Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не следует путать с Air Africa или Afriqiyah Airways .

Air Afrique
Air Afrique logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
РКRKAАИРАФРИК
Основан28 марта 1961 г. ( 1961-03-28 )
Начатые операции1 августа 1961 г. ( 1961-08-01 )
Прекращенные операцииЯнварь 2002 ( 2002-01 )
Концентраторы
Вторичные концентраторы
Дочерние компании
Направления22 (на момент закрытия)
Штаб-квартираАбиджан , Кот-д'Ивуар
Ключевые люди
Интернет сайтwww .airafrique .com (в настоящее время недоступно) [2] : 45

Air Afrique была панафриканской авиакомпанией [3], которая в основном принадлежала многим странам Западной Африки на протяжении большей части своей истории. Он был создан в качестве официального транснационального носителя для франкоговорящего Запада и Центральной Африки , потому что многие из этих стран не имеют возможностей создавать и поддерживать национальную авиакомпанию , [4] и был штаб - квартира в Абиджане , Берег Слоновой Кости . [5] Перевозчик был членом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), а также Французского союза.меньшего размера, как у IATA ATAF. [6]

Air Afrique начал неуклонно снижаться в начале 1980 - х лет, еще много лет спустя компания до сих пор считается наиболее авторитетными носителями в Западной Африке , [7] и даже один из пяти крупнейших авиакомпаний Африки . Неэффективное управление, коррупция и спад в авиационной отрасли после терактов 11 сентября 2001 года привели авиакомпанию к кризису, который закончился ее ликвидацией в начале 2002 года. [ Необходима цитата ] Несмотря на то, что были планы возродить авиакомпанию с созданием собственного новую компанию, [8] [9] [10] они так и не материализовались, так как ее сменила недолговечная Afrinat International Airlines .

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

Air Afrique была задумана в феврале 1960 года как совместная дочерняя компания Air France и Union Aéromaritime de Transport (UAT), чтобы взять на себя региональные услуги, которые эти авиакомпании осуществляли в Африке . [11] Новая компания была зарегистрирована в сентябре 1960 года как Air Afrique (Société de Transports Aériens en Afrique) . [12] : 933 Во время первой конференции франкоязычных стран, которая проходила в Абиджане в октябре 1960 года , президент Кот-д’Ивуара Феликс Уфуэ Буаньи ( 1960-02 ) ( 1960-10 ) рекомендовал создание многонациональной авиакомпании для этих стран. Одиннадцать глав государств, которые присутствовали на следующей конференции, состоявшейся в Браззавиле в декабре того же года, согласились создать компанию. Гамбия , Гана и Мали решили держаться подальше от проекта, поскольку у них были планы по созданию собственных авиакомпаний с помощью Советов . Создание компании произошло во время третьей конференции, состоявшейся в Яунде в начале 1961 года: Air Afrique (Société de Transports Aériens en Afrique) изменил свое название на Société pour le Développement du Transport Aérien en Afrique (SODETRAF).; одиннадцать стран и SODETRAF создадут новую авиакомпанию. [13] Договор Яунде , подписанное 28 марта 1961 , [13] основана Air Afrique в качестве совместного предприятия между Air France и ЕСХН, каждый из которых имел 17% холдинга, [11] [12] : 933 [14] в то время как одиннадцать недавно получивших независимость бывших французских колоний в Западной Африке, а именно Бенин , Буркина-Фасо , Камерун , Центральноафриканская Республика , Чад , Кот-д'Ивуар , Габон , Мавритания , ( 1961-03-28 )Нигер , то Республика Конго и Сенегал , [15] способствовали с оставшимися 66% капиталом, [11] оценивается в 500 миллионов франков КФА . [13] Леопольдин Дуалла-Белл Смит , бортпроводник, была приглашена перейти в Air Afrique в 1960 году; в то время она была единственным квалифицированным африканским лицом во французской авиации и, таким образом, стала первым сотрудником, нанятым Air Afrique. [16]

Air Afrique Douglas DC-6 B в аэропорту Манчестера в 1963 году

Шейх Фолл был назначен первым генеральным директором компании 25 июня 1961 года . [17] Он начал полеты 1 августа 1961 года, обслуживая внутренние маршруты с 12 арендованными DC-4 у Air France и UAT. [12] : 933 [18] 15 октября 1961 года самолет Air France Lockheed Constellation , выполнявший рейс Париж - Порт-Этьен - Дакар - Абиджан - Котону - Дуала от имени компании, открыл дальнемагистральные рейсы . [12] : 933 (1961-06-25) (1961-08-01) (1961-10-15)Герметизированные самолеты Douglas DC-6 были добавлены к флоту в начале 1960-х годов, также арендованные у UAT. [19] : 552 5 января 1962 года авиакомпания развернула Боинг 707 , арендованные у Air France, на рейсах Париж – Дакар – Абиджан и Париж – Дуала – Браззавиль ; это были первые реактивные самолеты, появившиеся на межконтинентальных маршрутах авиакомпании. [20] Два DC-8 были первыми самолетами, заказанными авиакомпанией в декабре того же года. [12] : 933 Также в 1962 году авиаперевозчик стал членом Международной ассоциации воздушного транспорта. [21] (1962-01-05)

Страны-учредители / акционеры Air Afrique
СтранаИзК
 Бенин1961 г.2002 г.
 Буркина-Фасо1961 г.2002 г.
 Камерун1961 г.1971 [22] : 39
 Центрально-Африканская Республика1961 г.2002 г.
 Чад1961 г.2002 г.
 Кот-д'Ивуар1961 г.2002 г.
 Габон1961 г.1976 [22] : 39 [nb 1]
 Мали?2002 г.
 Мавритания1961 г.2002 г.
 Нигер1961 г.2002 г.
 Республика Конго1961 г.2002 г.
 Сенегал1961 г.2002 г.
 Сьерра-Леоне1978 [25]?
 Идти1965 [26]2002 г.

