Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Подрывно замаскированный A-7D Corsairs на разрушительно окрашенной бетонной поверхности, Таиланд, 1972 год.

Камуфляж для самолетов - это использование камуфляжа на военных самолетах, чтобы их было труднее увидеть, будь то на земле или в воздухе. Учитывая возможные фоны и условия освещения, ни одна схема не работает в каждой ситуации. Распространенным подходом была форма затенения , когда самолет окрашивался в разрушительный узор из основных цветов, таких как зеленый и коричневый вверху и цвета неба внизу. Для более быстрых и летающих самолетов цвета неба иногда использовались повсюду, в то время как вертолетыа самолеты с неподвижным крылом, используемые близко к земле, часто полностью окрашиваются в наземный камуфляж. Самолеты, летящие ночью, часто окрашивались в черный цвет, но на самом деле из-за этого они казались темнее, чем ночное небо, что приводило к более бледным схемам ночного камуфляжа. Есть компромисс между камуфляжем и опознавательными знаками самолета, а также между камуфляжем и весом. Соответственно, от маскировки в видимом свете отказались, когда не было угрозы превосходству в воздухе или когда не ожидалось значительного воздушного сопротивления.

Самолеты были впервые замаскированы во время Первой мировой войны ; С тех пор широко применяется авиационный камуфляж. Во время Второй мировой войны разрушительный камуфляж получил широкое распространение для истребителей и бомбардировщиков, иногда в сочетании с затенением. Некоторые военно-воздушные силы, такие как немецкое Люфтваффе, меняли схемы окраски, чтобы соответствовать различным условиям полета, таким как свечение неба над немецкими городами или пески Средиземноморского фронта.

Во время и после Второй мировой войны в рамках проекта осветительных приборов Иегуди был разработан камуфляж с противосветовой подсветкой с использованием ламп для увеличения яркости самолета в соответствии с яркостью неба. От этого отказались благодаря улучшениям в радаре, которые, казалось, сделали излишний камуфляж в видимом свете. Однако самолеты по-прежнему окрашиваются в камуфляжные схемы; В недавних экспериментах снова были исследованы активные системы камуфляжа , которые позволяют изменять цвета, узоры и яркость в соответствии с фоном, а некоторые военно-воздушные силы окрашивают свои истребители в цифровой камуфляж . Технология стелс , как в Lockheed F-117 Nighthawk , направлена ​​на минимизациюпоперечное сечение радара и инфракрасная сигнатура , эффективно обеспечивающие многоспектральный камуфляж за счет снижения летных характеристик. Скрытность может распространяться на предотвращение или предотвращение образования паровых следов .

История [ править ]

Первая мировая война [ править ]

Французский Nieuport 16 с революционным рисунком

Французы были одними из первых, кто ввел камуфляж , начиная с истребителей Nieuport, с которыми они опробовали различные схемы во время битвы при Вердене в начале 1916 года. На светло-сине-сером Nieuport 11 летал Жорж Гинемер, которого он назвал Oiseau Bleu (Синий Bird), в то время как некоторые Voisin III также были окрашены в тот же цвет. Одновременно были опробованы подрывные схемы с использованием нескольких цветов. [1] К середине 1916 года серебристо-серый алюминиевый допинг стал нормой для Nieuports.пока в 1917 году французы не представили стандартизированную схему разрушающей маскировки для боевых самолетов. Она широко использовалась на таких самолетах, как Breguet XIV и SPAD XIII, которые состояли из темно-светло-зеленого, темно-светло-коричневого, черного (иногда опускаемого) и нижней части. серого или бежевого цвета. [2] [3]

Fokker D.VII в ромбовидном камуфляже

В середине 1916 года немцы экспериментировали с прозрачным покрытием из ацетата целлюлозы на нескольких самолетах, в том числе на Fokker E.III , что делало самолет почти невидимым с большинства углов, однако солнце, отражающееся от него, победило его еще до того, как это сделало его недостаточная прочность. . [4] Когда немцы выставили биплан Albatros D.III , пилоты легко путали их с Nieuports аналогичной формы, в которых использовалось такое же сочетание цветов. Решение, которое придумали немцы, заключалось в замене красно-коричневого на пурпурный, который издалека все еще хорошо работал в качестве камуфляжа, но мог легко идентифицировать самолет как немецкий. Как и во Франции, отдельные производители применяли различные камуфляжные покрытия в зависимости от их собственных интерпретаций требований. Светло-серый ( LFG Roland C.II ), пятна зеленого и коричневого ( Fokker D.II ) и полосатая оливково-зеленая отделка на бирюзовой основе ( Fokker Dr.I ) использовались до апреля 1917 года, когда предварительно напечатанный ромбовидный камуфляж ( Lozenge-Tarnung ) была представлена ​​до 5 цветов.[5] [6]

