Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из Air-Sea Rescue )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Королевский флот спасательный вертолет в действии над лодкой
Окленд спасательный вертолет в действии

Спасение «воздух-море» ( ASR или A / SR , также известное как спасение «море-воздух» ) [1] - это скоординированный поиск и спасение (SAR) выживших после аварийных посадок на воду, а также людей, переживших потерю плавания. судно. ASR может включать в себя широкий спектр ресурсов, включая гидросамолеты , вертолеты , подводные лодки , спасательные лодки и корабли. Разработано специализированное оборудование и техника. Военные и гражданские подразделения могут выполнять спасательные операции с воздуха и моря.

Спасательные операции «воздух-море», проведенные во время войны, спасли ценных подготовленных и опытных летчиков. [2] Более того, знание того, что такие операции проводятся, значительно повысило моральный дух боевого экипажа, столкнувшегося не только с ожидаемой враждебной реакцией противника, но и с возможной опасностью выхода из строя самолета во время длительных полетов над водой. [2]

История [ править ]

PBY Catalina был одним из самых популярных летающих лодок , используемых для воздушного спасения на море.

Спасательная операция "воздух-море" с помощью летающей лодки или гидросамолета была первым методом, использовавшимся для подбора летчиков или моряков, которые боролись в воде. [3] Любой другой дизайн самолета имел дополнительную опасность броситься в воду и потребовать немедленного спасения, но гидросамолеты могли приземлиться на воду в аварийной ситуации и ждать спасения. Большая дальность действия, выносливость и способность оставаться на станции в течение длительных периодов времени считались важными для требований морской авиации к спасательным самолетам. Для связи с наземными и океанскими войсками требовалось прочное радиооборудование. [4]Во время тренировок и погодных аварий может потребоваться спасение экипажа, и иногда для этой цели использовались гидросамолеты. Ограничением было то, что если поверхность воды была слишком неровной, самолет не смог бы приземлиться. Максимум, что можно было сделать, - это сбросить аварийные запасы выжившим или подать сигнал надводным кораблям или спасательным шлюпкам, чтобы они направили их в нужное место. В августе 1911 года Хью Робинсон осуществил первую спасательную операцию на море и в воздухе. Он посадил свой гидросамолет компании Curtiss Airplane Company на озере Мичиган, чтобы вытащить разбившегося пилота из воды. [5]

Первая мировая война [ править ]

До конца Первой мировой войны ни одна страна не создавала специальных спасательных подразделений «воздух-море» . Однако некоторые спасательные работы были выполнены отдельными лицами и группами, действующими по собственной инициативе, например, пилотом резерва ВМС США энсином Чарльзом Хамманном, который во время Адриатической кампании спас своего товарища-летчика, плывшего по течению в Адриатическом море , приземлившись на воду в его гидросамолет. [6]

Когда в 1918 году была сформирована Морская секция вновь сформированных RAF , она унаследовала более 200 действующих судов [7] от RNAS . Эти лодки рассматривались в первую очередь как тендеры для гидросамолетов , в первую очередь, для перевозки грузов, боеприпасов и экипажа с суши на гидросамолет. Хотя запуски и pinnaces были оборудованы для спасательных целей, им препятствовало в этой роли в том , что они были в затруднение , чтобы сделать 10 узлов (19 километров в час) [7] и были в плохом состоянии ветхости после их военной службы . [7]Плохие навигационные навыки послевоенных экипажей также ограничивали объем операций чисто прибрежными. [7]

До конца Первой мировой войны ни одна страна не создавала специальных спасательных подразделений «воздух-море» . Однако некоторые спасательные работы были выполнены отдельными лицами и группами, действующими по собственной инициативе, например, пилотом резерва ВМС США энсином Чарльзом Хамманном, который во время Адриатической кампании спас своего товарища-летчика, плывшего по течению в Адриатическом море , приземлившись на воду в его гидросамолет. [6]

Когда в 1918 году была сформирована Морская секция вновь сформированных RAF , она унаследовала более 200 действующих судов [7] от RNAS . Эти лодки рассматривались в первую очередь как тендеры для гидросамолетов , в первую очередь, для перевозки грузов, боеприпасов и экипажа с суши на гидросамолет. Хотя запуски и pinnaces были оборудованы для спасательных целей, им препятствовало в этой роли в том , что они были в затруднение , чтобы сделать 10 узлов (19 километров в час) [7] и были в плохом состоянии ветхости после их военной службы . [7]Плохие навигационные навыки послевоенных экипажей также ограничивали объем операций чисто прибрежными. [7]

Межвоенное развитие [ править ]

Великобритания [ править ]

Т. Э. Лоуренс , более известный как Лоуренс Аравийский, присоединился к Королевским ВВС в 1929 году, работая на станции летающих лодок на горе Баттен в Плимут-Саунд . Он воочию убедился в недостатках спасательной системы, когда тендер на гидросамолет , посланный для спасения выживших в авиакатастрофе в Соленте , прибыл слишком поздно, чтобы спасти их до того, как они утонули. Он немедленно начал настаивать на том, чтобы его командир ввел в действие катера- спасатели для катеров на скоростных катерах. Лоуренс имел опыт использования этого типа судна, участвуя в гонке Schneider Trophy 1929 года, когда он был у руля Biscayne Baby, быстроходного катера, когда работали темпераментные двигатели.[8]

Тем временем Хуберт Скотт-Пейн , дизайнер рекордных лодок Miss Britain III и Miss England и основатель British Power Boat Company (BPBC), сделал аналогичное предложение своего опыта Королевским ВВС США, и вскоре он начал сотрудничать с Лоуренсом. в разработке высокоскоростных катеров длиной 40 футов (12,2 м), предназначенных для спасения на море.

