Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Продвинутый боевой вертолет (AAH)
ЯХ-64 1982 01761 cr.jpg
YAH-64A во время демонстрационного полета в 1982 г.
Проект дляУдарный вертолет
ВыданАрмия США
ПрототипыБелл YAH-63
Hughes YAH-64
ИсходYAH-64 выбран для производства как AH-64 Apache
Программы-предшественникиУсовершенствованная система воздушной огневой поддержки
Программы-преемникиЛегкий вертолет экспериментальный

Вертолет Advanced Attack ( БСГ ) был армии Соединенных Штатов программа для разработки передовых наземного Ударный вертолет начало в 1972 Advanced Attack Helicopter программы с последующей отмены Lockheed AH-56 Cheyenne . После оценки отраслевых предложений конкурс AAH был сокращен до предложений от Bell and Hughes . После оценки опытных образцов в ходе летных испытаний в декабре 1976 года был выбран YAH-64 Хьюза [1].

Фон [ править ]

Вероятные направления атаки Варшавского договора через Фульдский разрыв и Северо-Германские равнины (по данным армии США)

В середине 1960-х годов армия США инициировала программу Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS), которая привела к разработке Lockheed AH-56 Cheyenne для использования в качестве боевого противотанкового корабля. Армия США преследовала AH-1G HueyCobra как «промежуточный тип» для «боевых действий в джунглях». Однако более широкой задачей армии была защита Западной Европы от легионов бронетехники Варшавского договора на востоке. [2] [3] Основной сценарий, использованный НАТО на протяжении всей холодной войны, заключался в том, что если бы Советский Союзи силы Варшавского договора должны были провести массированную наступательную танковую атаку на Западную Европу, они, вероятно, пересекли бы Фульдский пролив ( сначала захватили Франкфурт, а затем нацелились на западный изгиб Рейна к югу от Висбадена : общее расстояние всего 85 миль) , или пересечь Северо-Германскую равнину (см. карту). Advanced Attack Helicopter был разработан для защиты от такой атаки.

В 1971 году политические трения между армией и ВВС усилились из-за миссии непосредственной авиационной поддержки (CAS). [4] Военно-воздушные силы утверждали, что «Шайенн» нарушит миссию CAS ВВС по поддержке армии, которая была предусмотрена Ки-Уэстским соглашением 1948 года. [5] Министерство обороны (DOD) провело исследование, которое пришел к выводу, что программа AX ВВС, предложенный ВМС Harrier и Cheyenne существенно различались и не являлись дублированием возможностей. [6]

В январе 1972 года армия созвала специальную группу под командованием генерала Маркса для переоценки требований к боевому вертолету. [6] Целевая группа провела летные испытания AH-56 вместе с двумя отраслевыми альтернативами для сравнения; Bell 309 Kingcobra и Sikorsky S-67 Blackhawk . [6] В 1972 году армия провела соревновательный взлет вертолетов с весны 1972 года по июль 1972 года. [2] Армия определила, что три вертолета не могут выполнить ее требования. [6] [7] [8]

В апреле 1972 года Сенат опубликовал свой отчет о CAS. В отчете рекомендовалось финансирование программы AX ВВС, которая впоследствии превратилась в A-10 Thunderbolt II , и ограниченные закупки Harrier для ВМФ. В отчете никогда не упоминалось шайеннов по имени, а лишь предлагалась умеренная рекомендация для армии продолжать поиски ударных вертолетов, если их живучесть может быть повышена. [9] Программа Cheyenne была отменена армией 9 августа 1972 года. [6] [10] Большой размер вертолета и его неадекватная ночная / всепогодная способность были причинами, заявленными армией для отмены. [10]

Требования, предложения и прототипы [ править ]

Опытный образец ЯХ-63А
Ранний прототип Hughes YAH-64A с Т-образным хвостовиком

После отмены AH-56 Cheyenne армия США искала самолет для противодействия бронетехнике. Армия хотела получить самолет лучше AH-1 Cobra по огневой мощи, характеристикам и дальности. Это будет иметь маневренности летать бреющий полёт (noé) миссии. [1] 17 августа 1972 года армия инициировала программу Advanced Attack Helicopter (AAH). [11] AAH искала ударный вертолет, основанный на боевом опыте во Вьетнаме, с меньшей максимальной скоростью 145 узлов (269 км / ч) и двумя двигателями для повышения живучести. [12] С этой целью 15 ноября 1972 года армия США выпустила запрос предложений (RFP) на усовершенствованный ударный вертолет (AAH). [11]Требования AAH к надежности, живучести и стоимости жизненного цикла были очень похожи на требования UTTAS . [13]

