Advance был деревянный марсель шхуны построен в 1872 году в Terrigal , который был разрушен , когда он пропустил пребывание в то время как в балласте (судно использовалось в торговле лайма) между Ботани - Бей и Порт - Стивенс под командованием капитана Дж Делани и был потерян в Генри-Хед-Байт, Ботани-Бэй , Новый Южный Уэльс, 11 февраля 1884 г.
История | |
---|---|
Имя: | Продвигать |
Владелец: | Дэвид Кэрнкросс и Уильям Рук |
Порт регистрации: | Сидней |
Регистрационный номер судна: | 21/1872 |
Официальный номер корабля: | 64386 |
Строитель: | Томас Дэвис Терригал , Новый Южный Уэльс , АВСТРАЛИЯ |
Завершенный: | 1872 г. |
Судьба: | Затонул 11 февраля 1884 г. |
Общие характеристики | |
Тип: | Шхуна Wood Top парусная |
Тоннаж: | 38 брутто |
Смещение: | 37 NRT |
Длина: | 19,93 м |
Луч: | 5,181 м |
Черновой вариант: | 1,706 м |
Установленная мощность: | NA |
Основное использование корабля: | Транспорт |
Судовая промышленность: | |
Пассажировместимость судна: | 0 |
Экипаж: | 4 |
Описание и конструкция корабля
Advance был деревянный сосуд [1]
- Длина, 63 фута 4 дюйма (19,30 м) [1]
- Ширина, 17 футов 0 дюймов (5,18 м) [1]
- Глубина, 5 футов 6 дюймов (1,68 м) [1]
Она была оснащена как носовая и кормовая шхуна , построенная Томасом Дэвисом на его верфи в Терригал в 1872 году [1].
История судовой службы
Первоначально Advance использовался между Твид-Ривер и Сиднеем, но когда он был куплен господами Дэвидом Кэрнкроссом и Уильямом Рук, он был размещен в торговле между Порт-Стивенсом и Ботани-Бэй, перевозя снаряды для сжигания извести, в которых она оставалась до тех пор. потерпел крушение. [1]
В июле 1877 года на борту судна скончался один из членов экипажа « Аванса» .
Причина смерти Александра М'Лина, моряка шхуны Advance , на борту этого судна. Джон Смит, капитан шхуны, заявил, что она лежала у причала Виктория, Дарлинг-Харбор. Покойному было около 55 лет, он был уроженцем Шотландии и считал, что не женат, он проработал на борту корабля « Аванс» около восьми месяцев. Джон Смит увидел его живым примерно с четверти до 4 часов в субботу днем, команда шхуны состояла всего из четырех человек, и она недавно была заражена крысами, Смит принял следующий план, чтобы избавиться от них на берегу. днем в субботу Джон Смит зажег огонь в трюме, бросил в него древесный уголь и серу и задраил люки, чтобы не допустить утечки паров, а затем приказал экипажу выйти на берег и не заходить на борт. до полудня воскресенья с 10 до 11 часов, когда они должны были открыть люки. Джон Смит не делал особых предостережений, чтобы не упасть после того, как снял люки; там могло быть около трех частей ведра древесного угля и четверть фунта серы; в воскресенье днем стало известно, что М'Лин мертвый лежит на борту шхуны.
Джеремайя О'Коннелл, Кук на борту шхуны, показал, что в последний раз видел умершего живым около 4 часов в субботу днем на Виктория-Уорф, тогда он был трезв. О'Коннелл покинул « Аванс» около 6 часов в компании с помощником и вернулся около половины двенадцатого в воскресенье днем. Он пошел вперед и увидел, что ведро к баку, которое было закрыто, когда он уходил, был открыт; другие люки все еще были закрыты; он заглянул в бак и увидел покойного, сидящего на сиденье, наклонив тело вперед и положив голову на противоположное сиденье, из ведра пахло углем, он подумал, что покойный был пьян, он заговорил с ним: но не получил ответа, он встряхнул его, но не смог разбудить и обнаружил, что он мертв. [2]
Крушение
Подробности крушения 11 февраля 1884 года сообщает один из членов экипажа:
Advance в балласте начался для порта Stephens около 7 часов вчера ( в понедельник) утром, от правительства Причал, Botany Bay был легкий ветер от SE в то время, но погода была пасмурной, и ветер постепенно освежился, и примерно через три четверти часа после этого дул сильный шторм. Мы попытались выбиться и сделали одну доску напротив южной стороны залива, возле памятника капитану Куку, в сторону Лаперуза. По ходу дела думали, что она сможет выбраться прямо, но когда мы приблизились к Лаперузу, ветер поднялся. мы отклонились еще больше на восток, и нам пришлось обойти, пытаясь сделать так, чтобы судно пропустило стоянку. Мы наполнили ее, так как там не было места для ношения, мы сделали еще одну попытку удержать ее, однако она не оставалась , и якорь, соответственно, был отпущен, что привело ее кверху. Затем был выброшен кедж , чтобы попытаться оттолкнуть ее. и когда мы приступили к работе, судно постепенно утащили, когда, к сожалению, линия уступила место. Все это время шхуна висела на якоре, ее корма едва не касалась скал, и прибой начинал сильно ломаться. Сразу после того, как линия выступа разошлась, защелки лебедки уступили место, и затем, ничто не удерживало ее, она направилась прямо к камням, о которых вскоре после этого разбилась. У нас было как раз достаточно времени, чтобы схватить часть нашей одежды. залезть в лодку, которая была рядом, и отъехать. Мы вышли в залив, и шхуна Гарольд направилась из Вуллонгонга к гидротехническим сооружениям с грузом угля, прибывшим в то время, когда мы взошли на борт, и все благополучно приземлились у гидротехнических сооружений, откуда мы прибыли в Сидней.
