Каван & Литрим Железнодорожный был 3 фута ( 914 мм ) узкоколейка в графствах Leitrim и Каван на северо - западе Ирландии , которая проходила с 1887 до 1959. Необычно для Ирландии, это 3 фута ( 914 мм ) узкоколейная линия выжила на движение угля из шахты в Аринья . Он пережил большинство других ирландских узкоколейных линий, дав дальнейшую жизнь некоторым из их резервных двигателей.
Ранние годы
Возможно, это было детище графа Кингстона из замка Килронан , Баллифарнон , чтобы принести процветание этой части Ирландии. В сентябре 1883 года общественное собрание в Баллинаморе объявило, что легкая железная дорога и трамвай откроют угольные и железные районы Аринья и Лох-Аллен . Cavan, Leitrim & Roscommon Light Railway & Tramway Company была создана с гарантированным капиталом в 202 000 фунтов стерлингов в 40 400 акций по 5 фунтов стерлингов каждая. Председателем правления был Rt.Hon. Граф Кингстон DL, Замок Килронан. [1] [ требуется проверка ]
[2] [ необходима страница ]
Спустя годы
В 1925 году компания была объединена в Большую Южную железную дорогу . [2] [ необходима страница ]
Маршруты
Линия состояла из главной линии длиной 54 км (34 мили) между Дромодом и Белтурбетом с ответвлением на 24 км (15 миль) от Баллинамора до Ариньи .
Belturbet в Дромод часть Каван и Leitrim железной дороги бежала из Belturbet через Томкин - роуд , Ballyconnell , Bellaheady , Bawnboy Роуда , Killyran , Garadice , Ballinamore , Lawderdale , Феня , Adoon , Rosharry , Mohill и Dereen к Дромоду. [2] [ необходима страница ]
Часть линии от Белтурбета до Ариньи проходила от Белтурбета до Баллинамора, а оттуда через Баллидафф, Корнаброне , Аннадейл, Килтубрид , Криг и Драмшанбо до Ариньи. [2] [ необходима страница ]
Локомотивы
Когда линия открылась, было восемь локомотивов 4-4-0T , пронумерованных от 1 до 8 , которые поставляла компания Robert Stephenson and Company . Девятый локомотив, № 9 , 0-6-4T был доставлен от того же поставщика в 1904 году. Номера CLR 2, 3, 4 и 8 были перенумерованы путем добавления суффикса L после того, как железная дорога стала частью GSR. В 1933 году, после закрытия железных дорог Корк, Блэкрок и Пассаж , GSR перевела свои четыре локомотива Neilson Reid 2-4-2T на линию C&L, изменив их нумерацию с 10L на 13L. [3] Четыре локомотива с легкорельсового транспорта Tralee и Dingle были переданы после прекращения пассажирских перевозок в 1939 году в C&L в период с 1941 по 1958 годы с номерами от 3T до 6T. Локомотив 3T был Hunslet Engine Company 0-6-0T 1889 года, 4T был Kerr Stuart 2-6-0T 1903 года, 5T был 2-6-2T, построенным Hunslet в 1892 году, а 6T был того же типа, что и 3T. но построен в 1898 году. [4]
Сохранение
Частная компания Cavan & Leitrim Railway находится на территории бывшей станции Dromod в графстве Литрим. Здесь есть музей транспорта с узкоколейными поездами нескольких колеи, автобусами, самолетами, пожарными машинами и артиллерийскими орудиями времен Первой и Второй мировых войн. Первоначально планировалось восстановить линию до Мохилла, но сейчас это маловероятно. С помощью волонтеров поезда курсируют по короткому отрезку линии. Avonside 0-6-0T паровоз « Нанси » был перестроен в Alan Keef в Уэльсе , где он первый паровой 23 марта 2019 года после двадцати лет реставрационных работ. [5] Локомотив был отправлен на Дромод, где он сейчас находится. Первый паровоз линии с момента сохранения является «Dromad» класс Kerr Stuart Бразилия 0-4-2T , которая в настоящее время [ когда? ] выведен из эксплуатации в ожидании десятилетнего капитального ремонта.
Один из оригинальных локомотивов № 2 и один из оригинальных вагонов выставлены в Ольстерском музее фольклора и транспорта . Локомотив № 3 «Леди Эдит» был экспортирован в Нью-Джерси , США, и сегодня он выставлен в Транспортном музее Нью-Джерси, хотя предпринимаются попытки купить локомотив и вернуть его в Ирландию. Кузов крытого вагона, ранее использовавшегося железной дорогой, сохранился на Дромоде и считается последним образцом грузового парка.
Рекомендации
- ^ Журнал Фриманса . 6 мая 1885 г. Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) [ требуется полная ссылка ] - ^ а б в г Бейкер, Майкл ХК (1999). Ирландские узкоколейные железные дороги. Взгляд из прошлого . Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-2680-7.
- Перейти ↑ Clements & McMahon (2008) , pp. 212–215.
- Перейти ↑ Flanagan (1966) , pp. 113–115.
- ^ «Промышленные записки и новости». Бюллетень . 1031 . Индустриальное железнодорожное общество. Май 2019. с. 13.
- Клементс, Джереми и МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР . Newtownards: Colourpoint Books . ISBN 978-1-906578-26-8.
- Фланаган, Патрик Дж. (1972) [1966]. Железная дорога Каван и Литрим . Дэвид и Чарльз.
- Парки, Дэвид (май 1994). Путеводитель по железной дороге Кавана и Литрима и список запасов (1-е изд.).
- Парки, Дэвид (октябрь 1994). Путеводитель по железной дороге Кавана и Литрима и список запасов (2-е изд.).
Внешние ссылки
- Официальный сайт сохранения
- Леди Эдит Локомотив