Самолеты Британского Королевского летного корпуса и Королевской военно-морской авиации были окрашены сверху и по бокам с помощью защитной пасты под названием PC.10 (смесь желтой охры и сажи) или PC.12 ( оксид железа и ламповый черный), а нижняя сторона дали чистый допинг. Эти цвета изначально не предназначались для камуфляжа, но были разработаны для предотвращения повреждения ткани УФ-излучением от солнца, а их маскирующий эффект был дополнительным бонусом. [7] Обе службы также использовали черный цвет для ночных бомбардировщиков, в то время как большое количество экспериментальных камуфляжей было опробовано для конкретных ролей, таких как обстрел траншей, с несколькими цветами. Альтернативы были испытаны в конце 1917 г.Экспериментальная станция Орфорднесс , в результате которой в начале 1918 года был введен NIVO (Night Invisible Varnish Orfordness); это использовалось для всех внешних поверхностей ночных бомбардировщиков, пока не было заменено цветами Второй мировой войны. [8] Ослепляющий камуфляж корабельного типа был испытан на таких самолетах, как Sopwith Camels, но не использовался на действующих самолетах. [9]

Вторая мировая война [ править ]

Supermarine Spitfire в разрушительном камуфляже RAF 'Sand and Spinach' на верхней поверхности, 1941 год.

Во время Мюнхенского кризиса 1938 года Королевские военно-воздушные силы реализовали планы по маскировке своих самолетов в своей разрушительной схеме умеренного климата : «Темная Земля» и «Темно-зеленый» вверху и «Небо» (похожее на синее утиное яйцо) внизу. Эта схема была известна в просторечии как «Песок и шпинат», когда узор был нанесен на фабрике, а большие резиновые коврики служили ориентирами. Для многих типов самолетов, особенно истребителей, резиновые коврики были перевернуты для четных и нечетных серийных номеров, названных образцами A и B. Нижняя часть и нижняя половина фюзеляжа ночных бомбардировщиков были окрашены в черный цвет. [10] [11]Варианты истребителей в начале войны включали окраску нижней части крыла в черный цвет. Позже, во время войны, темная земля была заменена «серым океаном», а нижняя сторона стала «серой морской». Морская авиация использовала два оттенка серого над небом. Прибрежное командование , осуществлявшее патрулирование вражеского судна в открытом море, использовало белый цвет вместо неба. В кампании в Северной Африке для верхних поверхностей использовалась комбинация «Темная Земля» и «Средний камень», нижняя сторона была «Лазурно-голубой». Та же лазурь использовалась на дневных бомбардировщиках за границей. Самолеты высоко летающего фотографического разведывательного подразделения Королевских ВВС были полностью окрашены в синий цвет, но им дали «лицензию на маскировку» своих самолетов.[12]

Некоторые самолеты ВВС США использовали разновидности британских схем камуфляжа (в основном на самолетах, первоначально построенных по заказу RAF), но большинство самолетов USAAF не использовали несколько оттенков на верхней стороне самолета. Вместо этого большинство из них были замаскированы оливково-серым цветом сверху и нейтрально-серым снизу, хотя у некоторых края летающих поверхностей были окрашены в средне-зеленый цвет. [13] На более поздних этапах войны от камуфляжа часто отказывались, как для экономии времени на производстве, так и для уменьшения веса, оставляя самолеты с естественной металлической отделкой. [14]

Самолеты советских ВВС были окрашены в оттенки зеленого, либо однотонные, либо с нарушающим узором сверху, и сине-серые на нижней поверхности. [15] [16]

Светлый ночной истребитель Messerschmitt Bf 110 G с бледным днищем, чтобы соответствовать небесному сиянию.

