Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Воздушный налет на Бари
Часть итальянской кампании по Второй мировой войне
Atak lotniczy na flotę w Bari (2-2442) .jpg
Корабли союзников горят во время нападения Германии на Бари
Дата2 декабря 1943 г.
Место расположения
Бари , Италия
41 ° 07′31 ″ N 16 ° 52′0 ″ E / 41,12528 ° с. Ш. 16,86667 ° в. / 41.12528; 16,86667 Координаты: 41 ° 07′31 ″ N 16 ° 52′0 ″ E  / 41,12528 ° с. Ш. 16,86667 ° в. / 41.12528; 16,86667
РезультатНемецкая победа
Воюющие стороны
 Германия Соединенное Королевство США Италия
 
 
Командиры и лидеры
нацистская Германия Альберт Кессельринг Вольфрам фон Рихтгофен
нацистская Германия 		объединенное Королевство Гарольд Александр Артур Конингэм
объединенное Королевство
Сила
105 бомбардировщиков Junkers Ju 88 A-4
Жертвы и потери
Один самолет уничтожен28 кораблей затонули в
гавани, сильно повреждены
1000 военнослужащих и военнослужащих торгового флота, убиты
1000 мирных жителей [1]
Бари находится в Италии
Бари
Бари
Бари, в Апулии регионе Италии на побережье Адриатического моря

Воздушный налет на Бари ( немецкий : Luftangriff Ауф ден Хафен фон Бари , итальянский : Bombardamento - ди - Бари ) был воздушный удар по немецким бомбардировщикам на союзных войсках и доставки в Бари , Италия, 2 декабря 1943 года, во время Второй мировой войны . 105 немецких бомбардировщиков Junkers Ju 88 из Luftflotte 2 неожиданно нанесли удар по кораблям и персоналу, действовавшим в поддержку итальянской кампании союзников , потопив 27 грузовых и транспортных судов, а также шхуну в гавани Бари.

Атака длилась немногим более часа и вывела порт из строя до февраля 1944 года. Выброс горчичного газа от одного из потерпевших крушение грузовых судов увеличил человеческие потери. Правительства Великобритании и США скрыли присутствие иприта и его последствия для жертв налета.

Фон [ править ]

В начале сентября 1943 года, совпав с вторжением союзников в Италию , Италия сдалась союзникам в Кассибильском перемирии и перешла на другую сторону, но Итальянская Социальная Республика в центральной и северной Италии продолжала войну на стороне Оси. 11 сентября 1943 года порт Бари на юге Италии не встретил сопротивления 1-й британской воздушно-десантной дивизии . Порт использовался союзниками для выгрузки боеприпасов, припасов и провизии с кораблей в порту для союзных войск, продвигавшихся к Риму, и для вытеснения немецких войск с итальянского полуострова. [ необходима цитата ]

У Бари была неадекватная противовоздушная оборона ; нет ВВС (RAF) истребителей эскадрилья базировалась там, а бойцы в пределах диапазона были назначены конвой или оскорбительных обязанности, а не порт обороны. Наземная оборона была столь же неэффективной. [2]

Мало думали о возможности немецкого воздушного налета на Бари, потому что считалось, что люфтваффе в Италии слишком растянуты, чтобы провести серьезную атаку. Во второй половине дня 2 декабря 1943 года маршал авиации сэр Артур Конингэм , командующий Тактическими военно-воздушными силами Северо-Западной Африки , провел пресс-конференцию, на которой заявил, что немцы проиграли воздушную войну. «Я бы расценил как личное оскорбление, если противник пошлет хотя бы один самолет над городом». [3] Это было несмотря на то, что немецкие авианалеты KG 54 , KG 76 и других подразделений поразили портовый район Неаполя.четыре раза в предыдущем месяце и атаковал другие средиземноморские цели. [2]

2 декабря в гавани Бари находилось 30 судов американского, британского, польского, норвежского и голландского регистра. В соседнем портовом городе проживало 250 000 мирных жителей. [4] Порт был освещен в ночь рейда, чтобы ускорить разгрузку припасов для битвы при Монте-Кассино, и работал на полную мощность. [4]

Рейд [ править ]

