Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Щит шоссе 3

Шоссе 3
Crowsnest Highway
Основные автомагистрали южной части Альберты, шоссе 3 выделено красным
Информация о маршруте
Длина324,11 км [2] (201,39 миль)
Существовал8 октября 1917 г. [1] - настоящее время.
Основные узлы
Уэст-Энд Hwy 3 в Crowsnest Pass
 
Ист-ЭндШоссе Альберты 1.svgАльберта шоссе 41A.svg Hwy 1 / 41A в Medicine Hat
Место расположения
Специализированные
и сельские
муниципалитеты
Крупные города
Города
Деревни
Система автомобильных дорог
Провинциальные шоссе в Альберте
← Альберта шоссе 2A.svg Hwy 2A→ Альберта шоссе 3A.svg Шоссе 3A

Шоссе провинции Альберта № 3 , обычно называемое Шоссе 3 и официально называемое Шоссе Кроуснест , представляет собой 324-километровое (201 милю) шоссе, которое пересекает южную Альберту , Канада, от перевала Кроуснест через Летбридж до Трансканадского шоссе. в шляпе медицины . Вместе с шоссе 3 Британской Колумбии, которое начинается в Хоупе , оно образует межпровинциальный маршрут, который служит альтернативой Трансканаде от Нижнего материка до Канадских прерий .

Шоссе 3 начинается как двухполосное продолжение Шоссе 3 Британской Колумбии в канадских Скалистых горах у перевала Кроуснест, вьющееся через предгорья до перекрестка с шоссе 2 к западу от Форт-Маклауда . Кратковременно совпадая с шоссе 2, оно становится разделенным шоссе и частью «Экспортного шоссе» Альберты, сегмента коридора CANAMEX, который простирается от Аляски до Мексики . В Летбридже это скоростная автомагистраль Crowsnest Trail, которая пересекает реку Олдман и встречается с северным концом шоссе 4 и 5.; Первый является основным маршрутом, который принимает обозначение Экспортного шоссе, соединяющегося с межштатной автомагистралью 15 в Монтане , а второй разветвляется на юго-запад до Маграта и Кардстона . Выезжая из Летбриджа, шоссе 3 проходит через Колдейл и Табер, а затем снова превращается в двухполосное шоссе, которое заканчивается на шоссе 1 в Медисин-Хет.

По всей своей длине шоссе 3 следует по маршруту Канадско-Тихоокеанской железной дороги . Это была первая грубая грунтовая дорога, известная как Красная тропа, проложенная в начале 1900-х годов. Позже пронумерованный как шоссе № 3, он был обозначен как южная ветвь бывшего Трансканадского шоссе к 1920-м годам и улучшен до гравийного, затем в конечном итоге заасфальтирован, расширен с обочинами и модернизирован до скоростной автомагистрали по участкам. Trans-Canada был официально направлен через Калгари в 1960 - х годах, но шоссе 3 остается важным альтернативный маршрут на западном побережье и был включен в состав национальной системы автомобильных дорог в 1988 году Twinningпервого сегмента между Летбриджем и Колдейлом был завершен к середине 1960-х годов, а в конце 1970-х он получил официальное название Crowsnest Highway. Крупная реконструкция скоростной автомагистрали вдоль Crowsnest Trail в центре Летбриджа была завершена в 1980-х годах, а объединение участка Форт-Маклауд-Летбридж было завершено в середине 1990-х годов.

Alberta Transportation имеет долгосрочные планы по модернизации всего маршрута до автострады ; работа будет включать создание побратимов к западу от форта Маклауд и к востоку от Табера и, в конечном итоге, устранение перекрестков на одном уровне . Были составлены планы для беспрепятственного объезда Летбриджа, который перестроит шоссе 3 и 4 на север и восток города соответственно, а будущий объезд Форт-Маклада перестроит шоссе 3 на юг города, соединяясь с недавно расширенным Шоссе 2. Проект стоимостью 150 миллионов долларов, который начнется в 2021 году, будет соединять шоссе от Табера до Бёрдетта , но пока не выделено финансирование для каких-либо других будущих модернизаций или каких-либо возможных сроков реализации проектов.

Описание маршрута [ править ]

Шоссе 3 было определено как один из первоначальных основных маршрутов Национальной системы шоссейных дорог в 1988 году, межпровинциальный маршрут, соединяющий крупные населенные пункты. [3] Большая часть дороги представляет собой неразделенное двухполосное шоссе с ограничением скорости 100 км / ч (62 мили в час) за пределами сельской местности. [4] От Форта Маклауд до Западного Летбриджа и от Колдейла до Табера это разделенная автомагистраль с ограничением скорости 110 км / ч (68 миль в час). [4] Шоссе 3 - это разделенная скоростная автомагистраль между Форт-Маклеодом и Летбриджем, которая образует часть экспортного шоссе Альберты, сегмента коридора КАНАМЕКС.это облегчает перемещение товаров между Аляской и Мексикой. Сегмент Форт Маклауд – Летбридж также включает в себя самую западную часть Тропы Красного Пальто , исторического маршрута, который рекламировалась как маршрут, по которому в конце 19 века ехала Северо-Западная конная полиция, стремясь навести порядок и мир в регионе. [5]

Перевал Кроуснест и предгорья [ править ]

Crowsnest Highway возле Коули

Шоссе Британской Колумбии 3 - это двухполосное неразделенное шоссе, которое переходит в Шоссе Альберты 3 на границе в гористой местности, параллельно ответвлению Канадской Тихоокеанской железной дороги. [6] Сначала он пересекает южную сторону железной дороги и проходит через центр озера Айленд по дамбе , часть которой является естественной местностью. Он проходит через населенные пункты муниципалитета Кроуснест Пасс на южной стороне озера Кроуснест , пересекает реку Кроуснест и достигает шоссе 40 в Коулмане. [7] Он продолжается вдоль железной дороги через Блэрмор., снова пересекая реку Кроуснест и разделяя поселение Фрэнк и обломки Фрэнк-Слайд , крупный оползень , унесший жизни более 70 человек в 1903 году. Шоссе, река Кроуснест и железная дорога извиваются на восток в муниципальный район Пинчер Ручей № 9 и Бурмис, от которого шоссе 507 разделяется на юг до Бивер-Майнс и образует альтернативный маршрут с запада в Пинчер-Крик. [7] Автомагистраль 3 поворачивает на северо-восток к деревушке Лундбрек, которую она объезжает и от которой идет шоссе 22.начинается и бежит на север. Первый из четырех бывших участков шоссе 3 (все они теперь обозначены как шоссе 3A ) проходит через Лундбрек, отделяясь от шоссе 3 перед деревней и присоединяясь к нему на 3 км (1,9 мили) позже. [7]

