Аэро Боэро АБ-115

АБ-115 АБ-115БС
Роль	Легкий учебно-тренировочный самолет
национальное происхождение	Аргентина
Производитель	Аэро Боэро
Первый полет	Март 1969 г. [1]
Введение	1970 г.
Основной пользователь	аэроклубы
Произведено	Июль 1969 - январь 1973 (AB-115) Февраль 1973–1975 (AB-115BS) [2]
Количество построенных	45+ (AB-115) 25 (AB-115BS) [2]
Разработано из	Аэро Боэро АБ-95

Aero Boero AB-115 является аргентинской гражданской полезности самолета. Он был разработан на основе АБ- 95-115, усовершенствованного АБ-95 с более мощным двигателем и улучшенной аэродинамикой. Конкретные различия включали лопаты колес, измененный капот двигателя, сделанный из стекловолокна, а также алюминиевые элероны и закрылки.

Тип успешно экспортируется в Бразилию , и широко используется в качестве инструкторов по аэроклубам .

Производство AB-115 закончилось в январе 1973 года. В следующем месяце была запущена модифицированная версия -115BS. Он отличался увеличенным размахом крыла, стреловидностью оперения и большим запасом топлива. ^[2]

Дизайн [ править ]

АВ-115 является высоким крылом моноплан с конструкционными-приготовился прямоугольных крыльев ( NACA 23012 профиль). Крылья выполнены из металла, фюзеляж и оперение - из сварных стальных труб, обтянутых тканью . Это развитие более раннего AB-95 от Aero Boero .

Вариант для инструктора, наиболее распространенный вариант, содержит два сиденья в тандемной конфигурации: пилот-пилот / пилот-студент на переднем сиденье, а сиденье для инструктора / нелетного пилота - сзади. За задним сиденьем находится грузовой отсек вместимостью до 25 кг (55 фунтов). Переднее сиденье имеет трехточечный ремень безопасности , а заднее - простой брюшной ремень. Оба пассажира входят в самолет и выходят из него через одну большую дверь в правой части кабины .

Команды полета дублируются, при этом центральный джойстик переднего сиденья , рычаг дроссельной заслонки , педали руля направления и педали тормоза механически связаны с задними сиденьями. Задний джойстик и рычаг дроссельной заслонки можно разобрать при перевозке пассажира (-ей).

Основные команды полета приводятся в действие тросами и шкивами . В элероны и закрылки выполнены из алюминиевого сплава, в то время как руль и лифты изготовлены из стальных труб и ткани . Эти клапаны имеют четыре позиции (нейтральный, 15 °, 30 ° и 45 °), и приводятся в действие вручную, с помощью рычага в верхней левой части кабины. Шаг Триммер расположен в задней кромке левого лифта, и приводится в действие с помощью ручки на левой стороне кабины. Руль направления и левый элерон также имеют регулируемые с земли триммеры.

Лайкоминг О-235 -C2A двигатель с воздушным охлаждением , мощностью 115 л.с. (85,8 кВт), приводит в действии Sensenich пропеллер модель 72 СК-050, металлический фиксированный шаг твин-лопастный пропеллер . В топливной системе используется карбюратор FACET MA 3PA , оснащенный обогревателем карбюратора . Электроэнергия подается от генератора переменного тока Prestolite . Система зажигания приводится в действие двойными магнето Bendix Scintilla S5LN ; стартер тоже фирмы Prestolite. Двигатель имеет мокрый картер, а смазка охлаждается масляным радиатором.в передней части воздухозаборника двигателя, который приводится в действие биметаллическим термостатическим клапаном.

Максимальный запас топлива составляет 115 литров, из которых можно использовать 110 литров. Двигатель может использовать бензин с октановым числом от 80/87 до 100/130 . Каждое крыло в корне содержит алюминиевый топливный бак. Количество топлива отображается в смотровых стеклах в корнях крыла. Для каждого бака имеется два отдельных переключателя топлива, которые можно открывать и закрывать независимо.