Днем 2 декабря пилот Люфтваффе Вернер Хан совершил разведывательный полет над Бари на Me 210 . Его отчет привел к тому, что Альберт Кессельринг приказал совершить набег; Кессельринг и его штаб ранее рассматривали аэродромы союзников в Фоджиа как цели, но у Люфтваффе не хватало ресурсов для такой атаки. [3] Генералфельдмаршал Вольфрам фон Рихтгофен , командовавший Luftflotte 2 , предложил в качестве альтернативы Бари. [5] Рихтгофен считал, что повреждение порта может замедлить продвижение 8-й британской армии.и сказал Кессельрингу, что единственными доступными самолетами были его бомбардировщики Junkers Ju 88A-4. Рихтгофен считал возможным налет 150 Ju 88, но было доступно только 105 бомбардировщиков, некоторые из KG 54. [6] Большинство самолетов должны были лететь с итальянских аэродромов, но Рихтгофен хотел использовать несколько из Югославии в надежде, что Союзники могут быть введены в заблуждение, думая, что миссия исходила оттуда, и неверно направлять любые ответные удары. Пилотам Ju 88 было приказано лететь на восток, к Адриатическому морю , а затем повернуть на юг и запад, поскольку считалось, что союзные войска будут ожидать, что любая атака будет нанесена с севера.

Корабли союзников горят во время налета.

Атака началась в 19:25, когда два или три немецких самолета облетели гавань на высоте 3000 м (3000 м), сбросив дюпель (полосы из фольги), чтобы сбить с толку радары союзников. Также сбрасывались осветительные ракеты, в которых не было необходимости из-за хорошего освещения гавани. [4] Немецкие бомбардировщики удивили защитников и смогли с большой точностью бомбить гавань. Попадания в два корабля с боеприпасами привели к взрывам, в результате которых были выбиты окна в 7 милях (11 км) от них. [4] Бензопровод на набережной был разорван, и хлынувшее топливо воспламенилось. [7] Лист горящего топлива распространился по большей части гавани, охватив неповрежденные корабли. [4]

Двадцать восемь торговых судов с грузом более 34 000 коротких тонн (31 000  т ) были потоплены или уничтожены; три корабля, перевозившие еще 7500 коротких тонн (6800 тонн), были позже спасены. [2] Еще двенадцать кораблей были повреждены. [8] Порт был закрыт на три недели и был полностью восстановлен только в феврале 1944 года. [7] Все подводные лодки, базирующиеся в Бари, не были повреждены, а их прочный внешний вид мог выдержать немецкую атаку.