Глядя на восток по шоссе 3 возле Лундбрека

К востоку от Лундбрека и Коули шоссе пересекает Касл-Ривер на шоссе  6 и 785 к северу от Пинчер-Крик. Он кратко параллелен ручью, в честь которого был назван город, прежде чем пересечь его и достичь Брокета , и шоссе 786, которое пересекает шоссе 507 к юго-востоку от Пинчер-Крик. [7] Шоссе 3 следует по реке Олдман до форта Маклауд, примерно в 30 км (19 миль) к востоку от Брокета. Непосредственно перед фортом Маклауд шоссе входит в муниципальный район Уиллоу-Крик № 26, а шоссе 810 разделяется на юг до поселков Арденвилл и Гленвуд.после чего шоссе 3 расширяется до разделенного шоссе. [7] Он встречается с шоссе 2 на транспортной развязке и расходится на пару дорог с односторонним движением через Форт Маклауд на пониженной скорости 50 км / ч (31 миль в час), одновременно с шоссе 2. Автомагистраль 811 поворачивает на север от шоссе 3 в центре Форта Маклауд, чтобы пересечь реку Олдман на историческом участке шоссе 2. В медицинском центре Форт Маклауд шоссе 2 и 3 поворачивают на юго-восток, чтобы покинуть город, поскольку дороги с односторонним движением снова соединяются в разделенное шоссе. Параллелизм заканчивается, когда шоссе 2 разделяется на юг как двухполосное шоссе на Кардстон и границу США на шоссе.. [7] Шоссе 3 поворачивает обратно на северо-восток, теперь обозначенное как Тропа Красного Пальто и несущее трафик CANAMEX, предназначенный для основного пересечения границы на Шоссе 4 в Куттсе . [4]

Разделенная автомагистраль продолжается на северо-восток от форта Маклауд с ограничением скорости 110 км / ч (68 миль в час), параллельно реке Олдман. Он поворачивает на восток в обход Монарха на юг и пересекает реку, входя в округ Летбридж . Шоссе 3 раньше проходило через Монарх до строительства объездной дороги в 1990-х годах; этот маршрут теперь обозначен как шоссе 3A и пересекает шоссе 23 к востоку от города, которое затем соединяется с шоссе 3 к северу от слияния рек Олдман и Белли . [8] После поворота на юго-восток шоссе 509 разветвляется на юго-запад до Stand Off . Шоссе 3 пересекает 51 авеню, главный въезд в город Колхерст. Westview Drive разделяется наЗападный Летбридж на частичной развязке и менее чем на один километр образует третий маршрут, обозначенный как шоссе 3A. Шоссе 3 продолжается на восток, въезжая в город Летбридж в качестве автострады и пересекая шоссе 25 / Юниверсити-драйв на частичной развязке клеверного листа. [8] Автомагистраль 25 проходит на север к Картинному Бьютту , а Юниверсити Драйв соединяется с Летбриджским университетом и является главной улицей Западного Летбриджа. [8]

Летбридж и юго-восточная Альберта [ править ]

Объемы перевозок (2019 г.) [а]
Место расположенияОбъем±
Граница до н.э.5,390Увеличение на 190 AADT по сравнению с 2018 годом
Hwy 2
W of Ft. Macleod		9 530Увеличение на 170 AADT по сравнению с 2018 годом
Lethbridge25 349Увеличение на 516 AADT по сравнению с 2018 годом
Табер8 350Снижение на 210 AADT по сравнению с 2018 годом
Шляпа медицины Hwy 1
10 080Снижение на 50 AADT по сравнению с 2018 годом

Шоссе 3 называется Crowsnest Trail в Летбридже. [11] Сразу к востоку от шоссе 25 он спускается в долину реки Олдман, въезжая в пределы города около развязки труб на Бридж-драйв. [11] Затем он пересекает реку, когда ограничение скорости снижается до 80 км / ч (50 миль в час). Шоссе пересекается с 5 Avenue N и Scenic Drive на севере Летбриджа. Он проходит к северу от торгового центра Park Place Mall до алмазной развязки на Стаффорд Драйв. Автострада проходит через 13-ю улицу, доступ к которой предоставляется только с западного направления. [8] Участок автострады заканчивается на развязке с Mayor Magrath Drive, северной конечной точкой шоссе 5.. Crowsnest Trail продолжается на восток как скоростная автомагистраль мимо нескольких перекрестков на уровне 43 Street, оживленной улицы на восточной границе города Летбридж и северной оконечности шоссе 4. Маршрут Red Coat Trail и коридор CANAMEX следуют по шоссе 4 к югу от Летбриджа. в то время как разделенная автомагистраль 3 продолжается на восток до Колдейла с ограничением скорости 100 км / ч (62 миль / ч), в отличие от участка к западу от Летбриджа, который имеет установленный предел 110 км / ч. [8]

Шоссе Кроуснест делит Колдейл пополам, пересекая шоссе 845 в центре города. [8] Ограничение скорости возвращается к 110 км / ч, поскольку разделенная автомагистраль идет на северо-восток, а затем на восток в муниципальный район Табер . Он обходит Барнуэлл на юг, в то время как последняя бывшая трасса, обозначенная как шоссе 3A, делит город пополам. В западной части города Табер , шоссе 864 ветвления севера на Vauxhall . Шоссе 36 затем разветвляется на юг до южного конца у Уорнера., в то время как шоссе 3 продолжается через центр Табера одновременно с шоссе 36 до сигнального перекрестка на восточной окраине города, где последний разветвляется на север в сторону ручьев . [8]

К востоку от Табера заканчивается разделенное шоссе, и двухполосная дорога продолжается на восток через прерии южной Альберты, мимо деревушек Пурпур-Спрингс и Грасси-Лейк, в графство Сорок-Майл № 8 . После Бёрдетта он пересекает шоссе 879 и ведет к городу Боу-Айленд . [8] Перед Seven Persons шоссе входит в округ Сайпресс и пересекает шоссе 887, поворачивая на северо-восток, чтобы попасть в город Медисин-Хет с юго-запада. Он становится разделенной скоростной автомагистралью под названием Gershaw Drive SW, которая проходит к северу от аэропорта Медисин-Хат.до остановки на Трансканадском шоссе (шоссе 1). Gershaw Drive продолжается в центр города Медисин-Хэт по шоссе 41A . [8]

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

Летбридж, показанный здесь в 1911 году, был центром южной Альберты и перекрестком Красной, Желтой и Солнечной троп, которые стали шоссе 3, 4 и 5 соответственно.

Многие крупные магистрали в Альберте съедены исторических железнодорожных линий для значительной части их длины, в том числе автомобильных дорог  1 , 2, 4 и 12 через 16 . [12] Начало тропы, которая станет шоссе 3, было аналогичным, с завершением в 1898 году главной линии Канадской Тихоокеанской железной дороги, стимулировавшей развитие в районе перевала Кроуснест. [13] Железная дорога соединяла Kootenay Landing около Крестона, Британская Колумбия, с Летбриджем и была основным транспортным средством до быстрого увеличения использования частных автомобилей в начале 20 века. [12] [13] В 1926 году основные автомагистрали Альберты начали получать номера; Ранее все маршруты обозначались цветными полосами, привязанными к телефонным столбам. [14] [15] Красная тропа официально стала шоссе 3 в 1932 году.

