Страница полузащищенная
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Техники заменяют передние колеса на самолете United Express Bombardier CRJ700 в международном аэропорту Чикаго О'Хара .

Техник по техническому обслуживанию самолетов ( AMT ) является профессиональным специалистом и также имеет лицензированную техническую квалификацию для проведения технического обслуживания самолетов . AMT инспектируют и выполняют или контролируют техническое обслуживание, профилактическое обслуживание , ремонт и изменение самолетов и систем самолетов.

В США для человека, имеющего сертификат механика, выданный Федеральным авиационным управлением , правила сертификации, а также для владельцев сертификатов подробно описаны в подразделе D части 65 Федеральных авиационных правил (FAR), которые являются частью раздела 14 Свода федеральных нормативных актов . [1] Лицензированная в США квалификация иногда упоминается FAA как специалист по техническому обслуживанию авиации и обычно упоминается как планер и силовая установка (A&P).

Во многих странах лицензией, эквивалентной AMT, является инженер по техническому обслуживанию самолетов (AME).

Соединенные Штаты

Техники работают на самолете Bombardier в Далласе, штат Техас.

Сертификация

Общие требования для получения сертификата механика включают следующее. Кандидат должен:

  • Быть 18 или старше
  • Уметь свободно читать, говорить и понимать по-английски;
  • Соответствовать требованиям к опыту или образованию; и
  • Пройдите набор необходимых тестов в течение максимум 24 месяцев. [2]

Обязательные тесты включают набор тестов на знания, за которыми следует практический тест, который включает в себя компонент устного экзамена и который проводится назначенным механиком-экзаменатором (DME).

Человеку, отвечающему необходимым требованиям, выдается свидетельство механика с рейтингом планера или силовой установки, либо и тем, и другим. [3] Эти рейтинги вместе составляют общую практику обращения к механике как к «A&P». До 1952 года вместо рейтинга силовой установки выдавался рейтинг двигателя, поэтому в более старых документах может использоваться аббревиатура «A&E». [3]

Право на прохождение механических испытаний зависит от способности заявителя документально подтвердить свои знания по требуемому предмету и способности выполнять задачи по техническому обслуживанию. [4] [5] FAA признает два способа демонстрации необходимых знаний и навыков: практический опыт или завершение программы обучения в школе, сертифицированной в соответствии с Частью 147 FAR. [6]

Отраслевые конкурсы

Общество AMT представляет ежегодный конкурс навыков технического обслуживания, в котором награждаются лучшие команды AMT во всей авиации, включая коммерческую и военную.

Заявки на основе опыта

Претенденты на получение сертификата механика с единым рейтингом - планер или силовая установка - и которые основывают свое заявление на практическом опыте, должны продемонстрировать 18-месячный опыт работы, применимый к выбранному рейтингу. Претенденты на оба рейтинга должны показать в общей сложности 30 месяцев применимого опыта. [6] Многие авиамеханики, прошедшие военную подготовку, имеют право использовать свой опыт работы в качестве основы для подачи заявления на получение свидетельства гражданского механика. [7]

Заявки на основе образования

Кандидаты, которые посещают программу школы технического обслуживания авиации, сертифицированную по Части 147, изучают учебную программу, утвержденную FAA и контролируемую. Те, кто подает заявку на получение сертификата механика с единым рейтингом - либо планер, либо силовая установка - изучают «общий» набор предметов не менее 400 часов, а также не менее 750 часов материала, соответствующего выбранному рейтингу, в общей сложности 1150 часов. часы. Те, кто следит за обеими оценками, изучают «общий» материал, а также 750 часов для каждого рейтинга, в общей сложности не менее 1900 часов. [8] Для завершения такой программы обучения обычно требуется от 18 до 24 месяцев.

Обязательные области изучения в «общей» учебной программе включают электричество, технические чертежи , вес и баланс , гидравлику и пневматику , наземные операции с самолетами, очистку и контроль коррозии, основные математические вычисления, формы и ведение учета, основы физики , руководства по техническому обслуживанию и публикации и применимые федеральные правила. [9] От механиков A&P также ожидается глубокое знание правил и положений FAA (особенно в отношении принятых процедур ремонта / модификации).

Обязательные области обучения в учебной программе планера включают осмотр, конструкции - дерево, листовой металл , композит - и крепеж, покрытие, отделку, сварку , сборку и оснастку, гидравлику, пневматику, системы контроля атмосферы в кабине, системы приборов, системы связи и навигации, топливные системы, электрические системы, системы позиционирования и предупреждения, системы защиты от обледенения и дождя, а также системы противопожарной защиты. [10]

Обязательные области обучения в учебной программе силовых установок включают осмотр, теорию и ремонт поршневых и газотурбинных двигателей, приборные системы, системы противопожарной защиты, электрические системы, системы смазки, системы зажигания и запуска, системы учета топлива, топливные системы, системы впуска и воздушного потока, охлаждение системы, вытяжные и реверсивные системы, гребные винты, необслуживаемые вентиляторы и вспомогательные силовые установки. [11]

Разрешение на осмотр

Некоторые специалисты AMT после как минимум трех лет работы в своей области предпочитают получить разрешение на инспекцию (IA), которое является дополнительным рейтингом, добавляемым к индивидуальному сертификату механика. Этим лицам разрешается проводить ежегодные осмотры воздушных судов и подписывать для возврата к работе по капитальному ремонту и изменениям в требуемом блоке формы 337 FAA. Сертификация и ограничения, включая требования к продлению, механиков с разрешением на осмотр содержатся в 14 CFR Часть 65.

Требования для получения разрешения на инспекцию состоят в том, что AMT должен иметь лицензию минимум на три года и активно осуществлять права A&P в течение двух лет до даты сдачи экзамена IA.

Обновление рейтинга IA должно производиться каждые два года (по нечетным годам) путем подачи в FAA формы, показывающей минимальный объем деятельности, в которой IA осуществлял свои полномочия. Эта деятельность включает либо ежегодные проверки, капитальный ремонт, капитальные изменения, либо минимум 8 часов обучения, утвержденного FAA. Это действие необходимо выполнять каждые 12 месяцев, даже если период продления составляет каждые 24 месяца.

Статус занятости

  • Обучение персонала

В Соединенных Штатах Америки 180 школ технического обслуживания. [12] В 2017 году количество студентов составило 18 000 человек. [13] Стипендия для студентов составляет от 2500 до 16000 долларов. [14]

  • Возможность трудоустройства

В 2019 году количество авиатехников составляло 292002 человека, из них только 2,4% составляли женщины. [15] [16] Согласно отчету компании Boeing North America за 2019 год, в ближайшие 20 лет потребуется 192 000 новых технических специалистов. [17]

  • Уровень заработной платы

Средний годовой доход обслуживающего персонала в США составляет 68 677 долларов. [18]

Двенадцать факторов

Министерство транспорта Канады выявило двенадцать человеческих факторов (известных на английском языке как «грязная дюжина»), которые снижают способность людей работать эффективно и безопасно. [19] Они были приняты авиационной промышленностью, чтобы избежать ошибок, связанных с человеческим фактором при обслуживании самолетов.

  • Отсутствие связи

Точное заполнение отчета о техническом обслуживании без пропуска каких-либо шагов позволяет следующему технику начать работу именно там, где она была закончена. Это особенно важно, когда на одном самолете одновременно работают более одного техника.

  • Самоуспокоенность

Опыт и знания техника заставляют его чувствовать себя самоуверенным и самодовольным, поэтому рутинные задачи выполняются без должной концентрации.

  • Недостаток знаний

Отсутствие специальных знаний об обслуживании различных моделей самолетов может привести к катастрофическим результатам.

  • Отвлечение

Подсчитано, что 15 процентов ошибок, связанных с техническим обслуживанием, вызваны отвлекающими факторами. Отвлечение внимания может привести к тому, что технический специалист упустит из виду деталь, требующую внимания.

  • Отсутствие командной работы

Поскольку обслуживание самолета включает в себя работу нескольких человек и даже команд, отсутствие связи и общего руководства увеличивает сложность работы, а разногласия между командами могут напрямую влиять на физическую целостность самолета.

  • Усталость

Усталость бывает как физической, так и умственной. Этот фактор особенно опасен, потому что до тех пор, пока утомление не станет критическим, человек не осознает, что он устал, и его внимательность постоянно снижается.

  • Нехватка ресурсов

Отсутствие качественных ресурсов может помешать техническому специалисту выполнить задачу по техническому обслуживанию в соответствии с технической документацией.

  • Давление

Некоторые компании используют строгие графики, чтобы технические специалисты выполняли свою работу быстро и эффективно. В большинстве случаев чрезмерное давление негативно сказывается на результатах работы.

  • Отсутствие напористости

Напористость - это способность выражать чувства, мнения и потребности в позитивной и продуктивной манере. Отсутствие этого качества может привести к тому, что технический специалист не сообщит о потенциальной проблеме.

  • Стресс

Работа в темных, закрытых помещениях, при недостатке качественных ресурсов, длительное время, а также большая ответственность - основные стрессовые факторы, вызывающие ошибки в обслуживании.

  • Недостаток осведомленности

Непризнание всех последствий своих действий и / или отсутствие предвидения может привести к ошибкам обслуживания.

  • Нормы

Неписаные стандарты и правила, принятые компаниями в обход инженерной документации. Некоторые из них небезопасны или отрицательно сказываются на работе техников.

Смотрите также

  • Инженер по обслуживанию самолетов
  • Инженер по обслуживанию самолетов (Канада)
  • Премия Чарльза Тейлора в области механики

Рекомендации

  1. ^ Федеральное управление гражданской авиации. «Подчасть D - Механика» . Часть 65 - Аттестация: Летчики, кроме членов летного экипажа . Архивировано из оригинала на 2015-12-23 . Проверено 22 декабря 2015 .
  2. ^ Федеральное управление гражданской авиации. «65.71 Право на участие: Общие» . Часть 65 - Аттестация: Летчики, кроме членов летного экипажа . Архивировано из оригинала на 2006-09-30 . Проверено 4 марта 2008 .
  3. ^ а б Федеральное управление гражданской авиации. «65,73 Рейтинги» . Часть 65 - Аттестация: Летчики, кроме членов летного экипажа . Архивировано из оригинала на 2015-12-23 . Проверено 4 марта 2008 .
  4. ^ Федеральное управление гражданской авиации. «65.75 Требования к знаниям» . Часть 65 - Аттестация: Летчики, кроме членов летного экипажа . Архивировано из оригинала на 2006-09-30 . Проверено 4 марта 2008 .
  5. ^ Федеральное управление гражданской авиации. «65.79 Требования к навыкам» . Часть 65 - Аттестация: Летчики, кроме членов летного экипажа . Архивировано из оригинала на 2006-09-30 . Проверено 4 марта 2008 .
  6. ^ а б Федеральное управление гражданской авиации. «65.77 Требования к опыту» . Часть 65 - Аттестация: Летчики, кроме членов летного экипажа . Архивировано из оригинала на 2006-09-30 . Проверено 4 марта 2008 .
  7. ^ "Программа сертификации планера и силовой установки ВВС (A & P)" . Общественный колледж военно-воздушных сил . Проверено 4 марта 2008 .
  8. ^ Федеральное управление гражданской авиации. «147.21 Общие требования учебной программы» . Часть 147 - Школы техников по обслуживанию авиации . Архивировано из оригинала на 2006-09-29 . Проверено 4 марта 2008 .
  9. ^ Федеральное управление гражданской авиации. «Приложение B к Части 147 - Предметы общеобразовательной программы» . Часть 147 - Школы техников по обслуживанию авиации . Архивировано из оригинала на 2006-09-29 . Проверено 4 марта 2008 .
  10. ^ Федеральное управление гражданской авиации. «Приложение C к Части 147 - Предметы учебной программы планера» . Часть 147 - Школы техников по обслуживанию авиации . Архивировано из оригинала на 2006-09-29 . Проверено 4 марта 2008 .
  11. ^ Федеральное управление гражданской авиации. «Приложение D к Части 147 - Предметы учебной программы по силовой установке» . Часть 147 - Школы техников по обслуживанию авиации . Архивировано из оригинала на 2006-09-29 . Проверено 4 марта 2008 .
  12. ^ "Школы технического обслуживания" . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 2 ноября 2020 .
  13. ^ «Исследование ATEC: Школы AMT должны увеличить набор» . AINonline . Проверено 2 ноября 2020 .
  14. ^ «Стипендии для студентов авиационного обслуживания» . Вакансии AMT . Проверено 2 ноября 2020 .
  15. ^ «Женщины в авиации: разнообразие увеличивает прибыль» . Эмбри-Риддлский авиационный университет . Проверено 2 ноября 2020 .
  16. ^ «Женщины в авиации: отчет о трудовых ресурсах» (PDF) . Женщины в Aviation International . Проверено 2 ноября 2020 .
  17. ^ «Перспективы пилотов и техников на 2020–2039 годы» . Боинг . Проверено 2 ноября 2020 .
  18. ^ "Заработная плата инженера по техническому обслуживанию самолетов" . авиация cv . Проверено 2 ноября 2020 .
  19. ^ "ДЕСЯТКИ ГРЯЗНЫХ ОШИБОК ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 2 ноября 2020 .

внешняя ссылка

  • Приложение для компьютерного тестирования главного авиационного механика, силовой установки и планера; и Parachute Rigger FAA 2005