Запад Clare Железнодорожный (РОС) , первоначально работал в графстве Клэр , Ирландия, между 1887 и 1961. Этот 3 фута ( 914 мм ) узкоколейная железная дорога выбежала из уездного города в Эннис , с помощью многочисленных остановочных точек вдоль западного побережья Clare к два концов , на Kilrush и Kilkee , с маршрутами , расходящихся в Moyasta Junction. Эта система была последней действующей узкоколейной пассажирской системой в Ирландии и была связана с магистральной железнодорожной системой в Эннисе , где до сих пор стоит станция, обслуживающая автобусы и поезда до Лимерика.и Голуэй . Промежуточные остановки включали Ennistymon , Lahinch и Milltown Malbay .
West Clare Railway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Перекресток Мояста с водонапорной башней | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Графство Клэр , Ирландия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 52 ° 40′5.09 ″ с.ш., 9 ° 32′9.97 ″ з.д. / 52,6680806 ° с.ш.9,5361028 ° з.Координаты : 52 ° 40′5.09 ″ с.ш., 9 ° 32′9.97 ″ з.д. / 52,6680806 ° с.ш.9,5361028 ° з. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Коммерческие операции | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оригинальный калибр | 3 фута ( 914 мм ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сохранившиеся операции | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина | 43,4 км (27,0 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сохранившийся калибр | 3 фута ( 914 мм ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Коммерческая история | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1887 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Закрыто | 1961 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Веб-сайт | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
West Clare Railway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Общество сохранения поддерживает железнодорожный музей на станции Moyasta Junction и успешно повторно открыло участок железной дороги в качестве пассажирской линии наследия с дизельной тягой в 1990-х годах и с паровой тягой с 2009 года.
Строительство
Голод был закончен и был новый рост местных предприятий. Британское правительство определило, что улучшенная железнодорожная система была необходима для помощи в восстановлении западной части Ирландии. Железные дороги Вест-Клэр и Южная Клэр были построены отдельными компаниями, но на практике Железная дорога Вест-Клэр управляла всей линией. Линии встретились в Миллтауне, Мальбей. Со временем вся линия стала известна как Западная Клэрская железная дорога.
West Clare Railway
Железная дорога Вест-Клэр длиной 43,4 км между Эннисом и Миллтауном Мальбей была построена на несколько лет раньше, чем железная дорога Саут-Клэр. Первый дерн был разрезан 26 января 1885 года в Миллтауне Мальбей депутатом парламента Чарльзом Стюартом Парнеллом [1] [2], хотя фактическая работа на линии началась в ноябре 1884 года.
В конце февраля 1887 года [3] Athenry и Эннис железной дороги (A & E) подал судебный запрет , чтобы предотвратить Запад Clare железной дороги от доступа земли он построен на том , что А и Е ранее заявленных , но еще не построен на для себя. Дело было передано в арбитраж в марте 1887 года. [4] Железная дорога Вест-Клэр первоначально согласилась платить 51 фунт стерлингов в год за право строительства на земле, затем во втором соглашении, достигнутом 27 июня 1888 г., железной дороге Вест-Клэр было приказано платить за платить арендную плату в размере 60 фунтов стерлингов ежегодно A&E (которая позже стала частью железной дороги Уотерфорд и Лимерик ) за использование земли. [5]
Линия была открыта 2 июля 1887 года. [6] Примечания к строительству линии были закрыты в декабре 1887 года. [7]
Саут-Клэр железная дорога
South Clare Железнодорожное построил расширение от Милтаун Malbay до Kilrush , Cappagh Пирс (Kilrush Pier) и доки Kilrush с ответвлением на Kilkee от Moyasta . [8] Линия была предложена в 1889 году, [9] [10] с работами, начавшимися над расширением в октябре 1890 года [11] и открытием 11 мая 1892 года. Расширение было разработано West Clare Railway [12] и первоначально было преследовался плохим обслуживанием и соблюдением времени, но позже это улучшилось. В отчете, представленном на ежегодном собрании железной дороги в 1894 году, некоторые нарушения в обслуживании были приписаны требованию, установленному Советом по торговле, о запуске отдельных пассажирских и товарных поездов, а не смешанных поездов . [12]
Эксплуатация и хронометраж
Железная дорога Вест-Клэр была темой песни Перси Френча " Are Ye Right There, Майкл , ты прав?" (написано в 1902 году), высмеивая плохое хронометрирование и плохое качество треков того времени. Хотя забавно, некоторые [ кто? ] жаловался на то, что эта шутка, тем не менее, мало способствовала развитию причины для сохранения линии. Френч написал песню после того, как успешно подал в суд на железнодорожную компанию из-за потери заработка, когда опоздавший поезд помешал ему прийти на представление вовремя. Компания, в свою очередь, обжаловала это решение, но Френч опоздал на судебное слушание в Эннисе более чем на час . Он сообщил судье, что его опоздание было вызвано тем, что « я ехал здесь по Вест-Клэрской железной дороге, ваша честь ». [ необходима цитата ] Апелляция железнодорожной компании была отклонена.
