Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 129 авиакомпании Air China
Боинг 767-2J6-ER, Air China AN0669948.jpg
Самолет, попавший в аварию в 1997 году.
Несчастный случай
Дата15 апреля 2002 г. ( 2002-04-15 )
РезюмеУправляемый полет на местности из-за ошибки пилота и ошибки УВД
СайтГора Дотдэ, Кимхэ , Южный Кёнсан , Южная Корея [1] 35.2327 ° N 128.9280 ° E Координаты : 35.2327 ° N 128.9280 ° E
35 ° 13′58 ″ с.ш. 128 ° 55′41 ″ в.д. /  / 35.2327; 128,928035 ° 13′58 ″ с.ш. 128 ° 55′41 ″ в.д. /  / 35.2327; 128,9280
Самолет
Тип самолетаБоинг 767-2J6ER
ОператорAir China
РегистрацияВ-2552
Начало полетаМеждународный аэропорт Пекин Столичный
НазначенияМеждународный аэропорт Кимхэ
Жильцы166
Пассажиры155
Экипаж11
Смертельные случаи129
Травмы37
Выжившие37

Air China Flight 129 (CCA129 / CA129) был запланирован международный пассажирский рейс, управляемый Air China , от международного аэропорта Шоуду до международного аэропорта Кимхэ в Пусане . 15 апреля 2002 г. самолет Boeing 767-200ER , следовавший по этому маршруту, врезался в холм недалеко от аэропорта, в результате чего погибло 129 из 166 человек, находившихся на борту. [1]

Совет по расследованию авиационных происшествий Кореи опубликовал окончательный отчет в марте 2005 года и пришел к выводу, что авария произошла из-за ошибки пилота. В окончательном отчете говорилось, что экипаж случайно пролетел ниже минимальной безопасной высоты. Подробная информация из отчета также показала, что пилоты были обучены выполнять заход на посадку по кругу на тренажере авиакомпании только для международного аэропорта Пекин Столичный, а не для захода на посадку по кругу к взлетно-посадочной полосе 18R аэропорта Кимхэ. Впоследствии отчет также обвинил диспетчеров вышки в аэропорту Кимхэ в том, что они не использовали вышки BRITE и MSAW после потери визуального контакта с самолетом. [1]Управление гражданской авиации Китая отреагировало на официальный отчет Кореи, указав, что Пак Чжунён, сотрудник УВД во время аварии, не имел лицензии на управление воздушным движением и отдал неверные приказы из-за своей неопытности с Боингом 767. [2]

Рейс 129 - единственное авиационное происшествие со смертельным исходом для Air China [3] и в настоящее время зарегистрировано как самое смертоносное авиационное происшествие в Южной Корее. [4] [5]

Несчастный случай [ править ]

План посадки

Рейс вылетел в 08:37 по местному времени (00:37 UTC ). После почти двухчасового полета он прибыл в район аэропорта Кимхэ под небольшим дождем и туманом.

В 11:16 по местному времени (02:16 UTC) CA129 получил разрешение использовать заход на посадку по ILS на взлетно-посадочную полосу 36L, затем сделать круг до взлетно-посадочной полосы 18R (та же взлетно-посадочная полоса в противоположном направлении) от башни Кимхэ. Во время захода на посадку по кругу на посадку на ВПП 18R экипаж плохо управлял ресурсами экипажа и потерял из виду взлетно-посадочную полосу, задерживая разворот на базу и вылетая за пределы зоны захода на посадку по кругу, и врезался в холм в 11:21 по местному времени (02.02.2020). : 21 UTC). Самолет впервые соприкоснулся с землей, когда его правое крыло задело дерево. Затем он ударился о землю, и сила удара разорвала самолет на части. Правое крыло, оперение, левое крыло, части фюзеляжа и два двигателя разделились. Затем самолет загорелся, охватив кабину и носовую часть фюзеляжа. Самолет поскользнулся и разрушил несколько деревьев и 12 могил.Тридцать семь человек на борту выжили, включая капитана. Огонь после удара был настолько горячим, что расплавил алюминий и другие металлы фюзеляжа. Передняя часть фюзеляжа была полностью разрушена, поэтому следователям было сложно ее распознать.[1]

