Семейство Aero Commander 500 - это серия легких двухпоршневых самолетов с поршневым двигателем и турбовинтовых самолетов, первоначально построенных компанией Aero Design and Engineering в конце 1940-х годов, переименованной в компанию Aero Commander в 1950 году и подразделением Rockwell International с 1965 года. Первоначальной производственной версией был семиместный Aero Commander 520 со скоростью 200 миль в час . Усовершенствованная версия 500S , выпущенная после 1967 года, известна как Shrike Commander . Более крупные варианты известны по многочисленным названиям и обозначениям моделей, вплоть до 11-местной турбовинтовой модели 695B / Jetprop 1000B, развивающей скорость 330 миль в час . [1]
Близнецы Aero Commander | |
---|---|
690C Jetprop 1000 | |
Роль | Коммунальные и служебные самолеты |
Производитель | Компания Aero Design and Engineering Company Aero Commander Rockwell-Standard Corporation Северная Америка Rockwell Rockwell International Gulfstream Aerospace |
Первый полет | 23 апреля 1948 г. (модель L3085) |
Вступление | Октябрь 1952 г. |
Произведено | 1951–1986 |
Дизайн и развитие
Идея бизнес-близнеца Commander light была придумана Тедом Смитом , инженером-проектировщиком компании Douglas Aircraft Company . [2] Работая неполный рабочий день в нерабочее время в течение 1944 года, группа инженеров A-20 сформировала Aero Design and Engineering Company, чтобы спроектировать и построить предложенный самолет с компоновкой, аналогичной их бомбардировщику A-20. [2] [3] Первоначально новая компания собиралась построить три предсерийных самолета, но, поскольку первый самолет строился, они решили построить только один прототип. [2] Окончательная конфигурация была завершена в июле 1946 года и получила обозначение Модель L3805 . [2]
Зарегистрированный NX1946 , прототип впервые поднялся в воздух 23 апреля 1948 года. [2] L3805 вмещал до пяти человек и был оснащен двумя поршневыми двигателями Lycoming O-435-A . [1] это был цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом. с убирающейся ходовой частью с использованием компонентов от Vultee BT-13 Valiant . В сегменте рынка этот самолет планировалось продавать небольшим компаниям по производству авиалайнеров. Первоначально он был рассчитан на перевозку семи пассажиров, но вместо этого нашел применение в частных самолетах бизнес-класса и на военном рынке. [4] Вальтер Бич испытал самолет в 1949 году и выразил заинтересованность в покупке этого проекта, но передал его, чтобы вместо этого разработать Beechcraft Twin Bonanza . Fairchild Aircraft также оценила прототип в своей штаб-квартире в Хагерстауне, штат Мэриленд . [3]
Опытный образец успешно пролетел, и компания бесплатно арендовала новый завод площадью 26 000 квадратных футов в Бетани, недалеко от Оклахома-Сити, чтобы построить серийную версию, сертифицированную 30 июня 1950 года. На разработку модели ушло около 10 000 часов работы по изменению конструкции, в том числе еще больше. мощные двигатели Lycoming GO-435-C2, суммарной мощностью 520 лошадиных сил. Серийная модель получила название Commander 520 . Первый Commander 520 был выпущен на новом заводе в августе 1951 года. Серийный номер 1 использовался как демонстрационный образец, а затем продан в октябре 1952 года компании Asahi Shimbun Press в Токио. [ необходима цитата ]
История эксплуатации
На военной службе он был первоначально обозначен как L-26 , хотя в 1962 году он был изменен на U-4 для ВВС США и U-9 для армии США .
Под руководством Роквелла в 1960-х годах пилот во время Второй мировой войны Р.А. «Боб» Гувер на протяжении десятилетий демонстрировал Shrike Commander 500S в различных программах «управляемой энергии», включая пилотаж с одним двигателем и без двигателя. [5] [6] Его Shrike Commander изображен в цветах его последнего спонсора, Evergreen International Aviation , в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи Смитсоновского музея авиации и космонавтики. Боб Одегаард продолжил традицию в 2012 году, пилотируя Shrike 500S 1975 года в стиле дань уважения Бобу Гуверу. [7]
Один U-4B стала президентско - транспортный самолет для Дуайта Эйзенхауэра в период с 1956 по 1960 год [ править ] Это был самый маленький « Force One Air » , а первый носить уже знакомый сине-белый ливрею. [ необходима цитата ] Этот самолет теперь принадлежит Мемориальным ВВС . [8]
В 2004 году Шрайку Командиры оставались на вооружении береговой охраны Соединенных Штатов и таможенной службы Соединенных Штатов . [1]
Одноместный 560F эксплуатировался бельгийскими военно-воздушными силами в качестве личного транспорта покойного короля Бельгии Бодуэна с 1961 по 1973 год [9].