Корабли, поврежденные в рейде
ИмяФлагТипGRT или
смещение		Статус [8]Примечания
Ардито3 732  брутто [8]Затонул
АргоКаботажное судно526  брутто [8]Поврежден
AubeГрузовое судно1 055  брутто [8]Затонул
БарлеттаВспомогательный крейсер1975  брутто [8] [9] [10]ЗатонулПогибли 44 члена экипажа. Четыре человека из военизированного экипажа погибли в бою, четверо получили ранения. У военного экипажа двадцать два человека убиты, четырнадцать пропали без вести и сорок ранены. Поднят в 1948–1949 годах и отремонтирован. [9]
HMS  Bicester Эсминец типа " Охота"1050  брутто [8]Поврежден
BollstaГрузовое судно1832  брутто [8] [11]ЗатонулВыросшие в 1948 году, отремонтирован и вернулся в строй , как Стефано М . [8]
Побережье БретаниГрузовое судно1,389  брутто [8]Поврежден
КассалаГрузовое судно1797  брутто [8]Полная потеря
КорфуГрузовое судно1,409  брутто [8]Полная потеря
КристаГрузовое судно1,389  брутто [8]Поврежден
ДагоГрузовое судно1996  брутто [8]Поврежден
Девонское побережьеКаботажное судно646  брутто [8] [12]Затонул
Форт АтабаскаКорабль форта7132  БРТ [13]Затонул
Форт ЛажуаКорабль форта7 134  брутто [8] [14]Затонул
ФрозинонеГрузовое судно5202  БРТ [8] [15]Затонул
Genespesca IIГрузовое судно1,628  брутто [8]Затонул
GoggiamГрузовое судно1 934  брутто [8]Полная потеря
Грейс ЭбботтКорабль свободы7 191  брутто [8]Поврежден
InaffondabileШхунаНеизвестно [16]Затонул
Джон БаскомКорабль свободы7 176  брутто [8]ЗатонулЧетыре члена экипажа, десять вооруженных охранников убиты. [17] Обломки списаны в 1948 году. [18]
Джон ХарвиКорабль свободы7 177  БРТ [8]ЗатонулГруз горчичных газовых бомб. Тридцать шесть членов экипажа, десять солдат, двадцать вооруженных охранников убиты. [17] Обломки списаны в 1948 году. [18]
Джон Л. МотлиКорабль свободы7 176  брутто [8]ЗатонулГруз боеприпасов. Тридцать шесть членов экипажа, 24 вооруженных охранника убиты. [17]
Джон М. ШофилдКорабль свободы7 181  брутто [8]Поврежден
Джозеф УиллерКорабль свободы7 176  брутто [8]ЗатонулДвадцать шесть членов экипажа, пятнадцать вооруженных охранников убиты. [17] Обломки списаны в 1948 году. [19]
Ларс КрузГрузовое судно1807  брутто [8]ЗатонулДевятнадцать членов экипажа погибли. [20]
ЛомГрузовое судно1268  брутто [8]ЗатонулЧетыре члена экипажа погибли. [21]
Лучано ОрландоГрузовое судноНеизвестно [8]Затонул
LwówГрузовое судно1 409  брутто [8] [22]Затонул
Лайман ЭбботтКорабль свободы7 176  брутто [8]Поврежден
МБ 10Вооруженная моторная лодкаВодоизмещение 13 тонн [8]Затонул
НорломГрузовое судно6326  БРТ [8]ЗатонулШесть членов экипажа погибли. Спущен на воду в ноябре 1946 года, списан на слом в 1947 году.
ОдиссейГрузовое судно1057  брутто [8]Поврежден
Порто ПизаноКаботажное судно226  брутто [8]Затонул
ШайбаГрузовое судно.1 065  брутто [8] [23]Затонул
Сэмюэл Дж. ТилденКорабль свободы7 176  брутто [8]ЗатонулДесять членов экипажа, четырнадцать солдат США, трое британских солдат убиты. [17] Обломки списаны в 1948 году. [24]
TestbankГрузовое судно5 083  брутто [8]ЗатонулСемьдесят членов экипажа погибли. [25]
ЖилетГрузовое судно5 074  брутто [8]Поврежден
HMS  ВенаКорабль-депо4227  БРТ [8]Поврежден
ВолоддаГрузовое судно4 673  БРТ [8]Затонул
HMS  Zetland Эсминец типа " Охота"1050  брутто [8]Поврежден

Джон Харви [ править ]

Одно из разрушенных судов - американский корабль «Либерти» « Джон Харви» - нес секретный груз из 2000 бомб M47A1 с горчичным газом , каждая из которых вмещала 60–70 фунтов (27–32 кг) агента. По словам историка Королевского флота Стивена Роскилла, груз был отправлен в Европу для возможного возмездия, если Германия выполнит свою угрозу применения химического оружия в Италии. [7] Уничтожение Джона Харвивызвал разлив жидкого серного иприта из бомб в воды, уже загрязненные нефтью с других поврежденных судов. Многие моряки, бросившие свои корабли в воду, покрылись маслянистой смесью, которая стала идеальным растворителем для серного иприта. Немного горчицы испарилось и смешалось с облаками дыма и пламени. [4] Раненых вытащили из воды и отправили в медицинские учреждения, персонал которых не знал о горчичном газе. Медицинский персонал уделял особое внимание персоналу, получившему ранения в результате взрыва или пожара, и мало внимания уделялось тем, кто был просто покрыт маслом. [26] Многие травмы, вызванные длительным воздействием горчицы в низких концентрациях, могли быть уменьшены путем купания или смены одежды. [27]

В течение суток первые симптомы отравления горчицей появились у 628 пациентов и медицинского персонала, включая слепоту и химические ожоги. Это загадочное событие еще более осложнилось прибытием сотен итальянских гражданских лиц, также нуждающихся в лечении, которые были отравлены облаком паров серного иприта, пролетевшим над городом, когда взорвался груз Джона Харви . По мере обострения медицинского кризиса информации о причинах симптомов было мало, потому что военное командование США хотело скрыть от немцев присутствие химических боеприпасов. [28] Почти все члены экипажа Джона Харви были убиты и не смогли объяснить причину появления « чеснока».-подобный запах, замеченный спасателями. [26]

