Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 797 авиакомпании Air Canada
Рейс авиакомпании Air Canada 797.jpg
CT-FLU, самолет, участвовавший в аварии, в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди , за десять лет до его разрушения.
Авария
Дата2 июня 1983 г.
РезюмеВозгорание неизвестного происхождения в полете, усугубленное ошибкой пилота [1]
СайтМеждународный аэропорт Цинциннати / Северный Кентукки,
округ Бун, Кентукки , США 39.0489 ° N 84.6678 ° W Координаты : 39.0489 ° N 84.6678 ° W
39°02′56″N 84°40′04″W /  / 39.0489; -84.667839°02′56″N 84°40′04″W /  / 39.0489; -84.6678
Самолет
Тип самолетаМакдоннелл Дуглас DC-9-32
ОператорЭйр Канада
Постановка на учетC-FTLU
Начало полетаМеждународный аэропорт Даллас / Форт-Уэрт
Остановка в путиМеждународный аэропорт Торонто Пирсон
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Монреаль-Трюдо
Жильцы46
Пассажиры41 год
Экипаж5
Смертельные случаи23
Травмы16
Выжившие23

Air Canada Flight 797 был международный рабочий пассажирский рейс из международного аэропорта Даллас / Форт - Уорт в Международный аэропорт Монреаль-Дорваль , с промежуточной остановкой в международном аэропорту Торонто Пирсон . 2 июня 1983 года в самолете McDonnell Douglas DC-9-32, эксплуатировавшем эту службу, в полете за туалетом возник пожар, который распространился между внешней обшивкой и внутренними декоративными панелями, заполнив самолет токсичным дымом. Распространяющийся огонь также затронул важные электрические кабели, которые вывели из строя большую часть приборов в кабине, вынудив самолет отклониться в сторону международного аэропорта Цинциннати / Северный Кентукки.. Через 90 секунд после приземления самолета и открытия дверей из-за высокой температуры огня и свежего кислорода из открытых выходных дверей возникли условия перекрытия , и внутреннее пространство самолета немедленно охватило пламя, в результате чего погибли 23 пассажира, которые еще не покинули самолет. [2]

Авария стала переломным моментом для глобальных авиационных правил, которые после аварии были изменены, чтобы сделать самолет более безопасным. Новые требования к установке дымовых извещателей в туалетах, полосе света, обозначающей пути к выходным дверям, и усилению противопожарной подготовки и оснащению экипажей стали стандартом для всей отрасли, а также были обновлены правила эвакуации. После аварии производители самолетов обязаны доказать, что их воздушные суда могут быть эвакуированы в течение 90 секунд после начала эвакуации, а пассажиры, сидящие на выходах на крыле , теперь получают инструкции для оказания помощи в аварийной ситуации.

Полет и экипаж [ править ]

В 16:25 по восточному поясному времени [а] на 2 июня 1983 года, рейс 797 вылетел из международного аэропорта Даллас-Форт - Уорт . Рейс был регулярным пассажирским рейсом, выполнявшимся Air Canada на самолете McDonnell Douglas DC-9-32 ( регистрационный номер C-FTLU [3] ). Рейс должен был сделать остановку в международном аэропорту Торонто , а в конечном итоге - в аэропорт Дорваль в Монреале . [1] : 2

Капитан самолета Дональд Кэмерон (51 год) работал в Air Canada с 1966 года. На момент аварии Кэмерон налетал приблизительно 13 000 часов, из которых 4939 летали в DC-9. Первый офицер Клод Уимет (34 года) летал в Air Canada с 1973 года и имел около 5650 часов налетов, в том числе 2499 часов на DC-9. [1] : 80

Инцидент [ править ]

Огонь [ править ]