Начало [ править ]

Шоссе 3 существовало в Альберте, как правило, на одном и том же участке с 1910-х годов, с лишь относительно небольшими изменениями, внесенными в грубую дорогу, называемую Красной тропой, которая была проложена от Медисин-Хэт до перевала Кроуснест. [4] [16] Сложная местность на южном берегу озера Кроуснест была основным препятствием на пути к границе с Британской Колумбией. [17] 29 апреля 1903 года крупный каменный оползень похоронил город Франк и унес жизни десятков людей, заблокировав существующую Красную тропу. [18] : 90 Немедленно начались работы по очистке железной дороги от мусора, но была проложена новая тропа к северу от оползня, соединяющая Фрэнка и Бельвью. [18] : 91 К 1906 году в скале к югу от железной дороги была проложена дорога, заменившая временную дорогу. [18] : 91 Официальное открытие шоссе состоялось 8 октября 1917 года в Блэрморе. [1] Официальные лица планировали провести церемонию в сентябре, но окончательные работы на дороге были отложены Канадской Тихоокеанской железной дорогой, которые были недовольны местом, в котором шоссе пересекало железную дорогу, в результате чего первоначально исследованный маршрут был изменено. [17] Министр общественных работ Чарльз Стюарт приехал из Эдмонтона на это мероприятие и заявил, что шоссе было «единственным естественным маршрутом» для трансканадского шоссе, и было бы в лучшем состоянии, если бы не тяжелые экономические времена.[1] Канада была втянутой в Первую мировую войну, которая закончилась в 1918 году, и в последующие годы началась засыпка шоссе. [1]

Арочный мост , построенный в 1953 году не осуществляется шоссе 3 через реку Crowsnest возле Lundbreck водопада до нового моста был построен дальше вниз по течению в 1967 году

Гравирование и улучшения [ править ]

Движение в Альберте всегда было правым , [19] но в Британской Колумбии (Британская Колумбия) до 1921 года движение было левым. [20] Переключатель устранил путаницу, которая возникала на дороге вблизи границы с провинцией при движении транспорта. пришлось переключаться с одной стороны дороги на другую. [18] : 71 Стремление к трансканадскому маршруту, включающему в себя Красную тропу, продолжалось в 1920-х годах с образованием Трансканадской ассоциации красной тропы. [21] Ее президент, д-р О.Ф. Фансетт, выступал за то, чтобы эту дорогу подписали как «Трансканадский красный маршрут» в дополнение к существующей красной разметке, а также за улучшение маршрута до всепогодного шоссе. [21] К концу 1920-х годов Красная тропа оставалась грунтовой дорогой между Медисин-Хет и Табером, но в конце 1928 года начались работы по закладке гравия от участка Летбридж до Маклауда, который был завершен в январе 1929 года. [22] Затем бригады двинулись на запад и начали засыпать гравием между Пинчером. Станция и Маклауд. [22] горный перевал в до н.э. не был открыт в течение зимы, [23] ни был раздел грязи между Таберами и Medicine Hat , которые еще не были галечные. [24] К 1928 году предполагалось, что шоссе станет частью трансканадской тропы, которая простиралась от Ванкувера до Галифакса . [25]На карте основных автомагистралей 1929 года, опубликованной Советом по развитию Альберты, шоссе 3 было указано как часть южного ответвления Трансканадского шоссе, которое проходило от Медисин-Хэт до Ванкувера через Принстон и мост Спенсес в Британской Колумбии. Этот маршрут включал в себя части современных шоссе 5A и 8 , поскольку строительство дороги, соединяющей Принстон и Хоуп, не началось до 1930 года. [26] Северная ветвь соединяла Медисин-Хат с Банфом через Калгари. [16]

Южный авеню 3 в Летбридже был частью шоссе 3 до строительства скоростной автомагистрали Crowsnest Trail в нескольких кварталах к северу в 1980-х годах.

Также продолжались работы по модернизации дороги к востоку от Летбриджа. В 1927 году Красная тропа между Колдейлом и Чином была засыпана гравием, и в 1928 году модернизация продолжилась дальше на восток, до Табера. [25] В 1929 году делегаты из различных общин, проживавших вдоль маршрута, встретились в Табере, чтобы выступить перед правительством провинции с просьбой о закопании могилы на могиле. Красная тропа от Табера до Медицинской шляпы. [27] Участок от Табера до острова Боу был завершен между 1929 и 1931 годами, и аналогичное собрание было проведено в Летбридже в 1931 году, лоббируя остальных. [27] В группу входили местные чиновники, фермеры и жители, которые утверждали, что Красная тропа соединяла ключевые населенные пункты и ирригационные районы на юге Альберты и была составной частью межпровинциального маршрута из Ванкувера в Виннипег.[28] Маршрут был более известен туристам, утверждали они, и был единственной дорогой на запад, которую можно было экономически поддерживать открытой круглый год. [28] В это время Британская Колумбия выполнила работы на своей части шоссе, что позволило ему оставаться открытым круглый год, поэтому было желательно, чтобы Альберта последовала их примеру. [28] В целом официальные лица южной Альберты придерживались мнения, что Красная тропа была более коротким и предпочтительным маршрутом по сравнению с северной веткой Трансканады через Калгари. [28] Министр общественных работ Оран Макферсон в 1934 году объявил, что участок между островом Боу и Медисин-Хет будет засыпан гравием, что позволит путешествовать в любую погоду по всей длине шоссе 3. [29] Наряду с аналогичной работой в южном Саскачеване и вышеупомянутой работой в Британской Колумбии, проект создал всепогодную связь через южные прерии. [29] Через завалы Фрэнк-Слайда к северу от железной дороги был проложен новый маршрут к северу от железной дороги [18] : 99 и мощение шоссе 3 началось в августе 1939 года. Первый участок, который должен был быть завершен, пролегал к западу от железной дороги. на вершине холма в долине реки Олдман в Западном Летбридже недалеко от Университета Драйв на Монарх. [30]

Местная дорога, теперь обозначенная как Тауншип-Роуд 7-0, представляет собой историческую трассу шоссе 3 через реку Касл к западу от Пинчер-Крик и непосредственно к северу от аэропорта Пинчер-Крик . [12] С востока шоссе шло параллельно железной дороге до станции Пинчер на стыке с шоссе 6, но затем продолжало движение на запад, пересекая реку примерно в 2,7 км (1,7 мили) к югу от современного перехода. [7] Шоссе 3 повернуло на северо-запад, затем на запад, чтобы пройти через южную сторону Лундбрека по местной дороге, которая теперь называется Township Road 7-4. [31] К западу от Лундбрека шоссе ненадолго проходило параллельно реке Кроуснест, прежде чем пересечь ее возле водопада Лундбрек . [12] К востоку от Летбриджа шоссе 3 состояло из участков дороги, которые следовали за сеткой на длинных участках, используя только дороги, идущие строго на восток или на север. [12] Выезжая из Летбриджа, он следовал по дороге, которая теперь обозначена как шоссе 512 до Колдейла, затем повернул на север в Колдейл, где повернул на восток. [16] К югу от Темпеста он повернул обратно на север, затем на восток возле деревушки Чин . [12] Пройдя по большей части современной трассы вдоль железной дороги к Семи Людям, она отклонилась от железной дороги и повернула на северо-восток в Медисин-Хет. [12]

Спустя годы [ править ]

1950–1970 [ править ]

Нынешний мост по шоссе 3 через реку Олдман в Летбридже был построен в середине 1940-х годов, заменив северный мост, построенный примерно в 1905 году.