В январе 1963 года генеральным директором компании был назначен Шейх Фолл. [13] Union de Transports Aériens (UTA) была образована в октябре 1963 года в результате слияния UAT и Transports Aériens Intercontinentaux (TAI). [27] После этого было реорганизовано владение Air Afrique, в результате чего SODETRAF приобрела 28% акций, а остальная часть принадлежала странам-членам. [13] [nb 2] Первый DC-8 был доставлен в октябре 1963 года и вступил в строй месяц спустя; [29] второй самолет этого типа был передан в январе следующего года, и в конце того же месяца он должен был лететь на Марсель . [30] (1963-01)  (1963-10) (1963-10)Air Afrique стала владельцем всего своего флота в ноябре 1963 года после соглашения с UTA. [30] Также в 1963 году начались полеты в хадж с паломниками в Мекку с использованием самолетов Starliner . [31] В апреле 1964 года Air Afrique было разрешено соединить несколько африканских стран с Соединенными Штатами, а в ноябре рейс Париж-Абиджан начал еженедельно заходить в Женеву . [30] (1963-11) (1964-04)

К апрелю 1965 года в Air Afrique работало 2500 сотрудников. В то время в эксплуатации находились два DC-8-50, три DC-4 и четыре DC-6. [32] В том же месяце маршрут в Париж, уже останавливаясь в Дакаре и Женеве, начал заходить в Робертсфилд . Через месяц, пассажиры Air Afrique начали летать в США , выделенных на Pan Am полета. Также в 1965 году компания заказала две Каравеллы ; третий DC-8, конвертируемый (DC-8F), который будет использоваться для увеличения грузоподъемности, был заказан в июле. В 1966 году DC-8F поступил в парк, и авианосец начал вывод DC-6 из эксплуатации. [30] Того стало 12-м государством, присоединившимся к (1965-04) консорциум в 1965 г. [26], но только в 1968 г. эта страна принимала участие в перевозчике. [30] К середине 1960-х годов авиакомпания приобрела сервисные центры Air France и UTA, расположенные в аэропорту Дакар-Йофф . Там компания выполняла техническое обслуживание своих самолетов (за исключением парка реактивных самолетов), а также выполняла ремонтные работы для иностранных перевозчиков, включая Air Mauritanie и Air Senegal , и даже для ВВС соседних стран. Другой центр технического обслуживания находился в аэропорту Дуала . Однако капитальные ремонтные работы были предоставлены UAT в аэропорту Ле Бурже. [31]

Air Afrique получила два Caravelle 11R , смешанную грузопассажирскую версию Caravelle 10R , [33] в сентябре 1967 года . [34] В то время было продано два DC-4, чтобы компания могла позволить себе расходы на эти новые самолеты. "Каравеллы" были развернуты на африканских маршрутах, заменив DC-6. В 1968 году флот пополнился еще одним DC-8-50. К тому времени маршрутная сеть включала 22 африканские страны, а также Бордо , Лион , Марсель, Ниццу и Париж во Франции, Женеву в Швейцарии и Нью-Йорк в США (по согласованию с Pan Am). [31] (1967-09)

1970-е [ править ]

Air Afrique Caravelle стоял в аэропорту Ле Бурже в 1977 году. Третий самолет этого типа был поставлен в 1971 году [31]

Компания заказала два McDonnell Douglas DC-10-30 в феврале 1970 года , увеличив заказ еще одним самолетом этого типа в том же году. [35] На фоне роста туризма в Африке в марте того же года авиакомпания приобрела 51% акций Société de Développement Hôtelier & Touristique en Afrique d l'Ouest ; Air Afrique также имела интересы в туристических агентствах. [31] В апреле того же года количество сотрудников составляло 3370 человек, а парк самолетов составлял три DC-8, один DC-8F, два Caravelle 11R, один DC-3 и четыре DC-4. [36] В декабре 1970 года в состав флота вошел DC-8-63CF, и были закуплены два NAMC YS-11A ; эти турбовинтовые (1970-02) (1970-12)авиалайнеры были переданы Air Ivoire в 1972 году. Air Afrique начала полеты в Нью-Йорк самостоятельно в январе 1971 года на самолетах DC-8-63. [31] В августе того же года президент Центральноафриканской Республики Жан Бедель Бокасса заявил, что его страна выйдет из консорциума, чтобы создать свою собственную авиакомпанию Air Centrafrique ; планы вывода были отложены. Вскоре после этого президент Камеруна Ахмаду Ахиджо был недоволен авиакомпанией как из-за отсутствия камерунцев на руководящих должностях, так и из-за расположения головного офиса в Абиджане, поскольку Дуала (1971-01) В то время это был город с самым высоким трафиком среди пунктов обслуживания перевозчика в Африке, и Ахиджо считал, что здесь должен располагаться головной офис. [31] В сентябре, Камерун снял свою поддержку от консорциума запустить свой собственный национальный перевозчик , Cameroon Airlines , [22] : 39 , которая была основана 26 июля 1971 года . [37] Право собственности было реорганизовано после отделения Камеруна, при этом остальные страны-акционеры участвовали с долей по 6,18% каждая, а SODETRAF - с долей 28%. [38] (1971-07-26)

Douglas DC-8-30 на Euroairport в 1978 году DC-8 вошел флот в 1963 г. [13]

В течение 1971 года в состав флота была включена третья «Каравелла» [31], а региональный штаб для Центральной Африки был перенесен из Дуалы , Камерун, в Либревиль в Габоне . [39] Этот шаг возмутил президента Чада Франсуа Томбалбая , который также пригрозил прекратить поддержку многонационального предприятия в 1972 году, но этого в конечном итоге не произошло. Авиаперевозчик присоединился к системе бронирования Air France в 1973 году. Первый широкофюзеляжный DC-10-30 , получивший название «Libreville», был доставлен 28 февраля 1973 года. (1973-02-28), прибыв в Дакар 2 марта. Начиная с 13 марта, этот тип постепенно заменил DC-8 на маршрутах Париж - Бордо - Нуакшот - Дакар, Париж - Дакар - Абиджан , Париж - Форт Лами - Дакар - Бразавиль , Париж - Марсель - Ниамей - Котону - Абиджан. . В конце 1973 года у Royal Jordanian Airlines была приобретена четвертая Caravelle, и во флот вошел Douglas DC-8-55F. [31] Шейх Фолл сменил Ауссу Коффи во главе компании в 1974 году. [17]