Негерметичный длиннофюзеляжный 680FL эксплуатировался в качестве небольшого грузового судна Combs Freightair в 1970-х и 1980-х годах и Suburban Air Freight в 1980-х и 1990-х годах. Самолет пользовался успехом у пилотов, потому что был чрезвычайно удобен для пилотов, а его двигатели с наддувом мощностью 380 л.с. хорошо справлялись с ледяными метеорологическими условиями. Некоторые из них все еще работают по контрактам на грузовые перевозки и управление огнем, поскольку их поршневые двигатели обеспечивают хорошие характеристики топлива на малых высотах и более длительное время простоя.
Безопасность одного двигателя
В 1950 году, когда разработчики работали над тем, чтобы выполнить требования Управления гражданской авиации (CAA) по сертификации 500-го, они выбрали новый метод демонстрации его безопасности и производительности с одним двигателем: они удалили один из двухлопастных винтов и закрепили его. в кормовой каюте и совершил перелет из Бетани в Вашингтон, округ Колумбия, на одном двигателе. Там они встретились с персоналом CAA, затем заменили винт и вернулись в Оклахому обычным способом. Этот рейс получил широкое освещение в прессе. [10] [11]
Тем не менее, трюк был выполнен с пропеллером, сложенным внутри самолета, а не волочением на открытой передней части двигателя (как это могло бы произойти при фактическом отказе двигателя). Следовательно, знаменитая демонстрация не продемонстрировала фактический сценарий отказа двигателя (в котором винт обычно создает существенное сопротивление и усугубляет проблемы с управлением и производительностью одного двигателя). [10] [11] [12]
В 1979 году Национальный совет по безопасности на транспорте рассмотрел аварии с отказом легких двухдвигательных двигателей с участием 24 наиболее популярных групп легких близнецов в период с 1972 по 1976 год. Они обнаружили, что у двухместных командирских двигателей с поршневыми двигателями в среднем было чуть больше 3,4 двигателей. количество аварийных отказов на сто тысяч часов, второе худшее значение среди всех рассматриваемых самолетов. [13] [14] Наибольшее количество отказов двигателей пришлось на версии Piper Apache с малым двигателем - 6,9 отказов на сто тысяч часов; третий по величине, Beechcraft Travel Air , имел в среднем 2,9 отказа; в среднем по всем моделям было всего 1,6. [13] [14]
Вопреки статистическим данным, знаменитая программа трюков на авиашоу Боба Гувера, пилота-демонстратора Rockwell , с Shrike Commander, включала в себя полный пилотаж, выполняемый сначала с обоими двигателями, затем с одним неработающим двигателем (и критическим двигателем ), затем с обоими. двигатели и планируют. Затем в своем последнем выступлении на авиашоу, в высшей степени демонстрации сохранения импульса, он сделал все это, затем посадил мертвую рукоять Shrike Commander (двигатели выключены), провел самолет по взлетно-посадочной полосе, затем от взлетно-посадочной полосы вниз по рулежной дорожке и бесшумно позволил самолету Крафт катиться медленно до полной остановки прямо на глазах у толпы. [15] [16] [17]
В турбовинтовых -близнецах Командиры-с гораздо более мощными двигателями (и большинство с более длинными телами, позволяя больше рулей рычагов, критических для управления одним двигателя [11] [12] ) - вышел на противоположном конце рейтинга, с одним из самый низкий уровень аварий с отказом двигателя среди всех исследованных "легких" близнецов - всего 0,4 на сто тысяч часов. [13]
Усталость лонжерона крыла
Начиная с июня 1991 года, старшие инженеры встретились с официальными лицами FAA, чтобы обсудить опасения по поводу лонжерона главного крыла Aero Commander, который, как полагали, был подвержен усталостному напряжению и последующему растрескиванию и, как полагали, привел к ряду аварий со смертельным исходом. [18] Примерно с 1961 по 1993 год 24 самолета разбились, когда отказ лонжерона привел к потере крыла в полете. [18] Еще тридцать пять лонжеронов были обнаружены треснувшими во время осмотра. [18]
Варианты
- Командир Aero L.3805
- Изготовлен один опытный образец двигателей Lycoming O-435-A.