В 1957 году совет Летбриджа собрался, чтобы обсудить расширение шоссе 3 между Летбриджем и Колдейлом до разделенного шоссе. [32] Министр автомобильных дорог Гордон Тейлор в 1958 году подтвердил, что Альберта завершит проект в «ближайшем будущем», но не имел точных сроков. [33] Коулдейл высказался против строительства модернизированного шоссе в обход города, опасаясь экономических потерь, поскольку движение транспорта будет отклонено от города. Ссылаясь на безопасность и эффективность автомобилистов, Тейлор заявил, что провинция предпочла бы, чтобы основные автомагистрали не проезжали через города, но для этого не будет создаваться дополнительный пробег. [33] Работы по твиннингу были завершены к середине 1960-х годов, и разделенное шоссе делило Колдейл пополам. [34] В 1963 году начались работы по модернизации шоссе между Колдейлом и Барнуэлл, чтобы оно могло перевозить грузы до 72 000 фунтов (33 метрических тонны). [35] Е.К. Лонсдейл, председатель Торговой палаты Летбриджа, заявил, что регион находился в экономическом невыгодном положении до завершения модернизации. [35] Окончательное выравнивание модернизированного шоссе через Барнуэлл было подтверждено к марту 1966 года, строительство началось вскоре после этого. [36]

В 1965 году Палата потребовала от Тейлора дальнейшей модернизации шоссе, включая повышение безопасности перекрестков и строительство соответствующих обочин. [37] Тейлор заявил, что провинция делает все возможное, чтобы улучшить дорогу, но средства распределяются между другими важными проектами шоссе в провинции. [37] «Между тем, вы не должны забывать, что у вас здесь полностью черная дорога, которая не уступает лучшим дорогам в некоторых других провинциях и Соединенных Штатах», - сказал Тейлор. [37] Тем не менее, Палата все еще была обеспокоена состоянием дороги, особенно в районе перевала Кроуснест, где гористая местность и крутые склоны затрудняли модернизацию. [37] Также высказывались опасения по поводу перенаправления движения с шоссе 3 на Трансканадское шоссе, что отрицательно скажется на экономике муниципалитетов южной провинции Альберта. [37]

В 1966 году шоссе 3 подверглось серьезной перестройке в районе Летбриджа. [38] Существующий маршрут вдоль Вестсайд-драйв и Бридж-драйв должен был быть заменен новой четырехполосной скоростной автомагистралью на север, что потребовало новых мостов над путями CPR и развязки на шоссе 25. Большая часть развязки была построена в 1966 году, но строительство моста, ведущего шоссе 25 над новым шоссе 3, задержалось и началось в следующем году. [38] [39] : 61 В 1967 году также открылись мосты-близнецы, по которым проходит новая автомагистраль 3 над путями CPR к западу от Летбриджа, как и трубная развязка дальше на восток, на Бридж-Драйв на западном берегу реки Олдман. [39] : 61 Существующий двухполосный мост через реку Олдман, построенный в 1946 году, был расширен до четырех полос, а частичная развязка на 5 авеню N, построенная к 1968 году, завершила реконструкцию. [39] : 61 Шоссе 3 теперь было сдвоенным от Монарха до Колдейла.

Поезд Канадской Тихоокеанской железной дороги рядом с шоссе 3 между Летбриджем и Колдейлом, первым участком шоссе 3, который будет сдвоен

В Медисин- Хате в сентябре 1968 года городскому совету были представлены планы модернизации скоростной автомагистрали до Трансканадского шоссе [40] . Модернизация будет включать строительство алмазной развязки на существующем перекрестке с Гершоу Драйв (шоссе 3) и расширение Гершоу до четырехполосной дороги. [40] Транспортная развязка была построена к лету 1976 г. [39] : 12 откладывались на несколько недель из-за неустойчивой местности, из-за которой требовались стальные балки вместо бетонных свай для моста. [41]

Планирование началось в 1970 году для создания 4-полосного коридора для шоссе 3 возле перевала Кроуснест. [42] Сначала был выбран маршрут к северу от Коулмана, позже он был изменен на юг в 1973 году, чтобы избежать застроенных жилых районов на северной стороне Коулмана. К концу десятилетия и провинция, и местный муниципалитет одобрили этот маршрут. [42] В середине 1980-х годов, муниципалитет просил провинции пересмотреть маршрут дальше к северу от Coleman, но это было сочтено в недопустимой степени . Выравнивание к югу от Coleman и Sentinel, запланированное в 1970-х годах, остается предпочтительным вариантом для будущей модернизации. [42]

Crowsnest Highway [ править ]

Реконструкция шоссе 3 до современного уровня с обочинами продолжалась в 1970-х годах. 21,7-километровый (13,5 миль) сегмент от Медисин-Хэт до западнее от Северн-Лерс был завершен в 1973 году, а в 1974 году была проведена оценка еще 21,7 км к западу от «Семи человек». [43] Несколько местных членов Партии социального кредита Законодательного собрания ( MLA) выразила неудовлетворение темпами, с которыми продвигалась работа, и аргументацией, приведенной министром автомобильных дорог Кларенсом Копиторном . Он сослался на нехватку рабочей силы и тот факт, что провинциальные фонды распределялись по нескольким проектам, а также на тот факт, что водители не должны находиться в слишком длинных строительных зонах. [43] MLA не согласились, заявив, что доходов Альберты от нефти и газа должно хватить для ускорения работ по шоссе 3, и что их избиратели предпочли, чтобы работы были выполнены раньше, даже если это означало, что в данный момент будут строиться более длинные участки дороги. [43]

Шоссе Кроуснест заканчивается на Трансканадском шоссе к северо-востоку от аэропорта Медисин-Хет.