В марте 1975 года штат сотрудников вырос до 3726 человек, а флот перевозчика состоял из трех Caravelle (одна 10R и две 11R), одна DC-3, пять DC-8 (одна DC-8-63CF, одна DC-8-30 и три DC-8-50s ) и DC-10-30. [40] В августе был приобретен третий DC-8-55F. Второй DC-10-30, «Котону», присоединился к флоту в 1976 году; до регистрации самолет был доставлен в июне 1975 года и сдан в аренду Thai International Airways . [24] В 1976 году [nb 1] Габон покинул консорциум и основал Air Gabon ; [22] : 39 Сьерра-Леоне была включена в 1978 году. [25] (1975-03) (1975-06) Третий DC-10-30 был заказан в 1977 году, а Boeing 747-200C - в 1978 году. [24] В 1979 году компания разместила заказ у Airbus на один Airbus A300B4 , предназначенный для полетов по маршруту Дакар – Париж, и два Airbus. A310s ; [41] заказ был позже гомогенизирован и включал три A300B4. [42] В том же году был заказан Boeing 747F . [43]

1980-е [ править ]

McDonnell Douglas DC-10-30 в аэропорту Париж-Шарль-де-Голль в 1980 году. Авиакомпания получила первый самолет этого типа в 1973 году. [44] С регистрационным номером TU-TAM и названным «Cotonou», этот конкретный самолет был вторым. DC-10-30 компания получила в 1976 году. [24]

В июле 1980 года в авиакомпании работало 5100 сотрудников, а флот состоял из пары самолетов Caravelle 10R , трех самолетов DC-8-50 , двух самолетов DC-8-50F , одного самолета DC-8-63 и трех самолетов DC-10-30 , обслуживающих 22 африканских самолета. страны и межконтинентальные маршруты в Бордо , Женеву , Лион , Марсель , Ниццу , Нью-Йорк , Париж , Рим и Цюрих . Были заказаны три самолета ( Airbus A300B4 , Airbus A310 и Boeing 747-200F ). (1980-07)[45] DC-8-55F был продан в 1981 году перед установкой новых самолетов; В том же годук флоту пополнилисьтри Airbus A300, Boeing 747-200C и третий DC-10-30 под названием Niamey . Авиакомпании пришлось продать три Caravelle и два DC-8-63, чтобы противостоять финансовым трудностям, возникшим из-за сокращения количества пассажиров, перевезенных в 1983 году. 1 марта 1984 года Boeing 747-200F был сдан в аренду National Airlines , которая, в свою очередь,сдала в аренду National Airlines. - сдал самолет в аренду Saudi Arabian Airlines . Бизнес-класс был введен на большинстве самолетов в 1984 г. [24]

Air Afrique Airbus A300B4-200 только что вылетел из международного аэропорта Женевы в 1982 году. Впервые этот тип был заказан в 1979 году [41].

Перевозчик начал резкий спад в течение десятилетия, сразу после того, как была завершена «африканизация» авиакомпании, то есть африканцы, занимающие все руководящие должности. С тех пор количество рейсов с избыточным бронированием стало частым, билеты, зарезервированные для стран-членов, никогда не оплачивались, а расписание вылетало до такой степени, что некоторые рейсы прибывали на полдня позже или даже вылетали раньше расписания без каких-либо объяснений. [15] Убытки составили  68 миллионов французских франков и 6,8 миллионов французских франков за 1983 и 1984 годы, соответственно; В отличие от этого, перевозчик получил  прибыль в размере 17,6 млн французских франков ( 2,47 млн долларов США) в 1985 году. Число пассажиров, перевезенных в этом году, составило 757 000, что на 9,5% больше, чем в предыдущем году. [46]В основном из-за приобретения новых самолетов или самолетов в аренду у других компаний, в начале 1985 года у перевозчика был общий долг в 250  миллионов долларов США, причем примерно пятая часть этой суммы составляла невыплаченные взносы стран-членов. Генеральный директор Коффи Ауссу также объяснил убытки повышением цен на топливо (Air Afrique потратила 35  миллионов долларов США на топливо в 1978 году и почти 63  миллиона долларов США в 1984 году), избыточным персоналом и ростом конкуренции (в основном со стороны UTA в Европе). маршрутов), а также к плохой работе экономик стран-участниц. [47]

Боинг B727-200, арендованный у JAT, в аэропорту Дакар-Йофф в 1984 году.

В 1985 году Ауксенс Иконга, бывший глава конголезской государственной нефтяной компании Hydrocongo , сменил ивуарийца Ауссу Коффи на посту президента и генерального директора авиакомпании с планами по снижению зарплат, сокращению 5600 сотрудников на 515 и продаже Boeing. 747 за 60  миллионов долларов США, чтобы сделать компанию экономически жизнеспособной. [48] К июлю 1986 года отношение долга к собственному капиталу составляло 8: 1, при этом обязательства выросли до 1 800 миллионов французских франков. При этом флот насчитывал три А300 , два Боинг-727 (один зафрахтован у Air France, другой у JAT ), два (1986-07)DC-8 и три DC-10 ; Boeing 747 груз , который Ickonga намеревался продать , чтобы облегчить финансовый кризис был приобретен Korean Air Lines за US $ 60  миллионов долларов . [46]

К концу 1980-х Air Afrique накопила долги на сумму более 200 миллиардов франков КФА . [49] Члены консорциума (Бенин, Буркина-Фасо, Центральноафриканская Республика, Чад, Конго, Кот-д'Ивуар, Мавритания, Нигер, Сенегал и Того) [50] обратились за помощью к Франции. [15] 2 марта 1989 года [51] Роллан Билькар - высокопоставленный чиновник французского правительства [15] - вошел в компанию, [49] став первым неафриканским председателем и главным исполнительным директором Air Afrique с планами сохранить компания на плаву, в которой численность персонала сократилась на 2000 человек. [50]В 1988 году компания перевезла 710 498 пассажиров и зарегистрировала чистый убыток в размере 288 миллионов французских франков за год, тогда как  в следующем году была зафиксирована чистая прибыль в размере 7,3 миллиона французских франков ( 1,3 миллиона долларов США), когда было перевезено 754 314 пассажиров. [51] В июне 1989 года штат был сокращен на 1600 человек. Новое руководство лоббировало ограничение иностранных авиакомпаний на обслуживание стран-членов, чтобы Air Afrique могла воспользоваться этой ситуацией. [24] Агадес был включен в маршрутную сеть осенью 1989 года. На короткий период времени, начиная с конца 1989 года, были арендованы 302-местный Lockheed L-1011 , 137-местный Boeing 737 и Boeing 707 Freighter. от American Trans Air , Aeromaritimeи Наганагани соответственно, чтобы пополнить флот. [52]