Армия уточнила, что AAH должен был оснащаться двумя турбовальными двигателями General Electric T700 мощностью 1500 л.с. (1120 кВт) каждый. T700 был той же силовой установкой, которая была рекомендована для нового армейского соревнования по универсальным вертолетам, которое выиграет UH-60 Black Hawk . AAH будет вооружен 30-миллиметровой пушкой и 16 противотанковыми ракетами TOW. Позже спецификация ракетного вооружения была изменена, чтобы включить альтернативную загрузку из 16 противотанковых ракет AGM-114 Hellfire с лазерным наведением . Hellfire находился в разработке и обещал большую дальность и смертоносность, чем TOW. [14]

Предложения были представлены пятью производителями: Bell , Boeing-Vertol (совместно с Grumman ), Hughes Aircraft , Lockheed и Sikorsky . В июне 1973 года компания Bell и Hughes Aircraft Aircraft Aircraft Division (позже Hughes Helicopters ) была выбрана в качестве финалистов, и каждая из них получила контракты на постройку двух прототипов самолетов. [14] Так начался первый этап конкурса. [1]

Каждая компания построила два прототипа вертолета для программы летных испытаний. [1] Прототип Bell Model 409 / YAH-63A имел трехколесное шасси в виде трехколесного велосипеда и разместил пилота в передней части кабины вместо обычного заднего сиденья, чтобы облегчить полет над землей. [15] Прототип модели 77 / YAH-64A Хьюза имел трехколесное шасси с третьей стойкой в ​​хвосте. В его кабине пилот размещался на заднем сиденье. [1]

Столкнувшись с крайним сроком полета в конце сентября [16] , YAH-64 Хьюза впервые поднялся в воздух 30 сентября 1975 года, а YAH-63 Белла - 1 октября. [1] [16] Первый полет второго YAH-64 состоялся 22 ноября, а второй YAH-63 вылетел 21 декабря 1975 года. [17] Первый YAH-63 разбился в июне 1976 года, но был доставлен прототип для статических испытаний. до стандарта полета и, вместе со вторым прототипом, вошел в полет против YAH-64 Хьюза. [14]

В 1976 году армия провела сложную программу летных испытаний всех четырех вертолетов. [1] Полет армии начался в июне того же года. [18] [19]

Отдельный конкурс был проведен на комплект датчиков и прицеливания для AAH, и Мартин Мариетта и Нортроп представили свои предложения в ноябре 1976 г. [17]

Во время оценки прототипа армия изменила основное противотанковое оружие AAH с проверенной ракеты с проводным наведением TOW на новую ракету с лазерным наведением Hellfire с более чем вдвое большей дальностью поражения. [1] Это было рискованно, потому что Hellfire в то время даже не использовался, а первоначальный контракт на разработку с Rockwell International был подписан в октябре 1976 года. [17]

Выбор и после [ править ]

А ЯХ-64А

После оценки результатов испытаний 10 декабря 1976 года армия предпочла YAH-64A Хьюза, а не YAH-63A ​​Белла. Обе конструкции были признаны хорошими, но конструкция Хьюза, похоже, имела преимущество в живучести. [17] Причины выбора YAH-64О включена его больше повреждений толерантные четыре лопасти несущего винта и снижают стабильность трехколесного расположения шасси в Ях-63. [20]

Затем AH-64A вошел во вторую фазу программы AAH. Для этого потребовалось построить три опытных образца AH-64 и модернизировать два летных прототипа YAH-64A и наземный испытательный образец до тех же стандартов. [17] Оружие и сенсорные системы были интегрированы и испытаны в течение этого времени [1], включая новую ракету Hellfire . [17]

Программа Фазы 2 претерпела ряд задержек по разным причинам и растянулась на срок более пяти лет. Первый полет в фазе 2 модернизированного первоначального прототипа состоялся 28 ноября 1977 года, а первый полет опытного образца новой сборки состоялся 31 октября 1979 года. К тому времени уже состоялись первые запуски Hellfire, первые запуски состоялись в апреле 1979 года. Была проведена конкурентная оценка опытных образцов вертолетов, один из которых был оснащен комплексом датчиков / наведения Martin Marietta, а другой - комплектом Northrop. Мартин Мариетта выиграл конкурс в апреле 1980 года. Первоначальный заказ на производство 11 " AH-64A Apache " ударные вертолеты были выпущены 26 марта 1982 г. [17]