- Аэро Коммандер 520
- Первая серийная версия, разработанный L.3805 с более высоким оперением и большей кабиной, с двумя двигателями Lycoming GO-435-C мощностью 260 л.с., построено 150 экземпляров.
- Аэро Коммандер 560
- Модель 520 со стреловидным хвостом, увеличенной взлетной массой, семью сиденьями и более мощными двигателями (два двигателя Lycoming GO-480B мощностью 270 л.с.), [19] построено 80 единиц .
- Аэро Коммандер 560А
- Новая ходовая часть, удлиненный фюзеляж и другие многочисленные доработки, построено 99 штук.
- Aero Commander 560E
- Крылья большего размера и большая полезная нагрузка, построено 93 экземпляра.
- Аэро Коммандер 560F
- Оснащен двигателями Lycoming IGO-540 мощностью 350 л.с.
- Aero Commander 360
- Облегченная версия 560E с четырьмя сиденьями и двумя двигателями по 180 л.с., один построен.
- Aero Commander 500
- Экономичная версия, представленная в 1958 году, 560E с двигателями Lycoming O-540-A мощностью 250 л.с., построена 101 машина.
- Аэро Коммандер 500А
- Первая модель Aero Commander - новые гондолы с инжекторными двигателями Continental IO-470M мощностью 260 л.с., построено 99 единиц. [ необходима цитата ]
- Аэро-командир 500Б
- 500A с инжекторными двигателями Lycoming IO-540 мощностью 290 л.с., построено 217 экземпляров.
- Aero Commander 500U / Шрайк Коммандер
- 500B с заостренным носом и квадратным хвостом, два двигателя Lycoming IO-540 мощностью 290 л.с., заменили 500A, 500B, 560F и 680F, построено 56.
- Aero Commander 500S / Шрайк Коммандер
- 500U с небольшими изменениями, 316 построено. [20] [ необходима страница ]
- Аэро Коммандер 680 Супер
- Разработка 560A с наддувом двигателями Lycoming GSO-480-A мощностью 340 л.с. и увеличенным запасом топлива, построено 254 экземпляра.
- Aero Commander 680E
- Облегченная ходовая часть 560Е и 560А, построено 100 штук.
- Аэро-командир 680F
- 680E с новой ходовой частью и инжекторным двигателем Lycoming IGSO-540 мощностью 380 л.с. и новыми гондолами, построено 126 штук.
- Аэро-командир 680FP
- Версия под давлением, модифицированная с 680F, построено 26 штук.
- Aero Commander 680FL Гранд Коммандер
- 680F с удлиненным фюзеляжем и увеличенным хвостовым оперением, построено 157 экземпляров. После 1967 года известен как командир скакунов .
- Aero Commander 680FL / P Гранд Коммандер
- Герметичный вариант 680FL, 37 построено.
- Командир Aero Commander 680T Turbo Commander
- 680FL / P с турбовинтовыми двигателями Garrett TPE331-43 , построено 56 штук .
- Командир Aero Commander 680V Turbo Commander
- 680T с увеличенной взлетной массой и немного увеличенной грузоподъемностью, 36 построено.
- Командир Aero Commander 680W Turbo II
- 680В с заостренным носом. прямоугольный плавник, одно панорамное и два небольших окна кабины и метеорологический радар, 46 построено.
- Командир Aero Commander 695A Turbo Commander
- Построен для Национального управления океанических и атмосферных исследований .
- Rockwell 681 Ястреб, командир
- 680 Вт с улучшенным наддувом, системой кондиционирования и носом, 43 построено.
- Командир Rockwell 681B Turbo
- Маркетинговое обозначение экономичной версии 681, 29 построенных.
- Командир Rockwell 685
- 690 с двумя поршневыми двигателями Continental GTSIO-520K мощностью 435 л.с., построено 66 машин.