Узнав о таинственных симптомах, заместитель генерального хирурга Фред Блесс послал за подполковником Стюартом Фрэнсисом Александром , экспертом по химическому оружию. Тщательно подсчитав местонахождение жертв во время атаки, Александр проследил эпицентр до Джона Харви и подтвердил, что в качестве ответственного агента был ипритовый газ, когда он обнаружил фрагмент корпуса американской бомбы M47A1. [3]

К концу месяца 83 из 628 госпитализированных военных жертв скончались. Число жертв среди гражданского населения, которое, как считалось, было еще большим, невозможно точно подсчитать, поскольку большинство из них покинули город в поисках убежища у родственников. [3]

Дополнительную причину заражения горчицей предложил Джордж Саузерн, единственный выживший после рейда, который написал об этом. Огромный взрыв Джона Харви , возможно, одновременно с другим кораблем с боеприпасами, выбросил в воздух большое количество маслянистой воды, смешанной с горчицей, которая пролилась дождем на людей, находившихся на палубе в это время. Это коснулось экипажей эсминцев типа Hunt HMS  Zetland и HMS  Bicester . Оба корабля были повреждены силой взрыва и понесли потери. Отодвинув эсминцы от горящих кораблей и отбуксировав танкер La Drome от пожаров, корабли получили приказ идти в Таранто. . Они продвигались мимо горящих обломков, а лидер флотилии Бистер должен был следовать за Зетландом , потому что его навигационное оборудование было повреждено. Некоторых выживших подобрал Бистер из воды у входа в гавань . Когда рассвело, стало ясно, что магнитный и гирокомпас имеют большие ошибки, требующие значительной коррекции курса. Затем стали появляться симптомы отравления ипритом. К тому времени , когда они не достигли Таранто, ни один из Бичестере ' офицеров s мог видеть достаточно хорошо ориентироваться корабль в гавань, поэтому помощь должна была быть получена от берега. [29]

Сокрытие [ править ]

Член медицинского персонала союзного верховного главнокомандующего генерала Дуайта Д. Эйзенхауэра , доктор Стюарт Ф. Александер, был отправлен в Бари после рейда. Александр тренировался в армейском арсенале Эджвуд в Мэриленде и был знаком с некоторыми эффектами горчичного газа. Хотя он не был проинформирован о грузе, который перевез Джон Харви., и большинство жертв страдали атипичными симптомами, вызванными воздействием иприта, разведенного в воде и масле (в отличие от переносимого по воздуху), Александр быстро пришел к выводу, что иприт присутствует. Хотя он не мог получить никакого подтверждения от цепочки командования, Александр убедил медиков лечить пациентов от воздействия горчичного газа и в результате спас много жизней. Он также сохранил множество образцов тканей от вскрытых жертв в Бари. После Второй мировой войны эти образцы позволят разработать раннюю форму химиотерапии на основе горчицы, мустина . [30]

С самого начала верховное командование союзников пыталось скрыть катастрофу на случай, если немцы посчитают, что союзники готовятся применить химическое оружие, которое может спровоцировать их на превентивное применение. Однако было слишком много свидетелей, чтобы сохранить секрет, и в феврале 1944 года начальники штабов США выступили с заявлением, в котором признались в происшествии и подчеркнули, что США не собирались применять химическое оружие, кроме как в случае возмездия. [31]

Генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр одобрил отчет доктора Александра. Уинстон Черчилль , однако, приказал стереть все британские документы. Смерть от горчичного газа описывалась как «ожоги из-за действий противника». [3]

Американские записи об атаке были рассекречены в 1959 году, но этот эпизод оставался неясным до 1967 года, когда автор Гленн Б. Инфилд опубликовал книгу « Катастрофа в Бари» . [30] В 1986 году британское правительство признало выжившим после рейда в Бари, что они подверглись воздействию отравляющего газа, и изменило размер пенсионных выплат. [32] В 1988 году, благодаря усилиям Ника Т. Спарка , сенатора США Денниса ДеКонсини и сенатора США Билла Брэдли , доктор Александр получил признание Главного хирурга армии США за свои действия после катастрофы в Бари. . [33] Информация Александра способствовалаХимиотерапия Корнелиуса П. Роудса от рака, и Александр отклонил предложение Роудса работать в Институте Слоуна Кеттеринга . [34]

