Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Акебоно
JR East EF64-1052 Limited Express Akebono.jpg
Akebono служба буксируется на EF64-1000 локомотива в мае 2010 года
Обзор
Тип ОбслуживанияОграниченный экспресс
Положение делСнято с производства
LocaleХонсю , Япония
Первое обслуживание15 июля 1962 г. (экспресс)
1 июля 1970 г. (ограниченный экспресс)
Последняя услуга4 января 2015 г.
Текущий оператор (ы)JR Восток
Бывший оператор (ы)JNR
Маршрут
НачинатьУэно
КонецАомори
Среднее время в пути12 часов
Частота обслуживания1 рабочий день в оба конца (сезонно)
Используемые линииJoetsu Line , Uetsu Main Line , Ou Main Line
Технический
Подвижной составВагоны со спальным местом 24 серии
Ширина колеи1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Электрификация1500 В постоянного тока / 20 кВ переменного тока (50 Гц)
Скорость работы110 км / ч (70 миль / ч) [1]

Akebono (あけぼの) сезонное ограниченный экспресс - поезда шпала управляется Восточной Японии железнодорожной компании (JR East), которая проходила с вокзала Уэно в Токио до Аомори , через Joetsu линии , Uetsu Main Line и Ou Main Line . Дорога заняла около 12 часов. [2]

Схема обслуживания [ править ]

Во время напряженных праздничных сезонов ежедневно между Уэно в Токио и Аомори в каждом направлении курсирует одна служба Акебоно с остановками на следующих основных станциях. До 15 марта 2014 года поезд курсировал ежедневно круглый год. Хотя JR East официально не объявляла о прекращении своей деятельности, с января 2015 года службы не работали [3].

Подвижной состав [ править ]

Поезд состоит из 24 спальных вагонов, базирующихся в депо Аомори JR East, обычно состоит из 13 вагонов, включая вагон-генератор KaNi24 в конце Аомори. [1] Поезд буксирует электрический локомотив постоянного тока EF64-1000, базирующийся в JR East Nagaoka, между Уэно и Нагаока , и EF81 между Нагаока и Аомори. [4]

  • Akebono службы буксируемых локомотива класса EF64-1000 в марте 2013 года

  • Akebono службы буксируемых локомотива класса EF81 в июне 2011 года

  • Служба Акебоно направляется в Уэно в марте 2010 года.

Формирование [ править ]

После пересмотра расписания 15 марта 2008 года службы Акебоно обычно формируются, как показано ниже, с вагоном 1 в конце Уэно (Токио). [5]

Автомобиль No.12345678 
ТипOHaNeFu 25OHaNe 24OHaNe 25OHaNeFu 25ОНА 24–550ОНА 24–550СУРОН 24-550OHaNeFu 25KaNi24
  • В вагоне 1 есть кушетки только для женщин и кушетки Goronto Seat без постельного белья.
  • KaNi 24 - автомобиль-генератор.

Хронология подвижного состава [ править ]

Изменения в подвижном составе и локомотивной тяги с годами показаны ниже. [5]

Тренеры [ править ]

Генераторный фургон серии 20 в задней части автосервиса в Акебоно, 1976 год.
ПериодТренеры
1 июля 1970 г. - 1 октября 1980 г.20 серии
1 октября 1980 г. - настоящее время24 серии

Локомотивная тяга [ править ]

ПериодТип локомотива
1 июля 1970 г. - 25 ноября 1975 г.
  • EF65-1000
  • ED75
  • EF71 + ED78
  • DD51
25 ноября 1975 г. - 1 сентября 1990 г.
  • EF65-1000
  • ED75
  • EF71 + ED78
  • ED75-700
1 сентября 1990 г. - 1 декабря 1993 г.
  • EF65-1000
  • ED75
  • DE10
  • ED75-700
1 декабря 1993 г. - 22 марта 1997 г.
  • EF81
  • DE10
  • ED75-700
22 марта 1997 г. - 14 марта 2009 г.EF81
14 марта 2009 - Настоящее время
  • EF64
  • EF81

  • Akebono служба буксируемых класса EF71 и ED78 переменного тока электровозов около 1987

  • Akebono служба буксируемых электрического локомотива класса EF65-1000 DC в 1991 году

  • Пара тепловозов класса DE10 на сервисе Акебоно в августе 1992 г.

  • Akebono служба буксируемых электрического локомотива класса ED75-700 переменного тока в марте 2010 года

  • Akebono служба буксируемых электрического локомотива класса EF64-0 DC в 2009 году

  • Сервис Akebono, доставленный локомотивом класса EF81 в июне 2007 г.