Самолет [ править ]

Самолетом был Boeing 767-200ER, зарегистрированный в Китае как B-2552. Он был доставлен в 1985 году и имел серийный номер Boeing 23308 и номер линии 127. Ранее он эксплуатировался Управлением гражданской авиации Китая (CAAC), а затем передан Air China после разделения CAAC. На нем было налетано более 40 000 часов и около 14 500 полетов. [6] [7] [8]

Пассажиры и экипаж [ править ]

НациональностьПассажирыЭкипажОбщее
Китай191130
Южная Корея1350135
Узбекистан101
Общее15511166

Среди 155 пассажиров 135 были из Южной Кореи, 19 - из Китая и один - из Узбекистана. Все 11 членов экипажа были из Китая. [9]

В состав экипажа кабины экипажа входили:

  • Капитан У Синьлу (30 лет). [a] Капитан Ву Синьлу поступил в Летный университет гражданской авиации Китая в сентябре 1990 года и окончил его в 1994 году. Затем он присоединился к Air China, и в 2001 году его повысили до капитана, а после 26 ноября 2001 года он официально стал капитаном. На его счету 6 497 часов (включая 6 287 часов на Боинге 767) и пять раз летал в Пусан. [1] : 20–21
  • Первый офицер Гао Лицзе (29 лет). [b] Первый помощник (второй пилот) Гао Лицзе поступил в Военно-воздушную академию в августе 1989 года и окончил ее в сентябре 1993 года. Он присоединился к Air China и совершил свой первый полет в качестве первого помощника 23 февраля 2002 года. дважды летал в Пусан. Он накопил 5295 часов летного опыта, из них 1215 часов на Боинге 767. [1] : 21–22
  • Второй офицер Хоу Сяннин (27 лет). [c] Второй помощник (третий пилот) Хоу Сяннин учился в Летном университете гражданской авиации Китая с сентября 1993 по июнь 1997 года и был нанят Air China в августе 1997 года. У Хоу не было опыта приземления в Пусане. Он накопил 1775 часов летного опыта, в том числе 1078 часов на Боинге 767. [1] : 22

Капитан и двое бортпроводников выжили. [1] : 1 [10]

Расследование [ править ]

Погода [ править ]

Осенью и зимой в аэропорту Кимхэ дуют северные ветры. Однако весной и летом дуют южные ветры. Видимость часто частично ухудшается из-за морского тумана , так как южная часть аэропорта находится недалеко от моря. Горный рельеф на севере с преобладанием южных ветров может вызвать скопление низких облаков и тумана вдоль гористой местности к северу от взлетно-посадочной полосы 18R с вероятностью увеличения количества осадков в этом районе.

Погода в момент крушения была плохой. Спутниковые изображения, полученные с радара Корейского метеорологического управления, показали, что можно было увидеть большую обширную область дождевых облаков, начиная от Пусана на юго-восток до Японии и медленно двигаясь на восток. Облака двигались очень медленно, и в море к югу от Кимхэ были видны тяжелые облака. Также наблюдались порывы ветра со скоростью до 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч). Спасательные отряды на месте крушения также сообщили, что оно было покрыто густым туманом, а осадки были сильнее мороси. [1]

Освещение аэропорта [ править ]

Следователи опросили капитана Ву, который заявил, что, наблюдая за огнями конечного курса захода на посадку на ВПП 36L, он увидел, что ни огни приближения к взлетно-посадочной полосе на участке по ветру, ни кружащие навигационные огни во время захода на посадку по кругу не горят. Согласно протоколу автоматической системы переключения авиационных огней и показаниям дежурного начальника башни Кимхэ, взлетно-посадочная полоса, огни приближения и круговые навигационные огни были включены во время аварии. [1]

Заявления выживших [ править ]

Всего на борту находилось 166 пассажиров, в том числе 11 членов экипажа и 155 пассажиров, в том числе пятеро детей в возрасте от трех до девяти лет. В день аварии с тяжелыми травмами выжили 39 человек. На следующий день скончался пассажир, а через 16 дней скончался еще один пассажир. [1]