Основной немецкий ( Люфтваффе ) камуфляж на протяжении большей части войны был основан на голубомнижняя поверхность и двухцветный узор осколков различной зелени для верхних поверхностей. В первый год войны главными цветами были темно-зеленый и черно-зеленый; позже для истребителей стали использоваться более светлые и сероватые цвета, хотя бомбардировщики в основном сохранили темно-зеленый / черно-зеленый камуфляж. Боковая часть фюзеляжа истребителей и некоторых легких бомбардировщиков часто имела пятна неправильной формы, смягчавшие переход от верхней поверхности к нижней. Нижняя сторона ночных бомбардировщиков и ночных истребителей была окрашена в черный цвет в начале войны, но к 1943 году они перешли на более светлые базовые цвета их обычных светло-голубых поверхностей для самолетов, летавших днем, и светло-серое базовое покрытие поверх верхних поверхностей, чтобы соответствовать сиянию неба. над немецкими городами им была поставлена ​​задача защищать. [17]Для средиземноморского фронта был разработан особый узор, состоящий из песочно-желтого цвета, который часто переходил в желто-коричневый, с оливково-зелеными пятнами или без них. По мере того как Германия теряла господство в воздухе, наземный камуфляж становился все более важным, и истребители конца войны получили двухцветную схему, такую ​​как британский песок и шпинат, в темно-коричневом и светло-зеленом цветах. [18]

Холодная война и после [ править ]

Автомимикрия : нижняя сторона A-10 Thunderbolt II с окрашенным фальшивым куполом , как если бы самолет поднимался правильно.

Во время холодной войны от камуфляжа частично отказались; например, глянцевый белый свет с защитой от вспышки использовался на самолетах в качестве защиты от ядерной вспышки, в том числе на высоколетящих V-бомбардировщиках Королевских ВВС, несущих ядерное оружие . [19] Когда зенитно-ракетные комплексы сделали атаку на высоком уровне слишком опасной, планы бомбардировщиков RAF изменились на атаку на низком уровне, и вернулись замаскированные верхние поверхности. [20] Однако, за исключением американских и советских стратегических сил, камуфляж продолжал применяться тактически. Например, во время войны в Корее американские бомбардировщики B-29 были переведены на ночные полеты с черной нижней стороной, когда китайские истребители стали серьезной угрозой. [21]Во время войны во Вьетнаме северо-вьетнамские истребители МиГ-21 раскрашивались вручную в зеленый камуфляж [22], в то время как USAAF и ВМС США возобновляли эксперименты с раскрашенным камуфляжем. [23] Во время советско-афганской войны советские вертолеты Ми-24 были замаскированы под песок и шпинат. [24]

В 1970-х годах были разработаны ракеты с тепловым наведением , дальность действия которых превышала остроту зрения пилотов. Камуфляж самолета теперь имел две основные угрозы, которые он не мог полностью устранить - радар и инфракрасное обнаружение. Соответственно, маскировка стала менее важной. [25] Однако к 1980-м годам человеческий глаз снова стал рассматриваться как достаточно важная угроза, и такие самолеты, как штурмовик A-10 Thunderbolt (Warthog), были окрашены в схемы камуфляжа, которые включали как разрушающую окраску земли, так и автомимикрию (обманчивое самовосприятие). имитация), в виде ложного навеса с изнанки. [26] [27]

Методы [ править ]

Камуфляж самолета имеет компромисс с опознавательными знаками , такими как полосы вторжения Lockheed F-5 Lightning 1944 года, используемые для того, чтобы союзные самолеты не были приняты за врага во время вторжения во Францию.

Маскировка для самолета осложняется тем, что фон самолета широко варьируется в зависимости от местоположения наблюдателя, характера фона [28] и движения самолета. По этой причине военные самолеты часто окрашивали так, чтобы они соответствовали небу, если смотреть снизу, и чтобы соответствовать земле, или нарушать очертания самолета, если смотреть сверху. Это форма затенения, которая , вероятно, лучше всего работает на самолетах, таких как тяжелые бомбардировщики, которые не летают в перевернутом положении во время боя. [26] Из-за того, как свет падает на него, на самолете часто будут присутствовать узоры темного и светлого, даже если он полностью одного цвета, что облегчает просмотр. [29] Отражения изеркальным бликам можно противодействовать, покрасив самолет в нейтральные оттенки с неотражающей матовой отделкой. [29] Существует компромисс между эффективностью маскировки и размером опознавательных знаков : более крупные отметки снижают риск дружественного огня из- за нераспознавания, но ставят под угрозу маскировку. [30]