Высокоскоростные 63 футов запуск Тип Два , разработанный Hubert Скотт-Пэйн в 1937 году.

Результатом, построенным BPBC, стал тендер на производство гидросамолетов класса 200; оснащенный двумя двигателями мощностью 100 л.с., он имел максимальную скорость более 36 узлов. Испытания на старте продолжались с 1931 по 1932 год, чтобы убедиться, что двигатели могут работать на устойчиво высоких скоростях. Корабль имел эксплуатационный успех, после чего были проведены тендеры MkI и MkIA с двигателями Perkins . Они составляли основу спасательных катеров морской пехоты вплоть до Второй мировой войны . [9]

К 1932 году девять из этих лодок были заказаны для использования морской службой Королевских ВВС. В 1935 году были заказаны и более крупные 37-футовые (11,3 м) лодки; они были оснащены беспроводными системами, которые позволяли запускать связь со станцией и поисковым самолетом, что позволяло поддерживать эффективную систему связи. [10]

Тип Два 63 футов HSL был разработан в 1937 году Hubert Скотт-Пейна; 63 фута в длину и известный как Whaleback от характерного изгиба до его палубы. Это был основной высокоскоростной корабль стартового класса, использовавшийся во время Второй мировой войны, и он сыграл важную роль в спасении экипажей союзников с моря после того, как они были сбиты.

Неудача Секции морских судов во время битвы за Британию привела к созданию Службы спасения на море, которая под девизом «море их не будет» [11] была создана для координации спасательных операций на море с собственным воздушным морем. спасательные эскадрильи, корабли морского отделения и королевского флота, а также летающие лодки прибрежного командования.

Германия [ править ]

Основная статья: Seenotdienst
Немецкий Seenotdienst работает 14 Heinkel He 59 floatplanes , а также множество быстроходных катеров.

Принципы координации спасательных операций с малых надводных лодок с управлением и помощью авиационных частей были разработаны в 1930-х годах в Германии. В 1935 году подполковник Конрад Гольц из немецких ВВС ( Люфтваффе ), офицер снабжения, базирующийся в порту Киль , получил задание организовать Seenotdienst (Морская спасательная служба), спасательная организация с акцентом на Северном море. Море и Балтийское море . Гольц координировал свои действия с авиационными частями Кригсмарине, а также с гражданскими обществами спасательных шлюпок. [12]

В начале 1939 года, когда вероятность войны с Великобританией росла, Люфтваффе провело крупномасштабные учения по спасению над водой. Немецкие бомбардировщики наземного базирования, использовавшиеся для поиска, оказались недостаточными по дальности, поэтому вдоль побережья были построены авиабазы ​​бомбардировщиков, чтобы облегчить воздушную сеть над Балтийским и Северным морями. [12] После этого Люфтваффе решило закупить специальный спасательный гидросамолет типа «воздух-море», выбрав Heinkel He 59 , двухмоторный биплан с понтонами.. Всего было отправлено 14 He 59, которые были оснащены оборудованием для оказания первой помощи, спальными мешками с электрическим подогревом, оборудованием для искусственного дыхания, люком в полу с телескопической лестницей для доступа к воде, подъемником, сигнальными устройствами и шкафчиками для хранения всего снаряжения. . [12]

Соединенные Штаты [ править ]

Береговой охраны США приобрела свои первые гидросамолеты в 1925 году Air Station Глостер , и использовали их для прибрежного патрулирования, а также одно-, несогласованных воздуха аварийно - спасательных формирований. Состав авиации вырос в 1930-х годах с открытием аэродрома в Салеме, а в 1940-х годах - с созданием первой специальной службы авиации и морских спасательных операций США на Восточном побережье в 1944 году в Салеме. [13]

Вторая мировая война [ править ]

Германия [ править ]

Первая многократная спасательная операция «воздух-море» произошла 18 декабря 1939 года. [12] Группа из 24 британских средних бомбардировщиков « Виккерс Веллингтон » была сорвана низкой облачностью и туманом во время своей миссии по бомбардировке Вильгельмсхафена , и они повернули к дому. Образование привлекает энергичную внимание Люфтваффе пилотов летающих Bf 109 истребителей , а также Bf 110 тяжелых истребителей и более половины из Веллингтонов вошедший в Северном море. Немецкие спасательные лодки Seenotdienst, базирующиеся в Хёрнуме, работали с He 59, чтобы спасти около двадцати британских летчиков из ледяной воды. [12]

В 1940 году Seenotdienst добавила базы в Дании , Нидерландах и Франции . Heinkel He 59 были выкрашены в белый цвет в июне с красными крестами для обозначения аварийных служб. [14] Несколько французских гидросамолетов были модифицированы для спасения и присоединены к организации. В ответ на большой урон немецкой авиации против Великобритании Адольф Галланд рекомендовал немецким пилотам, попавшим в беду над океаном, совершить экстренную посадку на воду на своих самолетах вместо того, чтобы спрыгивать с парашютом. На каждом самолете был надувной резиновый плот, который помогал летчикам избежать переохлаждения.от продолжительного погружения в холодную воду и увеличить время спасения. Британские истребители, такие как Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane, не имели надувных плотов, только спасательные жилеты, которые мало помогали от холода. [12]

HSL 130 подбирает экипаж ВВС Великобритании в Галифаксе у острова Уайт, 1942 год.

