 Ил-18 Аэрофлота Ильюшин, похожий на разбившийся самолет | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 2 сентября 1964 г. |
| Резюме | Управляемый полет на местности |
| Сайт | Около Южно-Сахалинска , Сахалин , Российская СФСР , Советский Союз |
| Самолет | |
| Тип самолета | Ильюшин Ил-18В |
| Оператор | Аэрофлот |
| Постановка на учет | CCCP-75531 |
| Начало полета | Международный аэропорт Шереметьево , Москва |
| 1-я остановка в пути | Красноярск Аэропорт Емельяново , Красноярск |
| 2-я остановка | Хабаровск Новый аэропорт , Хабаровск |
| Пункт назначения | Южно-Сахалинск , Южно-Сахалинск |
| Жильцы | 93 |
| Пассажиры | 84 |
| Экипаж | 9 |
| Смертельные случаи | 87 |
| Выжившие | 6 |
Рейс 721 Аэрофлота был регулярным внутренним пассажирским рейсом между Москвой и Южно-Сахалинском в Российской СФСР . В среду, 2 сентября 1964 года, летавший по этому маршруту самолет Ил-18В врезался в склон холма на подходе к Южно-Сахалинску, в результате чего погибли 87 из 93 человек, находившихся на борту. На момент аварии это была самая смертоносная катастрофа Ил-18 и самая смертоносная авиакатастрофа на территории России. [1]
Самолет [ править ]
В аварию попал турбовинтовой авиалайнер Ильюшин Ил-18В, зарегистрированный в Красноярском управлении гражданской авиации Аэрофлота CCCP-75531 . На момент аварии он находился в эксплуатации всего около года и налетал всего 1269 часов и 358 циклов наддува. [2]
Экипаж [ править ]
На борту самолета находились девять членов экипажа. Экипаж кабины экипажа состоял из: [3]
- Капитан Анатолий Андреевич Смирнов
- Второй пилот Борис Григорьевич Степанов
- Штурман Анатолий Давыдович Гилинский
- Штурман-стажер Иванов Иван Васильевич
- Бортинженер Аркадий Калайда
- Радист Евгений Петрович Ипатов
В салоне самолета работали бортпроводники Анастасия Цебак, Любовь Орехова и Николай Филатов. Все девять членов экипажа погибли в результате крушения.
Сводка [ править ]
Маршрут рейса 721 вел на восток через территорию России от Москвы до Южно-Сахалинска с остановками в Хабаровске и Красноярске . Рейс сменил экипажи в аэропорту Красноярска и без происшествий проследовал в рейс в Хабаровск. [4]
В 20:00 рейс вылетел из Хабаровска в конечный пункт назначения - Южно-Сахалинск с 84 пассажирами, в том числе 17 детьми. После взлета самолет пролетел по маршруту на высоте 6000 метров (20 000 футов). Полет прошел без происшествий, пока не начал спуск в Южно. В этом районе были облака, и видимость была ограничена 10 км (6,2 мили). В 21:05 Ил-18 сообщил о своей высоте 2600 метров (8500 футов) и продолжил полет в сторону ненаправленного маяка.. Авиадиспетчер предупредил экипаж о нерегулярном юго-восточном ветре со скоростью 14,4 км / ч в районе аэропорта и дал указание взять курс на посадку по пеленгу 10 ° (южнее). В ответ экипаж дважды попросил приземлиться по кратчайшему маршруту с пеленгом 190 ° (с севера). Диспетчер отклонил их запрос и сказал им следовать по первому маршруту к маяку на высоте 1500 метров. В 21:09, когда Ил-18 находился в 37 километрах от взлетно-посадочной полосы и на высоте 1500 метров (4900 футов), экипаж снова связался с диспетчером. Экипаж снова запросил разрешение на выполнение кратчайшего захода на посадку по пеленгу 190 °. Диспетчер спросил у самолета, достаточно ли у них времени для этого, на что экипаж ответил утвердительно.Диспетчер уступил и дал разрешение на выполнение визуального захода на посадку с поворотом направо для захода на посадку по пеленгу 190 °, и экипаж подтвердил получение разрешения.[4]