Наземный камуфляж [ править ]

Вертолет Sea King в снежном камуфляже

Наземный камуфляж используется для задержки визуального обнаружения с воздуха самолета, который находится на земле или рядом с ней. Светлый песок использовался для самолетов, используемых над пустынями , синие и серые цвета - для самолетов над морем , а зеленые и коричневые - для самолетов, которые, как ожидается, будут работать в лесных районах. [31] Однако замаскированный самолет, летящий на земле или низко над землей при ярком солнечном свете, остается уязвимым для обнаружения сверху из-за своей собственной тени, отбрасываемой на землю. [32] Это может снизить эффективность маскировки самолета на высоте до 3000 футов (910 м), особенно если поверхность земли бледная и относительно однородная. [32] Вертолетычасто окрашиваются в наземный камуфляж, иногда в региональные или сезонные формы, такие как снежный камуфляж . [33] Самолеты тоже иногда окрашиваются в снежный камуфляж, как, например, на советских истребителях [34] и штуках Люфтваффе на Восточном фронте зимой, [35] на шведских испытаниях в 1970 году [36] и RAF. Ягуары на тренировке в Норвегии. [37] [а]

Воздушный камуфляж [ править ]

Камуфляж для бортового самолета может попытаться обеспечить маскировку с помощью цветов, напоминающих фон. Например, до 1941 года истребители Королевских ВВС окрашивались в цвета земли (темно-зеленый и коричневый) вверху и цвета неба внизу. Однако самолеты терялись, и пилоты сообщали, что использованные цвета делали их истребители заметно темнее неба. Air Fighting Отдел развития на RAF Duxford изучал проблему, а летом 1941 года заменил темно - коричневый с более бледным цветом, «океан серого»; небесно-голубой на нижней стороне был аналогичным образом заменен на более бледный «морской серый», чтобы уменьшить видимость на фоне яркого неба. Аналогичные корректировки были внесены Люфтваффе. К концу войны превосходство союзников в воздухе сделало видимым светкамуфляж не так важен, и некоторые американские самолеты использовали неокрашенный (серебристый) металл для экономии веса. [b] [14]

Ночной истребитель Hawker Hurricane времен Второй мировой войны в общем черном камуфляже

Ночной камуфляж [ править ]

Военные самолеты, летящие в ночное время, часто окрашивались в черный или другие темные цвета и наносились только на нижнюю часть некоторых самолетов и на все остальные в надежде снизить риск быть замеченными прожекторами противника или ночными истребителями . [39] Однако самолеты, замаскированные черной краской, на самом деле темнее, чем ночное небо, что делает их более заметными для наблюдателей, не использующих прожекторов. [25] Нижняя сторона ночных бомбардировщиков Heinkel 111 была окрашена в черный цвет. [40] Де Хэвилленд Москитоаналогичным образом изначально был окрашен в черный цвет при использовании в качестве ночного истребителя; Было обнаружено, что матовый черный лучше всего снижает видимость самолета против прожекторов, но скорость самолета была снижена на 15 миль в час (24 км / ч) по сравнению с глянцевым черным, который, будучи более гладким, давал меньшее сопротивление. Однако, поскольку черный камуфляж делал самолеты заметными в лунные ночи и на фоне облаков, в конечном итоге был выбран вариант дневной схемы камуфляжа. [41]

Активный камуфляж [ править ]

Основные статьи: Активный камуфляж и фонари Иегуди
Свет Иегуди повысил среднюю яркость самолета до уровня неба.

В первые годы Второй мировой войны немецкие подводные лодки часто избегали атаки самолетов, потому что они видели самолет, когда он был еще далеко, как черная точка в небе, независимо от того, какие цвета камуфляжа использовались. Чтобы решить эту проблему, в 1943 году ВМС США после испытаний камуфляжа с рассеянным светом в Канаде на боевых кораблях провели секретные эксперименты по противосветовой подсветке в проекте « Иегуди ». Герметичные фары дальнего света были установлены на передней кромке крыла Grumman TBM-3D Avenger и вокруг капота двигателя, причем лампы были направлены вперед. [c] [42]Интенсивность ламп была отрегулирована так, чтобы соответствовать фону неба, наблюдаемому с надводного корабля . Самолеты с огнями Иегуди не были обнаружены на расстоянии до 2 миль (3,2 км) в условиях, когда воздушные суда без огней были обнаружены на расстоянии 12 миль (19 км). [25] Несмотря на успех, система не была запущена в производство из-за улучшенного обнаружения радаров. [25]

