 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( декабрь 2014 г. ) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cavan and Leitrim Railway 1-8 были локомотивами 4-4-0 T, построенными Робертом Стефенсоном и компанией , и были первыми локомотивами на C&LR. При слиянии 1925 года, когда железная дорога стала частью Великих южных железных дорог , они были обозначены как класс 1L или класс DN2.
Первый участок протяженностью около 55 км, который стал железной дорогой Каван и Литрим (C&LR), от Дромода до Белтурбета, был открыт в октябре 1887 года. В мае 1888 года последовала ветка от Баллинамора до Ариньи, а в 1920 году она была продлена до угольные шахты за деревней. Линия была закрыта в мае 1959 года, оставив только Западную Клэрскую железную дорогу в качестве единственной сохранившейся узкоколейной линии в Ирландии. На открытие линии имелся парк из 8 паровозов, пронумерованных от 1 до 8.
История [ править ]
На момент открытия в парке C&LR было 8 паровозов с одинаковой колесной формулой, построенные Робертом Стефенсоном и компанией.
Локомотивы №№ 5–8 поставлялись производителями в комплекте с бортиками над колесами, коровеловом, колоколом и фарами на конце бункера, типичными для локомотивов «трамвайного типа» для использования на открытых (не огороженных) путях. Эти локомотивы были оснащены конденсаторным механизмом, и каждая кабина была оборудована дублирующими органами управления. Со временем все восемь локомотивов были переварены, увеличив их рабочий вес с 25 до 27 длинных тонн (с 25 до 27 тонн; с 28 до 30 коротких тонн).
При поставке локомотивы были безымянными, и было предложено назвать их в честь дочерей директоров. Локомотив № 1 был назван «Изабель» в честь дочери Р. Х. Джонстона из Дома Баунбой, который дольше всех работал директором C&LR.
Номер 8 «Королева Виктория» потеряла свои таблички с именами в 1923 году, что было описано как «патриотические». Таблички в конце концов были найдены, и C&L настаивала на их восстановлении на локомотиве, однако через несколько дней они снова исчезли. на этот раз никогда не найти.
При слиянии 1925 года C&LR стал частью Великих южных железных дорог, и вышеуказанные 8 локомотивов, подвижной состав и инфраструктура перешли к новой компании (вместе с локомотивом 0-6-0 T , № 9 1904 года).
| Нет. | Имя | Строитель | Колесо обр. | Дата постройки | Создатели Нет. | Снято | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Изабель | RS | 4-4-0 т | 1887 г. | 2612 | 1949 г. | а) |
| 2 | Кэтлин | RS | 4-4-0 т | 1887 г. | 2613 | 1959 г. | (а) Сохранившийся Ольстерский музей науки и техники |
| 3 | Леди Эдит | RS | 4-4-0 т | 1887 г. | 2614 | 1959 г. | (а) Сохранившийся музей транспорта Нью-Джерси |
| 4 | фиолетовый | RS | 4-4-0 т | 1887 г. | 2615 | 1959 г. | (а) Разрезать на Дромоде на металлолом |
| 5 | Гертруда | RS | 4-4-0 т | 1887 г. | 2616 | 1925 г. | Отправлено на слом GSR |
| 6 | Может | RS | 4-4-0 т | 1887 г. | 2617 | 1927 г. | Отправлено на слом GSR |
| 7 | Оливковое | RS | 4-4-0 т | 1887 г. | 2618 | 1945 г. | (а) Остановленный Inchicore 1939 г. |
| 8 | Королева Виктория | RS | 4-4-0 т | 1887 г. | 2619 | 1959 г. | (а) Разрезать в Баллинморе на металлолом |
Все были перестроены на большой котел 1902–1906 гг.
(a) Перестроен с 1930 года с кирпичной аркой в топке для сжигания твердого валлийского угля вместо мягкого продукта из шахт Ариньи.
Ливрея [ править ]
Локомотивы были окрашены в зеленый цвет с красно-белой обшивкой. Были прикреплены латунные литые пластины, номера на боках кабины, шильдики на бортовых баках. После поглощения GSR в 1925 году все локомотивы были постепенно окрашены в стандартный серый цвет без подкладки GSR, с бледно-желтыми цифрами по бокам цистерн. Однако это произошло не в одночасье; два сохранили оригинальную ливрею вплоть до 1932 года.
Сохранение [ править ]
Сохранились два экземпляра: № 2 «Кэтлин» можно увидеть в Ольстерском музее фольклора и транспорта вместе с тренером C&LR, а № 3 «Леди Эдит» находится в Соединенных Штатах в Музее транспорта Нью-Джерси .
Ссылки [ править ]
- Клементс, Джереми и МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР . Newtownards: Colourpoint Books . п. 212. ISBN. 978-1-906578-26-8.
Внешние ссылки [ править ]
- Ирландские узкоколейные локомотивы по железной дороге
- Леди Эдит в Транспортном музее Нью-Джерси