Во время полета над Луисвиллем, штат Кентукки , в помещении или вокруг заднего туалета самолета начался пожар. Пилоты услышали хлопок около 18:51 во время обеда и обнаружили, что сработали автоматические выключатели туалета . Первоначальная попытка капитана сбросить автоматические выключатели была неудачной. [1] : 2 Нередки случаи, когда контуры туалетов в самолетах время от времени лопались из-за большого количества пассажиров, пользующихся туалетом после еды, поэтому Кэмерон подождала около восьми минут, чтобы дать отключенным контурам время остыть, прежде чем пытаться перезагрузить. их снова в 18:59. Капитан заметил, что выключатели снова выскочили, когда он их толкнул. [2] [1]: 2

Примерно в 19:00 пассажир, сидящий в последнем ряду, сообщил бортпроводнику Джуди Дэвидсон о странном запахе в задней части самолета. Дэвидсон проследил запах до кормовой уборной. Дэвидсон попытался проверить уборную, приоткрыв дверь на несколько дюймов. В это время она заметила туалет, полный светло-серого дыма, но не увидела пламени. Дэвидсон попросил бортпроводника Лору Каяму найти главного бортпроводника Серджио Бенетти, который вошел в туалет для расследования. [1] : 2

Бенетти не видел пламени, но видел завитки густого черного дыма, выходящие из швов вокруг стен туалета. В то время как Benetti распыляется интерьер уборной с CO 2 огнетушителя, Каяма переехал пассажиров на малонаселенных полете вперед и открыли вентиляционные отверстия , чтобы больше свежего воздуха в кабину. Каяма также прошел в кабину и в 19:02 сообщил летному экипажу о «пожаре в уборной». Капитан Кэмерон надел кислородную маску и приказал первому офицеру Уимету вернуться и провести расследование. [1] : 2

Уимет обнаружил, что густой дым заполнил последние три-четыре ряда сидений, и он не смог добраться до кормового туалета. Бенетти сообщил Уимет, что не видел источника огня, но облил унитаз антипиреном. Бенетти сказал Уимет, что не верит, что огонь был в мусорном ведре. [1] : 3

В 19:04 Уимет вернулся в кабину, рассказал Кэмерон о дыме и предложил спуститься. Тем не менее, Ouimet не сообщил о комментарии Benetti о том, что пожар был не просто возгоранием мусорного бака. Через несколько секунд Бенетти подошел к кабине и сказал капитану, что пассажиры были перемещены вперед и что дым «гаснет». Кэмерон отправила Уиме обратно, чтобы попытаться еще раз осмотреть кормовой туалет. [1] : 3

В 19:06, когда Уимет был вне кабины, Бенетти снова сказал Кэмерону, что, по его мнению, дым рассеялся. Капитан, все еще считая, что пожар был в мусорном ведре туалета, не начал спускаться, потому что ожидал, что огонь будет потушен. [1] : 3 Вскоре после этого в кабине загорелся главный предупредительный световой сигнал, указывающий на пропадание электропитания главной шины. Капитан позвонил авиадиспетчеру (УВД) в Индианаполисе, штат Индиана , и сообщил им, что у рейса 797 возникла «проблема с электричеством». Затем сигнал транспондера рейса 797 исчез с дисплеев радаров УВД; УВД смогла контролировать полет, переключившись на первичное радиолокационное слежение. [1] : 4

В 19:07 Уимет снова добрался до кормового туалета. Он потянулся, чтобы открыть дверь, но, поскольку она была горячей на ощупь, решил не открывать ее. Уимет приказал бортпроводникам держать дверь туалета закрытой, затем вернулся в кабину, где сказал Кэмерону: «Мне не нравится то, что происходит, я думаю, нам лучше спуститься, хорошо?» Кэмерон уловил настойчивость в голосе Уиме, который, как он понял, означал, что необходимо немедленно спуститься. [1] : 3

Сразу после того, как Уимет вернулся в кабину, загорелся главный предупредительный световой сигнал, предупреждающий пилотов об отключении аварийного электропитания. Кэмерон приказал Уимет перейти на питание от батареи, но потеря основного и аварийного электропитания привела к отказу некоторых электрических систем, в том числе питания горизонтального стабилизатора . Это привело к застреванию стабилизатора в крейсерском положении. [1] : 4 Это чрезвычайно затрудняло управление снижением самолета и требовало больших физических усилий от пилота и старшего помощника. Кроме того, оба бортовых самописца прекратили запись в этот момент. [1] : 13–14