Днем все, что можно было увидеть из «Аванса», составляло около 12 футов ее талии. [1]
После расследования, проведенного Морским советом капитана Адванса Дж. Э. Делани, было обнаружено, что в доказательствах не было ничего, на основании которых Морское управление могло бы найти обвинение в неисполнении обязательств, и они сочли, что шхуна была потеряна в результате ее пропажи. остается, и расстается с якорем. [3]
Место крушения и обломки
Согласно сообщениям современных газет, место крушения описывалось следующим образом:
Место крушения называется Генри-Хед- Байт, где потерпели крушение несколько других судов, в частности Sea Breeze, место, где она сошла на берег, находясь не более чем в 10 на 20 ярдах от того места, где Advance встретил свою судьбу. Он находится в середине северной части залива Ботани и примерно в полумиле от Лаперуза. Прибой с большой силой врывается в бухту во время юго-восточных штормов, а вода для некоторых полна зазубренных камней. расстояние от основания почти перпендикулярных скал, которые поднимаются на некоторую высоту, вполне можно представить, что экипаж судна, выйдя на берег здесь в очень тяжелую погоду, будет иметь очень мало шансов спасти свою жизнь [1]
Место кораблекрушения примерно 33 ° 59′57 ″ ю.ш. 151 ° 14′20 ″ в.д. / 33,99919 ° ю.ш. 151,2390 ° в.Координаты : 33 ° 59′57 ″ ю.ш. 151 ° 14′20 ″ в.д. / 33,99919 ° ю.ш. 151,2390 ° в., но обломки не обнаружены.
Смотрите также
- Advance (1874 г.) , корабль с таким же названием потерялся на том же мысе.
дальнейшее чтение
Онлайн-базы данных
- Национальная база данных о кораблекрушениях Австралии [1]
- Австралийское судоходство - прибытия и отправления в 1788–1968 годах, включая кораблекрушения [2]
- Энциклопедия кораблекрушений Австралии - Затонувшие корабли в Новом Южном Уэльсе [3]
Книги
- Затонувшие корабли на побережье Нового Южного Уэльса. По Лони, JK (Jack Kenneth) , 1925-1995 океанов предприятий. 1993 ISBN 978-0-646-11081-3 .
- Австралийские кораблекрушения - том 1 1622–1850 , Чарльз Бейтсон , AH и AW Reed, Сидней, 1972, ISBN 0-589-07112-2 , номер вызова 910.4530994 BAT
- Австралийские кораблекрушения Vol. 2 1851-1871 По Лони, JK (Jack Kenneth) , 1925-1995. Сидней. Рид, 1980 910.4530994 LON
- Австралийские кораблекрушения Vol. 3 1871-1900 По Лони, JK (Jack Kenneth) , 1925-1995. Джилонг Вик: List Publishing, 1982 910.4530994 LON
- Австралийские кораблекрушения Vol. 4 1901-1986 По Лони, JK (Jack Kenneth) , 1925-1995. Portarlington Vic. Публикации по истории моря, 1987 910.4530994 LON
- Австралийские кораблекрушения Vol. 5 Update 1986 По Лони, JK (Jack Kenneth) , 1925-1995. Portarlington Vic. Публикации по истории моря, 1991 910.4530994 LON
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h The Sydney Morning Herald, вторник, 12 февраля 1884 г.
- ↑ Меркурий, вторник, 10 июля 1877 г.
- ↑ Sydney Morning Herald, вторник, 26 февраля 1884 г.