоун в 7,5 милях к северу). Он появился на полпути вверх по скалам Лэнгдона прямо над восточной гаванью через два портала, которые были замурованы, но все еще видны из паромного порта. Уголь хранился в бункерах на внешнем конце восточного рукава гавани. На канатной дороге было 600 однотонных ковшей, которые отправлялись с интервалом в 21 секунду и двигались со скоростью 4½ мили в час. Таким образом, система могла транспортировать 120 тонн угля в час. [10] [11]
Первые два рулонные / скатывания были открыты паром причалов в восточных доках на 30 июня 1953 года, с первым паромом, то Sealink Динар отправился в Булонь на 3 июля 1953 года [12]
В 1966 году более 600 000 автомобилей в сопровождении прошли через восточные доки Дувра по пути во Францию или Бельгию. [13]
Западные доки
После того, как в 1844 году железнодорожное сообщение было продлено до Дувра, западные доки использовались в качестве терминала для Золотой стрелы и других поездов через пролив с собственной железнодорожной станцией, Dover Marine , позже переименованной в Dover Western Docks. На станции Dover Marine около 5 миллионов солдат ушли в окопы Первой мировой войны и почти 1,5 миллиона раненых вернулись. В 1920 году останки Неизвестного Воина были доставлены в Лондон перед церемонией интернирования в Вестминстерском аббатстве . Железнодорожный вокзал Dover Marine был закрыт в 1994 году, а позже был преобразован в круизный терминал №1.
Район Западных доков также использовался с 1968 до начала 2000-х годов для обслуживания судов на воздушной подушке через пролив, которым руководила Hoverspeed . Hoverspeed также обслуживала катамараны, пока не была объявлена банкротом в 2005 году. Еще одна служба катамаранов работала с 2004 по ноябрь 2008 года, и ее обслуживало единственное судно SpeedFerries , SpeedOne , с пятью рейсами в день в Булонь-сюр-Мер . Ховерпорт был снесен и переоборудован под погрузочно-разгрузочный комплекс.
Инфраструктура
Гавань разделена на две основные части: Восточные доки и Западные доки, расположенные на расстоянии около 1 км друг от друга.
Восточные доки
Паромные переправы через канал во Францию отправляются с семи двухуровневых паромных причалов и связанных с ними зданий отправления в Восточных доках:
- P&O Ferries : 6 судов в эксплуатации. До 29 паромов в Кале ежедневно (автомобилисты и пешие пассажиры).
- DFDS Seaways : 3 судна в эксплуатации. До 12 паромов в Дюнкерк ежедневно (только автомобилисты).
- DFDS Seaways : 2 судна в эксплуатации. До 10 паромов в Кале ежедневно (только автомобилисты).
- С июня 2021 года Irish Ferries : 1 судно в эксплуатации, количество рейсов в Кале в день еще неизвестно (водители и пешие пассажиры) [14]
Восточные доки также обслуживались ныне несуществующими MyFerryLink , LD Lines и Sea France .
Прилегающий грузовой терминал (с тремя погрузочными кранами) планируется перепрофилировать в соответствии с планами реконструкции порта, но в настоящее время он может использоваться судами длиной до 180 метров (590 футов).
Западные доки
Эта часть порта состоит из западного рукава гавани, Адмиралтейского пирса и связанных с ним портовых сооружений. Недавно в центре внимания проекта реконструкции порта стоимостью 250 миллионов фунтов стерлингов, софинансируемого Европейским союзом. [15]
Терминал круизных судов
Реконструкция и восстановление исторической бывшей железнодорожной станции Dover Marine, а также открытие второго, более крупного здания круизного терминала в 1996 году способствовали значительному расширению движения круизных судов. Круизный терминал 2 способен принимать суда как большой , как силуэт знаменитости на 319 метров (1047 футов) в длину в целом , луч 36,8 метров (121 футов) и 122,400 тонн брутто . [16] [17] Терминал круизных судов может одновременно принимать до трех судов.
В 2019 году порт Дувра принял 130 заходов круизных судов и принял более 200000 пассажиров, что сделало его вторым по загруженности портом для круизных судов в Соединенном Королевстве после порта Саутгемптон . [18]
Погрузочно-разгрузочные работы
Западный грузовой терминал Дувра открылся в декабре 2019 года вместо причальных и перегрузочных сооружений в Восточных доках. Два новых причала могут одновременно принимать суда длиной 340 метров (1120 футов) и 240 метров (790 футов) при минимальной глубине причала 9,5 метра (31 фут). Новые специально построенные холодная цепь и складирование комплекса способно обрабатывать свежие продукты, контейнеры, проектные грузы, генеральные грузы, Breakbulk, зерно и шариковый / скругление . [19]
Марина
Пристань для яхт, в первую очередь предназначенная для прогулочного парусного спорта и катания на моторных лодках, расположена как в историческом доке Веллингтона, так и рядом с круизным терминалом и грузовыми причалами.
Доступ
До порта можно добраться по дороге с автомагистралей M20 / A20 (ведущие в Фолкстон ) и M2 / A2 (до Кентербери ), а также на поезде от станции Dover Priory с юго-восточными рейсами до Лондона Сент-Панкрас через Folkestone Central , Ashford International , Ebbsfleet International , Stratford International, а также поезда в Лондон Виктория или Лондон Чаринг-Кросс через Кентербери-Ист и города Медуэй, такие как Гиллингем , Чатем и Рочестер, или через Эшфорд Интернэшнл, а затем через Тонбридж и Севеноукс или Мейдстон-Ист . Есть поезда до Дила и Рамсгейта .