Во время войны во Вьетнаме снова были опробованы фонари Yehudi, на этот раз установленный на F-4 Phantom, окрашенный в тусклый сине-белый камуфляж. Эксперимент сократил на 30% расстояние, на котором наблюдатель визуально воспринимал Фантом. В 1997 году был снова исследован активный камуфляж, на этот раз с использованием тонких люминесцентных панелей с компьютерным управлением или светоизлучающего полимера, покрывающего большую часть поверхности самолета. [25] [43]

Lockheed F-117 Nighthawk , первый действующий самолет, использующий технологию малозаметности для минимизации поперечного сечения радара.

Технология стелс [ править ]

Основная статья: Технология стелс

Стелс-технология направлена ​​на то, чтобы сделать самолет почти незаметным для радаров или других датчиков, будь то инфракрасные, видимые или акустические. Это эффективный многоспектральный камуфляж . [44] Работа над стелс-технологией началась в Америке в 1958 году. [45] [46]

Lockheed F-117 Nighthawk был первый операционный самолет , предназначенный для использования стелс технологии , чтобы минимизировать его радиолокационное поперечное сечение ; он начал операции в секрете в 1983 году. [47] Его низкая обнаруживаемость была проиграна в ущерб характеристикам в других областях, включая уменьшенную тягу и только дозвуковую скорость. [48] Граненая форма самолета уменьшила отражение радара обратно в приемник за счет того, что самолет стал аэродинамически нестабильным, требуя, чтобы система полета по проводам поддерживала управляемый полет. [49] В инфракрасном диапазонелетательных аппаратов-невидимок можно уменьшить, разработав выхлопные сопла для смешивания горячих газов с холодным окружающим воздухом или разместив сопла над крылом, чтобы скрыть их от наземных наблюдателей, как в случае с бомбардировщиком Northrop Grumman B-2 Spirit . [50]

Lockheed U-2 имел внешнее зеркало (вверху, в центре), позволяющее пилоту проверять наличие инверсионных следов .

Предотвращение следов [ править ]

Дополнительная информация: Contrail

Камуфляж может выходить за пределы планера самолета . Высоко летящие самолеты иногда можно обнаружить по их инверсионным следам паров . Исследователи подумали, можно ли их уменьшить с помощью химических добавок. [51] В 1994 году велась работа над системой управления инверсионным следом для бомбардировщиков-невидимок B-2. [52] [53] Начиная со Второй мировой войны, летчики-разведчики заботились о том, чтобы избежать появления инверсионных следов, при необходимости изменяя их высоту; U-2 Локхид самолет - разведчик был оснащен зеркалом для того, чтобы пилот - сигнал , чтобы увидеть , если самолет создания инверсионный, и принимать соответствующие меры. [54]

Цифровой камуфляж [ править ]

Дополнительная информация: Многоуровневый камуфляж.

Цифровые модели камуфляжа, широко используемые для униформы с конструкциями , такими как CADPAT и MARPAT , [55] были применены к воздушным судам некоторых вооруженных сил. Например, в 2008 году Словакия перекрасила свои истребители МиГ-29 в разрушительный узор, разработанный HyperStealth, «Digital Thunder». [56] [57] В 2017 году прототип Су-57 ВВС России летал с цифровой камуфляжной схемой с потайной тенью. Все сверху темные, за исключением разномасштабного рисунка по краям. [58]

См. Также [ править ]

  • Ливрея самолетов

Заметки [ править ]