В июле 1940 года выкрашенный в белый цвет He 59, летевший недалеко от Дила, Кент, был сбит, а его экипаж был взят в плен, поскольку он летел вместе с 12 истребителями Bf 109 и потому, что британцы опасались, что самолеты Люфтваффе сбрасывают шпионов и диверсантов. [12] Журнал немецкого пилота показал, что он записал положение и направление британских конвоев - британские официальные лица определили, что это была военная разведка , а не спасательные работы. Министерство авиации выпустил бюллетень 1254 о том , что все вражеский спасательный самолет воздух-море должны были быть уничтожены , если встречаются. Уинстон Черчилльпозже писал: «Мы не знали этого средства спасения вражеских пилотов, которые были сбиты в бою, чтобы они могли снова подойти и бомбить наше гражданское население». [15] Германия протестовала против этого приказа на том основании, что аварийно-спасательные самолеты были частью соглашения Женевской конвенции, согласно которому воюющие стороны должны уважать «мобильные санитарные формирования» друг друга, такие как полевые машины скорой помощи и госпитальные корабли . [12] Черчилль утверждал, что спасательные самолеты не были предусмотрены договором и не подпадали под действие договора. [12] Британские атаки на He 59 увеличились. Seenotdienst приказал спасательный самолет , вооруженный [14] , а также окрашенные всхема маскировки зоны их действия. Спасательные полеты по возможности должны были прикрываться истребителями.

В октябре 1940 года немцы разместили выкрашенные в желтый цвет спасательные плавсредства в водах, где были вероятны чрезвычайные ситуации с воздухом. Хорошо заметные поплавки типа буя содержали аварийное оборудование, включая пищу, воду, одеяла и сухую одежду, и они привлекали терпящих бедствие летчиков с обеих сторон войны. И немецкие, и британские спасательные подразделения время от времени проверяли поплавки, собирая всех обнаруженных ими летчиков, хотя вражеские летчики сразу же попадали в плен . [12]

Великобритания [ править ]

Vickers Warwick бомбардировщик , несущий UFFA Фокс -разработан воздух спасательной шлюпки под ним.

До Второй мировой войны все еще не существовало полностью функционирующей скоординированной британской организации по спасению летных и воздушных экипажей с моря. Экипаж самолета полагался на высокоскоростные ракеты-носители (HSL), установленные на базах летающих лодок. 14 января 1941 г. было создано первое авиационно-морское спасательное управление (Управление авиационно-морских спасательных служб). Служба, которую использовал самолет, была разнообразной. Лизандеры Westland использовались для разведки береговой линии, в то время как Supermarine Walrus планировалось использовать для долгосрочного использования. К июню 1941 года спасение с морей увеличилось до 35 процентов. Министерство авиации решило, что служба может работать лучше. Он был объединен с другим Управлением безопасности воздушных судов. 23 сентября 1941 года маршал авиации Джон Салмондвзял на себя организацию. В октябре 1941 года 275-я эскадрилья RAF и 278-я эскадрилья RAF были переданы на работу ASR. Это было поддержано двумя эскадрильями прибрежного командования, оснащенными худсонами. Группа № 16 была уполномочена создать 24 октября 279-ю эскадрилью RAF, которая будет действовать как специализированная эскадрилья ASR. 280-я эскадрилья RAF была создана 28 ноября 1941 года и получила самолеты Anson вместо Hudsons, так как они отчаянно нуждались в противовоздушных операциях. [16]

Британская спасательная шлюпка Mark I, настроенная для плавания, перед спасательным самолетом Vickers Warwick.

Британцы разработали первую спасательную шлюпку, сбрасываемую с воздуха; 32-футовая (10-метровая) деревянная лодка в форме каноэ, спроектированная в 1943 году Уффой Фокс, должна была быть сброшена тяжелыми бомбардировщиками ВВС Великобритании Avro Lancaster для спасения экипажей, сбитых в Ла-Манше . [17] Спасательная шлюпка была сброшена с высоты 700 футов (210 м), и ее спуск к воде был замедлен шестью парашютами. Она была сбалансирована таким образом, чтобы она могла выпрямиться в случае опрокидывания - все последующие воздушные спасательные шлюпки получили эту особенность. Когда он упал на воду, парашюты были сброшены, и ракеты запустили спасательные тросы длиной 300 футов (90 м). Комингсы были надуты на спуске, чтобы он самовосстанавливался. [18]