- Командир 690
- 681 с новой секцией и двигателями крыло центра двинулся дальше лодочный, два Garrett AiResearch TPE331 -5-251K турбовинтовых, 79 построено.
- Командир 690А
- 690 с измененной компоновкой кабины экипажа и повышенным давлением, 245 построено.
- Командир 690Б
- 690А с улучшенной звукоизоляцией и внутренним санузлом, 217 построено.
- 690C Jetprop 840
- 690Б с увеличенным размахом крыла, топливными баками и винглетами мокрого крыла, двумя турбовинтовыми двигателями 840 л.с. ТПЕ331-5-254К, построено 136 штук.
- 690D Jetprop 900
- Подобно 690C с внутренним удлинением задней части кабины, улучшенным наддувом и пятью квадратными окнами кабины, всего 42 построено.
- 695 Джетпроп 980
- Аналогичен 690С с двигателями 735 л.с. ТПЭ331-10-501К, построено 84 экземпляра.
- 695A Jetprop 1000
- 690D с большей взлетной массой и более мощными двигателями TPE331-10-501K, построено 101 шт.
- 695B Jetprop 1000B
- 695А с небольшими изменениями, 6 построено.
- Aero Commander 720 AltiCruiser
- Герметичный вариант 680, построено 13.
- ЯЛ-26 → Ю-9А
- Aero Commander 520 оценен армией США, построено 3 экземпляра.
- YL-26A
- Aero Commander 560 оценен ВВС США, построен 1 шт.
- Л-26Б → У-4А
- Aero Commander 560A продан ВВС США, построено 14 штук.
- Л-26Б → У-9Б
- Aero Commander 560A продан армии США, построен 1 шт.
- L-26C → U-4B
- Aero Commander 680 Super продан ВВС США, построено 2 экземпляра.
- L-26C → U-9C
- Aero Commander 680 Super продан армии США, построено 4 экземпляра.
- РЛ-26Д → РУ-9Д
- Commander 680 для самолетов армии США, оснащенных SLAR (бортовым бортовым радаром), построено два.
- НЛ-26Д → НУ-9Д
- Один построен.
Операторы
Военные операторы
- Алжир
- ВВС Алжира - 1 самолет-разведчик 680Е в 1986 г. [21]
- Ангола
- ВВС Анголы - 1 VIP-самолет 690A в 1986 году. [22]
- Аргентина
- ВВС Аргентины - 1 x 500B, 27 x 500U и 1 x 680 [23]
- Армейская авиация Аргентины - 680V, 690A [24]
- Багамы
- Королевские силы обороны Багамских островов - 500S (больше не эксплуатируются) [25]
- Бенин
- Бенинские ВВС - 1 х 500Б [26]
- Боливия
- Военно-воздушные силы Боливии - 1 x 690 в 1986 году. [27]
- Буркина-Фасо
- ВВС Буркина-Фасо - 1 x 500B в 1986 году. [28]
- Колумбия
- Национальная армия Колумбии [29]
- Коста-Рика
- Общественные силы Коста-Рики [30]
- Куба
- Кубинские ВВС - 1 × 560, приобретенный в конце 1956 г. [31]
- Доминиканская Республика
- Военно-воздушные силы Доминиканской Республики [32]
- Греция
- Греческая армия - 2 x 680FL [33]
- Гватемала
- Военно-воздушные силы Гватемалы [34]
- Гондурас
- Военно-воздушные силы Гондураса [35]
- Индонезия
- Командование авиации армии Индонезии - 2 x 680FL [36]
- Иран
- ВВС Исламской Республики Иран - 3 x 681B [37]
- Армейская авиация Исламской Республики Иран - 3 x 690, 2 x 690A [38]
- Авиация ВМС Исламской Республики Иран - 2 x 500S, 2 x 690, 6 x 690A [39]
- Кот-д'Ивуар
- ВВС Кот-д'Ивуара - 1 x 500B [40]
- Ямайка
- JDF Air Wing - 1 × 695A (больше не эксплуатируется) [ необходима ссылка ]
- Кения
- ВВС Кении - 1 x 680FP (больше не эксплуатируется) [41]
- Королевство Лаос
- Королевские ВВС Лаоса - 1 х 560 (больше не эксплуатируется) [42]
- Южная Корея
- ВВС Республики Корея - 3 x 520, 2 x 560F [43]