Спуск [ править ]

В 19:08 Кэмерон начал экстренный спуск и объявил УВД Индианаполиса «день бедствия, день бедствия, день бедствия». [b] Диспетчеры дали разрешение рейсу 797 на посадку для вынужденной посадки в международном аэропорту Цинциннати / Северный Кентукки в округе Бун, штат Кентукки , недалеко от Цинциннати, штат Огайо . [1] : 4 Поскольку потеря электроэнергии повлияла на некоторые полетные приборы, диспетчерам пришлось направить рейс 797 в аэропорт, используя подход «без гироскопа», при этом диспетчер наблюдал за рейсом 797 на радаре и руководил полетом для выполнения разворотов. о положении и курсе на радаре. [1] : 5

Дым заполнил пассажирский салон и попал в кабину при спуске самолета. [1] : 7 Система громкой связи также вышла из строя, в результате чего бортпроводники не смогли эффективно общаться с пассажирами. [2] Тем не менее, обслуживающий персонал смог переместить всех пассажиров вперед в ряду 13 и проинструктировать пассажиров, сидящих в рядах выхода, как открывать двери, [1] : 8 практика, которая не была стандартной на рейсах коммерческих авиакомпаний в то время. . [2]

Посадка и эвакуация [ править ]

Повреждения от пожара в кормовом туалете, где возник пожар.

В 19:20 Кэмерон и Уимет совершили чрезвычайно сложную посадку в международном аэропорту Цинциннати / Северный Кентукки. При приземлении лопнули четыре шины. Как только самолет остановился, старший бортпроводник Серджио Бенетти первым открыл переднюю дверь самолета и сбежал. Пилоты быстро остановили самолет. Были открыты надкрыльевые и носовые двери самолета, а на передних дверях - задвижки. С помощью этих выходов смогли эвакуироваться 18 пассажиров и все три бортпроводника. [1] : 8 Открытие дверей также вызвало приток воздуха, который разжигал огонь. [2]

Пилоты не смогли вернуться в пассажирский салон из-за дыма и жары. [1] : 8 Уимет сбежал через правое аварийное окно вскоре после приземления самолета, но Кэмерон, измученный попытками держать самолет под контролем, не смогла двинуться с места. Пожарные облили Кэмерона пеной для тушения пожара через правое окно, вернув его в сознание; Затем Кэмерон смог открыть левое окно аварийного выхода и упасть на землю, где Уиме вытащил его в безопасное место. [2] Кэмерон был последним, кто выжил из самолета. [2]

Менее чем через 90 секунд после приземления салон самолета вспыхнул и загорелся, в результате чего погибли 23 оставшихся пассажира на борту. Пассажиры, оказавшиеся внутри самолета, погибли от вдыхания дыма и ожогов от вспышки огня . Из 18 выживших пассажиров трое получили серьезные травмы, 13 получили легкие травмы, а двое не пострадали. Ни один из пяти членов экипажа не пострадал. [1] : 8 Дайанн Фэдли, выжившая, заметила: «Это было похоже на то, как если бы у любого, кто выбрался, не было ничего плохого ... Ты справился и был полностью в порядке, или ты не выжил». [2]

Огонь полностью уничтожил самолет. [1] : 9

Погиб 21 канадец и двое американцев. Многие тела жертв были сожжены до неузнаваемости. Практически все пострадавшие находились в передней половине самолета между крыльями и кабиной пилотов. Некоторые жертвы были найдены в проходе, а другие все еще сидели на своих местах. Двое пострадавших находились в задней части самолета, несмотря на то, что пассажиры были перемещены вперед после обнаружения пожара; дезориентированные пассажиры вышли за крытые выходы и сдались. Образцы крови трупов показали высокий уровень цианида , фтора и окиси углерода - химических веществ, произведенных горящим самолетом. [1] : 13–28 [2]

Расследование [ править ]

Повреждения от огня в передней части самолета.
Повреждения от огня в задней части самолета вокруг кормового туалета.