В своей автобиографической работе « Капитан эсминца» , опубликованной в 1975 году компанией William Kimber & Co, лейтенант-коммандер Роджер Хилл описывает заправку HMS  Grenville в Бари вскоре после атаки. [35] Он описывает нанесенный ущерб и подробно описывает, как корабль с горчичным газом оказался в гавани из-за отчетов разведки, которые он считал «невероятными». [ необходима цитата ]

Последствия [ править ]

Расследование оправдало сэра Артура Конингема, но обнаружило, что отсутствие предыдущих воздушных атак привело к самоуспокоенности. [7]

См. Также [ править ]

  • Список несчастных случаев и инцидентов, связанных с транспортировкой или хранением боеприпасов
  • СС Чарльз Хендерсон

Примечания [ править ]

  1. Перейти ↑ Atkinson (2007) , pp. 275–276.
  2. ^ a b c Оранжевый (1992) , стр. 175.
  3. ^ a b c d e Фаге, Гай Б. (2005). Война с раком . Springer. п. 70 . ISBN 1-4020-3618-3.
  4. ^ Б с д е е Saunders (1967) , стр. 36.
  5. ^ Инфилд (1976) , стр. 28.
  6. ^ "Kampfgeschwader 54" Totenkopf "- Kampfgeschwader (Jagd) 54 - 1. Lebenslauf - 1943" [Battle Squadron 54 "Skull" - Battle Squadron (Hunt) 54 - 1. биографические данные - 1943]. lexikon-der-wehrmacht.de (на немецком языке). Lexikon der Wehrmacht . Дата обращения 1 декабря 2016 . Im Dezember flog das Geschwader weiter Einsätze gegen alliierte Schiffe in der Adria und den Hafen von Bari [В декабре крыло продолжало проводить операции против кораблей союзников в Адриатике и в порту Бари]
  7. ^ a b c d Оранжевый (1992) , стр. 176.
  8. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V ш х у г аа аЬ ас объявлением ае аф аг ах аи а ^ ак ал ам ао «D / S Bollsta» . Военные моряки . Проверено 25 января 2012 года .
  9. ^ a b "Motonave" BARLETTA " " (на итальянском языке). Франко Превато . Проверено 21 февраля 2015 года .
  10. ^ https://cronologia.leonardo.it/battaglie/batta60a.htm
  11. ^ "Bollsta (+ 1943)" . Место крушения. Архивировано из оригинального 22 марта 2012 года . Проверено 28 июля 2011 года .
  12. ^ "Побережье Девона (+ 1943)" . Место крушения. Архивировано из оригинального 22 марта 2012 года . Проверено 28 июля 2011 года .
  13. ^ "Форт Атабаска (+ 1943)" . Место крушения. Архивировано из оригинального 22 марта 2012 года . Проверено 28 июля 2011 года .
  14. ^ "Форт Ладжуа (+ 1943)" . Место крушения. Архивировано из оригинального 22 марта 2012 года . Проверено 28 июля 2011 года .
  15. ^ "Фрозиноне (+ 1943)" . Место крушения. Архивировано из оригинального 22 марта 2012 года . Проверено 28 июля 2011 года .
  16. ^ "Inaffondabile (+ 1943)" . Место крушения. Архивировано из оригинального 22 марта 2012 года . Проверено 28 июля 2011 года .
  17. ^ a b c d e "Американские торговые суда, затонувшие во время Второй мировой войны" .
  18. ^ a b "КОРАБЛИ СВОБОДЫ - Хоакин - Джонс" . Моряки . Проверено 6 ноября +2016 .
  19. ^ "КОРАБЛИ СВОБОДЫ - Йонас - Хусто" . Моряки . Проверено 6 ноября +2016 .
  20. ^ "Ларс Круз (+ 1943)" . Место крушения. Архивировано из оригинального 22 марта 2012 года . Проверено 28 июля 2011 года .
  21. ^ "Лом (+ 1943)" . Место крушения. Архивировано из оригинального 22 марта 2012 года . Проверено 28 июля 2011 года .
  22. ^ "Lwow (+ 1943)" . Место крушения. Архивировано из оригинального 22 марта 2012 года . Проверено 28 июля 2011 года .
  23. ^ "Пак (+ 1943)" . Место крушения. Архивировано из оригинального 22 марта 2012 года . Проверено 28 июля 2011 года .
  24. ^ "КОРАБЛИ СВОБОДЫ - S" . Моряки . Проверено 6 ноября +2016 .
  25. ^ "Testbank (+ 1943)" . Место крушения. Архивировано из оригинального 22 марта 2012 года . Проверено 28 июля 2011 года .
  26. ^ a b Сондерс (1967) , стр. 37.
  27. ^ Сондерс (1967) , стр. 38.
  28. ^ Печура & Ралль (1993) , стр. 43 [1]
  29. ^ Южный (2002) , стр. 82–86.
  30. ^ а б Инфилд (1976) .
  31. Перейти ↑ Hoenig, Steven L. (2002). Справочник по химической войне и терроризму . Издательская группа «Гринвуд». п. 14 . ISBN 0-313-32407-7.
  32. ^ Аткинсон (2007) , стр. 277.
  33. ^ "Тусон старший помогает отставному доктору получить воинскую награду" . Mojave Daily Miner . Ассошиэйтед Пресс. 20 мая 1988 г. с. B8.
  34. ↑ Конант, Дженнет (сентябрь 2020 г.). «Бомбардировка и прорыв» . Смитсоновский институт . Дата обращения 6 сентября 2020 .
  35. ↑ «Капитан эсминца - Воспоминания о войне на море, 1942–45» Роджер Хилл Стр. 176ff '... более тысячи торговых моряков были убиты или ранены ...' Periscope Publishing Ltd., 1975, ISBN 9781904381259 books.google .co.uk , по состоянию на 2 декабря 2018 г. 

