Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с 4-го завода ВВС )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Завод ВВС США 4
Часть материального командования ВВС (AFMC)
1 Lockheed Boulevard, Форт-Уэрт, Техас 76108
Завод ВВС 4.jpg
Завод ВВС США 4
Завод ВВС США 4 расположен в Техасе.
Завод ВВС США 4
Завод ВВС США 4
Координаты32 ° 46′20 ″ с.ш. 097 ° 26′59 ″ з.д. / 32,77222 ° с.ш.97,44972 ° з.д. / 32.77222; -97,44972 ( Завод ВВС США 44 ) Координаты: 32 ° 46′20 ″ с.ш. 097 ° 26′59 ″ з.д.  / 32,77222 ° с.ш.97,44972 ° з.д. / 32.77222; -97,44972 ( Завод ВВС США 44 )
ТипПроизводственное предприятие правительства США
Информация о сайте
ВладелецВВС США
КонтролируетсяКомандование материальной частью ВВС
История сайта
Построено1941 г.
В использовании1942-Наст. Время
Информация о гарнизоне
ЖильцыКомандование материальной частью ВВС

Air Force Plant 4 - это государственный аэрокосмический объект, управляемый подрядчиком в Форт-Уэрте, штат Техас , в настоящее время принадлежащий ВВС США и управляемый Lockheed Martin Aeronautics . [1] Здесь размещены истребители F-16 и F-35 . [2] Военные самолеты производятся здесь с 1942 года. Завод 4 находится рядом с объединенной резервной базой военно-морской авиации Форт-Уэрт , бывшей базой ВВС Карсвелл .

Обзор [ править ]

Завод ВВС № 4 - один из крупнейших работодателей в этом районе со штатом около 17 000 человек. Завод Air Force 4 расположен в статистической зоне Форт-Уэрт-Арлингтон, в которую входят округа Джонсон, Паркер и Таррант. Район характеризуется высокой степенью урбанизации с разнообразной экономической базой, сосредоточенной в сфере производства, обслуживания и розничной торговли. Имея большое количество оборонных предприятий и связанных с ними предприятий по снабжению и обслуживанию, на сообщество сильно повлияло недавнее сокращение расходов на оборону. [3]

История [ править ]

История завода «4» началась в мае 1940 года, когда Торговая палата Форт-Уэрта пыталась убедить производителей самолетов построить в районе Форт-Уэрта сборочный завод самолетов для поддержки массового расширения армейского авиационного корпуса .

Fleet и Consolidated Aircraft , желая построить в этом районе, предложили авиационному корпусу совместно построить аэродром рядом с заводом тяжелых бомбардировщиков, который они хотели построить в Форт-Уэрте. Было высказано предположение, что авиакорпус выиграет от наличия совместной базы. Местные чиновники пообещали потратить деньги на строительство аэропорта на земле рядом с заводом и сдачу его в аренду авиационному корпусу. После некоторых возражений против этого было принято другое предложение передать воздушному корпусу землю, и 16 июня 1941 года президент Франклин Д. Рузвельт утвердил 1,75 миллиона долларов на строительство военного аэродрома ( армейский аэродром Форт-Уэрта ) рядом с производственным комплексом Consolidated. растение. [4]

Вторая мировая война [ править ]

B-24 Liberator был впервые предложен в авиационный корпус в 1938 году, и с началом Второй мировой войны в Европе, правительство французский разместила заказ на 60 самолетов, зрение незамеченным. В 1940 году Великобритания заказала 164 самолета. Эти крупные зарубежные заказы были размещены задолго до того, как американские военные разместили заказы аналогичного размера, и сыграли большую роль в реализации проекта B-24. [5]

Чтобы удовлетворить прогнозируемый спрос на B-24, в начале 1941 года правительство учредило Программу производственного пула Liberator. В рамках этой программы Consolidated будет производить Liberators на новом заводе в Форт-Уэрте, чтобы дополнить производство B-24 на своем главном заводе в Сан-Диего. Подузлы и компоненты B-24D сначала будут отправлены в Форт-Уэрт и собраны на небольших заводах, пока Форт-Уэрт не сможет произвести полный самолет. Три обозначения Liberator: B-24D, B-24E и B-24G будут доставлены в Форт-Уэрт с производственных линий Consolidated в Сан-Диего, Уиллоу-Ран, штат Мичиган, и North American Aircraft в Далласе. В Форт-Уэрте самолет будет обрабатываться через так называемый «центр модификации».где самолет будет обновлен до последних модификаций, прежде чем будет передан ВВС и вылетит с армейского аэродрома Форт-Уэрт, с которым у него был общий аэродром. За годы войны было изготовлено, собрано и модифицировано более 3000 самолетов В-24.[5]

В феврале 1943 года армия приказала Consolidated перенести производство очень тяжелых бомбардировщиков B-32 Dominator из Сан-Диего в Форт-Уэрт, чтобы упростить производство PBY Catalina в Сан-Диего для военно-морского флота. Однако программа B-32 столкнулась с техническими проблемами, и к концу декабря 1944 года было поставлено всего пять самолетов. Для сравнения, B-29 Superfortress находился в боевых условиях почти шесть месяцев. До завершения программы в сентябре 1945 года в Форт-Уэрте было произведено всего 124 B-32. [6] [7]