Поскольку авария произошла в США, ее расследовал Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Несмотря на то, что фюзеляж был почти разрушен интенсивностью пожара, диктофон кабины (CVR) и регистратор полетных данных (FDR) были все еще в хорошем состоянии и предоставили важные данные для расследования NTSB. [2] На CVR следователи NTSB услышали восемь звуков электрической дуги, начиная с 18:48. Звуки дуги повторялись каждый раз, когда экипаж пытался сбросить автоматические выключатели туалета. Оба пилота показали, что они не слышали дуги, и NTSB пришел к выводу, что эти звуки не будут слышны для летного экипажа. [1] : 59 Хотя некоторые провода в туалете были позже обнаружены с удаленной изоляцией, следователи NTSB не смогли определить, было ли это повреждение изоляции причиной пожара или возникло в результате пожара. [1] : 57

Этот конкретный DC-9 испытал ряд проблем за несколько месяцев до инцидента; 76 отчетов о техническом обслуживании были зарегистрированы в журналах самолета за предыдущий год [2], и в CVR записано, что Кэмерон говорит Уиме «записать [размыкающие выключатели] в книгу», когда выключатели не реагируют на первую попытку сброса. 18:52. [4] Кэмерон снова попыталась перезагрузить выключатели в 18:59. CVR записывает звуки дуги, за которыми следует хлопок выключателей, продолжающих срабатывать снова после каждого сброса в течение следующих 60 секунд. [4] Почти четыре года назад, 17 сентября 1979 года, у самолета, который тогда выполнял рейс 680 Air Canada (Бостон, Массачусетс, Ярмут, Новая Шотландия), произошла взрывная декомпрессия.в задней переборке, что потребовало перестройки хвостовой части и замены или сращивания большей части проводки и гидравлических линий в задней части самолета; Позже Кэмерон отметил, что бригада технического обслуживания Air Canada «проделала огромную работу, собирая все вместе» после инцидента с декомпрессией. [2] Следователи не смогли найти следов искрения ни в одном из сращиваний проводов после ремонта, выполненного четырьмя годами ранее, хотя большая часть проводки в задней части самолета была серьезно повреждена или разрушена самим пожаром.

Первоначальные выводы [ править ]

В конечном итоге NTSB не смог определить источник пожара. В августе 1984 года NTSB выпустил окончательный отчет, в котором был сделан вывод о том, что вероятными причинами аварии были пожар неопределенного происхождения, недооценка летным экипажем серьезности пожара и противоречивая информация о ходе пожара, предоставленная капитану. В этом отчете также указывается, что «отложенное решение летного экипажа о начале аварийного снижения» увеличило серьезность аварии. [5] : 71

Последствия и исправленный отчет [ править ]

Позже Кэмерон сказал:

Все, что я знал, это то, что я сделал все, что мог, мне очень жаль, что люди, которые не сошли с ума, не сошли, потому что мы потратили много времени и усилий, чтобы их добиться.

-  Дональд Кэмерон, Mayday [2]

После того, как NTSB выпустил свой отчет, ряд пилотов коммерческих авиалиний и персонал авиакомпаний обратились в NTSB с просьбой пересмотреть свой отчет. [2] Кроме того, первый офицер Уимет отправил в NTSB подробную защиту действий экипажа, включая решение приземлиться в Цинциннати вместо аэропорта Стэндифорд Филд в Луисвилле, штат Кентукки , аэропорта, ближайшего к рейсу 797, когда экипаж впервые объявил о чрезвычайной ситуации. . Уимет заявил, что Луисвилл был слишком близко, чтобы иметь возможность безопасно снизиться с крейсерской высоты до аварийной посадки, и даже посадка в Цинциннати была сомнительным предложением, учитывая трудности Кэмерона с управлением самолетом. [2]