Группа южных альбертанцев под названием Crowsnest Highway 3 Association собиралась ежегодно в 1970-х годах с намерением продвигать шоссе и призывать правительство провинции к улучшениям. [44] В группу входили местные чиновники и жители, которые рекламировали шоссе 3 как соперника Трансканадского шоссе и более живописного маршрута между прериями и западным побережьем. [45] Их усилия оказались стоящими; Чтобы привлечь путешественников, которые могли бы лучше идентифицировать себя с маршрутом, имеющим только одно название, Альберта официально переименовала шоссе 3 в «Шоссе Кроуснест 3» в 1977 году, а Британская Колумбия последовала их примеру на пути к Хоуп. [44] [46] Члены ассоциации сотрудничали с правительством в создании новых дорожных щитов., знак, обозначающий обозначенный номер автодороги. К концу десятилетия они начали появляться в обеих провинциях. [46] [47] Британская Колумбия имела свой собственный щит, и в Альберте изначально были установлены две версии щита; белая цифра 3 на фоне ворона внутри щита и более стандартный дорожный щит Альберты с обычным черным номером на белом фоне, но с вороном, сидящей сверху и смотрящей вниз на номер. [48] Первый вариант преобладал и остается неизменным в течение 2010-х годов. [4] Долгосрочное планирование скоростной автомагистрали 3 продолжалось ближе к концу десятилетия, с небольшими изменениями в двухполосном маршруте недалеко от границы Британской Колумбии в конце 1970-х годов. [49]

На своей встрече в 1979 году в Летбридже Ассоциация настаивала на более широком признании и рекламе маршрута Crowsnest в туристических офисах по всей Канаде, а также надеялась, что название Crowsnest будет расширено за счет включения Трансканадского шоссе от Медисин-Хэт до границы с Саскачеваном. [44] Они позже создать 16-страничную брошюру в том , что выделенную точки интереса по Crowsnest шоссе на маршрут к Expo 86 , А ярмарка в мире в Ванкувере в октябре 1986 года, вновь представив его в качестве лучшей альтернативы Транс-Канада шоссе . [50] [51] В 1979 году группа аналогичным образом лоббировала названное шоссе через южные прерии, включая шоссе Альберты 501 иСаскачеван шоссе 13 . [52] Усилия Crowsnest были использованы в качестве примера трафика, который может быть добавлен к маршруту, если у него есть связное имя. [52]

Взгляд на запад вдоль будущего коридора Crowsnest Trail в Летбридже в 1964 году.

Перестройка Летбриджа [ править ]

До строительства скоростной автомагистрали Crowsnest Trail в Летбридже шоссе пересекало реку Олдман, затем изгибалось на юг под мостом высокого уровня , следуя по частям 1-й авеню и 3-й авеню в центре города. [34] [53] После нескольких лет планирования в сентябре 1981 года инженеры Калгари представили городскому совету реконструкцию шоссе 3 через центр города стоимостью 50 миллионов долларов, получив положительные отзывы. [54] Новый коридор был обозначен как один из нескольких «основных непрерывных коридоров» в провинции. [53] Он включал в себя строительство новой четырехполосной скоростной автомагистрали от 43-й улицы до существующей автомагистрали 3 на восточном берегу реки Олдман между Северным и Западным Летбриджем и новых развязок на 5-й авеню N и Scenic Drive. Требовалось перенести верфь канадской тихоокеанской железной дороги из центра Летбриджа; он был перемещен в Кипп , к западу от Колхерста. [55] Строительство должно было быть завершено к 1985 г., при этом провинция оплачивала 90% проекта, а город - оставшиеся 10%. [54] Приобретение земли должно было стоить от 2 до 12 миллионов долларов. [54] Работа началась в 1983 году и была завершена в 1986 году. [53] Транспортные развязки были построены на Crowsnest Trail на Stafford Drive, 13 Street и Mayor Magrath Drive на сумму более 50 миллионов долларов. [53]

Обмен монархов [ править ]

До того, как был построен четырехполосный объезд к югу от Монарха через реку Олдман, шоссе 3 проходило через Монарх и пересекало реку к юго-западу от города по мосту, построенному в 1957 году. [39] : 64 Этот участок теперь обозначен как шоссе 3A. [8] Развязка на шоссе 3A (затем шоссе 3) и шоссе 23 возле Монарха была завершена в 1984 году. [39] : 61 [56] Автомагистраль 23 была сдвинута немного на запад, чтобы устранить два поворота на 90 ° на маршруте возле Ноблфорда . [57] Первоначально новую развязку критиковали за то, что она сбивала с толку, заставляя многих водителей делать неправильные повороты. [58] Как ни странно, движение, продолжающееся в западном направлении через развязку на шоссе 3, выезжало направо, проходя под шоссе 23. [56] Двигающемуся в южном направлении по шоссе 23, поворачивая на запад на шоссе 3, пришлось повернуть налево через полосы движения в западном направлении, чтобы получить доступ к вышеупомянутой единственной полосе. рампа. Macleod MLA LeRoy Fjordbotten пообещал улучшить вывески и освещение для развязки в начале 1984 года. [59] [60] Мэр Форт-Маклеода Уэс Олмстед был обеспокоен тем, что развязка, наряду с модернизацией шоссе 519 и 520 , стимулировала движение на север, чтобы использовать вместо этого шоссе 23. продолжать движение на запад к его общине и использовать шоссе 2. [61] В городах Пинчер-Крик и Нэнтон были аналогичные опасения по поводу отклонения движения транспорта, вызванного новой развязкой. Министр транспорта Генри Крегер не согласился с этим и посчитал опасения необоснованными; Форт Маклауд, заявил он, «город не исчезнет в результате развязки». [61] У Альберты были долгосрочные планы по соединению шоссе 23 и расширению развязки Монарх до частичного клеверного листа . Возможность южного обхода Монарха была выявлена ​​уже к середине 1980-х годов. [62]

Объявление о строительстве переулков на двухполосном шоссе 3 между Монархом и Форт-Макладом появилось в 1985 году, хотя мэр Форт-Маклада Олмстед заявил, что проект просто откладывает неизбежное твиннинг, которое потребуется для маршрута. [63] Он по-прежнему беспокоился о потере трафика в его сообществе, вызванном развязкой Монарх, и был уверен, что объединение шоссе 2 и 3 компенсирует потерю. [63] Пары обоих маршрутов продолжались в конце 1980-х годов. [64]

Экспортное шоссе и восточное твиннинг [ править ]

Шоссе 3 между фортом Маклауд и Летбриджем является частью торгового коридора север-юг в Альберте, который соединяет Аляску с Мексикой. Альберта продолжает работу по модернизации всего коридора до разделенного шоссе.

Обход Блэрмора был завершен в октябре 1983 года после более чем года строительства. [65] Шоссе ранее было проложено по главной улице района (авеню 20) с ограничением скорости. В восточной части Блэрмора был построен новый мост через реку Кроуснест, [39] : 59 и шоссе поворачивает на север вокруг поселка, прежде чем присоединиться к существующей трассе к западу от города. [65] По оценкам, проект стоимостью 3,9 миллиона долларов сэкономил почти 15 минут времени в пути через Блэрмор. [65] По оценкам компании Alberta Transportation, работы по объездной дороге Коулмана, вероятно, будут продолжены в течение пяти лет, но этого не произошло. [65]

