Рейс 309 Air Caribbean был внутренним нерегулярным рейсом пуэрториканской авиакомпании Air Caribbean , который 26 сентября 1978 года разбился, когда готовился к приземлению в международном аэропорту Луиса Муньоса Марина (тогда неофициально известного как Isla Verde International). Аэропорт) в Сан-Хуане , после полета с базы ВВС Рэми (которая сейчас известна как аэропорт Рафаэля Эрнандеса ) в Агуадилле , в результате чего погибли все шесть пассажиров самолета и были ранены несколько клиентов перекладины Barrio Obrero, на которую упал самолет. [1]
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 26 сентября 1978 г. |
Резюме | Врезался в населенную полосу из-за турбулентности в следе от реактивного самолета L-1011. |
Сайт | Баррио Обреро в Сантурсе , Сан-Хуан, Пуэрто-Рико |
Самолет | |
Тип самолета | Бук 18 |
Оператор | Эйр Карибский бассейн |
Регистрация | N500L |
Начало полета | Авиабаза Рэми , Агуадилья |
Назначения | Международный аэропорт Исла-Верде , Сан-Хуан |
Пассажиры | 5 |
Экипаж | 1 |
Смертельные случаи | 6 |
Выжившие | 0 |
Полет
Рейс 309 Air Caribbean вылетел из аэропорта Агуадилья и совершил беспрепятственный полет в течение примерно 25 минут, прежде чем прибыл в Сан-Хуан. В тот день рейс выполнялся на самолете Beechcraft D18S, который принадлежал пуэрториканскому бизнесмену и пилоту Франсиско Крузу, который иногда сдавал этот самолет, зарегистрированный как N-500L, в аренду Air Caribbean. Н-500Л - небольшой винтовой самолет вместимостью 10 пассажиров; В тот роковой день на нем находились пять пассажиров и член экипажа, пилот Джерри Кэннон.
События вне самолета Air Caribbean
Примерно в то же время, когда взлетал рейс 309 Air Caribbean, рейс 75 Eastern Airlines , выполнявшийся в этот день самолетом Lockheed L-1011 "Tri-Star", приближался к Пуэрто-Рико, чтобы приземлиться в международном аэропорту Луиса Муньоса Марина, затем известный как международный аэропорт Исла-Верде.
Примерно в это же время (18:00 по местному времени или 18:00) посетители приходили в местный бар в Баррио-Обреро , районе Сантурсе недалеко от международного аэропорта, чтобы насладиться напитками и пообщаться до конца дня и после. ночь.
Крушение
Два самолета чуть не столкнулись над Сан-Хуаном. Несколькими минутами ранее рейс 309 объявил, что они только что миновали аэропорт Дорадо , где им пришлось бы доложить, потому что они летели по правилам визуального полета , и вместо этого были над Левиттауном . Пилот Кэннон не мог связаться с аэропортом Дорадо, потому что частота захода на посадку его самолета была неработоспособной; Вместо этого он позвонил местным авиадиспетчерам из своего самолета. [2]
Заход на посадку рейса 75 авиакомпании "Истерн" начался над Атлантическим океаном ; авиалайнер летел по правилам полетов по приборам .
В 18:41, примерно за 5 минут до крушения рейса 309, Кэннону сообщили о местонахождении восточного L-1011, который, по наблюдениям диспетчеров Сан-Хуана, опустился на высоту 3000 футов и расположился непосредственно за рейсом 309, примерно с двухминутным интервалом. расстояния между двумя самолетами. Из-за разницы в скорости, с которой летели два самолета, возникла опасность столкновения двух авиалайнеров. Пилот-пушка признала, что в поле зрения находится Восточный L-1011. Было слышно, как он сказал: «Да, я поймал его» на диспетчерскую вышку Сан-Хуана, имея в виду восточный реактивный самолет. В 18:42 диспетчеры сказали меньшему самолету двигаться в юго-восточном направлении под углом 130 градусов, чтобы позволить восточному самолету пересечь самолет Air Caribbean, в то же время диспетчеры предупредили самолет Air Caribbean о возможных последствиях. о турбулентности в следе . [2]
Через несколько секунд диспетчеры обратили внимание на восточный L-1011, сказав им, что рейс 309 авиакомпании Air Caribbean теперь будет следовать за ними для окончательного снижения. К настоящему времени L-1011 снизился до 1400 футов, его скорость снизилась с 220 узлов до примерно 146 узлов, в то время как самолет Air Caribbean достиг 110 узлов, из-за чего Eastern L-1011 задержал обгон пуэрториканского авиалайнера до тех пор, пока сейчас.
В 18:43 пилот Кэннон сообщил диспетчерам, что потерял из виду восточный самолет. Однако самолеты были так близко, что пилот с Востока, сидевший на откидном сиденье на L-1011, позже показал, что он мог видеть силуэты пассажиров «Бука» со своей выгодной позиции. [2] Эта близость между двумя самолетами, как полагают, вызвала опасную турбулентность в спутном следе, которую затем пришлось преодолеть рейсу 309 авиакомпании Air Caribbean.
Турбулентность в спутном следе привела к тому, что пилот Кэннон потерял контроль над самолетом «Бич». Это, а также тот факт, что во время крушения он летел на высоте менее 1000 футов, означало, что у него не было времени на восстановление, и самолет, которым он управлял, врезался в местный бар возле Residencial Las Casas , убив его и всех пятерых пассажиров на борту и ранив несколько посетителей бара, включая местного механика, которого пресса опознала как Лучано Ривера. [3]
Самолет Eastern Air Lines благополучно приземлился в аэропорту, о травмах членов экипажа и пассажиров этого самолета не сообщалось.
Последствия
Члены семей погибших в авиакатастрофе и некоторые из раненых в баре подали коллективный иск против Air Caribbean, Eastern Airlines, Федерального управления гражданской авиации , Francisco Cruz и Cornhill Insurance (которые в данном случае представляли лондонскую фирму Lloyd's ). .
В конечном итоге Eastern и FAA признали ответственность и рассчитались с истцами на сумму 5 690 000 долларов США. [2]
PSA 182
Авария произошла всего через день после аварии рейса 182 PSA в Сан-Диего, штат Калифорния . Если бы произошло столкновение рейса 75 авиакомпании Eastern и рейса 309 авиакомпании Air Caribbean, это было бы вторым подобным происшествием в аналогичных обстоятельствах на американской территории за последние несколько дней. [4]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "IN RE N-500L CASES | 517 F.Supp. 825 (1981) | upp82511228 | Leagle.com" . Лигл . Проверено 28 июля 2020 .
- ^ а б в г "IN RE N-500L CASES | 517 F.Supp. 825 (1981) | upp82511228 | Leagle.com" . Лигл .
- ^ Рантер, Харро. «Авария Beechcraft D18S N500L, 26 сентября 1978 г.» . Aviation-safety.net .
- ^ «Авария PSA в 40 лет: страница истории Сан-Диего,« написанная кровью » » . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . 23 сентября 2018.