В январе 1986 года, после рассмотрения сообщения Ouimet и повторной оценки имеющихся данных, NTSB выпустил исправленную версию своего отчета об аварии. [1] Пересмотренный отчет включал объяснение Ouimet решения о приземлении. В отчете по-прежнему критиковалось решение Кэмерона не спрашивать о самом пожаре. [2] Тем не менее, в своем пересмотренном отчете NTSB пересмотрел свой вывод о вероятной причине, чтобы описать отчеты о пожаре, предоставленные Кэмерону, как «вводящие в заблуждение», а не просто «противоречивую» информацию. NTSB также удалил слово «отложено» из описания решения пилотов о снижении, вместо этого указав «время, затраченное на оценку характера пожара и принятие решения о начале экстренного снижения» как способствующий фактор.[1] : 71

Позже экипаж рейса 797 был отмечен многочисленными канадскими авиационными организациями за героические действия при безопасной посадке самолета. [6] [7]

Рекомендации по безопасности [ править ]

В результате этого происшествия [1] и других инцидентов, связанных с возгоранием пассажирских самолетов в полете, NTSB выпустило ряд рекомендаций Федеральному авиационному управлению (FAA), в том числе:

  • Рекомендация по безопасности A-83-70, в которой FAA просило ускорить действия, требующие наличия детекторов дыма в туалетах; [2] [8]
  • Рекомендация по безопасности A-83-71, в которой FAA просило требовать установку автоматических огнетушителей рядом с унитазами для мусора и в них; [2] [9]
  • Настоятельная рекомендация по ускоренным изменениям правил FAA, требующим, чтобы все американские авиаперевозчики устанавливали (или улучшали существующие) средства повышения пожарной безопасности в салоне, включая (но не ограничиваясь):
    • Противопожарные материалы для сидений для ограничения как распространения огня, так и образования токсичных химикатов при воспламенении;
    • Освещение аварийного пути на полу или рядом с ним, достаточно сильное, чтобы пробить дым от тяжелого горючего;
    • Повышенная маркировка на багажных полках, указывающая расположение выходных рядов, чтобы помочь пассажирам определить местонахождение этих рядов в случае нарушения зрения пассажира (существующего ранее или вызванного аварийными ситуациями);
    • Ручные огнетушители, использующие передовые технологии тушения, такие как галон . [1]

Известный пассажир [ править ]

Стэн Роджерс , канадский фолк-певец , 33 года, стал жертвой полета. Роджерс известен такими песнями, как « Северо-западный проход », « Мэри Эллен Картер » и « Каперы Барретта ». Он собирался домой рейсом 797 после посещения фольклорного фестиваля в Керрвилле в Техасе. Он умер от отравления дымом. [10]

Схема рейса 797 Air Canada из NTSB ; на схеме указаны местоположения выживших пассажиров, умерших пассажиров и бортпроводников.

Последствия [ править ]

После этого инцидента Air Canada продала правое крыло этого самолета DC-9 компании Ozark Air Lines для ремонта поврежденного самолета. 20 декабря 1983 года рейс 650 авиакомпании Ozark Air Lines , обслуживаемый самолетом DC-9 с бортовым номером N994Z, [11] врезался в снегоочиститель в Су-Фоллс , убив оператора снегоочистителя и отделив правое крыло от самолета. [12] Крыло от C-FTLU было использовано для замены того, которое отделилось на N994Z после инцидента. Позже самолет был продан Republic Airlines и приобретен Northwest Airlines после слияния Republic с Northwest. По состоянию на 2012 год N994Z был продан на металлолом Evergreen после того, как был передан Delta Air Lines., которая тогда владела Northwest Airlines. [13]

Air Canada по- прежнему использует номер рейса 797, хотя в настоящее время работает от международного аэропорта Монреаль-Трюдо в международном аэропорту Лос - Анджелеса с Airbus A320 . [14]

Драматизация [ править ]

Discovery Channel Canada / National Geographic TV серия Mayday (также называемое Расследованием авиакатастроф , Air Emergency и авиакатастрофы (Smithsonian Channel) ) признаки аварии в эпизоде под названием 2007 перестрелки , которая включала интервью с выжившими и аварией следователями и драматическим отдыхом полета. [2]

См. Также [ править ]