Холодная война [ править ]

В 1942 году Consolidated решила произвести в Форт-Уэрте свой бомбардировщик очень большой дальности X B-36 Peacemaker . Хотя USAAF одобрил этот план, это вызвало задержку на несколько месяцев в проекте XB-36; поскольку все чертежи, макет, инженеров и инструменты пришлось перевезти из Сан-Диего в Техас. К сожалению, разработка XB-36 все еще была медленной, и к середине 1944 года B-29 регулярно атаковали Японию с баз на Марианских островах.. Хотя проект B-36 все еще продолжался, теперь он будет делать это с более низким приоритетом. После капитуляции Германии и окончания войны в Европе контракты на производство самолетов были резко сокращены. Однако контракт на B-36 остался нетронутым. Огромные потери, понесенные при захвате островных баз в Тихом океане, убедили ВВС США в том, что по-прежнему существует определенная потребность в бомбардировщике очень дальнего действия. [8]

Первый XB-36 (42-13570) был выкатан с завода в Форт-Уэрте 8 сентября 1945 года и вылетел из Форт-Уэрта в свой первый полет 8 августа 1946 года. B-36 производился в Форт-Уэрте до последний B-36J выкатили 14 августа 1954 года; В конечном итоге было построено 385 из них. [3]

Consolidated Aircraft стала Convair после слияния в 1943 году. Convair была приобретена General Dynamics в 1953 году.

Начиная с конца 1940-х годов, командование авиатехники потребовало начать работы по созданию нового среднего бомбардировщика с реактивным двигателем, который будет готов к эксплуатации к концу 1950-х годов. После многих лет разработки средний реактивный бомбардировщик Convair XB-58 был принят в ВВС в декабре 1955 года в качестве тринадцати самолетов, которые должны были быть построены на заводе 4 в Форт-Уэрте. Технические проблемы и испытания, проведенные Командованием систем ВВС, привели к тому, что первые серийные самолеты не были доставлены до 1959 года. Производство самолетов продолжалось до 1964 года, когда ВВС решили вывести самолет из инвентаря. [9]

Предложение компании по экспериментальному проекту Tactical Fighter Experimental (TFX) было принято в 1962 году, когда истребитель производился как General Dynamics F-111 . К 1966 году завод расширился до 4,7 миллиона квадратных футов, а к 1968 году он расширился до 6,5 миллиона квадратных футов, чтобы обеспечить производство F-111. К моменту окончания производства, в 1976 году, Завод 4 построил 562 самолета. [3]

В начале 1970-х годов YF-16 был спроектирован и построен в Форт-Уэрте, а 17 августа 1978 года ВВС США приняли его первый F-16. Fighting Falcon - один из самых успешных военных самолетов, когда-либо производившихся, и основное производство продолжается До начала 2000-х годов и вспомогательные компоненты самолета все еще производились. [10]

Текущее использование [ править ]

Когда General Dynamics продала свои доли в производстве самолетов компании Lockheed Martin, она включала в себя работу завода 4, на котором в конечном итоге разместился штаб-квартира Lockheed Martin Aeronautics. По состоянию на конец холодной войны завод производил, собирал и испытывал F-16 для ВВС США и многих союзных стран. Последний из 3620 F-16 был построен там в конце 2017 года после более чем 39 лет, а затем производство было перенесено на другой завод на восточном побережье. В марте 1992 года Lockheed начала производить на предприятии компоненты для самолетов F-22 Raptor . Кроме того, завод производит запасные части для самолетов, радиолокационные станции и комплектующие ракет. [3]

Сегодня на конвейере завода выпускается истребитель F-35 Lightning II Joint Strike Fighter. [3]

Загрязнение [ править ]

Завод ВВС № 4 был внесен в список объектов Суперфонда с 1990 года. Было обнаружено, что значительный выброс трихлорэтилена загрязнил местную почву и грунтовые воды. Ремонтные работы все еще продолжаются.

См. Также [ править ]

  • Завод ВВС 6 , Мариетта, Джорджия
  • Завод ВВС 42 , Палмдейл, Калифорния
  • Военно-морская авиабаза Объединенная резервная база Форт-Уэрт
  • База ВВС Карсвелл

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Завод ВВС 4" (PDF) . Агентство по охране окружающей среды. Май 2012 г.
  2. ^ "Локхид Мартин - Расположение" .
  3. ^ a b c d e "О заводе". Утренние новости Далласа. 27 октября 2001 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  4. ↑ Пэйт и Грейнджер (2013), Арсенал защиты: Военное наследие Форт-Уэрта, Историческая ассоциация штата Техас. ISBN 1625110006 
  5. ^ a b Баугер, 1999, Производственный пул B-24
  6. ^ Baugher, 2009, Consolidated B-32 Dominator
  7. ^ "Завод ВВС 4 Форт-Уэрт, Техас" . GlobalSecurity.org.
  8. ^ Baugher, 2000, Convair B-36
  9. ^ Baughter, 1999, Convair B-58 Hustler
  10. ^ Baugher, 2000, General Dynamics / Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

Внешние ссылки [ править ]