В самолете используется обычная ходовая часть . Каждое главное шасси крепится к фюзеляжу в трех точках - двух шарнирных соединениях и одном амортизаторе . Эти диски изготовлены из алюминиевого сплава и магния , и оснащены независимыми гидравлическими тормозами , приводимые в действие. Стояночного тормоза нет; на стоянке он должен быть зафиксирован противооткатными упорами . Хвостовое колесо соединено с рулем на амортизирующих пружинах , а также может свободно вращаться , когда «разблокировано».

Панель приборов есть, так как АБ-115 в основном используется для базовой летной подготовки. В пилотажные приборы являются указатель скорости , высотомер , VSI координатор поворота , и магнитный компас . Приборы двигателя - тахометр , указатели давления и температуры масла , а также амперметр . Панель включает в себя одно УКВ- радио Bendix / King и один транспондер Bendix / King . Освещение приборов кабины; свет работает, когда включены ходовые огни. Правое крыло имеет две посадочные фары., которые имеют ограничение непрерывной работы в течение пяти минут.

Варианты [ править ]

Аэро Боэро AB-115BS

Версия для гражданского применения / Скорая помощь.

Тренажер Aero Boero AB-115

Версия трейнера.

Аэро Боэро АБ-115/150

Версия с более мощным двигателем Lycoming O-320 мощностью 150 л.с. Может использоваться для опрыскивания сельскохозяйственных культур. ^[3]

Технические характеристики (AB-115BS) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1976–77; ^[4] Техническое руководство по AB-115 Uberlandia Aeroclub ^[5]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Вместимость: 2 пассажира
• Длина: 7,273 м (23 футов 10 дюймов)
• Размах крыла: 10,72 м (35 футов 2 дюйма)
• Высота: 2,1 м (6 футов 11 дюймов)
• Площадь крыла: 16,47 м ² (177,3 кв. Фута)
• Соотношение сторон: 7,05: 1
• Профиль : NACA 23012
• Пустой вес: 530 кг (1168 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 770 кг (1698 фунтов)
• Запас топлива: 130 л (34 галлона США; 29 имп гал) в двух крыльевых баках
• Силовая установка: 1 × Textron Lycoming O-235-C2A 4-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 86 кВт (115 л.с.)
• Пропеллеры: 2-лопастной Sensenich 72CK-050 ВФШ

Представление

• Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов) на уровне моря
• Крейсерская скорость: 188 км / ч (117 миль / ч, 102 узла) на уровне моря
• Скорость сваливания: 72 км / ч (45 миль / ч, 39 узлов)
• Скорость подъема: 5,1 м / с (1000 фут / мин)
• Нагрузка на крыло: 47,1 кг / м ² (9,6 фунта / кв. Фут)
• Мощность / масса : 8,98 кг / кВт (14,77 фунт / л.с.)
  
• Разбег: 115 м (377 футов) (полная нагрузка)
• Посадочный пробег: 45 м (148 футов) при резком торможении
• Разбег до 15 м (49 футов): 185 м (607 футов)
• Посадочный разбег с 15 м (49 футов): 150 м (490 футов)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• Аэро Боэро АБ-95

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

• Тейлор, Джон WR (редактор). Самолеты всего мира Джейн 1976–77 . Лондон: Macdonald and Jane's, 1976. ISBN  0-354-00538-3 .
• Тейлор, Майкл Дж. Х. (редактор). Всемирный справочник по самолетам и системам Брасси, издание 1999/2000 гг . Лондон: Brasseys, 1999. ISBN 1-85753-245-7 . 
• Курс полетов аэроклуба Uberlandia, глава III - техническое руководство к самолету Aero Boero AB-115 , издание 2010 г.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Aero Boero AB-115 .

• Самолет Aero Boero AB-95/115/150/180 Airliners.net