- Мексика
- Мексиканские ВВС - 20 x 500S [44]
- Никарагуа
- Fuerza Aérea de la Guardia Nacional [45]
- Нигер
- ВВС Нигера - 1 х 500Б [46]
- Пакистан
- ВВС Пакистана - 1 x 680E (с радиолокационной носовой частью), 1 x 680F [47]
- Армейская авиация Пакистана - 1 x 690B [48]
- Панама
- Панамские ВВС [49]
- Филиппины
- Филиппинские ВВС [50]
- Таиланд
- Королевские военно-воздушные силы Таиланда [51]
- Соединенные Штаты
- ВВС США как L-26 и U-4 [52]
- Армия США как L-26 и U-9 [52]
Гражданские операторы
- Индонезия
- Национальная полиция Индонезии [53]
- Иран
- Иранская полиция авиации
- Соединенные Штаты
- Техасский дорожный патруль [54]
- Тонга
- Talofa Airways [55]
Известные аварии
- 19 июня 1964 года сенатор Тед Кеннеди был пассажиром самолета Aero Commander 680, летевшего в плохую погоду из Вашингтона в Массачусетс. Он врезался в яблоневый сад в городе Саутгемптон на западе Массачусетса на последнем подходе к муниципальному аэропорту Барнс недалеко от Вестфилда . [56] [57] Пилот и Эдвард Мосс, один из помощников Кеннеди, были убиты. [58] Кеннеди получил серьезную травму спины, прокол легкого , переломы ребер и внутреннее кровотечение. [59]
- Герой Второй мировой войны и актер Оди Мерфи погиб в авиакатастрофе Aero Commander 680 , летя в качестве пассажира 28 мая 1971 года. Самолет летел ночью в плохую погоду и приближался к Роаноку, штат Вирджиния, когда он влетел в сторону Браш. Гора за пределами Блэксбурга, Вирджиния, к западу от Роанока. Еще четверо и пилот также погибли. [60]
- 11 августа 2002 года фотограф Гален Роуэлл , его жена Барбара Кушман Роуэлл, пилот Том Рид и подруга Рейда Кэрол Макаффи погибли в авиакатастрофе Aero Commander 690 недалеко от регионального аэропорта Восточной Сьерры в Бишопе, Калифорния . [61]
Технические характеристики (Rockwell Aero Commander 500S)
Данные Jane's All The World's Aircraft 1976–77. [62]
Общие характеристики
- Экипаж: двое
- Вместимость: четыре пассажира
- Длина: 36 футов 9,75 дюйма (11,22 м)
- Размах: 49 футов 0,5 дюйма (14,95 м)
- Высота: 14 футов 6 дюймов (4,42 м)
- Площадь крыла: 255 кв футов (23,69 м 2 )
- Соотношение сторон: 9,45: 1
- Профиль : модифицированный NACA 23012
- Пустой вес: 4635 фунтов (2102 кг)
- Максимальный взлетный вес: 6750 фунтов (3062 кг)
- Двигатель: 2 × Лайкоминг IO-540 -E1B5 с воздушным охлаждением плоским шесть поршневых двигателей , 290 л.с. (216 кВт) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 215 миль / ч (346 км / ч, 187 узлов) на уровне моря ( TAS )
- Крейсерская скорость: 203 миль / ч (326 км / ч, 176 узлов) на высоте 9000 футов (2750 м), мощность 75%, TAS
- Скорость сваливания: 68 миль / ч (109 км / ч, 59 узлов), закрылки и шасси опущены, CAS
- Минимальная скорость управления : 75 миль / ч (121 км / ч, 65 узлов)
- Диапазон: 1078 миль (1735 км, 936 миль)
- Практический потолок: 19 400 футов (5913 м)
- Скорость подъема: 1340 фут / мин (6,8 м / с)
Смотрите также
- Боб Гувер
- Партенавиа стр.68
- Бичкрафт Кинг Эйр
Рекомендации
Заметки
- ^ a b c "Rockwell U-9A Aero Commander" . Музей авиации Мартовское поле . Архивировано из оригинального 18 августа 2007 года . Проверено 1 августа 2007 года .