По поводу инцидента с Перси Френч возникло много мифов. Факты таковы, что Френч прибыл в Килки через четыре с половиной часа после запланированного времени для представления, которое он должен был дать в Мурз-холле 10 августа 1896 года. Он должен был быть там в 15:25, начавшись. его поездка на конечную станцию Бродстоун в Дублине этим утром. В результате шоу запоздало, а аудитория значительно сократилась. Френч выиграл дело на заседании квартала Энниса в январе 1897 года и получил 10 фунтов стерлингов плюс расходы. Заголовок судебного заседания в Clare Journal гласил: «Час с Перси Френчем« бесплатно »». С тех пор дело было воспроизведено драматическим обществом Корофина в здании суда Энниса . [13] Его решение было впоследствии оставлено в силе в зарезервированном решении, когда железнодорожная компания через два месяца подала апелляцию в суд присяжных в Клэр Спринг, в суде Rt. Достопочтенный Шеф-барон Кристофер Паллес , к тому времени у Френча в голове был зародыш песни: строчка: «Если хочешь попасть в Килки, ты должен пойти туда по морю», была повторена в суде, хотя и не смогла. финальная версия песни. Железная дорога проводила катастрофическую политику защиты судебных разбирательств. В другом случае, рассмотренном в тот же день, что и дело Перси Френча, миссис Мэри Энн Батлер из Лимерика подала в суд, когда она была сбита ослом на железнодорожной платформе в Эннисе. [14]
Объединение и национализация
В 1925 году компания была объединена в Большую Южную железную дорогу . В 1945 году GSR перешел во владение Кораса Иомпара Эйрианна . В том же году был проведен опрос местных предприятий на предмет возможной замены железной дороги автомобильным транспортом. Местные активисты призвали , что железная дорога будет преобразована в стандартном ирландский калибр от 5 футов 3 в ( 1600 мм ), но Cie отклонил это на стоимость основаниях.
Паровозы
Железная дорога Вест-Клэр эксплуатировала флот из восемнадцати паровозов. Некоторая историческая путаница вызвана повторным использованием номеров парка (когда локомотивы были отозваны, их номера были перераспределены). Каждая запись в таблице ниже - это отдельный локомотив, даже если номера автопарка повторяются.
Число | Имя | Класс | Класс (GSR) | Колесная формула | Построено | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | Оригинал | 0-6-0 т | 1886 Багналл | Первоначальные четыре танковых двигателя были слишком легкими; списан в 1912 г. | ||
2 | Оригинал | 0-6-0Т | 1886 Багналл | Первоначальные четыре танковых двигателя были слишком легкими; списан в 1900 году | ||
3 | Клифден | Оригинал | 0-6-0Т | 1887 Багналл | Первоначальные четыре танковых двигателя были слишком легкими; списан в 1915 г. | |
4 | Besborough | Оригинал | 0-6-0Т | 1887 Багналл | Первоначальные четыре танковых двигателя были слишком легкими; списан в 1901 г. | |
5 | Слив Каллан | В 1 | 5C | 0-6-2 т | 1892 Dübs & Co | Сохранился и вернулся в эксплуатацию на WCR с 2009 года. |
6 | Святой Сенан | В 1 | 5C | 0-6-2Т | 1892 Dübs & Co | Идентичен сохранившемуся локомотиву 5 (вверху). |
7 | Леди Инчихин | В 1 | 5C | 0-6-2Т | 1892 Dübs & Co | Идентичен сохранившемуся локомотиву 5 (вверху). |
8 | Lisdoonvarna | PN1 | 2C | 2-6-2 т | Dübs & Co | |
9 | Фергюс | PN1 | 2C | 2-6-2Т | T зеленый | |
2 | Эннис | PN1 | 2C | 2-6-2Т | T зеленый | |
4 | Лисканнор | PN1 | 2C | 2-6-2Т | T зеленый | |
10 | Lahinch | BN1 | 10C | 4-6-0 т | Керр, Стюарт и Ко | |
11 | Килки | BN2 | 11C | 4-6-0Т | Bagnall | |
1 | Килраш | BN3 | 1С | 4-6-0Т | Hunslet | |
3 | Эннистимон | BN4 | 3C | 4-6-0Т | Hunslet | |
7 | Мальбай | BN4 | 3C | 4-6-0Т | Hunslet | |
6 | 2-6-0 т | Hunslet | Приобрел б / у, незадолго до закрытия. | |||
8 | 2-6-0Т | Hunslet | Приобрел б / у, незадолго до закрытия. |
Тепловозы и агрегаты
В начале 1950-х годов под управлением CIÉ компания West Clare Railway стала пионером в использовании дизельной тяги. Пассажирские перевозки в основном обслуживались четырьмя новыми сочлененными дизельными железнодорожными вагонами, построенными Walker Brothers из Уигана , Англия (почти идентичны агрегатам, построенным для железных дорог графства Донегол). За ними последовали три тепловоза (также построенные Уокерсом). Использование дизельной тяги снизило эксплуатационные расходы, однако инвестиции в новый подвижной состав в значительной степени будут потрачены впустую из-за досрочного закрытия линии.