В 1989 году Альберта объявила о планах сдвинуть всю длину экспортного шоссе - названия, данного южной части торгового коридора Альберты с севера на юг, который включает шоссе 2 от Калгари до форта Маклауд, шоссе 3 между фортом Маклаод и Летбридж, и по всей длине шоссе 4 от Летбриджа до границы с США . [66] [67] План состоял в том, чтобы сначала сдвинуть Шоссе 2, затем Шоссе 3, а затем 4. [66] Шоссе 3 требовало побратимства только от Форта Маклауда до Монарха, так как оставшаяся часть до Летбриджа уже была завершена. Работы включали строительство двух новых стальных мостов через реку Олдман в 1996 году, которые образовали объезд к югу от Монарха. [39] : 61 Бывшая трасса шоссе, проходившая через Монарх, была переименована в шоссе 3А, отводя ранее спорную развязку на шоссе 23 для обслуживания местного движения Монарх. Путешественникам, продолжающим движение на запад по шоссе 3 в направлении Форт-Маклеод из Летбриджа, больше не нужно было выходить с шоссе и снижать скорость, чтобы пройти по однополосному съезду, и они не рисковали пропустить выезд и случайно двинуться на север по шоссе 23 в сторону Вулкана. [8] Твиннинг на шоссе 3 к западу от Монарха продолжался в 1997 году и был завершен за 31 миллион долларов. [67] [68]

Хотя Альберта отдавала приоритет Экспортному шоссе, в середине 1990-х годов к востоку от Коулдейла также продвигалась работа по партнерству. Министр транспорта Альберты Стив Уэст объявил в 1995 году, что Барнуэлл не будет объезжать, а сдвоенное шоссе вместо этого продолжит существующую трассу через центр деревни с пониженным ограничением скорости. [69] Некоторые члены сообщества выступили против этого решения, сославшись на повышенную безопасность движения на рекомендованной объездной трассе к югу от села, а также на более безопасную среду для пешеходов, которым не придется пересекать шоссе. [69] Представители Барнуэлла признали, что объезд города может нанести ущерб росту сообщества. [69] Местная ВППРон Хиерат заявил, что жители, которые жили к северу от старого шоссе, выступали за строительство объездной дороги к югу от города, в то время как жители с южной стороны предпочитали трассу через центр города. [70] На фоне разногласий решение было позже отменено Уэстом, [70] и сдвоенное шоссе 3 было построено к югу от Барнуэлла, а прежнее шоссе обозначено как шоссе 3A. [8] [68] После небольшой задержки в 1995 году, побратимство продолжилось в 1996 году и было завершено с Крэнфордом к концу 1997 года и с Табером к концу десятилетия. [68] [71] В 1999 году министр инфраструктуры Эд Стельмахзаявил, что объединение оставшейся части шоссе от Табера до Медисин-Хата не является приоритетом, несмотря на просьбы местных властей. [72]

Будущее [ править ]

Компания Alberta Transportation имеет долгосрочные планы по модернизации всего шоссе 3 до автострады, что потребует больших объездов форта Маклауд и Летбриджа. [73] [74] Предлагаемый маршрут для объездной дороги Летбриджа будет разделен от шоссе 3 к западу от Колхерста , идя на север мимо города к новой развязке на шоссе 25. Он будет продолжаться на восток через реку Олдман по новым мостам, минуя Летбридж до добраться до недавно расширенного шоссе 4 (временно обозначенного как шоссе 4X) к северо-востоку от Летбриджа. Он присоединится к существующему шоссе к востоку от Чина . [75] : 11 Рассматривалась возможность модернизации автострады Crowsnest Trail, но это потребует обширной реконструкции и сноса в коридоре, проходящем через Летбридж, а также дублирования существующего моста через реку Олдман. Город Летбридж выразил свое неодобрение этому соглашению, исключив его в начале учебного процесса. [75] : 5

Предлагаемая реконструкция автомагистралей 3 и 4 в Летбридже, выделена красным

В 2008 году было завершено исследование функционального планирования для определения оптимального выравнивания объездной дороги Форт-Маклауд. [76] : 1 На предпочтительной трассе есть новое шоссе 3, временно обозначенное как шоссе 3X, которое отделяется на юго-восток от существующего шоссе 3, к западу от пересечения с шоссе 810. Оно встретит недавно расширенное шоссе 2 на развязке к юго-западу от форта Маклауд, прежде чем продолжить вторую развязку с существующим двухполосным участком шоссе 2 между фортом Маклауд и Кардстоном. [76] : 19 Этап 1 проекта будет включать только объезд шоссе 2, а расширение до шоссе 3 к западу от шоссе 810 будет завершено на этапе 2. [76] : 21 Также предлагается объезд Трансканадского шоссе (шоссе 1) в Медисин-Хат, что потребует строительства большой развязки с направленными эстакадами на шоссе 3 и недавно реконструированном шоссе 1 к юго-западу от Медисин-Хат. [77]

В исследовании 2004 года сокращение доступа к шоссе 3 и 36 в Табере оценивалось как временная мера, пока не будет построен объезд города. У шоссе 3 в настоящее время ограничение скорости 50 км / ч (31 миль в час) и семь перекрестков на уровне земли в Табере. [78] В апреле 2008 года компания Alberta Transportation опубликовала исследование, в котором анализировались побратимские связи и возможные изменения трассы шоссе 3 и 6 в районе Пинчер-Крик, включая строительство алмазной развязки на шоссе 6. [79] Жители, которые могли быть затронутые измененными маршрутами, были проконсультированы в рамках исследования. [79]

В 2010 году исследование составило маршрут объездной дороги к северу от Семи человек с планами алмазной развязки на шоссе 887. [80] Исследование 2013 года определило предпочтительную трассу для объезда автострады Бёрдетта и острова Боу, которая, вероятно, будет эксплуатируется как разделенная скоростная дорога, пока автострада не будет построена в долгосрочной перспективе. [74] Оба города будут объехать на юг, с развязкой, построенной на шоссе 879. [74]

2 июля 2020 года Джейсон Кенни объявил о плане стоимостью 150 миллионов долларов по сдвоению 46-километрового (29 миль) участка шоссе 3 от Табера до Бёрдетта, строительство которого планируется начать в 2021 году [81].

Основные перекрестки [ править ]