- ^ а б в г д Коллман, Б. Дж. (Май – июнь 1973 г.). "Близнецы Aero Commander". Дайджест Air-Britain . 15 (3): 79–86.
- ^ а б Николис М. Уильямс (весна 1990 г.). «Аэрокомандир 520». Журнал AAHS .
- ^ «Что нового в авиации: дебют Feederliner» . Популярная наука . Vol. 153 нет. 2. Август 1948 г. с. 90.
- ^ "Командир сорокопутов". Летающий . Июль 1972. С. 72–73, 76.
- ^ Коллинз, Ричард Л. (январь 1999 г.). «Великое Возрождение: возрождение крутой птицы». Летающий . Vol. 126 нет. 1. С. 80–83.
- ^ Sport Aviation : 30 июня 2011 г.CS1 maint: журнал без названия ( ссылка )
- ^ [1] Архивировано 27 октября 2020 года в Wayback Machine.
- ^ [2] Архивировано 17 февраля 2010 года в Wayback Machine.
- ^ а б Харрис, Ричард. «Авиационная командирская линия - краткая история» . Архивировано 13 июля 2011 года . Проверено 13 августа 2011 года .
- ^ a b c Смит, TM, "Multiengine Airplane Rating", 2-е изд., Цвенг / Панамериканская навигационная служба, Северный Голливуд, Калифорния , 1968.
- ^ a b «Проверка на многомоторном самолете» , выдержка из Руководства по летной подготовке, Консультативный циркуляр 61-21A, Федеральное управление гражданской авиации , на веб-сайте Ассоциации владельцев самолетов и пилотов , получено 17 мая 2017 г.
- ^ a b c Специальное исследование: «Несчастные случаи с легкими двухмоторными самолетами после отказа двигателей, 1972–1976», NTSB-AAS-79-2, 1979, Национальный совет по безопасности на транспорте , Вашингтон, округ Колумбия , по данным библиотеки ERAU , 16 мая. 2017 г.
- ^ a b Иболд, Кен, изд., Aviation Consumer's Used Aircraft Guide, 9th Edition, vol. 2, 2001, Belvoir Publications, Гринвич, Коннектикут
- ^ Кокрейн, Дороти, "Роберт А." Боб "Гувер, Величайший Палка и Руль, отмечен в Голливудском национальном музее авиации и космонавтики.htm" , 20 февраля 2014 г., Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики , Вашингтон, округ Колумбия, извлечено 16 Май 2017 г.
- ^ «Боб Гувер летит на запад» . GeneralAviationNews.com . 25 октября 2016 . Проверено 29 августа 2020 .
- ^ "Последнее авиашоу Боба Гувера" . YouTube.
- ^ а б в Swift, SJ (1 мая 1995 г.), The Aero Commander Chronicle (PDF) , Управление безопасности гражданской авиации , получено 1 августа 2007 г.
- ^ «Новый командир». Летающий . Vol. 55 нет. 2. Август 1954 г. с. 38.
- ^ Симпсон 1995
- ↑ Flight International, 29 ноября 1986 г. , стр. 32
- ↑ Flight International, 29 ноября 1986 г. , стр. 33
- Перейти ↑ Andrade 1982 , p. 12
- Перейти ↑ Andrade 1982 , p. 13
- ^ «Королевские силы обороны Багамских островов (RBDF) - Воздушное крыло» . LA ВОЕННЫЙ . 9 апреля 2016.
- Перейти ↑ Andrade 1982 , p. 26 год
- ↑ Flight International, 29 ноября 1986 г. , стр. 37
- ↑ Flight International, 29 ноября 1986 г. , стр. 39
- ^ "División de Aviación Asalto Aéreo включает новую авиацию Turbo Commander 690D" . webinfomil.com . Проверено 19 декабря +2016 .
- ^ Хагедорн 1993 , стр. 128
- ^ Хагедорн 1993 , стр. 18
- ↑ Flight International, 29 ноября 1986 г. , стр. 49
- Перейти ↑ Andrade 1982 , p. 94
- ^ Хагедорн 1993 , стр. 55
- ^ «Мировые ВВС 2021» . FlightGlobal. 4 декабря 2020 . Проверено 5 января 2021 года .