См. Также [ править ]

  • Список штурмовиков
  • Список военных самолетов США
  • Список винтокрылых машин

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h я Епископ, Крис. Apache AH-64 Boeing (McDonnell Douglas) 1976–2005 гг . Osprey Publishing, 2005. ISBN  978-1-84176-816-8 .
  2. ^ a b Кобры первого поколения , Vectorsite.net, 1 декабря 2008 г. Архивировано 7 августа 2007 г. на Wayback Machine.
  3. ^ Критические технологические события в разработке вертолета Apache
  4. ^ Кэмпбелл, Дуглас. Бородавочник и дебаты о поддержке с воздуха , стр. 84. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 2003. ISBN 978-1-55750-232-2 . 
  5. ^ Даль, Арден Б. Бородавочник. Лучшая сделка, которой никогда не хотели ВВС , стр. 2. Национальный военный колледж. 2003 г.
  6. ^ а б в г д OAVCSA 1973, стр. 9.
  7. ^ Центр военной истории. «Глава V: Развитие силы» . Отдел исторического обзора армии, 1972 год . Вашингтон, округ Колумбия: Штаб, Департамент армии, 1972 г. По состоянию на 31 октября 2008 г.
  8. ^ Верье, Майк. Bell AH-1 Cobra , стр. 138. Osprey Publishing, 1990. ISBN 978-0-85045-934-0 . 
  9. ^ Бонин, Джон А., MAJ, США. К третьему измерению в общевойсковых вооружениях: эволюция вооруженных вертолетов в подразделения воздушного маневра во Вьетнаме , с. 33. Форт Ливенворт, Канзас: Командно-штабной колледж армии США, 22 апреля 1986 г.
  10. ^ а б Лэндис и Дженкинс 2000, стр. 79–82.
  11. ^ а б OAVCSA 1973, стр. 10.
  12. ↑ Лэндис и Дженкинс, 2000, стр. 81–82.
  13. ↑ Advanced Attack Helicopter (AAH) (1970–1981) - Глобальная безопасность
  14. ^ a b c Модель 309 KingCobra / Модель 409 AAH (YAH-63) , Vectorsite.net, 1 декабря 2008 г. Архивировано 7 августа 2007 г. на Wayback Machine
  15. ↑ Епископ, Крис. Боевые корабли Huey Cobra . Osprey Publishing, 2006. ISBN 978-1-84176-984-4 . 
  16. ^ a b «AAH под атакой» . Flight International , 16 октября 1975 г.
  17. ^ a b c d e f g Boeing AH-64 Apache , Vectorsite.net, 1 июля 2007 г. Архивировано 13 апреля 2013 г. в Archive.today
  18. ^ "Претенденты на ударный вертолет" . Flight International , 22 мая 1976 г.
  19. ^ "Солдатский вертолет" . Flight International , 12 июня 1976 г.
  20. ^ Дональд, Дэвид. Современные боевые самолеты Battlefield . AIRtime Publishing Inc, 2004. ISBN 978-1-880588-76-5 . 

Библиография [ править ]

  • Дональд, Дэвид. «Апач AH-64A / D и Apache AH-64D Longbow», Современные боевые самолеты . AIRtime Publishing Inc, 2004. ISBN 978-1-880588-76-5 . 
  • Государственная бухгалтерия. Исследование сотрудников: Advanced Attack Helicopter . Вашингтон, округ Колумбия: Счетная палата правительства США, 1974.
  • Лэндис, Тони и Дженкинс, Деннис Р. Локхид AH-56A Cheyenne - WarbirdTech Volume 27 . Specialty Press, 2000. ISBN 978-1-58007-027-0 . 
  • Канцелярия помощника заместителя начальника штаба армии (OAVCSA). Краткая история программы армейского ударного вертолета . Вашингтон, округ Колумбия: Департамент армии. 1973 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница YAH-63 на GlobalSecurity.org
  • Страница Джейн AH-64
  • Страница AH-64 на GlobalSecurity.com