Сельский / специализированный муниципалитетМесто расположениякм [4]миНаправленияПримечания
Муниципалитет в
Crowsnest Pass		Взаимодействие с другими людьми0,00,0 Hwy 3 West ( Crowsnest Highway ) - Ферни , КрэнбрукКонтинентальный водораздел ; продолжение в Британской Колумбии
Перевал Кроуснест  - эл. 1,358 м (4,455 футов)
Коулман15,69,7 Шоссе 40 на север ( Лесная магистраль )
Блэрмор18,011.220 авеню восток
21,213,220 авеню запад
откровенный23,414,5153 улицаПроходит Фрэнк Слайд
Bellevue25,816.09 авеню / 213 улицаДоступ к Hillcrest
Взаимодействие с другими людьми30,318,8East Hillcrest DriveДоступ к Hillcrest
МО Пинчер Крик № 9Бурмис35,221,9 Hwy 507 на юг - Бивер-Майнс
Взаимодействие с другими людьми39,724,7Hwy 3A на восток - водопад ЛундбрекHwy 3A без знака
41,826,0 Hwy 22 север - Лонгвью , Блэк Даймонд , Тернер Вэлли
Lundbreck44,427,6Брекенридж-авеню
Взаимодействие с другими людьми47,829,7Hwy 3A западHwy 3A без знака
Коули51,932,2 Шоссе 510 север
Пинчер станция61,938,5 Шоссе 6 на юг - Пинчер-Крик , Уотертон-парк , граница США ( гора Чиф )
Взаимодействие с другими людьми65,340,6 Шоссе 785
Пийкани № 147Brocket77,047,8 Шоссе 786 юг
MD Willow Creek No. 26Взаимодействие с другими людьми104,464,9 Hwy 810 юг - Гленвуд
Форт Маклауд105,465,5 Hwy 2 север - КалгариПараллелизм на западном конце шоссе 2 и обозначение CANAMEX ; Hwy 2 съезд 89
108,467,4Дорожная пара с односторонним движением начинается
109,468,0 Шоссе 811 север (6 авеню)
109,868,2Концы пары дорог с односторонним движением
110,668,7 Hwy 2 на юг - Кардстон , Уотертон-Парк , граница США ( автомагистраль )Восточная часть параллелизма Hwy 2; западный конец обозначения Red Coat Trail
Взаимодействие с другими людьми131,881,9 Hwy 3A на восток до Hwy 23 на север - Монарх , ВулканДоступ в восточном направлении к шоссе 23
↑ / ↓Взаимодействие с другими людьми134,083,3Пересекает реку Олдман
Lethbridge CountyВзаимодействие с другими людьми137,185,2 Hwy 3A на запад / Hwy 23 на север - Монарх , ВулканЧастичная развязка; выход на запад, вход на восток
Кипп146,390,9 Hwy 509 юг - Stand Off
Coalhurst146,390,951 авенюПодъездная дорога Coalhurst
Город из Летбриджа151,093,8Вестсайд Драйв W ( шоссе 3A на восток)Частичная развязка; Выход в восточном направлении, вход в западном направлении; Hwy 3A без знака
153,195,1 Hwy 25 север / University Drive W юг - West Lethbridge , Picture ButteЧастичный обмен клеверного листа
155,096,3Мостовой привод WТрубная развязка ; бывшее шоссе 3A
155,496,6Пересекает реку Олдман
155,696,7Подъездная дорога к долине реки Олдман
156,197,05 Avenue N (до Scenic Drive)Выход на восток, вход на запад
156,397,11 Avenue S до Hwy 4 / Hwy 5  - Центр городаТолько выход в восточном направлении; восточная часть обозначения Red Coat Trail
156,897,4Живописный драйвПолуалмазная развязка; выход на запад, вход на восток
157,798,0Стаффорд ДрайвАлмазная развязка
158,598,513 улицаТолько с западного на северный выход
159,298,919-я улица (до 3-й авеню S)На восток направо внутрь / направо
159,499,0 Mayor Magrath Drive ( шоссе 5 на юг) - аэропорт Летбридж , КардстонОбмен
161,4100,31 Avenue S ( Hwy 512 на восток) до Hwy 4 на юг / I-15 на югТолько выход в восточном направлении
161,8100,543 Street ( Hwy 4 юг) до I-15 юг / Hwy 843 север - Coutts , граница США , Грейт-ФолсВосточная часть обозначения CANAMEX
Lethbridge CountyCoaldale174,3108,3 Hwy 845 (20 Street) - Ломонд , Раймонд
Взаимодействие с другими людьми184,5114,6 Hwy 512 юг - Стерлинг
Подбородок187,7116,6Range Road 190Подъездная дорога Чин
Доктор медицины ТабераВзаимодействие с другими людьми199,1123,7Hwy 3A на восток (Range Road 175) - BarnwellHwy 3A без знака
Barnwell200,7124,7Дорога наследия (Range Road 174)
Взаимодействие с другими людьми202,6125,9Hwy 3A запад (Range Road 173) - БарнуэллHwy 3A без знака
Табер207,8129,1 Шоссе 864 север (Парк-роуд)
208,6129,6 Hwy 36 юг - Уорнер , КуттсПараллелизм на западном конце шоссе 36
211,2131,2 Hwy 36 North (64 Street) - Воксхолл , БруксВосточный конец Hwy 36 параллелизма
Grassy Lake242,6150,7 Шоссе 877 на юг - Скифф
Округ Сорок Майл № 8Burdett255,2158,6Главная улица
Взаимодействие с другими людьми260,8162,1 Шоссе 879  - Брукс , Форест
Остров Боу266,7165,7Центральная улица
Взаимодействие с другими людьми286,1177,8 Шоссе 885 юг - Эциком
Cypress CountyСемь человек301,8187,5 Шоссе 887 юг - Орион
Город в Medicine Hat321,4199,7 Hwy 523 West (Holsom Road SW)
322,2200,2Viscount Avenue SW - Аэропорт Медисин-Хет
324,0201,3 Hwy 1 (TCH)  - Калгари , Swift Current
Gershaw Drive SW ( Hwy 41A на восток) - Downtown Medicine Hat		Алмазная развязка ; через движение следует по шоссе 41A
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Конечная точка параллелизма
  •       Неполный доступ

См. Также [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML is not from Wikidata
  • Crowsnest Highway
  • Yellowhead Highway
  • Летбридж: Транспорт

Примечания [ править ]