  1. ^ Ягуар в зимней схеме можно увидеть в файле: Sepecat Jaguar GR1A, Великобритания - Air Force AN1985498.jpg .
  2. ^ Сохраненный вес и любое последующее улучшение скорости или дальности полета зависит от типа самолета. Defense Media Network подсчитала, что Boeing B-17 Flying Fortress нес около 300 фунтов краски, исходя из окрашенной площади в 4200 квадратных футов. Для этого потребовалось около 35 галлонов краски на основе свинца весом около 10 фунтов на галлон, что дает влажный вес 350 фунтов и сухой вес, возможно, 300 фунтов после испарения. В статье отмечалось, что современные отчеты были более консервативными, оценивая 15–20 фунтов для истребителя и 70–80 фунтов для бомбардировщика. Самолеты с полированными поверхностями, протестированные как RAF, так и Командованием испытательного полигона, летели до 8 миль в час (13 км / ч) быстрее. [38]
  3. ↑ При боковом ветре пилотам приходилось лететь с боковым скольжением, чтобы нос самолета и огни Иегуди были направлены на цель. [42]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Toelle, Алан. «Камуфляж Ньюпора 1916 года, части 1 и 2», цветное изображение Ронни Бар., Windsock Worldwide, том 23, выпуски № 5 и 6. Беркхамстед, Великобритания: Albatros Productions, 2007.
  2. ^ Хардести, Берген F .; Гастингс, HD; Toelle, Алан Д. (1968). «Проект Баттерфляй». Cross & Cockade (США) . 9 (1).
  3. ^ Хардести, Берген F .; Гастингс, HD; Toelle, Алан Д. (1972). «Проект Баттерфляй». Cross & Cockade (США) . 13 (2).
  4. ^ Гутман, 2014 pp.34-35
  5. ^ "Немецкий ромбовидный камуфляж" . Проверено 7 апреля 2015 года .
  6. Перейти ↑ Newark 2007 , pp. 68–69.
  7. ^ Робертсон, Брюс (1996). Цвета и маркировка британских самолетов времен Первой мировой войны . Херттфордшир, Великобритания: Albatros Publications. ISBN 978-0948414657.
  8. ^ Ричардсон, Дуг (2001). Боевые самолеты-невидимки: обман, уклонение и сокрытие в воздухе . Зенит. С. 15–16. ISBN 0-7603-1051-3.
  9. ^ «Камуфляж во время Первой мировой войны» . Императорский военный музей . Дата обращения 5 июня 2020 .
  10. ^ Холмс, Тони (1998). Hurricane aces, 1930–40 (Переиздание). Лондон: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-597-7.
  11. ^ Дерри, Мартин; Робинсон, Нил (2014). Авро Ланкастер 1945–1965: На военной службе в Великобритании, Канаде и Франции . Перо и меч. п. 102. ISBN 978-1-4738-5104-7. Бомбардировочное командование придерживалось мнения, что нанесение нынешней схемы умеренного климата темно-зеленой и темной Земли на верхние поверхности было пустой тратой времени и труда.
  12. ^ Публикация Air 2656A в статье «Разработка знаков и кодов эскадрильи 1939–1945 гг.» Air of Authority. 26 мая 2017
  13. ^ Скаттс, Джерри; Грин, Бретт (2003). Моделирование истребителя армии США времен Второй мировой войны . Мастер-класс по моделированию. Osprey Publishing. п. 92 . ISBN 1-84176-061-7.
  14. ^ a b Ньюарк 2007 , стр. 144.
  15. ^ Hornat Иржи (2006). цвета соколов. Камуфляж и маркировка советских самолетов во время Второй мировой войны . Илиада Дизайн. ISBN 978-0-973-99940-2.
  16. ^ Pilawskii, Эрик (2004). Цвета истребителей советских ВВС 1941–45 . Классические публикации. ISBN 978-1-903-22330-7.
  17. ^ Цена, Альфред (1967). Самолет в профиле №148 - Ночные истребители Junkers Ju 88 . Leatherhead: Профильные публикации. п. 16.
  18. ↑ Ullmann, M. (2000): Oberflächenschutzverfahren und Anstrichstoffe der deutschen Luftfahrtindustrie und Luftwaffe 1935–1945. Бернард и Грефе, ISBN 3-7637-6201-9 
  19. ^ "B36 в" антиатомном "финише над Кентом" . Рейс : 741. 11 ноября 1955 г.
  20. ^ Flintham, Вики (2008). Высокие ставки: воздушное вооружение Великобритании в действии, 1945–1990 гг . Перо и меч. п. 133. ISBN. 978-1-8441-5815-7.