1990-е [ править ]

Air Afrique Airbus A310-300 в аэропорту Шарля де Голля в 1991 году. В том же году авианосец получил первый самолет этого типа. [52]

На март 1990 года флот состоял из трех Airbus A300B4, одного McDonnell Douglas DC-8-63F и трех DC-10-30. [53] : 49 В середине 1990 года у Airbus был размещен заказ на четыре Airbus A310-300 плюс еще четыре варианта, поставки которых начались в середине 1992 года. [54] В 1990 году Air France стала держателем контрольного пакета акций UTA. [55] [56] В результате доля UTA в Air Afrique перешла в руки Air France. (1990-03)

Первый Airbus A310-304 поступил в парк в 1991 году. [52] В 1994 году флот насчитывал 12 самолетов, а на авианосце работало более 4200 сотрудников. [57] Положение с денежными средствами резко ухудшилось в том году после 50-процентной девальвации франка КФА, ситуации, которая привела к конфискации четвертой части флота из-за дефолта по долгам в ближайшие годы. [58] [59] [60] Впоследствии уже имеющая задолженность компания должна была сдать в аренду, чтобы восполнить нехватку самолетов. [5] [59] Тем не менее, он приостановил, [18] или снизил частоту на некоторых маршрутах, [61] и разделил код-шеринг на других. [62]В 1995 году авиакомпания перевезла 761 000 пассажиров, потеряв 19 000 000 долларов США (что эквивалентно 31 879 668 долларам в 2019 году). [63] Также в 1995 году DHL начала участвовать в деятельности авиакомпании. [64] Один DC-10-30 был продан AOM French Airlines в феврале 1996 года. [52]

Билькар покинул Air Afrique в 1997 году, и его сменил сэр Гарри Тирвангадум, гражданин Маврикия , на посту генерального директора. [65] Руководство Billecart подверглось обвинениям. Он утверждал, что не смог реструктурировать компанию из-за чрезмерного вмешательства со стороны государства, которому она принадлежала, тогда как сотрудники обвинили его в ухудшении финансового положения Air Afrique, приобретя четыре Airbus A310-300. Тирвангадум сократил долги до 31 миллиарда франков КФА. Из всех стран-членов только Кот-д'Ивуар, Мали и Сенегал предоставили свою квоту из 20 миллиардов франков КФА, которые были необходимы для облегчения финансовых трудностей перевозчика в то время. [49] Во время мандата Тирвангандума Air Afrique вступила в партнерство сВсемирный банк , [66] , которые направлены операции должно быть ограничено Африке. [49] В июле 1998 года авиаперевозчик сократил свой парк с 15 до 11, когда четыре Airbus A310-300 были возвращены кредиторам. [49] В конце того же года долги выросли примерно до 300000000 долларов США (что эквивалентно 470 579 829 долларам в 2019 году). [61] К тому времени одиннадцать стран зоны CFA были основными акционерами авиакомпании (70,4%), африканские и французские инвесторы имели долю 13,7%, Air France - 12,2%, а DHL - 3,2%. [61] (1998-07)

Последние годы [ править ]

Ан-12 Air Afrique в гибридной ливрее Air Afrique / Air Sofia.

По состоянию на апрель 2000 года в авиаперевозчике работало 4440 человек, флот состоял из одного Ан-12 , двух Airbus A300-600R , трех Airbus A300B4-200 , двух Airbus A310-300 , двух Boeing 707-320C , пяти Boeing 737-300 и одного самолета. Boeing 767-300ER , тогда как два Airbus A330-200 были заказаны . При этом маршрутная сеть включала Абиджан , Абу-Даби , Аккра , Афины , Бамако , Банги , Банжул , Бейрут , Бисау ,Бордо , Браззавиль , Касабланка , Конакри , Котону , Дакар , Дуал , Женева , Джидда , Йоханнесбург , Лагос , Либревиль , Лиссабон , Лом , Малабы , Марсель , Монровия , Найроби , Нджамена , Нью - Йорк , Ниамей , Нуакшот , Уагадугу , Париж, Pointe Нуар, Рим и Цюрих . [18] В январе 2001 года Джеффри Эриксон, бывший генеральный директор Trans World Airlines , попытался реструктурировать перевозчика с крупными долгами, при поддержке консультантов и гранта Всемирного банка , разработав 14-месячный план приватизации. [67] В то время расписания обычно не соблюдались, поскольку авиакомпания испытывала нехватку самолетов. [67] К июню 2001 года Air Afrique по-прежнему входила в пятерку крупнейших африканских авиакомпаний наряду с EgyptAir , Kenya Airways , Royal Air Maroc и South African Airways. (2001-01) (2001-06)но долги выросли до 431  миллиона долларов США. [68] Позже в том же году авиакомпания обратилась к французскому авиаперевозчику Air France, который все еще был миноритарным акционером Air Afrique, с просьбой о переговорах. [69] Air France стала основным акционером компании, когда ее доля была увеличена до 35% после вливания денежных средств. [70] Правительства одиннадцати африканских стран сократили свое участие в Air Afrique до 22%, 5% принадлежало сотрудникам, а оставшаяся доля принадлежала другим инвесторам. [70] Air France планировала закрыть Air Afrique и создать новую авиакомпанию с тем же названием. [71] [72] Несмотря на это, Air Afrique прекратил свою деятельность в январе 2002 года. (2002-01)[73] после спада в авиационной отрасли, вызванного терактами 2001-09-11 , и никогда не возродился. [ необходима цитата ] Менее чем годом ранее в компании было около 4600 сотрудников, которые обслуживали парк из шести самолетов; [71] на момент закрытия у него был один арендованный оперативный самолет [1] [4] [8] и частично находились в собственности Air Burkina (17%), Air Mali (11,5%) и Air Mauritanie (32%). [2] : 45 Перевозчик был объявлен банкротом 7 февраля 2002 года. [1] [73] [74] (2002-02-07)Air France взяла на себя большинство маршрутов Air Afrique. [75]

Направления [ править ]

Основная статья: Направления Air Afrique

В период своего расцвета авиакомпания имела разветвленную сеть в Центральной и Западной Африке, а также выполняла рейсы в Европу и Северную Америку. Запланированная сеть на момент закрытия включала 22 направления: Абиджан, Афины , Бамако , Банги , Банжул , Браззавиль , Касабланка , Котону, Дакар, Дуала, Женева, Либревиль , Ломе , Марсель, Нджамена , Нью-Йорк , Ниамей , Нуакшот. , Уагадугу , Париж, Пойнт Нуар и Рим . [2] :46

Флот [ править ]

Самолет Air Afrique Douglas DC-8-63CF в аэропорту Шарля де Голля в 1980 году.