В 21:10 авиадиспетчер попросил самолет доложить, когда он достиг высоты 600 метров (2000 футов). Экипаж начал разворот влево на 100 ° для смены курса, после чего шасси Ил-18 было спущено и уменьшилась скорость снижения.до 36 км / ч. При этом экипаж забыл, что минимальная высота входа в разворот составляет 1200 метров (3900 футов), и они не должны были выходить из разворота на высоте менее 900 метров (3000 футов), чтобы избежать столкновения с самолетом. горный хребет в районе 790 метров (2590 футов). Безопасно было бы подняться на высоту 600 метров только тогда, когда самолет будет на расстоянии 12,7 км от передней части взлетно-посадочной полосы. Погода была ясная, но когда Ил-18 готовился к посадке, было довольно темно. Когда экипаж услышал команду доложить, когда они достигли 600 метров, когда они все еще находились на высоте 1200 метров, видя огни аэропорта и больше не пытаясь вычислить свое местоположение, экипаж подумал, что они были ближе к аэропорту, чем предполагалось, и начал спуск на 600 метров.В то время экипаж не заметил, что их пеленг на 140 ° (который стал 151 ° в процессе поворота) был значительно отклонен от 190 °, необходимых для приземления. Когда диспетчер сообщил им, что потерял полет с радаров. Диспетчер не заметил и, следовательно, не проинформировал экипаж о том, что их пеленг значительно отклонился от 190 ° для начала прямой посадки.[4]
Когда экипаж доложил о достижении высоты 600 метров, авиадиспетчер, все еще не понимая, что самолет находился недалеко от точки, где можно было безопасно летать на этой высоте, дал указание самолету снизиться до 400 метров, считая его готовым к завершению захода на посадку. . В 21:11, в 26 километрах (16 миль) к северо-западу от аэропорта, Ил-18 врезался в лесистый склон холма на высоте 550 метров (1800 футов) футов, в результате чего погибли все девять членов экипажа и 78 из 84 человек. пассажиры. Обломки аварии разлетелись на расстояние 250 метров; В останках самолета возник пожар, который уничтожил большую часть того, что осталось от авиалайнера. Все шестеро выживших, в том числе трое детей, получили серьезные травмы. [4]
Причины [ править ]
В официальном отчете причиной аварии была указана ошибка пилота [ неудачная проверка ] и плохое планирование полета; экипаж начал спуск преждевременно и, по-видимому, не имел достаточных знаний об условиях захода на посадку, и в совокупности эти факторы в конечном итоге привели к аварии. Было отмечено, что команды, данные авиадиспетчером в то время, когда они давали, заставляли экипаж думать, что они были ближе к взлетно-посадочной полосе, чем были на самом деле. [1]
Ссылки [ править ]
- ^ a b «АСН Авиационная катастрофа Ильюшин Ил-18В CCCP-75531 Аэропорт Южно-Сахалинск (UUS)» . Aviation-safety.net . Проверено 24 декабря 2017 .
- ^ " Ильюшин Ил-18В Бортовой №: СССР-75531" [Ил-18В Бортовой № СССР-75531]. russianplanes.net (на русском языке) . Проверено 24 декабря 2017 .
- ^ « Авиакатастрофа Ил-18В в районе аэропорта Южно- Сахалинск. 1964» [Авиакатастрофа Ил-18В в районе аэропорта Южно-Сахалинск. 1964]. avia.pro (на русском языке) . Проверено 24 декабря 2017 .
- ^ a b c d «Катастрофа Ил-18В Красноярского УГА в районе а / п Южно-Сахалинск» [Катастрофа Ил-18В Красноярского УГА в районе Южно-Сахалинска]. www.airdisaster.ru (на русском языке) . Проверено 24 декабря 2017 .