- Перейти ↑ Andrade 1982 , p. 106
- Перейти ↑ Andrade 1982 , p. 107
- Перейти ↑ Andrade 1982 , p. 109
- Перейти ↑ Andrade 1982 , p. 110
- Перейти ↑ Andrade 1982 , p. 126
- Перейти ↑ Andrade 1982 , p. 141
- ^ "Типы самолетов Королевских ВВС Лаоса" . aeroflight.co.uk . Проверено 19 декабря +2016 .
- Перейти ↑ Andrade 1982 , p. 143
- Перейти ↑ Andrade 1982 , p. 156
- ^ Хагедорн 1993 , стр. 42
- Перейти ↑ Andrade 1982 , p. 167
- Перейти ↑ Andrade 1982 , p. 172
- Перейти ↑ Andrade 1982 , p. 173
- ^ Хагедорн 1993 , стр. 120
- ^ «Мировые ВВС 2013» (PDF) . Flightglobal Insight. 2013 . Проверено 12 марта 2013 года .
- ↑ Flight International, 29 ноября 1986 г. , стр. 92
- ^ а б Андраде 1979 , стр. 134
- ^ Сеймур, Пол (28 декабря 2018 г.). "AERO COMMANDER 560A, P-2001 / 310-73, ИНДОНЕЗИЙСКАЯ ПОЛИЦИЯ / ПОЛИСИ" . abpic.co.uk . Проверено 1 апреля 2021 года .
- ^ Команда, DPS Web. «TxDPS - История самолета» . www.dps.texas.gov . Проверено 27 августа 2018 .
- ^ «Находясь в Самоа, летайте вместе с Talofa и ее двойными командирами» . Эшелоны полета онлайн . 21 (3). 2016 г.
- ^ «Испытание Тедди» . Время . 26 июня 1964 . Проверено 23 мая 2008 года .
- ^ «Удача Кеннеди» . Check-Six.com. 8 мая 2008. Архивировано 1 февраля 2009 года . Проверено 24 февраля 2009 года .
- ^ «Джон Ф. Кеннеди младший - Хронология: несчастья семьи» . CNN. Июль 1999 Архивировано из оригинала 23 марта 2008 года . Проверено 23 мая 2008 года .
- ^ Свиди, Нил (16 февраля 2009 г.). «Глава 2: Младший брат: турбулентность и трагедии затмевают первые триумфы» . The Boston Globe . Архивировано 22 февраля 2009 года . Проверено 24 февраля 2009 года .
- ^ «Биография для Оди Мерфи» . IMDb . 1 августа 2007 . Проверено 1 августа 2007 года .
- ^ Рэй Дельгадо (12 августа 2002 г.). «Гален Роуэлл 1940–2002» . sfgate.com . Hearst Communications Inc . Проверено 27 ноября 2016 года .
- ^ Тейлор тысяча девятьсот семьдесят шесть , стр. 346-347
Библиография
- Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-22-9.
- Андраде, Джон (1982). Милитаир 1982 . Лондон: Aviation Press Limited. ISBN 0-907898-01-7.
- Хагедорн, Дэниел П. (1993). ВВС Центральной Америки и Карибского бассейна . Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки). ISBN 978-0851302102.
- Хэтч, Пол Ф. (29 ноября 1986 г.). «Воздушные силы мира 1986» . Международный рейс . Vol. 130 нет. 4039. С. 30–104. ISSN 0015-3710 .
- Симпсон, Р.В. (1995). Авиация общего назначения Эйрлайф . Издательство Эйрлайф. ISBN 1-85310-577-5.
- Тейлор, Джон WR (1976). Самолеты всего мира Джейн 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00538-3.
Внешние ссылки
- СМИ, связанные с семейством Aero Commander 500 на Викискладе?
- СМИ, связанные с самолетами Aero Commander на Викискладе?
- ООО "Твин Коммандер Эйркрафт" . (Поддержка старых версий)
- Пиа Бергквист (2 ноября 2012 г.). "Командир Великого Возрождения" . Журнал "Летающий" .
Прочный высокопроизводительный самолет с большим, чем просто косметическим ремонтом.
- Лерой Кук (16 апреля 2015 г.). "Турбовинтовой Twin Commander" . Twin & Turbine .
- Марк Хубер (февраль 2016 г.). «Twin Commander 1000» . БЮТ онлайн .
Спустя десятилетия после его появления он остается прочным, функциональным… и крутым.