Исторически авиакомпания эксплуатировала большое количество самолетов: [5] [76] [77]

  • Airbus A300B2
  • Airbus A300B4-200 [18]
  • Airbus A300-600R [18]
  • Airbus A310-300 [18]
  • Airbus A330-200 [18]
  • Антонов Ан-12 [18]
  • Боинг 707-320
  • Боинг 707-320С [18]
  • Боинг 727-200
  • Боинг 737-200
  • Боинг 737-200 Грузовой
  • Боинг 737-300 [18]
  • Боинг 747-100
  • Боинг 747-200
  • Боинг 747-200F
  • Боинг 767-300ER [18]
  • Каравелла 10R [78]
  • Каравелла 11R [78] [79]
  • Convair 990
  • Дуглас C-47 Skytrain
  • Дуглас DC-3 [79]
  • Дуглас DC-4 [79]
  • Дуглас DC-6
  • Дуглас DC-8-30 [78]
  • Дуглас DC-8-50 [78]
  • Дуглас DC-8-50F [78]
  • Дуглас DC-8-63CF [78]
  • Hawker Siddeley HS 748
  • Lockheed Constellation
  • Локхид Старлайнер
  • Локхид L-1011 TriStar
  • Макдоннелл Дуглас DC-10-30 [78]
  • Макдоннелл Дуглас MD-11
  • Макдоннелл Дуглас MD-81
  • NAMC YS-11

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

По данным Aviation Safety Network , Air Afrique пережила семь аварий / происшествий; только два из них привели к гибели людей. [80]

Несчастные случаи со смертельным исходом [ править ]

  • 1963-5-3: Первая корпус потеря аварии испытываемых компаний, а также смертельные один, произошла , когда Douglas DC-6B , регистрация F-BIAO, действующий международный запланированный международный аэропорт Дуала - Лагос Икей Международный аэропорт рейс, врезался в Mt. Камерун при полете на слишком малой высоте по запрещенному маршруту. Погибли 55 человек. [81] [82]

Инциденты со смертельным исходом [ править ]

  • 1987-7-24: A McDonnell Douglas DC-10-30 работающие Flight 56 , [83] международная служба по расписанию Браззавиль-Рим-Париж был захвачен во время полета над Миланом на шиитское , ливанцы , 21-летний мужчина по имени Хусейн Али Мохаммед Харири, член Партии Бога . [84] [85] [86] На борту находились 148 пассажиров (64 из них французы ) и 15 членов экипажа. [86] Угонщик потребовал освободить двух своих братьев, заключенных в тюрьму по обвинению в терроризме в Западной Германии , один из которых был обвинен в угоне самолета.Рейс 847 TWA в 1985 году, а также полет в Бейрут . [85] [86] Во время дозаправки в международном аэропорту Женевы , французский пассажир был застрелен Харири, [85] [86] в знак своей решимости после того, как его требования не были выполнены. В момент отвлечения внимания некоторым пассажирам на борту удалось выбраться из лайнера через задние двери; стюард , который прыгнул на Харири был убит и ранен его. [84] [85] [86] После столкновения швейцарская полиция штурмовала самолет, и угонщик был подавлен. [84]

Несмертельные потери корпуса [ править ]

  • 1971-2-28: A Douglas C-54A-DO , бортовой номер TT-DAA, что работает сервис грузовое судно врезалось в землю перед взлетно - посадочной полосы на глиссаде в Форт Archambault аэропорта , Чад, когда пилот неправильно фактическое высота самолета. [87]

См. Также [ править ]

  • Авиакомпании Африки

Примечания [ править ]