Число | Тип | Построено | Заметки |
---|---|---|---|
Дизельный вагон | Братья Уокеры | ||
Дизельный вагон | Братья Уокеры | ||
Дизельный вагон | Братья Уокеры | ||
Дизельный вагон | Братья Уокеры | ||
F501 | Тепловоз мощностью 107 л.с. | 1955 Братья Уокеры | |
F502 | Тепловоз мощностью 107 л.с. | 1955 Братья Уокеры | |
F503 | Тепловоз мощностью 107 л.с. | 1955 Братья Уокеры |
Закрытие
Несмотря на дизелизацию пассажирских перевозок в 1952 году и грузовых перевозок в 1953 году, система все еще была закрыта. 27 сентября 1960 года CIÉ уведомил о своем намерении закрыться с 1 февраля 1961 года. CIÉ сообщил, что West Clare теряет 23 000 фунтов стерлингов (1,2 миллиона евро в эквиваленте 2006 года) в год, несмотря на значительный объем трафика. В декабре было объявлено, что линия будет полностью закрыта 1 января 1961 года. В конце концов, линия закрылась 31 января 1961 года, и CIÉ начал работы по демонтажу линии на следующий день после закрытия 1 февраля 1961 года.
К моменту закрытия Западная Клэрская железная дорога была последней узкоколейной железной дорогой в Ирландии, предлагающей пассажирские перевозки; различные линии, которыми управляет Bord na Móna, продолжают работать в связи с торфяной промышленностью.
Сохранение и повторное открытие
Начиная с середины 1990-х годов, обществом охраны природы были предприняты усилия по воссозданию части первоначального маршрута. Этой группе удалось захватить станцию Мояста и 5 км (3,1 мили) полотна пути. Пассажирские перевозки были возобновлены с использованием двух новых стальных вагонов со скамейками, расположенных параллельно направлению движения, построенных Alan Keef Engineering и оборудованных местными инженерами WCR из дерева. Поезда тянул небольшой, но мощный тепловоз, построенный для строительства тоннеля под Ла-Маншем .
5 июля 2009 года оригинальный паровоз № 5 Слив Каллан был возвращен железной дороге Уэст-Клэр на перекрестке Мояста после реставрации в Англии компанией Alan Keef Engineering Ltd из Росс-он-Уай . Этот двигатель ранее был статической выставкой на железнодорожной станции в Эннисе. Паровоз был запущен впервые 14 июля, что ознаменовало возвращение пара на железную дорогу Вест-Клэр после более чем 57-летнего отсутствия.
С тех пор железная дорога приобрела несколько резервных тепловозов, в основном у ирландского Bord na Móna; они постепенно восстанавливаются и возвращаются в строй.
Подвижной состав сегодня
Помимо паровоза « Слив Каллан» , у железной дороги есть двенадцать дизельных двигателей, два из которых в настоящее время находятся в эксплуатации, а остальные ждут восстановления. В эксплуатации находятся четырехколесный маневровый двигатель под туннелем под Ла-Маншем и четырехколесный маневровый завод Bord na Móna . Ожидают восстановления еще девять таких маневровых машин Bord na Móna, а также шестиколесный маневровый двигатель, построенный примерно в 1948 году.
В эксплуатации находятся два пассажирских вагона и различные машины для технического обслуживания, включая цистерну, четыре грузовика-платформы и четыре самосвала.