Спасательная шлюпка Фокса весила 1700 фунтов (770 кг) и включала два двигателя мощностью 4 лошадиных силы (3 кВт), которых хватало на скорость около 6 узлов, а также мачту и паруса [19], а также инструкцию по обучению летных экипажей основам плавания. . Спасательные шлюпки впервые были доставлены на борт самолета Lockheed Hudson в феврале 1943 года. [19] Позже на бомбардировщиках Vickers Warwick была установлена ​​спасательная шлюпка Mark II. Лодки Fox успешно спасли сбитый экипаж, а также пехотинцев-планеристов, упавших в воду во время операции Market-Garden . На спасательных шлюпках было аварийное оборудование, радио, водонепроницаемые костюмы, пайки и медикаменты. [20]

Пригодность самолетов снова стала предметом обсуждения во время войны. Энсонс и Бултон Пол Дефайентс не подходили для операций ASR. Виккерс Уорик был выделен для основного воздушного судна ASR. К весне 1943 года должны были появиться четыре эскадрильи из 20 самолетов со специализированной конверсией ASR. Хотя разработка шла медленно, усилия окупились. В мае 1943 года 156 человек бомбардировочного командования были спасены с моря только 279-й эскадрильей. [21] К концу 1943 года прибрежное командование спасло 1 684 экипажа из 5 466, предположительно бросившихся в море. В день «Д» 6 июня 1944 г. были спасены 163 экипажа и 60 человек. В течение месяца, июня 1944 года, 355 единиц были спасены подразделениями ASR прибрежного командования. [22]В целом в ходе операций ASR прибрежным командованием было спасено 10 663 человека. Из этого общего количества 5721 экипаж составляли экипажи союзников, 277 летных экипажей противника и 4665 летных экипажей. К концу войны британская ASR спасла более 13 000 жизней и была одной из крупнейших подобных организаций в мире. [9]

Соединенные Штаты [ править ]

На театре военных действий в Тихом океане первому специально назначенному самолету-спасателю, PBY Catalina, в январе 1943 года было поручено вытаскивать сбитых летчиков из океана. С января по август такие спасательные полеты, базирующиеся на Гуадалканале, спасли 161 летчика. [23]

Начиная с ноября 1943 года, во время кампании на Гилберте и Маршалловых островах , американским подводным лодкам была поставлена ​​задача по спасению летчиков ВМС и морской пехоты США, сбитых во время атак авианосцев . [24] Подводные лодки часто направлялись к месту спасения с помощью самолетов, обеспечивающих координаты, но слишком большое количество командных уровней значительно замедлило сотрудничество. Патрульные самолеты дальнего действия были оснащены дополнительным радиооборудованием для обеспечения прямого контакта с надводными и подводными частями. К концу 1944 года подводными лодками были спасены 224 летчика. [24]

SB-29 "Super Dumbo", вариант B-29 Superfortress , с подвешенной под ней спасательной шлюпкой EDO A-3 с воздушным спуском.

Самолеты «Дамбо» , переоборудованные тяжелые бомбардировщики наземного базирования, названные в честь анимированного летающего слона Уолта Диснея [3], были отправлены в воздух во время войны на Тихом океане для патрулирования вероятных районов, где американские летчики могли бы прятаться . «Дамбо» передавал по радио местоположение всех выживших, замеченных в воде, и сбрасывал с парашютом предметы первой необходимости, такие как спасательная шлюпка в воздухе. Можно было попросить ближайший корабль или подводную лодку прийти на помощь выжившим, или можно было дать сигнал на спасательную станцию ​​«воздух-море», чтобы послать спасательную лодку или летающую лодку. [25]

В последние восемь месяцев Второй мировой войны операции Дамбо дополняли одновременные операции ВВС США по массированным бомбардировкам японских целей.[24] Во время любой крупномасштабной бомбардировки, выполненной Boeing B-29 Superfortress , по меньшей мере три подводные лодки были размещены на воздушном пути, а самолет Дамбо был отправлен для патрулирования далеких вод и прослушивания аварийных радиопередач от терпящих бедствие самолетов. . Во время последней бомбардировки 14 августа 1945 года 9 наземных Dumbos и 21 летающая лодка прикрыли надводные и подводные силы 14 подводных лодок и 5 спасательных кораблей. [24]

Представление вертолета [ править ]

Вертолеты впервые сыграли роль спасателей в воздухе и на море в 1940-х годах. [26] береговой охраны США (USCG) был первым агентством , чтобы оценить потенциал помощи вертолета спасения, начиная с 1938 года [27] USCG Командующий Уильям Дж Кесслер был свидетелем вертолета демонстрационный полет на Игоря Сикорского , несущее Vought- Сикорский VS-300 , [28] оборудованы понтонами для воды посадок и сразу увидел преимущества вертолета оборудованных поисково-спасательных эскадрилий. Два первых Sikorsky R-4 были приобретены в 1941 году, и обучение было начато на станции береговой охраны в Бруклине.в Нью-Йорке. [27] В 1942 году летчики Королевских ВВС и Королевского флота тренировались в Бруклине, после чего британцы купили у Сикорского большое количество «журчалок» для реорганизации 705-й морской эскадрильи . [27] Первая спасательная операция с подъемником произошла 29 ноября 1945 года, когда баржа села на мель у рифа Пенфилд, недалеко от Фэрфилда, Коннектикут, во время плохой погоды, очень близко к объекту Сикорски в Бриджпорте. Главный пилот Sikorsky Джимми Винер вместе с капитаном USAAF Джеком Бейлом летали на Sikorsky R-5 (S-48), чтобы поднять двух членов экипажа с помощью подъемника и безопасно отправить их на берег. [29]Первый военный вертолет для спасения в воздухе и на море был осуществлен в 1946 году, когда Sikorsky S-51 , продемонстрированный ВМС США, был использован в чрезвычайной ситуации для вытаскивания сбитого пилота ВМС из океана. [30]