  1. ^ a b Годом ухода Габона также было объявлено 1977 г. [23] [24]
  2. ^ 75% акций SODETRAF принадлежало UTA, а оставшаяся доля принадлежала Air France; в результате SODETRAF приобрела 28% акций авиакомпании по 15-летнему соглашению, тогда как оставшиеся 72% принадлежали странам-членам. [28]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c Маккензи, Кристина (19–25 февраля 2002 г.). «Air Afrique подошла к концу» . Международный рейс . 161 (4819): 36. Архивировано 12 октября 2013 года.
  2. ^ а б в
    • «Справочник: авиакомпании мира - Air Afrique (страница 45)» . Международный рейс : 44–45. 12-18 марта 2002 года архивация с оригинала на 19 января 2013 года . Проверено 19 января 2013 года .
    • «Справочник: авиакомпании мира - Air Afrique (страница 46)» . Международный рейс . Архивировано 19 января 2013 года . Проверено 19 января 2013 года .
  3. ^ "Air Afrique теряет половину своего флота" . BBC News . 15 октября 2001 года. Архивировано 6 марта 2016 года . Проверено 17 января 2013 года .
  4. ^ a b «Air Afrique, наконец, обанкротился» . Новости BBC. 7 февраля 2002. Архивировано 20 ноября 2012 года . Проверено 17 января 2013 года .
  5. ^ a b c «Авиакомпания с 11 собственниками» . Flightglobal . Международный рейс . 19 июня 2001. Архивировано 23 января 2013 года . Проверено 17 января 2013 года .
  6. ^ "Расписание Air Afrique Сентябрь / Октябрь 1969 - Обложка и Обложка" . Изображения расписания авиакомпаний. Архивировано 8 октября 2012 года . Проверено 17 января 2013 года .
  7. ↑ French, Howard W. (17 декабря 1995 г.). «В Африке многие национальные авиалинии летают на крыльях и в молитве» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинального 21 июня 2014 года.
  8. ^ a b Дойл, Марк (11 января 2002 г.). «Появляются надежды на новый Air Afrique» . BBC News . Архивировано 6 марта 2016 года . Проверено 19 января 2013 года .
  9. ^ «Новая авиакомпания для Западной Африки» . BBC News . 6 сентября 2002 года. Архивировано 6 марта 2016 года . Проверено 19 января 2013 года .
  10. ↑ Бэмфорд, Дэвид (15 августа 2001 г.). «Air Afrique завелась» . BBC News . Архивировано 6 марта 2016 года . Проверено 19 января 2013 года .
  11. ^ a b c "Обзор авиакомпаний мира ... - Air Afrique" . Международный рейс . 83 (2822): 508. 11 апреля 1963 года. Архивировано 4 ноября 2012 года.
  12. ^ а б в г д
    • Дэвис, REG (2 июня 1966 г.). «Профиль авиакомпании - Air France» . Международный рейс : 932–935. Архивировано 30 декабря 2012 года . Проверено 30 декабря 2012 года .
    • «Профиль авиакомпании - Air France (стр. 933)» . Международный рейс . Архивировано 30 декабря 2012 года . Проверено 30 декабря 2012 года .
    • «Профиль авиакомпании - Air France (стр. 934)» . Международный рейс . Архивировано 30 декабря 2012 года . Проверено 30 декабря 2012 года .
    • «Профиль авиакомпании - Air France (стр. 935)» . Международный рейс . Архивировано 30 декабря 2012 года . Проверено 30 декабря 2012 года .
  13. ^ a b c d e f Guttery (1998) , стр. 81.
  14. ^ "Партнерство некоторых независимых / национальных авиакомпаний - Франция - UAT" . Международный рейс . 83 (2825): 629. 2 мая 1963 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2013 г. Участие с Air France в Air Afrique, в котором UAT, как и Air France, владеет 17% акций и сдает оборудование в аренду.
  15. ^ a b c d Ониши, Норимицу (20 июня 2001 г.). «Проблемы запятнали некогда сияющую африканскую авиакомпанию» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинального 21 июня 2014 года.
  16. ^ «Денверский городской спектр, март 2015 года, Денверский городской спектр» . ISSUU . Проверено 15 апреля 2015 года .
  17. ^ a b «Шейх Фолл, премьер PDG d'Air Afrique» [Шейх Фолл, первый генеральный директор Air Afrique] (на французском языке). Jeune Afrique. 19 ноября 2006 года архивации с оригинала на 28 сентября 2012 года . Проверено 19 января 2013 года .
  18. ^ a b c d e f g h i j k "Всемирный справочник авиакомпаний - Air Afrique" . Международный рейс . 157 (4722): 57. 4–10 апреля 2000 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано 15 августа 2013 года. 
  19. ^
    • «Авиакомпании мира - Air Afrique (стр. 551)» . Международный рейс . 81 (2770). 12 апреля 1962. Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 года .
    • «Авиакомпании мира - Air Afrique (стр. 552)» . Международный рейс . Архивировано из оригинального 30 октября 2013 года .
  20. ^ "Air Afrique Jet Services" . Flight International : 162. 1 февраля 1962 года. Архивировано 5 ноября 2012 года . Проверено 20 января 2013 года .
  21. ^ «Изменения в членстве в IATA» . Международный рейс : 999. 28 июня 1962 года . Проверено 1 мая 2011 года . Air Afrique присоединился к IATA, став 15-й африканской авиакомпанией, которая сделала это.
  22. ^ а б в г
    • «Вместе мы падаем, разделенные мы падаем (стр. 38)» . Международный рейс . 128 (3976). 7 сентября 1985 г. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинального 3 -го января 2013 года .
    • «Вместе мы падаем, разделенные мы падаем (стр. 39)» . Международный рейс . Архивировано из оригинального 3 -го января 2013 года .
    • «Вместе мы падаем, разделенные мы падаем (стр. 40)» . Международный рейс . Архивировано из оригинального 3 -го января 2013 года .
  23. ^ "Всемирный каталог авиакомпаний - Air Afrique (Société Aérienne Africaine Multionationale)" . Международный рейс . 113 (3605): 1125. 22 апреля 1978 г. Архивировано 29 октября 2013 г.
  24. ^ a b c d e f Guttery (1998) , стр. 84.
  25. ^ a b "Всемирный каталог авиакомпаний - Эйр Африк (Сосьете Аэриэнн Африкэн Мультинациональный)" . Международный рейс . 115 (3658): 1331. 28 апреля 1979 года. Архивировано 4 января 2014 года.
  26. ^ a b «Мировой обзор авиакомпаний - Air Afrique (Société Aérienne Africaine Multinationale)» . Международный рейс . 95 (3135): 553. 10 апреля 1969 года. Архивировано 5 ноября 2012 года.