На основе интервью с выжившими на борту рейса 129 выяснилось, что авария произошла внезапно, с громким шумом и сильной тряской самолета в точке удара. Все предметы внутри самолета упали, сиденья были сдвинуты вперед, и все огни погасли, в результате чего внутри самолета стало темно. Огонь заполнил кабину густым дымом, из-за которого стало трудно дышать. Большинство пассажиров ненадолго потеряли сознание во время столкновения, при этом ступни и ноги некоторых пассажиров оказались зажатыми под сиденьями перед ними. Бортпроводник, сидевший на корме справа, заявил, что его тело было раздавлено чем-то. Он потянулся, чтобы открыть дверь, но не нашел ручки. Он выполз из кабины и эвакуировал выживших.Выжившие затем сбежали, пройдя или проползя через щели в сломанном фюзеляже. Когда они скрылись, было слышно несколько сильных взрывов, и столбы огня взметнулись высоко в небо.[1]

Безопасность демонстрация перед полетом и объявления были сделаны в китайском и английском языках , но не на корейском языке . Некоторые из 135 корейских пассажиров заявили, что не понимают их. Корейская комиссия по расследованию рекомендовала Air China добавлять объявления на корейском языке к рейсам в и из Южной Кореи. [1] : 138 [11]

Официальный отчет корейских властей [ править ]

И регистратор полетных данных, и диктофон кабины были извлечены с места крушения и исследованы следователями. Данные FDR не выявили каких-либо дефектов в органах управления и приборах самолета.

Официальный отчет об авиационном происшествии Корейского совета по расследованию авиационных происшествий был опубликован 4 марта 2005 года. Вероятная причина гласила:

  1. Экипаж рейса 129 выполнил заход на посадку по кругу, не зная о погодных минимумах широкофюзеляжных самолетов (B767-200) для посадки, и на инструктаже по заходу на посадку не включил уход на второй круг и т. Д. В число пунктов. указанные в руководствах по эксплуатации и обучению Air China.
  2. Летный экипаж плохо распоряжался ресурсами экипажа и терял ситуационную осведомленность во время захода на посадку по кругу к ВПП 18R, что вынудило их вылететь за пределы зоны захода на посадку по кругу, задерживая базовый разворот, вопреки намерению капитана сделать своевременный базовый разворот.
  3. Экипаж не выполнил ухода на второй круг, когда они потеряли из виду взлетно-посадочную полосу во время захода на посадку по кругу к ВПП 18R, что привело к удару о возвышенность (гору) возле аэропорта.
  4. Когда первый помощник посоветовал капитану выполнить уход на второй круг, примерно за пять секунд до удара, капитан не отреагировал, и первый помощник сам не начал уход на второй круг.

Официальные комментарии китайских властей [ править ]

Управление гражданской авиации Китая опубликовало 28-страничные комментарии к официальному отчету Кореи. [12] Кроме того, Лю Яцзюнь, глава китайской следственной группы, указал: [13]

  1. Сотрудник УВД в аэропорту Пак Джунён не имел лицензии на управление воздушным движением от Министерства строительства и транспорта Южной Кореи.
  2. Парк не знал характеристик самолета, Боинга 767, и по ошибке приказал авиалайнеру снизиться на 700 футов (213,5 м) вместо того, чтобы направить авиалайнер на снижение до 1100 футов (335,5 м), что является безопасной рекомендованной высотой для полета. Боинг 767.
  3. В то время аэропорт не проинформировал экипаж о погодных условиях. Восемь рейсов до CA129 были направлены на посадку в других аэропортах из-за плохой погоды.
  4. Также были проблемы с радиолокационной системой и освещением в аэропорту Кимхэ.

Изображение на телевидении [ править ]

Исследование было покрыто «Поворотная точка», А 2017 эпизод (S17E03) [14] из Mayday , канадский документальный телесериал о авиакатастрофах.