Когда хвост его Grumman AF Guardian все еще виден, пилот ВМС США, которому помахали рукой при попытке приземлиться на борт эскортного авианосца USS Block Island, был поднят с воды вертолетом Piasecki HUP Retriever в 1953 году [31].

Первой в мирное время эскадрильей авиации и моря, использующей исключительно вертолеты, была 275-я эскадрилья RAF, реорганизованная в 1953 году в Линтон-он-Уз . [27] Подразделение выкрасило свой самолет Bristol Sycamore в желтый цвет, с надписью на боку «СПАСЕНИЕ» - схема окраски, которая сохраняется и по сей день. [27]

В 1950-х годах некоторые модели вертолетов, такие как Bell 47 и 48, были оснащены понтонами, чтобы они могли стоять как на воде, так и на суше. [32] Другие вертолеты, такие как Sea King и Seaguard, были сделаны с водонепроницаемым корпусом, который позволял им располагаться прямо на воде на достаточно долгое время для проведения спасательных операций. [33] Такие вертолеты-амфибии вышли на первый план в 1960-х годах, но были в значительной степени заменены вертолетами, которые не могли приземлиться на воду из-за высоких затрат на разработку самолетов. [33] Вертолеты-амфибии приносили дивиденды спасателям, которые пользовались большей безопасностью и успехом во время операций. [33]Операции, в которых используются вертолеты, не являющиеся амфибиями, в большей степени полагаются на подъемники , спасательные корзины и спасательных пловцов. [33]

Royal Air Force Westland Sea King воздух-море спасательный вертолет

Вертолеты стали широко использоваться из-за ряда преимуществ; они могли летать в более суровую погоду, чем самолеты с неподвижным крыломи могли доставить раненых пассажиров прямо в больницы или другие учреждения неотложной помощи. Вертолеты могут парить над местом происшествия, в то время как самолет с неподвижным крылом должен кружить, а для гидросамолетов - приземляться и рулить в сторону места происшествия. Вертолеты могут спасти тех, кто застрял среди скал и рифов, куда не могут добраться гидросамолеты. Посадочные площадки для вертолетов могут быть намного меньше и грубее, чем для самолетов. Кроме того, тот же вертолет, который способен выполнять спасательные операции в воздухе и на море, может принимать участие в большом количестве других операций, в том числе на суше. К недостаткам можно отнести громкий шум, вызывающий трудности в общении с выжившими, и сильный нисходящий поток, создаваемый парящим вертолетом, который увеличивает опасность охлаждения ветром для уже промокших и переохлажденных.пациенты. [34] Вертолеты также имеют ограниченную дальность и выносливость.

Корейская война [ править ]

Ближе к концу Второй мировой войны несколько бомбардировщиков B-29 в каждой крупномасштабной бомбардировке были освобождены от боеприпасов, наполнены спасательными средствами и поочередно выполняли патрулирование Супер Дамбо, когда их товарищи по эскадрилье неуклюже уходили, начиненные бомбами. После этого конфликта 16 бомбардировщиков B-29 были переоборудованы для постоянной службы спасения в воздухе и на море и переименованы в SB-29 Super Dumbo . [35] SB-29 служил на протяжении Корейской войны и до середины 1950-х годов. [35] SB-17 начал служить в Корее, но сбросил только несколько спасательных шлюпок, чтобы спасти несколько жизней, прежде чем в конце 1951 года они были выведены из эксплуатации - было достаточно летающих лодок SB-29 Super Dumbos и Grumman SA-16A Albatross, чтобы удовлетворить потребность. . [2]

К другим самолетам-спасателям класса "воздух-море", использовавшимся в Японском и Желтом море, относятся наземный патрульный бомбардировщик PB-1G и вертолет Sikorsky H-5 , а затем H-19 . [36] Часто падали плоты, которые надувались при ударе о воду. Действуя в сотрудничестве с ВМС США, USCG выкрасила свои средства спасения в воздухе и на море в белый цвет. [37]

Вскоре после войны в Корее некоторые Douglas C-54 Skymasters были переоборудованы для спасательных операций в воздухе и на море и переименованы в SC-54, заменив все летающие крепости и супер-крепости, которые все еще находятся в эксплуатации. SC-54 иногда имел спасательную шлюпку и мог перевозить больше спасательных средств на большие расстояния. [2]

Вьетнамская война [ править ]