  27. ^ "Воздушная торговля - Union de Transports Aeriens" . Международный рейс . 84 (2849): 636. 17 октября 1963 года. Архивировано 31 декабря 2013 года.
  28. ^ «Воздушный транспорт - одиннадцать стран-членов» . Международный рейс . 108 (3465): 177. 7 августа 1975 года. Архивировано 12 октября 2013 года.
  29. ^ Guttery (1998) , стр. 81–82.
  30. ^ a b c d e Guttery (1998) , стр. 82.
  31. ^ a b c d e f g h i Guttery (1998) , стр. 83.
  32. ^ "Всемирный обзор авиакомпаний - Air Afrique" . Международный рейс . 87 (2927): 565. 15 апреля 1965 года. Архивировано 7 апреля 2014 года.
  33. ^ "Кабриолет Caravelle в воздухе" . Flight International : 735. 11 мая 1967 года. Архивировано 12 октября 2013 года.
  34. ^ «Воздушный транспорт» . Flight International : 593. 12 октября 1967 года. Архивировано 12 октября 2013 года. Один из недавно поставленных Air Afrique самолетов Sud Caravelle 11R, TU-TCY, на перроне в Абиджане во время его позиционного полета в Яунде, Камерун [ sic ], где это сейчас основано. Второй 11R авиакомпании, TU-TCO, базируется в Дакаре. Оба этих грузопассажирских варианта "Каравеллы" были отправлены из Тулузы в Дакар через Касабланку 22 сентября.
  35. ^ "Атлас, объединяющий на DC-10" . Международный рейс . 98 (3205): 225. 13 августа 1970 г. Архивировано 23 октября 2013 г.
  36. ^ «Мировые авиалинии 1970 - Air Afrique (Société Aérienne Africaine Multinationale)» . Международный рейс . 97 (3185): 467. 26 марта 1970 г. Архивировано 2 ноября 2013 г.
  37. ^ "Всемирный каталог авиакомпаний - Cameroon Airlines" . Международный рейс . 108 (3445): 479. 20 марта 1975 года. Архивировано 3 января 2014 года.
  38. ^ "Всемирный каталог авиакомпаний - Air Afrique (Société Aérienne Africaine Multionatinale)" . Международный рейс . 111 (3552): 920. 9 апреля 1977 года. Архивировано 4 января 2014 года.
  39. ^ "Всемирный обзор авиакомпаний - Air Afrique (Société Aérienne Africaine Multinationale)" . Flight International : 433. 22 марта 1973 года. Архивировано 4 декабря 2013 года . Проверено 19 января 2013 года .
  40. ^ "Всемирный каталог авиакомпаний - Air Afrique (Société Aérienne Africaine Multinationale)" . Международный рейс . 108 (3445): 464. 20 марта 1975 г. Архивировано 3 января 2014 г.
  41. ^ a b «Рынок авиалайнеров» . Международный рейс . 3659 (115): 1448. 5 мая 1979 года. Архивировано 5 ноября 2012 года.
  42. ^ "Рынок авиалайнеров" . Flight International : 1163. 25 апреля 1981 года. Архивировано 5 ноября 2012 года . Проверено 19 января 2013 года . Air Afrique решила приобрести два Airbus A300B4-200 вместо двух A310, ранее заказанных, увеличив общее количество закупленных A300 до трех.
  43. ^ "Рынок авиалайнеров" . Международный рейс . 3657 (115): 1226. 21 апреля 1979 года. Архивировано 23 октября 2013 года.
  44. ^ «Воздушный транспорт» . Flight International : 668. 3 мая 1973 года. Архивировано 1 февраля 2014 года . Проверено 20 января 2013 года . Первый самолет DC-10-30 Air Afrique на заводе McDonnell Douglas Long Beach перед доставкой в ​​штаб-квартиру авиакомпании в Либревиле.
  45. ^ "Всемирный каталог авиакомпаний - Air Afrique (Société Aérienne Africaine Multinationale)" . Международный рейс . 118 (3716): 271. 26 июля 1980 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано 14 ноября 2012 года. 
  46. ^ a b «Air Afrique с прибылью отмечает юбилей» . Международный рейс . 130 (4018): 8. 5 июля 1986 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано 31 декабря 2013 года. 
  47. ^ «Air Afrique изо всех сил пытается контролировать расходы» . Flight International : 7. 2 февраля 1985 года. Архивировано 4 ноября 2012 года . Проверено 20 января 2013 года .
  48. ^ «Воздушный транспорт - Air Afrique получает новую голову» . Международный рейс . 128 (3970): 7. 27 июля 1985 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано 1 января 2014 года. 
  49. ^ a b c d e Дзисах, Мелвин (7 июля 1998 г.). "Африка: Air Afrique передает кредиторам четыре аэробуса" . AllAfrica.com . Панафриканское информационное агентство. Архивировано 23 октября 2013 года.
  50. ^ a b Седбон, Гилберт (18 февраля 1989 г.). «План спасения Air Afrique приветствуется» . Международный рейс . 4152 (135): 12. ISSN 0015-3710 . Архивировано 5 ноября 2012 года. 
  51. ^ a b «Air Afrique показывает прибыль после восстановления» . Международный рейс . 137 (4219): 15. 6–12 июня 1990 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано 1 января 2014 года. 
  52. ^ a b c d Guttery (1998) , стр. 85.
  53. ^
    • «Мировой каталог авиакомпаний - Эйр Африк (Societe Aerienne Africaine Multinationale)» . Международный рейс . 137 (4207): 48. 14–20 марта 1990 г. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинального 21 июня 2014 года.
    • «Мировой каталог авиакомпаний - Эйр Африк (Societe Aerienne Africaine Multinationale)» . Flight International : 49. Архивировано из оригинала 21 июня 2014.
  54. ^ "Кратко о новинке - Air Afrique A310" . Международный рейс . 138 (4228). 8–14 августа 1990 г. с. 17. ISSN 0015-3710 . Архивировано 21 июня 2014 года. 
  55. ^ Sedbon, Gilbert (2-8 октября 1991). «Air France планирует поломку UTA» . Международный рейс : 4 . Проверено 30 марта 2011 года .
  56. ^ Sedbon, Gilbert (24-30 января 1990). «Приобретение UTA делает Air France Europe второй по популярности авиакомпанией» . Международный рейс : 10 . Проверено 30 марта 2011 года .
  57. ^ "Airline Business 100 - 1994" . Flightglobal.com . Авиационный бизнес . 1 сентября 1994 . Проверено 9 марта 2011 года .
  58. ↑ Жорж, Дюпюи (13 мая 1999 г.). "Air Afrique peut-elle redécoller?" [Возродится Air Afrique?] (На французском). L'Express . Архивировано 29 сентября 2012 года . Проверено 19 января 2013 года .