  21. ^ Нойфельд, Джейкоб; Уотсон, Джордж М. (2007). Коалиция военно-воздушных сил в войне в Корее, 1950-1953: Труды симпозиума исторического фонда ВВС, авиабаза Эндрюс, Мэриленд, 7-8 мая 2002 года . Государственная типография. п. 27. ISBN 978-0-16-075367-1.
  22. ^ Toperczer, Иштван (2012). МиГ-21 времен войны во Вьетнаме . Bloomsbury Publishing. С. 91–92. ISBN 978-1-78200-749-4.
  23. ^ Морган, Рик (2012). A-6 Злоумышленники войны во Вьетнаме . Bloomsbury Publishing. стр. 19, 20, 91. ISBN 978-1-84908-756-8.
  24. ^ Исби, Дэвид (2013). Война России в Афганистане . Bloomsbury Publishing. п. 83. ISBN 978-1-4728-0179-1.
  25. ^ a b c d e Дуглас, Стив; Sweetman, Билл (май 1997). «Скрытие в прицеле самолета: самолеты-невидимки владеют ночью. Теперь им нужен день» . Популярная наука . С. 54–59.
  26. ^ а б Шоу 1985 , стр. 382.
  27. ^ Neubeck, Кен (1999). A-10 Warthog Walk Around . Squadron / Signal Publications. С. 72–77, 92. ISBN 0-89747-400-7.
  28. Перейти ↑ Shaw 1985 , p. 380.
  29. ^ а б Шоу 1985 , стр. 381.
  30. ^ "FM 3-01.80 (FM 44-80) Визуальное распознавание самолетов" (PDF) . Департамент армии. 2006. С. 2–5 . Проверено 6 февраля +2017 . Однако наземные наблюдатели должны иметь дело с узорами маскировки, потому что эти узоры размывают очертания самолета, что затрудняет распознавание и идентификацию самолета.
  31. ^ Коули, Роберт; Паркер, Джеффри (2001). Читательский товарищ по военной истории . Houghton Mifflin Harcourt. С. 68–69. ISBN 0-618-12742-9.
  32. ^ а б Шоу 1985 , стр. 383.
  33. ^ Хамфрис, Адольф Х .; Джарвис, Шарон В. (1 февраля 1974 г.). «Отчет о покраске камуфляжного рисунка группы поддержки камуфляжа Усамердка для Мастера» (PDF) . DTIC . Проверено 18 марта 2017 года .
  34. ^ Догерти 2017 , стр. 149.
  35. ^ Ньюдик, Томас (2015). Величайший военный самолет в мире: иллюстрированная история . Янтарные книги. п. 42. ISBN 978-1-78274-277-7.
  36. ^ Хагедорн, Дэн (2009). Североамериканский Т-6: Полная история самого известного тренера в мире . Специальная пресса. п. 209. ISBN. 978-1-58007-124-6.
  37. ^ Спик, Майк; Уиллер, Барри (1992). Маркировка современных самолетов . Смитмарк. п. 149. ISBN. 978-0-8317-5058-9.
  38. ↑ Циммерман, Дуайт Джон (23 февраля 2014 г.). «Военно-воздушные силы США снимают краски с самолетов» . Defense Media Network.
  39. ^ Стивенсон, Хуберт Кирк. (1948) Прикладная физика , стр. 200, 258. Наука во Второй мировой войне; Управление научных исследований и разработок. Том 6 «Науки во Второй мировой войне» (Ежемесячный журнал Atlantic Press). Редакторы: Чаунси Гай Сьютс и Джордж Рассел Харрисон. Маленький, Браун.
  40. ^ Лепаж, Жан-Дени GG (2009). Самолеты люфтваффе, 1935–1945: иллюстрированный путеводитель . МакФарланд. п. 47. ISBN 978-0-7864-5280-4.
  41. ^ Бертлз, Филипп (2017). Де Хэвилленд Москито: оригинальный многоцелевой боевой самолет . Fonthill Media. п. 209. GGKEY: XL1896UPHXD.
  42. ^ a b Буш, Ванневар ; Конант, Джеймс; и другие. (1946). «Маскировка самолетов-морских поисковиков» (PDF) . Исследования видимости и некоторые приложения в области камуфляжа . Управление научных исследований и разработок Национального комитета оборонных исследований. С. 225–240 . Проверено 12 февраля 2013 года .
  43. Перейти ↑ Shaw 1985 , p. 55.
  44. Перейти ↑ Rao, JV Ramana (1999). «Введение в маскировку и обман» . Нью-Дели: Организация оборонных исследований и разработок. п. 4. Обычные методы маскировки и обмана больше не подходят для современного сценария ведения войны с использованием передовых технологий. Эта область приобрела новые измерения под такими названиями, как технология невидимости, технология с низкой наблюдаемой средой, технология с низкой наблюдаемой средой или управление сигнатурами. В этом контексте традиционные методы маскировки, сокрытия и обмана служат только предварительным этапам. Концепция мультиспектрального / полиспектрального камуфляжа под названием «стелс-технология» должна включать меры противодействия обнаружению с помощью радаров, инфракрасных, видимых и акустических датчиков и любых других датчиков, которые могут быть использованы.