Во время войны во Вьетнаме американские военно-морские корабли и самолеты как ВМС США, так и ВВС США участвовали в патрулировании спасательных операций на море в Тонкинском заливе . Вертолет Sikorsky S-61R , получивший название «Пеликан» или «Веселый зеленый гигант», был разновидностью SH-3 Sea King . Впервые приобретенный ВМС США в 1961 году для борьбы с подводными лодками , варианты вертолета были быстро использованы для многих задач, включая спасательные операции, а также эксплуатировались ВВС США.(USAF), которые разработали систему дозаправки в полете. В 1970 году служба спасения и восстановления ВВС США (ARRS) Sea Kings вылетела из США во Францию, используя такие методы дозаправки. [38] Во время войны во Вьетнаме вертолеты ВМС США использовались во время космических миссий « Аполлон» для вывоза астронавтов и их капсул из океана. [38]

Фолклендская война [ править ]

Шестнадцать вертолетов Westland Sea King SAR находились в эксплуатации Королевского флота во время Фолклендской войны 1982 года . Вертолеты SAR были назначены на поисково-спасательное патрулирование, а самолеты Sea King, а также самолеты Westland Wessex вытащили нескольких летчиков из ледяных вод. [39] Вертолеты также использовались для перевозки войск и спасения войск Специальной воздушной службы (SAS), оказавшихся в ловушке на леднике в условиях сильного ветра и снега. [39]

Два отдельно стоящих вертолета Королевских ВВС из состава № 1564 продолжали прикрывать Фолклендские острова до 2016 года [40].

На аргентинской стороне Fuerza Aerea Argentina использовала Bell 212 [41] с островов и специальное подразделение Escuadrón Fénix [42] с материка. В Ejercito Argentino вертолеты, в частности , UH-1H , спас несколько сбитых пилотов , а также, самый известный аргентинский морской авиации Lt Arca капитаном Хорхе Свендсена [43] , который был украшен доблести в боевой медалью [44] для этого действия.

Береговой охраны США (военные) HH-65 Dolphin Вертолет демонстрирует межведомственная военно-гражданских операций с Департаментом Лос - Анджелеса пожарной (невоенной) Мотор жизни лодки

Гражданские операции [ править ]

Департамент полиции Нью-Йорка [ править ]

Департамент полиции Нью - Йорк работает скоординированную воздушно-морская программу спасательной из Floyd Bennett Field с 1986 года , когда аквалангисты были размещены в сдвигах в ангаре , содержащие спасательный самолете вертолета. [45] Отделение авиации Нью-Йорка управляет вертолетами Bell 412, оборудованными ночным видением, которые летают в места спасения с двумя пилотами, одним старшим экипажем и двумя аквалангистами. Моторные спасательные шлюпки полиции Нью-Йорка из портового подразделения также реагируют, встречая вертолет на месте происшествия, чтобы забрать некритически раненых выживших, которым не требуется эвакуация по воздуху. После крушения в январе 2009 года рейса 1549 авиакомпании US Airways в реке Гудзон.Спасательные подразделения полиции Нью-Йорка вытащили двух выживших из ледяной реки и оказали первую помощь при переохлаждении [46], а водолазы проплыли через затопленную кабину самолета, чтобы убедиться, что все пассажиры эвакуированы. [47]

Пожарная служба Чикаго [ править ]

20141019 Подводная команда CFD

Департамент Чикаго Файр сформировал вертолетное подразделение Air Rescue в 1965 году с двумя Bell 47Gs в аэропорту Мидуэй и функционировал Air Rescue и спасателя в качестве отдельных единиц до 1979. [48] Первоначально основанный в аэропорту Мидуэй, CFD Air Rescue работает два Bell 47Gs . Позже CFD летала на Bell UH-1 "Huey" и Bell 206 L-4. В настоящее время CFD Air Sea Rescue (ASR) эксплуатирует два самолета Bell 412EP , в которых два пилота и два пожарных работают в качестве водолазов-спасателей. [49] Кроме того, CFD управляет водолазным грузовиком «Dive Team 687» и катером быстрого реагирования «Eugene Blackmon 688». [50]CFD практикует привязанные схемы поиска погружений с указанием тендера, с берега или в воде. CFD ASR отреагировал на 249 инцидентов, связанных со спасением на воде в 2014 году, а его члены прошли более 3200 часов обучения. [51] В одном примечательном инциденте, произошедшем 18 апреля 2008 года, члены CFD ASR спасли 3-летнего ребенка, который был погружен в воду с температурой 42 градуса примерно на 15 минут. После реанимации в отделении неотложной помощи и в педиатрическом травматологическом центре в августе того же года было сообщено, что ребенок «полностью выздоровел». [52]

Пловец-спасатель [ править ]

Пловцы-спасатели Королевского флота Дании в сухих костюмах и шлемах
Основная статья: Пловец-спасатель

Пловцы-спасатели использовались для спасательных работ в воздухе и море, чтобы помочь подобрать выживших, которые не могут добраться до спасательного судна, особенно тех, кто потерял трудоспособность из-за воздействия холодной воды. [53] С середины 1980-х годов, когда были установлены стандарты их обучения и внедрения, пловцы-спасатели отправлялись со спасательных вертолетов или спасательных шлюпок и обучались вытаскивать сбитых летчиков из загрязненных парашютных строп и катапультируемых кресел. [53] Пловцы-спасатели должны соответствовать ряду сложных требований: их физическая подготовка должна поддерживаться на высоком уровне, они должны быть экспертами в методах оказания первой помощи и часто являются высококвалифицированными техническими специалистами, имеющими решающее значение для работы спасательных судов. [54]