Ссылки [ править ]

  • Аткинсон, Рик (2007). День битвы: война в Сицилии и Италии, 1943–1944 гг . Нью-Йорк: Генри Холт. ISBN 0-8050-6289-0.
  • Инфилд, Гленн Б. (1976). Катастрофа в Бари . Торонто: Бантам. ISBN 978-0-450-02659-1.
  • Лэнгфорд, Р. Эверетт (2004). Введение в оружие массового поражения . Джон Уайли / Interscience. ISBN 978-0-471-46560-7.
  • Мейсон, Джеффри Б. (2004). Истории службы военных кораблей Королевского флота во Второй мировой войне .
  • Морисон, Сэмюэл Элиот (1975) [1954]. Том 9: Сицилия-Салерно-Анцио, январь 1943 - июнь 1944 . История военно-морских операций США во Второй мировой войне . Бостон: Маленький, Браун . ISBN 0-316-58316-2. OCLC  313489807 .
  • Апельсин, Винсент (1992) [1-й паб. Лондон: Метуэн 1990]. Конингхэм: биография маршала авиации сэра Артура Конингема . Вашингтон, округ Колумбия: Центр истории ВВС. ISBN 0-413-14580-8.
  • Печура, Констанция М .; Ралл, Дэвид П., ред. (1993). Ветераны в опасности: воздействие на здоровье горчичного газа и люизита . Вашингтон, округ Колумбия: Пресса национальных академий. ISBN 0-309-04832-X.
  • Реминик, Джеральд (2001). Кошмар в Бари: катастрофа и сокрытие отравляющего газа корабля свободы во время Второй мировой войны . Пало-Альто: Glencannon Press. ISBN 1-889901-21-0.
  • Сондерс, DM (сентябрь 1967 г.). «Инцидент в Бари». Труды Военно-морского института США . Аннаполис: Военно-морской институт США.
  • Южный, Джордж (2002). Ядовитый ад: трагедия Второй мировой войны в гавани Бари . Шрусбери, Англия: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 1-84037-389-X.
  • «Военно-морская служба гвардии: трагедия в Бари, Италия, 2 декабря 1943 года» . Департамент военно-морского флота США - военно-морской исторический центр. 8 августа 2006 Архивировано из оригинала 12 января 2008 года . Проверено 7 января 2008 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Birchfield, B .; Эллис, Гарри В., III и Пфлуг, Роберт Х. (1989). «Вопрос 2/88». Военный корабль International . XXVI (2): 202–203. ISSN  0043-0374 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Трейлер документального фильма Совершенно секретно Бари 2 декабря 1943 года на YouTube