  • Рейс 991 авиакомпании Asiana Airlines
  • Рейс 2311 CAAC
  • Рейс 28M компании British Airtours
  • Рейс 120 Китайских авиалиний
  • Рейс 2120 Nigeria Airways
  • Рейс 163 "Саудия"
  • Рейс 295 авиакомпании South African Airways
  • Swissair, рейс 111
  • Рейс 6 UPS Airlines
  • ValuJet, рейс 592
  • Рейс 820 Вариг
  • Рейс 873 авиакомпании Uni Air

Примечания [ править ]

  1. ^ В своем окончательном отчете NTSB описывает все времена с использованием летнего восточного времени. [1] : 2
  2. ^ "Mayday" - международный радиосигнал бедствия; при трехкратном повторении указывает на неминуемую серьезную опасность и на просьбу о немедленной помощи. [1] : 4

Ссылки [ править ]

 В эту статью включены материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документы Национального совета по безопасности на транспорте .

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae Отчет об авиационной катастрофе: рейс 797 Air Canada, McDonnell Douglas DC-9-32, C -FTLU, Международный аэропорт Большого Цинциннати, Ковингтон, Кентукки, 2 июня 1983 г. (Заменяет NTSB / AAR-84/09) (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 31 января 1986 г. NTSB / AAR-86/02.
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек «Fire» Борьба. Первомая . Сезон 4. 2007. Канал Discovery, Канада / Канал National Geographic .
  3. ^ "Канадский регистр гражданских самолетов (C-FTLU)" . Транспорт Канады .
  4. ^ a b "Стенограмма CVR Рейса 797 Air Canada - 02 ИЮНЯ 1983" . Aviation-Safety.net. 16 октября 2004 . Проверено 29 октября 2010 года .
  5. ^ Авиационных происшествий Доклад: Air Canada Полет 797, McDonnell Douglas DC-9-32, C-FTLU, Международный аэропорт Большого Цинциннати, Ковингтон, штат Кентукки, 2 июня 1983 (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 8 августа 1984 г.
  6. ^ Lobsenz, Джордж (10 июля 1984). «Экипаж Air Canada подвергся критике в результате полета» . Юнайтед Пресс Интернэшнл (ЮПИ) . Проверено 31 мая 2018 . Капитан и второй пилот Air Canada были удостоены чести своих коллег в прошлом году, когда они получили награду ALPA за высшее летное мастерство за то, что приземлили свой разбитый самолет.
  7. ^ Пиготт, Питер (2016). Комплект из 7 книг "Пионеры авиации Канады" . Дандурн. ISBN 9781459737228. Они [экипаж] были награждены трофеем Гордона МакГрегора Королевской канадской ассоциацией ВВС.
  8. ^ «Рекомендация по безопасности A-83-070» . www.ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте . Дата обращения 12 ноября 2019 .
  9. ^ «Рекомендация по безопасности A-83-071» . www.ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте . Дата обращения 12 ноября 2019 .
  10. ^ « Художник: Роджерс, Стэн ». Канадский интернет-обозреватель . Проверено 1 марта 2009 г.
  11. ^ "Реестр FAA (N994Z)" . Федеральное управление гражданской авиации .
  12. ^ "Сводные отчеты об авиационных происшествиях / инцидентах Национального совета по безопасности на транспорте" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 30 сентября 1985 г. С. 17–19 . Проверено 29 октября 2010 года .
  13. ^ "Реестр FAA - Самолет - Результаты поиска N-номера" . FAA.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 29 октября 2010 года .
  14. ^ "Air Canada (AC) № 797 FlightAware" . FlightAware . Проверено 7 декабря 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Первый отчет об аварии NTSB
  • Второй отчет об аварии NTSB (заменяет первый отчет об аварии) ( Альтернативный )
  • NTSB краткое DCA83AA028
  • Описание аварии в сети авиационной безопасности
  • Фото горящего авиалайнера на сайте Airliners.net
  • Фото авиакатастрофы в сети Aviation Safety Network
  • Запись УВД на YouTube