- Транспортные средства ирландской стандартной колеи
В 2008 году для статической демонстрации был приобретен дизельный локомотив ирландского стандарта ex- Irish Rail 001 класса № 015 (ранее A15). [15] [16]
Есть также три пассажирских вагона стандартной колеи на месте в качестве статичных экспонатов. Один из них используется как приемный центр и кафетерий для посетителей, а другой - как лекционный зал для групповых посещений. [17]
В 5 футов 3 в ( 1600 мм ) колеи коучинга складе находится здесь состоит из:
- Боковой коридор Большой Южной железной дороги, вагон №1325.
- Iarnród Éireann mkIIa вагоны № 4108, 4110 и 4402 (ресторан).
Коллекция магистральных тепловозов, принадлежащих Irish Traction Group , впоследствии была размещена на сохранившейся железной дороге (в течение 2009 и 2010 годов) для хранения или в качестве статичных экспонатов. К таким локомотивам относятся:
- 001 класс № A3R
- Электровоз 121 класса No 124
- Электровоз 141 класса No 152
- Тепловоз 181 класса №190
Смотрите также
- История железнодорожного транспорта в Ирландии
- Список узкоколейных железных дорог в Ирландии
- Worsley Works производит комплекты для тех, кто моделирует железную дорогу Вест-Клэр.
Рекомендации
- ^ "(без названия)" . Журнал Фримена . Дублин. 26 января 1885. с. 3 - через Newspapers.com.
Завтра мистер Парнелл ... срежет первую дрянь, перевернутую в соответствии с положениями Закона о трамваях.
- ^ «Публичные объявления: железная дорога с гарантией в процессе строительства» . Журнал Фримена . Дублин. 22 июля 1885 г. с. 8 - через Newspapers.com.
Работы были начаты в феврале прошлого года ...
- ^ "(юридическое уведомление без названия)" . Журнал Фримена . Дублин. 25 февраля 1887 г. с. 8 - через Newspapers.com.
- ^ "Правовая разведка: Этенри и Эннис Рейлвей против Вест-Клэр Рейлэйшн" . Журнал Фримена . Дублин. 10 марта 1887 г. с. 3 - через Newspapers.com.
- ^ «Спор между железнодорожными компаниями» . Журнал Фримена . Дублин. 1 июля 1896 г. с. 6 - через Newspapers.com.
- ^ «Железная дорога Нью-Уэст-Клэр» . Журнал Фримена . Дублин. 1 июля 1887 г. с. 7 - через Newspapers.com.
- ^ "(публичное уведомление без названия)" . Журнал Фримена . Дублин. 9 декабря 1887 г. с. 8 - через Newspapers.com.
- ^ "Саут Клэр Рейлвей Компани, Лимитед" . Журнал Фримена . Дублин. 25 мая 1892 г. с. 8 - через Newspapers.com.
- ^ "West Clare Railway Company, Limited" . The Irish Times . Дублин. 20 февраля 1889 г. с. 3 - через Newspapers.com.
- ^ «Предлагаемая железная дорога Саут-Клэр» . Журнал Фримена . Дублин. 4 декабря 1899 г. с. 2 - через Newspapers.com.
- ^ "Западная Клэрская железная дорога" . Журнал Фримена . Дублин. 16 сентября 1890 г. с. 6 - через Newspapers.com.
Первый дерьмо будет превращено ... в течение ближайшей недели
- ^ а б "Вест Клэр Рейлэй Ко., Лимитед" . Журнал Фримена . Дублин. 30 июля 1894 г. с. 3 - через Newspapers.com.
- ^ Комерфорд, Брайан. Смех в суде - Перси Френч v West Clare Railway (Kindle) . Amazon.com . Проверено 31 октября 2019 года .
- ^ Комерфорд, Брайан (27 января 2012 г.). Смех в суде - Дело Мэри Энн Батлер (Kindle) . Amazon.com . Проверено 31 октября 2019 года .
- ^ «Исключенные классы локомотивов» . Ирландская трэкшн-группа . 13 сентября 2008 года Архивировано из оригинала 10 декабря 2008 года . Проверено 14 января 2009 года .
- ^ «Локомотивы» . Журнал Ирландского общества железнодорожных рекордов . Ирландское общество записи железных дорог (167). 2008. Архивировано из оригинала на 31 января 2009 года . Проверено 15 января 2009 года .
- ^ Список акций West Clare Railway . Железная дорога Вест-Клэр. 2011 г.
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт