Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Планер
Крышка планера.jpg
Обложка первого издания
АвторМайкл Крайтон
Художник обложкиЧип Кидд
СтранаСоединенные Штаты
Языканглийский
ЖанрТехно-триллер ,
Научная фантастика
ИздательКнопф
Дата публикации
1996 г.
Тип СМИПечать (в твердом переплете )
Страницы352
ISBN0-679-44648-6
OCLC35723547
813 / .54 21
Класс LCPS3553.R48 A77 1996 г.
ПредшествуетПотерянный мир 
С последующимГрафик 

«Планер» - это роман американского писателя Майкла Крайтона , одиннадцатый по счету под его собственным именем и двадцать первый в целом, впервые опубликованный в 1996 году в твердом переплете Knopf, а затем в 1997 году в мягкой обложке издательством Ballantine Books . Сюжет следует за Кейси Синглтон, вице-президентом по обеспечению качества вымышленного производителя аэрокосмической продукции Norton Aircraft, когда она расследует авиационное происшествие на борту авиалайнера производства Norton, в результатекоторого трое пассажиров погибли и 56 получили ранения.

«Планер» остается одним из немногих романов Крайтона, не адаптированных к фильму. Крайтон заявил, что это произошло из-за больших затрат, необходимых для создания такого фильма. Еще одно соображение может заключаться в том, что роман настолько переполнен техническими ссылками, что он больше похож на отчет о расследовании происшествий, чем на заполненный тревогой листок бумаги для обычного читателя. «Планер» отличается от многих других работ Крайтона тем, что в рассказе почти нет явных элементов научной фантастики .

Краткое изложение сюжета [ править ]

Действие романа открывается на борту базирующегося в Гонконге рейса 545 TransPacific Airlines, широкофюзеляжного самолета N-22 производства Norton Aircraft , который летит из Гонконга в Денвер . Инцидент произошел на борту самолета примерно в 1/2 часа к западу от побережья Калифорнии , и пилот запрашивает экстренную посадку в международном аэропорту Лос-Анджелеса , заявляя, что самолет столкнулся с «серьезной турбулентностью » в полете. Пилот сообщает диспетчерам противоречивую информацию о типах и степени тяжести травм, но сообщает им, что члены экипажа ранены и «двое пассажиров мертвы».

Инцидент кажется необъяснимым. N-22 - это самолет с отличными показателями безопасности, а его капитан Джон Чжэнь Чанг обладает высокой квалификацией, что делает вероятность человеческой ошибки маловероятной. Пассажиры и летный экипаж рассказывают об обстоятельствах катастрофы практически идентично, и наиболее вероятным объяснением оказывается техническая проблема, которая, как считалось, была устранена много лет назад. В качестве вице-президента по обеспечению качества в Norton Aircraft Кейси Синглтон должен попытаться защитить репутацию проекта (и Norton), тем более что это ставит под угрозу решающую сделку по покупке самолета с Китаем.. Однако ей приходится иметь дело не только с жаждущими рейтингов СМИ, стремящимися возложить на нее вину за инцидент, но и с Бобом Ричманом, высокомерным и подозрительным членом семьи Нортон, которому поручено помогать ей. Все это время ей приходится ориентироваться в мрачной политике профсоюза фабрик и пытаться успокоить нервы недовольных рабочих Norton, которые опасаются, что последствия инцидента обанкротят компанию и лишат их работы.

Когда группа по анализу инцидентов компании начинает расследование, они обнаруживают, что регистратор полетных данных (FDR) самолета неисправен до аварии, и, таким образом, данные о любых системных ошибках или входных данных управления пилотом повреждены. Поскольку диктофоны кабины экипажа (CVR) не могут хранить более длинные записи из-за ограничений Федерального управления гражданской авиации [1], данные CVR с момента происшествия также были потеряны. Без данных FDR и CVR команда вынуждена исследовать каждую часть и цепь самолета, чтобы найти то, что могло вызвать аварию. Сначала все признаки указывают на неисправность предкрылков самолета.заставив их развернуться в середине полета. Хотя в прошлом у других N-22 наблюдались похожие ошибки предкрылков, считалось, что они были вызваны непреднамеренным зацепом пилота за рычаг управления. Norton предположил, что проблема с планками была решена с помощью последующих Директив по летной годности (AD), фиксирующих рычаг на месте и закрывающих его, когда он не используется. Команда стремится доказать, что это не было причиной аварии, потому что неисправность предкрылков, несмотря на то, что оба AD полностью реализованы, указывает на основную ошибку, которая может сделать полет N-22 небезопасным. Их поиск в конечном итоге обнаруживает поддельную деталь, которая, вероятно, была установлена ​​неосторожным работником по обслуживанию, но этого было бы недостаточно, чтобы вызвать аварию.

Изучив распечатки необработанных данных о неисправностях самолета, Кейси понимает, что самолет был оборудован регистратором быстрого доступа (QAR) . QAR предоставляет даже более подробные данные о полете, чем FDR, но команда не знала, что самолет был оборудован одним, потому что QAR не являются обязательными. [2] Кейси находит QAR на борту N-22, и она может собрать воедино события, вызвавшие аварию, на основе записанных данных.

Вопреки общественному мнению, авария была вызвана не конструктивным недостатком Norton, а каскадом аварий, возникшим из-за плохой практики технического обслуживания в Transpacific Airlines и из-за ошибки пилота . Во-первых, поддельная деталь вызвала неисправность датчика в крыле самолета, что привело к появлению сообщения об ошибке в кабине. Это сообщение об ошибке можно было устранить, развернув и убрав предкрылки самолета. Хотя развертывание предкрылков изменило бы форму крыла, автопилот Н-22 был способен вносить необходимые корректировки без происшествий. Однако пилот во время аварии вручную откорректировал, отключив автопилот и отправив самолет в режим полета.серия колебаний , приведших к гибели людей. Первоначально это было исключено как возможная причина, поскольку капитан самолета, который, как сообщается, находился за штурвалом во время аварии, был высококвалифицированным пилотом с большим опытом полетов на N-22. Однако Кейси заметил, что сын Чанга Томас числился членом летного экипажа. Хотя Томас был пилотом, он не имел типового сертификата.летать на Н-22 и, таким образом, не был знаком с деталями его систем. Видеозапись, сделанная пассажиром, показывает, что Чанг позволил Томасу взять штурвал самолета во время аварии. Пилот, более знакомый с самолетом, мог бы позволить автопилоту скорректировать развертывание предкрылков, но неопытность Томаса заставила его запаниковать и взять на себя ручное управление. Transpacific попытался скрыть это, изменив свою позицию в списке экипажа с первого помощника (пилот, имеющий право управлять самолетом) на бортинженера (механик, отвечающий за системы самолета).). Чанг, который потерял сознание во время аварии и позже скончался в больнице, был замаскирован под старшего помощника, чтобы никто не понял, что он находился за пределами кабины, когда произошла авария.

Несмотря на ее первоначальное волнение по поводу реабилитации Нортона, Кейси понимает, что она не может публиковать эту информацию. Публичное возложение вины за аварию на сотрудника TransPacific испортило бы отношения с авиакомпанией, разрушив будущие продажи так же, как и любые проблемы с безопасностью N-22.

По мере того, как Кейси продолжает расследование, она обнаруживает более глубокий план в действии. Ричман вместе с другим руководителем Norton, Джоном Мардером, тайно составил заговор с целью сместить генерального директора Гарольда Эдгартона с его должности и захватить контроль над компанией. Они намеревались дождаться инцидента, который поставит под сомнение репутацию N-22 и сорвет сделку компании с Китаем. Затем, получив контроль над Norton, они заключили бы еще более крупную сделку с южнокорейской авиакомпанией. Уже подготовленная сделка первоначально должна была стоить несколько миллиардов долларов, что принесло бы огромную прибыль нынешним акционерам, но в конечном итоге разрушило бы компанию, перенеся производство крыла за границу, передав критически важные ноу-хау конкурентам.

Кейси удается сорвать план, раскрывая правду телевизионному продюсеру Дженнифер Мэлоун, которая пообещала опубликовать разрушительный репортаж о проблемах безопасности N-22. Как только Мэлоун демонстрирует доказательства, она не может заявлять о незнании правды и в любом случае транслировать свой отчет, не открывшись для иска о клевете . Она также не может рассказать правду, поскольку ее босс не считает, что это достаточно захватывающе, чтобы удерживать внимание людей.

Когда репутация N-22 очищена, сделка с Китаем завершится без сучка и задоринки, и будущее компании обеспечено. После этого Эдгартон продвигает Кейси на должность главы подразделения по связям со СМИ . Позже Ричман арестован в Сингапуре за хранение наркотиков, а Мардер покидает компанию якобы в хороших отношениях.

Основные персонажи [ править ]

  • Кейси Синглтон - главный герой и вице-президент; Выступает в качестве представителя по обеспечению качества в группе проверки инцидентов (IRT) компании.
  • Джон Мардер - главный операционный директор завода Norton в Бербанке, Калифорния ; Также курировал проект производства широкофюзеляжного самолета N-22, который был задействован в инциденте.
  • Дженнифер Мэлоун - продюсер новостной ленты, которая расследует инцидент, чтобы создать телевизионный сегмент против N-22.

Второстепенные персонажи [ править ]

  • Дуг Доэрти - инженер , специалист по конструкции и механике IRT.
  • Нгуен Ван Чунг - Авионика эксперт по Группы по обзору инцидентов, контроль за работой автопилота.
  • Кен Бёрн - эксперт по силовым установкам в IRT.
  • Рон Смит - эксперт по электрике IRT.
  • Майк Ли - представитель перевозчика TransPacific Airlines в Norton Aircraft.
  • Барбара Росс - секретарь IRT
  • Норма - секретарь Кейси Синглтона, которая работает в компании всегда и знает всю историю.
  • Боб Ричман - недавно назначенный помощник Кейси Синглтона ; родственник из генеалогического древа Нортонов, проходящий через корпоративные подразделения.
  • Гарольд Эдгартон - президент Norton Aircraft.
  • Тед Роули - пилот-испытатель Norton Aircraft и иногда парень Синглтона.
  • Дик Шенк - организатор сегментов вымышленной телепрограммы Newsline , базирующейся в Нью-Йорке .
  • Марти Рирдон - интервьюер журнала Newsline.
  • Фредерик Баркер - бывший сотрудник FAA и резкий критик самолета N-22.

Основные темы [ править ]

Процедуры обеспечения безопасности полетов - центральная тема романа. Проиллюстрировав избыточность и меры безопасности, необходимые на каждом этапе процесса постройки самолета, а также осуждая гибель других публично оклеветанных самолетов, таких как DC-10 , Крайтон бросает вызов общественному восприятию безопасности полетов, подчеркивая, как часто виноваты несчастные случаи. направлен не на ту сторону.

Еще одна центральная тема, которая усугубляет упомянутую выше проблему, - это журналистские расследования и последствия, когда сенсационные медиа-агентства искажают правду, чтобы создать более продаваемую историю. Подсюжет о тележурналистике получил высокую оценку в некоторых обзорах; Entertainment Weekly назвал его «брутальной, свежей и очень забавной» сатирой. [3] San Francisco Chronicle называет его изображение тележурналистов правдоподобных, отметив , что Крайтон «не возражает против наживать врагов.» [4]

Airframe также продолжает тему неудач человека во взаимодействии человека с машиной, которая присутствует в других работах Крайтона. Несмотря на неисправности из-за неправильного обслуживания, сам самолет был исправен; Инцидент произошел в результате человеческой ошибки недостаточно подготовленного пилота.

Ссылки на реальные события [ править ]

В Airframe , как и в большинстве его романов, Крайтон использует литературный прием от фальшивых документов , представляя многочисленные технические документы , чтобы создать ощущение подлинности. Он также очень старается быть максимально точным в технических деталях романа. [5] Когда персонажи обсуждают, как неблагоприятное освещение в СМИ может привести к гибели совершенно исправного самолета, его рассказ о крушении рейса 191 American Airlines и его причинах согласуется с известными фактами на момент написания романа.

В интервью Los Angeles Times Крайтон сказал, что в процессе написания он использовал архивы отчетов об авиационных происшествиях Национального совета по безопасности на транспорте , назвав их «невероятной находкой». [5] В результате описанная в романе авария с Н-22 напоминает два реальных случая:

  • Сильные колебания, проблема смещения ручки закрылка / предкрылка и важность обучения пилотов для правильного реагирования на характеристики конкретного типа самолета во многом смоделированы по образцу аварии 1993 года на борту рейса 583 авиакомпании China Eastern Airlines . [6]
  • Пилот, позволивший своему сыну сесть за штурвал, также стал причиной крушения рейса 593 Аэрофлота в 1994 году . [7] Как и в романе, сын случайно отключил автопилот своего самолета, и аварию можно было предотвратить, снова включив его. Однако в то время как сын в Airframe является пилотом, сыну в этом случае было всего 16 лет. Также, в отличие от романа, экипаж Аэрофлота не смог оправиться от чрезмерной коррекции и разбился, в результате чего погибли все 75 пассажиров и экипаж.

Прием [ править ]

Планер получил в целом положительные отзывы. В своем обзоре San Francisco Chronicle Патрисия Холт назвала его «классическим Крайтоном», добавив, что читатели будут «удивлены, удовлетворены и даже немного лучше проинформированы в конце». [4] The New York Times ' Кристофер Леманн-Хаупт сказал о романе «Играя в прятки со своим сюжетом, мистер Крайтон пишет , как если бы он был инженером , и его читатели были все аутсайдерами. Но в то же время, он взял на себя сложную тему в « Airframe» и сделал ее тонкости драматически яркими ». [8] Том Де Хейвен из Entertainment Weeklyпохвалил исследование Крайтона, сказав: «Держу пари, Майкл Крайтон был ребенком, который делал свою домашнюю работу каждую ночь - и не только делал это, но и перепроверил ее, убедился, что на бумаге нет пятен, а затем представил ее учителю между обложки картона, закрепленные блестящими латунными застежками. " [3] Нэнси Харрис из Boston Globe похвалила Крайтона за его способность упростить технические тонкости авиации, назвав Airframe «очень удобочитаемой книгой». [9]

Обзоры умерили свои похвалы критикой стиля письма Крайтона. Де Хейвен возражал против использования в романе жанровых клише и «самых неуклюжих сюжетных уловок». [3] Холт назвал это «шаблонным, но трудно подавляемым» и описал его персонажи как «картон». [4] Леманн-Хаупт пошел еще дальше, сказав: «Когда вы заканчиваете роман и спрашиваете себя, почему вы в конечном итоге чувствуете и развлечение, и разочарование, вы вынуждены задуматься о том, что писатель, достаточно умный, чтобы воплотить такой материал в жизнь, должен был иметь смог рассказать свою историю, не играя с читателем в манипулятивные игры ". [8]

Хотя центральная авария в « Планере» в первую очередь напоминает рейс 583 авиакомпании China Eastern Airlines и рейс 593 Аэрофлота, Марк Лоусон из The Guardian обвинил Крайтона и его издателей в попытке извлечь выгоду из катастрофы другого самолета. Лоусон отмечает, что роман был «загружен в книжные магазины аэропорта вскоре после того, как рейс TWA 800 упал в Атлантике», добавив, что «профиль Крайтона как писателя зависит от ... чрезвычайной актуальности». [10]

См. Также [ править ]

  • Анализ аварий
  • Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
  • Летные испытания
  • Анализ отказов
  • Управление воздушным маршрутом между США и Китаем
  • Ответственность производителя

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Федеральные авиационные правила, раздел 121.359 - Регистраторы голоса в кабине" . RisingUp.com . RisingUp Aviation. 31 декабря 1964 . Проверено 27 июля 2017 года .
  2. ^ "Система обеспечения безопасности полетов: обеспечение качества полетов (FOQA)" . Система управления информацией о стандартах полетов . Федеральная авиационная администрация. 22 ноября 2016 . Проверено 27 июля 2017 года .
  3. ^ a b c Де Хейвен, Том (13 декабря 1996 г.). «Планер» . Entertainment Weekly . Проверено 27 июля 2017 года .
  4. ^ a b c Холт, Патрисия (5 декабря 1996 г.). "BOOKS - Crichton Takes to The Skies / 'Airframe' шаблонный, но трудно оторваться" . Хроники Сан-Франциско . Проверено 27 июля 2017 года .
  5. ^ a b Вассерман, Стив (15 декабря 1996 г.). «Между рейсами с Майклом Крайтоном» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 27 июля 2017 года .
  6. ^ "Описание аварии" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов. 27 июля 2017 . Проверено 27 июля 2017 года .
  7. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов. 27 июля 2017 . Проверено 27 июля 2017 года .
  8. ^ а б Леманн-Хаупт, Кристофер. «Триллер, который нельзя брать с собой в следующую поездку на самолете». The New York Times , 5 декабря 1996 г.
  9. ↑ Харрис, Нэнси (14 апреля 2011 г.). «Роман соединяется с заголовками» . The Boston Globe . Проверено 27 июля 2017 года .
  10. ↑ Лоусон, Марк (3 декабря 1999 г.). «Мы были здесь раньше» . Хранитель . Проверено 27 июля 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-страница планера