См. Также [ править ]

  • Рейс 965 American Airlines
  • Рейс 733 авиакомпании Asiana Airlines
  • Рейс 3597 Crossair
  • Система предупреждения о близости земли
  • Рейс 801 Korean Air
  • Рейс 148 авиакомпании Air Inter
  • 1961 г., Ндола, авиакатастрофа DC-6 Организации Объединенных Наций

Заметки [ править ]

  1. ^ упрощенный китайский :吴新禄; традиционный китайский :吳新祿; пиньинь : Wú Xīnlù
  2. ^ упрощенный китайский:高立 杰; традиционный китайский:高立 傑; пиньинь: Gāo Lìjié
  3. ^ упрощенный китайский:侯向宁; традиционный китайский:侯向寧; пиньинь: Hóu Xiàngníng

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m Официальный отчет об авиационных происшествиях , Корейский совет по расследованию авиационных происшествий , 2005 г., KAIB / AAR F0201, заархивировано из оригинала 17 октября 2006 г. , получено 15 января 2020 г.
  2. ^ «Комментарии к отчету об авиационном происшествии KAIB» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 01.06.2020.
  3. ^ "Китайский самолет попадает в туманную гору" . www.tvnz.co.nz . ТВНЗ . 15 апреля 2002 года Архивировано из оригинального 14 июня 2011 года . Проверено 25 октября 2010 года .
  4. ^ Рантер, Харро. «ASN Авиационная катастрофа Boeing 767-2J6ER B-2552 в аэропорту Пусан-Кимхэ (PUS)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 14 июня 2020 .
  5. ^ Рантер, Харро. «Профиль авиационной безопасности Южной Кореи» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 14 июня 2020 .
  6. ^ «Заявление Air China 767» . Боинг . 14 апреля 2002 года в архив с оригинала на 2 июня 2002 года . Проверено 10 июня 2009 года .
  7. ^ "B-2552 Air China Boeing 767-200" . www.planespotters.net . Проверено 14 июня 2020 .
  8. ^ "Air China B-2552 (Боинг 767 - MSN 23308)" . www.airfleets.net . Воздушный флот авиации . Проверено 14 июня 2020 .
  9. ↑ Грейс, Фрэнси (16 апреля 2002 г.). «Поиск продолжается на корейском сайте аварии» . CBS News . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано 31 октября 2014 года . Проверено 14 июня 2020 .
  10. ^ "KAIB / AAR F0201" . Корейский совет по расследованию авиационных происшествий. п. 1 (15/168). Архивировано из оригинального 17 октября 2006 года . Проверено 18 июня 2009 года .
  11. ^ "KAIB / AAR F0201" . Корейский совет по расследованию авиационных происшествий. п. 138 (152/168). Архивировано из оригинального 17 октября 2006 года . Проверено 18 июня 2009 года .
  12. ^ «Комментарии к отчету об авиационном происшествии KAIB (проект)» (PDF) . CAAC . Архивировано из оригинального (PDF) 01.06.2020.
  13. ^ "Южнокорейский аэропорт несет ответственность за авиакатастрофу" . Информационное агентство Синьхуа . 27 ноября 2002 года. Архивировано 11 августа 2015 года . Проверено 30 июля 2011 года .
  14. ^ «S17E03 - Поворотный момент (рейс 129 Air China)» . Проверено 30 августа 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

Внешнее видео
значок видео «Как ошибка этого гида спасла жизни его группы» . Смитсоновский канал . 2018-10-05.
  • МакКинни, Дик (сентябрь 2002 г.). «Кружение ловушек: как избежать подобной участи в Air China 129» . Деловая и коммерческая авиация (опубликовано 18 сентября 2018 г.).
  • «Южнокорейский аэропорт несет ответственность за авиакатастрофу Air China» . Информационное агентство Синьхуа . 27 ноября 2002 г.
  • «Заключительный отчет CA129» (PDF) . Корейский совет по расследованию авиационных происшествий . 4 марта 2005 г. - Английский перевод
  • (на корейском языке) Заключительный отчет CA129 - Корейский совет по расследованию авиационных происшествий - это исходный отчет; в английской версии указано, что если есть различия между английской и корейской версиями, корейская версия имеет приоритет.
  • Описание аварии в сети авиационной безопасности