В художественной литературе
Лодочный поезд на станции Dover Western Harbour можно увидеть в третьем эпизоде фильма инспектора Морса « Обманутые бегством », который был снят в 1989 году, до закрытия станции в ноябре 1994 года.
Смотрите также
- Граница между Францией и Великобританией
- Канальные порты
- Порт Кале
Рекомендации
Заметки
- ^ a b "О программе / Спектакль" . Порт Дувра . Проверено 10 июля 2018 .
- ^ "Дуврский этюд - Дуврский городской совет" . Dovertown.co.uk. Архивировано из оригинального 16 марта 2011 года . Проверено 8 февраля 2010 года .
- ^ Esmonde Cleary, A .; DARMC; Р. Талберт; Дж. Беккер; Р. Уорнер; С. Гиллис; Т. Эллиотт. «Мест: 79646 (Portus Dubris)» . Плеяды . Проверено 16 марта 2013 года .
- ^ Лейн, Энтони (2011). Фронтлайн Харбор: История порта Дувр . Страуд: Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN 9781445620084.
- ^ Биддл, Мартин ; Саммерсон, Джон (1982). «Дуврская гавань». В Colvin, HM (ред.). История королевских творений . 4 . Лондон: HMSO. С. 729–64. ISBN 0116708328.
- ^ Эш, Эрик Х. (2004). Сила, знания и опыт в елизаветинской Англии . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 55–86. ISBN 0801879922.
- ^ Харрис, Оливер (2006). «Болотники за работой: Дуврская гавань, 1583 год» . Ромни Марш Нерегулярный . 28 : 13–21.
- ^ Sencicle, Лотарингия. «Адмиралтейская пристань. Часть I 1836–1908» . Дуврский историк . Проверено 10 января 2021 года .
- ^ "Судоразделочная верфь Стэнли" . Дуврский музей . Проверено 11 апреля 2014 года .
- ^ https://www.dover.gov.uk/Planning/Planning-Policy-and-Regeneration/PDF/Heritage-Strategy-Appendix-1-Theme10.pdf
- ^ https://www.britishpathe.com/video/coal-cable-car (фильм)
- ^ Торнтон, Найджел (18 октября 2020 г.). "Восточные доки Дувра - Пришествие Драйва на Драйв Off (1952-53)" . Фотографии Dover Ferry . Проверено 26 декабря 2020 года .
- ^ «Снятие напряжения». Вехи . 22-й год публикации: 30–32. Осень 1967 г.
- ^ https://www.niferry.co.uk/irish-ferries-to-enter-competitive-cross-channel-market/
- ^ "Возрождение западных доков Дувра" . www.doverport.co.uk . Порт Дувра . Проверено 6 января 2021 года .
- ^ "Сайт Meyerwerft: Круизы знаменитостей" . Мейер Верфт. Архивировано из оригинального 17 -го января 2010 года . Проверено 22 февраля 2010 года .
- ^ "Порт Дувра приветствует возвращение знаменитости силуэта" . www.cruisebritain.org . Проверено 4 января 2021 года .
- ^ «Годовой отчет и финансовая отчетность порта Дувр за 2019 год» (PDF) . www.doverport.co.uk . Порт Дувра . Проверено 4 января 2021 года .
- ^ «Пресс-релиз» . www.doverport.co.uk . Порт Дувра . Проверено 6 января 2021 года .
Библиография
- Хенди, Джон (1988). Силинк Дувр – Кале . Стейплхерст, Кент: Ferry Publications. ISBN 978-0951350614.
- Хенди, Джон (1991). Линия Дувр – Остенде . Стейплхерст, Кент: Ferry Publications. ISBN 978-0951350652.
- Хенди, Джон (1993). Паромы Дувра . Стейплхерст, Кент: Ferry Publications. ISBN 978-0951350690.
- Хенди, Джон (1997). Паромный порт Дувр: развитие межканальных автомобильных паромов, их услуг и сопутствующей инфраструктуры . Стейплхерст, Кент: Ferry Publications. ISBN 978-1871947472.
- Хенди, Джон (2009). Дувр-Кале: короткий морской путь . Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN 9781871947939.
- Хенди, Джон (2011). Паромы Дувра: через пять десятилетий 1960-2011 . Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN 9781906608187.
- Хенди, Джон (2016). Дувр-Кале . Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN 9781906608743.
- Минет, Уильям (1922). «Некоторые неопубликованные планы Дуврской гавани». Археология . 72 : 185–224.
- Патерсон, JD (1894). Дувром и Кале с древних времен до наших дней . Дувр: Отпечатано в типографии "King's Arms". OCLC 12041086 .
- Паттиувс, Стивен (2015). Паром Остенде: от начала до конца . Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN 9781906608804.
Внешние ссылки
- Официальный сайт порта Дувр
- Дувр Ferries Forum
- Сайт и форум Dover Ferry Photos
- Dover Cruise Ships: фотографии и информация
Координаты : 51 ° 07′09 ″ с.ш., 1 ° 19′46 ″ в.д. / 51.11917 ° с. Ш. 1.32944 ° в. / 51.11917; 1,32944