  45. ^ Richelson, JT (10 сентября 2001). «Наука, технологии и ЦРУ» . Архив национальной безопасности . Университет Джорджа Вашингтона . Проверено 8 марта 2017 года .
  46. Перейти ↑ Merlin, PW (2009). Дизайн и разработка Blackbird: проблемы и извлеченные уроки . 47-е совещание AIAA по аэрокосмическим наукам, включая форум «Новые горизонты» и аэрокосмическую выставку, 5–8 января 2009 г., Орландо, Флорида . Американский институт аэронавтики и астронавтики. Архивировано из оригинала на 2013-05-11 . Проверено 8 сентября 2017 .
  47. ^ "Локхид F-117A Nighthawk" . Национальный музей ВВС США . Проверено 8 марта 2017 года .
  48. ^ Sweetman, Билл (2007). «Нетрадиционное оружие» . Воздух и космос (декабрь 2007 г. / январь 2008 г.). Архивировано из оригинала на 2012-07-19.
  49. ^ Рич, Бен (1994). Скунс Работает . Книги Бэк-Бэй. С.  30–31, 46 . ISBN 0-316-74330-5.
  50. ^ Копп, Карло (1989). «Оптическая война - новый рубеж» (ноябрь 1989 г. / январь 1990 г.). Air Power Australia . Проверено 8 марта 2017 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  51. ^ «Как исчезнуть» . The Economist (Technology Quarterly Q3 2008). 4 сентября 2008 . Проверено 29 марта 2017 года .
  52. ↑ Axe, Дэвид (13 декабря 2012 г.). «7 секретных способов, которыми американская стелс-армада остается вне поля зрения» . Проводной . Проверено 29 марта 2017 года .
  53. ^ Vartabedian, Ральф (2 февраля 1994). «След в конце B-2 ведет к контракту Northrop: Самолет: ВВС заплатят 63,5 миллиона долларов, чтобы избавиться от тонких белых инверсионных следов, которые выдают местонахождение бомбардировщика-невидимки» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 29 марта 2017 года .
  54. ^ Покок, Крис (2005). 50 лет U-2: Полная иллюстрированная история "Леди Дракона" . Шиффер Военная история. стр. 151, 174, 249. ISBN 978-0-7643-2346-1.
  55. ^ Биллок, Винсент А; Каннингем, Дуглас В .; Цоу, Брайан Х. (2010). Эндрюс, Ди Х .; Герц, Роберт П .; Вольф, Марк Б. (ред.). Проблемы человеческого фактора в боевой идентификации . Что визуальное различение фрактальных текстур может рассказать нам о различении замаскированных целей . Ashgate. С. 99–101. ISBN 9781409486206.
  56. ^ «МиГ-29 в камуфляже HyperStealth Digital Thunder Disruption» . Гиперстелс. 21 марта 2008 г.
  57. ^ " ' Digital Thunder' Camo для МиГ-29 словацких" . Ежедневник оборонной промышленности. 25 марта 2008 г.
  58. ^ «ПАК ФА и Су-35С: будущее ВВС России» . Defense-Aerospace.com . Проверено 16 июня 2017 года .

Источники [ править ]

  • Догерти, Мартин Дж. (2017). Камуфляж на войне: иллюстрированное руководство с 1914 года до наших дней . Янтарные книги. ISBN 978-1-78274-498-6.
  • Ньюарк, Тим (2007). Камуфляж . Темза и Гудзон с Имперским военным музеем . ISBN 978-0-500-51347-7.
  • Шоу, Роберт (1985). Истребительный бой: тактика и маневрирование . Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-059-9.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Робертсон, Брюс (1966). Камуфляж и маркировка самолетов, 1907–1954 гг. (Шестое изд.). Издательство Аэро. ISBN 0-8168-6355-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • На General Dynamics F-111 Aardvark примерили серию экспериментальных камуфляжей
  • 2009 в камуфляже Aggressor Blue на F / A-18E Super Hornet
  • Немецкий ромбовидный камуфляж для самолетов