Интерьер [ править ]

  • 4-местный диван (нижнее место)

  • 4-местный диван (верхнее спальное место)

  • Коридор

  • Одноместное купе "Соло"

История [ править ]

Сендай - экспресс Аомори (1962-1968) [ править ]

Акебоно был введен 15 июля 1962 года в качестве курьерской службы работает между Сендаем и Aomori с помощью Akita . [6] Поезд эксплуатировался с использованием трехвагонного соединения DMU серии KiHa 58 , состоящего из KiHa 58 + KiRo 28 + KiHa 58. [6] Техобслуживание отправилось со станции Сендай в 13:50 и прибыло в Акиту в 18:35. и прибыл в Аомори в 21:56. Подъемник отправился из Аомори в 06:25, вылет из Акиты в 09:50, прибытие в Сендай в 14:30. [6]

С апреля 1963 года между Акитой и Аомори поезд курсировал вместе с двухвагонным экспрессом Сираюки (し ら ゆ き) , который курсировал между Канадзавой и Аомори вдоль побережья Японского моря. [6]

С начала пересмотра расписания 1 октября 1968 года поезд был переименован в Китаками (き た か み) . [6]

Уэно - ограниченный экспресс Аомори (1970 -) [ править ]

Название Akebono было возрождено с 1 июля 1970 года для новой службы ночных спальных вагонов, первоначально работающей как сезонное сообщение между Уэно в Токио и Акитой через Фукусиму и главную линию Уэцу с использованием недавно поставленных спальных вагонов 20-й серии. [6] С 1 октября 1970 года поезд стал курсирующим по расписанию, и его расширили, чтобы курсировать между Уэно и Аомори. [6] Сервисная служба отправилась со станции Уэно в 22:05, прибыла в Акиту в 07:20 следующего утра и прибыла в Аомори в 10:39. Подъемник отправился из Аомори в 18:05, вылет из Акиты в 21:25 и прибыл в Уэно в 06:50 на следующее утро. [6]

С начала пересмотренного расписания в октябре 1973 года была добавлена вторая ежедневная работа Акебоно , курсирующая между Уэно и Акитой. [6] С 1 октября 1980 года первоначальные спальные вагоны 20-й серии были заменены спальными вагонами 24-й серии. [6]

С начала пересмотренного расписания в ноябре 1982 года была добавлена третья ежедневная работа на Акебоно . [6] Однако с ростом конкуренции со стороны дневных поездов и авиасообщения с марта 1988 года количество рейсов сократилось до двух в день между Уэно и Аомори. [6]

С сентября 1990 года, когда на главной линии Оу между Фукусимой и Синдзё начались работы по изменению калибров в рамках подготовки к новому синкансэн Ямагата , один обратный рабочий Акебоно был переименован в Торикай (鳥 海) и перенаправлен через линию Дзёэцу и главную линию Уэцу . Оставшиеся рабочие Акебоно были перенаправлены на восточную линию Рикуу между Фукусимой и Синдзё, что потребовало перевозки парами тепловозов JNR класса DE10 . [6]

С 22 марта 1997 года поезд был снова изменен, на этот раз он шел по линии Дзёэцу от Уэно до Нагаока , а затем по главной линии Уэцу до Акиты и по главной линии Оу до Аомори. [5]

С начала пересмотренного расписания, 15 марта 2014 года, регулярные услуги Akebono были прекращены, но услуги по-прежнему работают в напряженные сезоны. [5]

См. Также [ править ]

  • Синий поезд (Япония)

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б JR 新 幹線 ＆ 特急 列車 フ ァ イ ル[ Файл JR Shinkansen & Limited Express ]. Япония: Коцу Симбун. 2008. с. 134. ISBN 978-4-330-00608-6.
  2. ↑ «Расписание JR», выпуск за декабрь 2008 г.
  3. ^ 寝 台 特急 「あ け ぼ の 春 の 運行 な し - 車 両 老朽 化 で 今後 運行 も 困難 な 状況[Нет планов запускать сервис спальных вагонов "Акебоно" весной - дальнейшие операции сомнительны из-за старения подвижного состава]. Mynavi News (на японском языке). Япония: Mynavi Corporation. 23 января 2015. Архивировано 5 мая 2017 года . Дата обращения 5 мая 2017 .
  4. ^ "нет". Журнал Tetsudō Daiya Jōhō (на японском языке). № 298. Япония: Коцу Симбун. Февраль 2009. с. 128.
  5. ^ а б в г あ け ぼ の 物語[История Акебоно]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 54 нет. 635. Япония: Koyusha Co., Ltd., март 2014 г., стр. 32–46.
  6. ^ Б с д е е г ч я J к л м Teramoto, Mitsuteru (23 июля 2001 года). 国 鉄 ・ ＪＲ 列車 名 大 辞典[ Энциклопедия названий поездов JNR & JR ]. Токио, Япония: Chuoshoin Publishing Co., Ltd., стр. 57–59. ISBN 4-88732-093-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Информация о поезде JR East Akebono (на японском языке)