  59. ^ a b «Air Afrique снова в кризисе» . Flightglobal . Авиационный бизнес . 1 сентября 1998 года. Архивировано 4 января 2014 года . Проверено 19 января 2013 года .
  60. ^ "А310 захват силы подвески Afrique" . Flightglobal . Международный рейс . 15 июля 1998. Архивировано 5 марта 2016 года . Проверено 21 января 2013 года .
  61. ^ a b c "Западноафриканский оптимист" . Flightglobal . Авиационный бизнес. 1 декабря 1998 года Архивировано из оригинала 21 июня 2014.
  62. ↑ Кэмерон, Дуг (1 декабря 1997 г.). «Отключить кран» . Flightglobal . Авиационный бизнес . Архивировано 6 марта 2016 года . Проверено 21 января 2013 года .
  63. ↑ French, Howard W. (21 марта 1996 г.). "Доходы и отлив надежды в авиакомпании Западной Африки" . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинального 21 июня 2014 года.
  64. ^ «DHL инвестирует» . Flightglobal . Авиационный бизнес . 1 февраля 1995 года. Архивировано 6 марта 2016 года . Проверено 21 января 2013 года .
  65. ↑ Кулибали, Али (18 июня 2013 г.). «Африка: Air Afrique на пути к выздоровлению» . AllAfrica.com . Панафриканское информационное агентство. Архивировано 23 октября 2013 года.
  66. ^ «Африка: Air Afrique в партнерстве со Всемирным банком» . AllAfrica.com . Панафриканское информационное агентство. 16 июля 1998 года. Архивировано 23 октября 2013 года.
  67. ^ a b Пиллинг, Марк (1 марта 2001 г.). «Антикризисные менеджеры намерены спасти обремененную долгами Air Afrique» . Лондон: Flightglobal . Авиационный бизнес . Архивировано 4 ноября 2012 года . Проверено 19 января 2013 года .
  68. ^ "Призыв к беде Air Afrique" . BBC News . 6 июня 2001. Архивировано 6 марта 2016 года.
  69. Перейти ↑ Warburton, Simon (19 июня 2001 г.). «Air Afrique обращается к Air France» . Париж: Flightglobal . Международный рейс . Архивировано 4 ноября 2012 года . Проверено 21 января 2013 года .
  70. ^ a b «Air France делает ставку на больную Air Afrique» . Flightglobal . Международный рейс . 21 августа 2001 года. Архивировано 5 марта 2016 года . Проверено 19 января 2013 года .
  71. ^ a b «Air Afrique est en bout de piste» [Air Afrique на веревках] (на французском языке). Новости TF1 . 13 августа 2001 года Архивировано из оригинала 29 декабря 2012 года . Проверено 17 января 2013 года .
  72. ^ "Спасательная заявка Air Afrique" . Flightglobal . Авиационный бизнес . 1 сентября 2001. Архивировано 4 ноября 2012 года . Проверено 19 января 2013 года .
  73. ^ a b Кавен, Анри Э. (4 августа 2002 г.). «Разыскивается: авиакомпания для всей Африки» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинального 21 июня 2014 года.
  74. ^ "Kenya Airways нацелена на Танзанию" . BBC News . 31 мая 2002 года Архивировано из оригинала 21 июня 2014.
  75. ↑ Блант, Элизабет (26 ноября 2001 г.). «Яркий конец для Air Afrique» . BBC News . Архивировано 6 марта 2016 года . Проверено 19 января 2013 года .
  76. ^ "Air Afrique берет в аренду первый Airbus A330-200 для обновления флота" . Flightglobal . Международный рейс . 10 октября 2000 года. Архивировано 4 ноября 2012 года . Проверено 19 января 2013 года .
  77. ^ "Air Afrique Исторический флот" . Банк данных Аэротранспорта. 9 марта 2011 . Проверено 9 марта 2011 года .
  78. ^ a b c d e f g «Всемирный справочник авиакомпаний - Air Afrique (Société Aérienne Africaine Multinationale)» . Flight International : 900. 10 апреля 1976 . Проверено 30 марта 2011 года .
  79. ^ a b c «Всемирный справочник авиакомпаний - Air Afrique (Société Aérienne Africaine Multinationale)» . Flight International : 467. 26 марта 1970 . Проверено 30 марта 2011 года .
  80. ^ "Отчет об аварии для Air Afrique" . Сеть авиационной безопасности. 22 июля 2011 . Проверено 22 июля 2011 года .
  81. ^ "Авиационная катастрофа ASN Douglas DC-6B F-BIAO Mt. Cameroon" . Сеть авиационной безопасности. 10 марта 2011 . Проверено 10 марта 2011 года .
  82. ^ "Air Afrique Несчастный случай" . Международный рейс : 665. 9 мая 1963 года . Проверено 1 мая 2011 года . Самолет Air Afrique DC-6 потерпел крушение через несколько минут после вылета из Дуалы в Лагос 4 мая. Из 48 пассажиров и семи членов экипажа на борту были надежды, что двое пассажиров могли выжить.
  83. ^ Описание угона Air Afrique в сети безопасности полетов . Проверено 22 июля 2011 г.
  84. ^ a b c «Швейцарцы дали пожизненный срок ливанцу в случае фатального угона» . Нью-Йорк Таймс . 25 февраля 1989 года. Архивировано 15 марта 2014 года . Проверено 7 декабря 2012 года .
  85. ^ a b c d Неттер, Томас (27 июля 1987 г.). «Швейцарский страх терроризма после захвата» . Женева: Чикаго Трибьюн . Архивировано 23 сентября 2012 года . Проверено 7 декабря 2012 года .
  86. ^ a b c d e Робертс, Кэтрин; Freudenheim, Milt; Ясность, Джеймс Ф. (26 июля 1987 г.). «Ливанский угонщик захвачен после убийства пассажира» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 26 января 2011 года . Проверено 7 декабря 2012 года .
  87. ^ Описание аварии для TT-DAA в сети авиационной безопасности . Проверено 23 июля 2011 г.

Библиография [ править ]

  • Guttery, Бен Р. (1998). Энциклопедия африканских авиалиний . Джефферсон, Северная Каролина: ISBN Mc Farland & Company, Inc. 0-7864-0495-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • Air Afrique (на французском языке) (Архив)
  • План спасения для Air Afrique BBC
  • Падение Эйр Африка на Землю; Политика разрушила мечту об 11 африканских странах
  • МЕЖДУНАРОДНЫЙ ОТЧЕТ; Air Afrique предупреждает должников
  • Африканские авиалинии переходят через Атлантику
  • Мари-Луиза ГЕЙЕ, истец-апеллянт, против AIR AFRIQUE, ответчик-апеллянт
  • Леонард ЧОКПОНХОВ, истец, против AIR AFRIQUE, ответчик.
  • Группы Google - История Air Afrique
  • База данных о терроризме - Хезболла атаковала цель в аэропортах и ​​авиалиниях (24 июля 1987 г., Конго (Браззавиль))