См. Также [ править ]

  • Техник по авиационному выживанию
  • Аварийные лодки Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Ноты
  1. ^ Катлер, Дебора В .; Томас Дж. Катлер; Билл Ведертц. Словарь военно-морских сокращений, Том 23 , стр. 36, 384. Naval Institute Press, 2005. ISBN  1-59114-152-4
  2. ^ a b c d Марион, Форрест Л. «Бомбардировщики и лодки: боевые действия SB-17 и SB-29 в Корее». История авиации , том 51, весна 2004 г.
  3. ^ a b Время , 6 августа 1945 года. «World Battlefronts: Battle of the Seas: The Lovely Dumbos», стр. 1 Архивировано 4 ноября 2012 г. в Wayback Machine и стр. 2 . Проверено 6 сентября, 2009.
  4. ↑ Мерфи, Джастин Д. Военные самолеты, происхождение до 1918 года: иллюстрированная история их воздействия , стр. 75–76. ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-85109-488-1 
  5. ^ Бруно, Леонард С. В движении: хронология достижений в области транспорта , стр. 178. Gale Research, 1992. ISBN 0-8103-8396-9 
  6. ^ а б Ла Гранд Герра. Итальянский фронт, 1915–1918 гг. Знатные авиаторы итальянского фронта . Проверено 8 сентября, 2009.
  7. ^ a b c d e f g h Сазерленд, Джон; Кэнвелл, Дайан (2010). Авиационно-спасательная служба ВВС Великобритании 1918-1986 гг . Ручка AMD Sword. ISBN 184884303-8.
  8. ^ "Рождение современной авиации и морской спасательной службы" . Проверено 17 декабря 2012 .
  9. ^ а б «Лоуренс Аравийский в Королевских ВВС в Маунтбеттене, Плимут» . Проверено 17 декабря 2012 .
  10. ^ «Заметки о введении в RAF высокоскоростных судов» . Проверено 17 декабря 2012 .
  11. ^ «Секция спасения и морских судов Королевских военно-воздушных сил» . Проверено 17 декабря 2012 .
  12. ^ a b c d e f g h i j Тилфорд, Эрл Х., младший, капитан ВВС США. "Seenotdienst: Early Development of Air-Sea Rescue". Архивировано 13 января 2017 г. в Wayback Machine , Air University Review , январь – февраль 1977 г. Проверено 8 сентября 2009 г.
  13. ^ История USCG. Авиационная станция Кейп-Код. История объекта . Проверено 10 сентября, 2009.
  14. ^ a b Лепаж, Жан-Дени Г.Г. Самолеты Люфтваффе 1935-1945: Иллюстрированная история , стр. 315. McFarland, 2009. ISBN 0-7864-3937-8 
  15. ^ Черчилль, Уинстон . Их звездный час , стр. 285. Houghton Mifflin Harcourt, 1986 (переиздание). ISBN 0-395-41056-8 
  16. Перейти ↑ Ashworth 1992, pp. 170-173.
  17. ^ Стрейхен, 1998, стр. 193.
  18. ^ Полет 1945
  19. ^ a b RAF Дэвидстоу Мур. Февраль 1943 г .: Спасательная шлюпка, заархивированная 16 января 2013 г., на Wayback Machine . Проверено 11 сентября, 2009.
  20. ^ "Корабль Mark II Airborne Lifeboat British (МАР 566)" . Iwm.org.uk . Проверено 20 мая 2014 .
  21. Перейти ↑ Ashworth 1992, p. 174.
  22. Перейти ↑ Ashworth 1992, pp. 176-177.
  23. ↑ Морисон, 2001, стр. 332–333.
  24. ^ a b c d Морисон, 2007, стр. 510–511.
  25. ^ Алгео, Джон. Пятьдесят лет среди новых слов: словарь неологизмов, 1941–1991 , стр. 39, 106–107. Cambridge University Press, 1993. ISBN 0-521-44971-5 
  26. Перейти ↑ Evans, 2003, p. 264.
  27. ^ а б в г д Эванс, 2003 г., стр. 181.
  28. ^ Helis.com, сайт истории вертолетов. Береговая охрана США , часть 1 , часть 2 , проверено 7 сентября 2009 г.
  29. ^ "История продуктов Sikorsky, гражданское спасение" . Архив Сикорского . Проверено 7 сентября 2018 года .
  30. Перейти ↑ McGowan, 2005, p. 65.
  31. ^ Парашют Pilot мичман EH Барри случайно открыл сразу послебыла сделана эта фотографияи он выдернул из подъемного стропа и потащил через волну. Вместо этого его спасвельбот с эсминца USS Bearss , через 12 минут после того, как он бросил воду. Новости морской авиации , октябрь 1953 г., стр. 23.
  32. ^ Белл, Райан Корбетт. Скорая помощь: история , с. 168. McFarland, 2008. ISBN 0-7864-3811-8 
  33. ^ а б в г Остром, 2004, с. 186.
  34. ^ Поултон, Томас Дж. "Нисходящая тяга вертолета: опасность переохлаждения ветром". Annals of Emergency Medicine, Volume 15, Issue 1, pp. 103–104, январь 1986 г.
  35. ^ a b Национальный музей ВВС США. Бюллетени. Boeing SB-29. Заархивировано 9 октября 2012 г. на Wayback Machine. Проверено 6 сентября 2009 г.
  36. Перейти ↑ Boyne, 1998, pp. 91–92.
  37. ↑ Остром, 2004, с. 81.
  38. ^ а б Макгоуэн, 2005, стр. 119.
  39. ^ а б Макгоуэн, 2005, стр. 156.
  40. ^ Королевские военно-воздушные силы. Морской король HAR3 / 3A . Архивировано 5 августа 2011 годана Wayback Machine. Проверено 7 сентября 2009 года.
  41. ^ "Fuerza Aérea Argentina" . Faa.mil.ar. Архивировано из оригинала на 2014-05-20 . Проверено 20 мая 2014 .
  42. ^ "Escuadrón Fénix | Ветераны де Герра" . Escuadronfenix.org.ar . Проверено 20 мая 2014 .
  43. ^ "3ra. Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque | Мальвинские острова | Мальвинские острова" . Institutoaeronaval.org. Архивировано из оригинала на 2015-05-31 . Проверено 20 мая 2014 .
  44. ^ "Официальный сайт дель Эхерсито Архентино" . Ejercito.mil.ar . Проверено 20 мая 2014 .
  45. ^ Голдин, Джон. Ассоциация бортовых правоохранительных органов. Air Beat , июль – август 2006 г. «Команды спасательных операций в море и полиции Нью-Йорка». Архивировано 25 июля 2008 г.на Wayback Machine. Проверено 9 сентября 2009 г.
  46. ^ Solosky, Kenneth J., NYPD. Отправлено 19 февраля 2009 г. на Officer.com. «Задача спасения на море и в воздухе: командная работа, командная работа, командная работа - лозунги дня». Архивировано 3 июня 2009 г.на Wayback Machine. Проверено 9 сентября 2009 г.
  47. ^ Solosky, Kenneth J., NYPD. Homeland1.com, 16 января 2009 г. «Более 750 офицеров полиции Нью-Йорка отвечают на сбитый самолет по воздуху, по морю и суше». Проверено 9 сентября, 2009.
  48. ^ «HAI объявляет получателя премии Eurocopter Golden Hour 2009» . aero-news.net . Проверено 27 апреля 2015 года .
  49. ^ "Спасители Великого озера - Вертикальный журнал - Пульс вертолетной индустрии" . verticalmag.com . Проверено 27 апреля 2015 года .
  50. ^ "Город Чикаго :: Операции" . cityofchicago.org . Проверено 27 апреля 2015 года .
  51. ^ «4 совета по безопасному подключению - SDI - TDI - ERDI» . tdisdi.com . Проверено 27 апреля 2015 года .
  52. ^ "Новости Чикаго" . ABC7 Чикаго . Проверено 27 апреля 2015 года .
  53. ^ a b Laguardia-Kotite, Martha J .; Том Ридж. Так что другие могут жить: Пловцы-спасатели береговой охраны: спасение жизней, вызов смерти , стр. 2–4. Globe Pequot, 2008. ISBN 1-59921-159-9. 
  54. ↑ Остром, 2004, с. 174.
Список используемой литературы
  • Бойн, Уолтер Дж. За пределами дикой синевы: история ВВС США, 1947–1997 . Macmillan, 1998. ISBN 0-312-18705-X 
  • Крокер, Мел. Черные кошки и тупицы: боевые PBY Второй мировой войны . Выражения СМИ Крокера, 2002. ISBN 0-9712901-0-5 . 
  • Эванс, Клейтон. Спасение на море: международная история спасательных, прибрежных спасательных судов и организаций . Издательство военно-морского института, 2003. ISBN 1-59114-713-1 
  • Хардвик, Джек; Эд Шнепф. Создание великих авиационных фильмов . Серия General Aviation, Том 2. Challenge Publications, 1989.
  • Хоффман, Ричард Олден. Боевая летающая лодка: история Мартина PBM Mariner . Издательство военно-морского института, 2004. ISBN 1-59114-375-6 
  • Макгоуэн, Стэнли С. Вертолеты: иллюстрированная история их воздействия . ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-85109-468-7 
  • Морисон, Сэмюэл Элиот. История военно-морских операций США во Второй мировой войне: борьба за Гуадалканал, август 1942 - февраль 1943 . University of Illinois Press, 2001. ISBN 0-252-06996-X 
  • Морисон, Сэмюэл Элиот. Война двух океанов: краткая история военно-морского флота США во Второй мировой войне . Издательство военно-морского института, 2007. ISBN 1-59114-524-4 
  • Николау, Стефан. Летающие лодки и гидросамолеты: история с 1905 года . Zenith Imprint, 1998. ISBN 0-7603-0621-4 
  • Остром, Томас П. Береговая охрана США, 1790 г. по настоящее время: история . Elderberry Press, Inc., 2004. ISBN 1-932762-15-9 
  • Страхан, Джерри Эндрю Джексон Хиггинс и лодки, выигравшие Вторую мировую войну . LSU Press, 1998. ISBN 0-8071-2339-0