  1. ^ Alberta Transportation публикует годовые данные об объеме движения на провинциальных автомагистралях. В таблице сравнивается AADT в нескольких местах вдоль шоссе 3 с использованием данных за 2019 год [9], выраженных как среднесуточное количество транспортных средств за год (AADT). В столбце тенденций красная стрелка указывает на уменьшение объема по сравнению с 2018 годом [10], а зеленая стрелка указывает на увеличение.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "Новая дорога официально открыта" . Blairmore Enterprise . 12 октября 1917 г. с. 1 . Получено 5 февраля 2017 г. - через Университет Альберты .
  2. ^ «Диаграмма прогресса на шоссе 1-216 в провинции» (PDF) . Транспорт Альберты. Март 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 12 ноября 2016 года . Проверено 12 ноября, 2016 .
  3. ^ "Национальная система автомобильных дорог" . Транспорт Канады. 20 декабря 2011 года. Архивировано 2 апреля 2012 года . Проверено 20 декабря 2016 года .
  4. ^ a b c d e f Google (3 октября 2017 г.). «Шоссе Кроуснест в Альберте» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 3 октября 2017 года .
  5. ^ Bachusky, Johnnie (2003). Истории города-призрака II: От отступника к руинам по следам красных пальто . Altitude Publishing Canada Limited. ISBN 978-1-55153-992-8. Проверено 2 февраля 2017 года .
  6. ^ Alberta Официальная Дорожная карта (карта) (2010 -е изд.). Туризм, парки и отдых Альберты. § N-5, N – 6, N-7, N – 8.
  7. ^ a b c d e f g Google (31 октября 2016 г.). «Шоссе Кроуснест на юго-западе Альберты» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 31 октября, 2016 .
  8. ^ a b c d e f g h i j k l Google (1 января 2017 г.). «Шоссе Кроуснест на юге Альберты» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 1 января 2017 года .
  9. ^ «ALBERTA HIGHWAYS 1–986 / ОБЪЕМ ДВИЖЕНИЯ, КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ОТЧЕТ ПО СТАТИСТИКЕ ПУТЕШЕСТВИЙ и ESAL / 2019» (PDF) . Транспорт Альберты. 10 марта 2020 г. с. 7-9 . Проверено 1 апреля 2020 года .
  10. ^ «ALBERTA HIGHWAYS 1–986 / ОБЪЕМ ДВИЖЕНИЯ, КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ, ОТЧЕТ ПО СТАТИСТИКЕ ПУТЕШЕСТВИЙ и ESAL / 2018» (PDF) . Транспорт Альберты. 5 марта 2019 г. с. 8-9 . Проверено 1 апреля 2020 года .
  11. ^ a b «Информационная карта» (PDF) . Город Летбридж. Архивировано 3 марта 2016 года (PDF) . Проверено 23 января 2017 года .
  12. ^ a b c d e f g "Карта провинции Альберта, Канада" . Провинции Пилс-Прери - Университет Альберты . Эдмонтон: Департамент земель и шахт. 1931 . Проверено 3 декабря 2016 года .
  13. ^ a b «Исторический автомобильный тур по перевалу Кроуснест: Блэрмор» (PDF) . Культура Альберты и мультикультурализм. 1990. стр. 3 (из PDF). Архивировано 22 апреля 2015 года (PDF) . Проверено 4 января 2017 года .
  14. ^ "Шоссе Альберты: блестящая сеть, греющаяся в пульсе нефти" . Эдмонтонский журнал . 25 мая 1976 г. с. 5 . Проверено 26 мая 2020 г. - через Newspapers.com.
  15. ^ Zdeb, Крис (22 февраля 2014). «22 февраля 1928 года: гравийная дорога от Эдмонтона до границы с США должна быть завершена через несколько месяцев» . Эдмонтонский журнал . Postmedia Network Inc. Архивировано из оригинала 6 марта 2014 года . Проверено 23 февраля 2014 года .
  16. ^ a b c «Автомобильные дороги в Западной Канаде и Соединенных Штатах, ведущие в Калгари и Канадские Скалистые горы (21 МБ)» . Совет по развитию Альберты. 1929. Архивировано 15 декабря 2017 года . Проверено 12 ноября 2016 г. - через Университет Калгари.
  17. ^ a b «Новая дорога, которая будет официально открыта во время Недели благодарения» . Blairmore Enterprise . 21 сентября 1917 г. с. 1 . Получено 5 февраля 2017 г. - через Университет Альберты.
  18. ^ a b c d e Хейг, Брюс (1952). "История перевала" Воронье гнездо " . Проверено 11 февраля 2017 г. - через Университет Летбриджа .
  19. ↑ Дайер, Гвинн (30 августа 2009 г.). «Триумф левого над правым» . Виннипег. Свободная пресса . Архивировано 3 марта 2016 года.
  20. ↑ Гриффин, Кевин (1 января 2016 г.). «Неделя в истории: переключение слева было правильным решением]» . Ванкувер Сан . Проверено 11 января 2017 года . Внутренняя часть провинции была изменена на новую систему в 1921 году.
  21. ^ a b « Настоятельно рекомендуется стандартизация Red Trail» . Blairmore Enterprise . 18 июня 1925 г. с. 4 . Получено 5 февраля 2017 г. - через Университет Альберты.
  22. ^ a b «Начать работу на участке Маклауд-Пинчер-Крик Красной тропы - гравий будет готов к началу весны» . Macleod Times . 28 августа 1924 г. с. 1 . Получено 5 февраля 2017 г. - через Университет Альберты .
  23. ^ "Передайте общественные организации, чтобы дорога оставалась открытой". Летбридж Геральд . 19 ноября 1930 г.
  24. ^ "Желание держать западную дорогу открытой". Новости медицины шляпы . 22 августа 1934 г.
  25. ^ a b «Соединение Летбриджа с большими туристическими дорогами». Летбридж Геральд . 31 марта 1928 г. с. 15.
  26. ^ «Чтобы сократить путь ворона к побережью на 200 миль» . Blairmore Enterprise . 5 июня 1930 г. с. 5 . Проверено 6 февраля 2017 г. - через Университет Альберты.
  27. ^ a b «В переговорах по добрым дорогам в Табере принята решительная резолюция о закладке гравия; городские и сельские жители действуют совместно». Летбридж Геральд . 31 мая 1929 г. с. 5.
  28. ^ a b c d «Раннее завершение недостающего звена Красной тропы, от Табера до Медицинской шляпы, по призыву южных торговых комиссий». Летбридж Геральд . 8 января 1931. С. 1, 3.
  29. ^ a b «Завершите Южное шоссе». Летбридж Геральд . 15 июня 1934 г.
  30. ^ «Покрытие шоссе № 3 должно начаться в течение двух дней». Летбридж Геральд . 16 августа 1939 г. с. 7.
  31. ^ Google (август 2012 г.). «Бывшее шоссе 3 возле Лундбрека, Альберта» . Google Street View . Проверено 3 января 2017 года .
  32. ^ "Движение по шоссе здесь против". Летбридж Геральд . 12 сентября 1957 г. с. 12.
  33. ^ a b «Тейлор дает ответы на заметки о шоссе». Летбридж Геральд . 6 ноября 1958 г. с. 13.
  34. ^ a b «Летбридж, Альберта - к западу от Четвертого меридиана (131 МБ)» . Отдел изысканий и картографии Департамента горно-технических изысканий. 1966 . Получено 12 ноября 2016 г. - через Университет Калгари, Университет Альберты.
  35. ^ a b «Планируемое строительство шоссе 3». Летбридж Геральд . 18 июля 1963 г. с. 9.
  36. ^ "Расположение шоссе установлено". Летбридж Геральд . 19 марта 1966 г.
  37. ^ a b c d e "Краткие призывы к улучшению шоссе 3". Летбридж Геральд . 28 октября 1965 г. с. 2.
  38. ^ a b Ван Райн, Ник (2 августа 1966 г.). «Пятые работы на шоссе отстают от графика». Летбридж Геральд . п. 10.
  39. ^ a b c d e f g h «Система управления транспортной инфраструктурой - существующие структуры в коридоре автомобильных дорог провинции» (PDF) . Транспорт Альберты. 28 сентября 2012 . Проверено 22 ноября 2016 года .
  40. ^ a b "Показан план скоростной автомагистрали; стоимость для города 1 426 000 долларов" . Новости медицины шляпы . 6 сентября 1968 г. с. 2 . Проверено 20 февраля 2017 г. - через NewspaperArchive.com.
  41. ^ "С высоты птичьего полета" . Новости медицины шляпы . 21 июня 1976 г. с. 2 . Проверено 20 февраля 2017 г. - через NewspaperArchive.com. Строительство проекта модернизации Трансканадской автомагистрали Медисин Хэт продолжается, и ожидается, что подземный переход Гершоу Драйв будет открыт для движения в течение трех недель.
  42. ^ a b c «Существующее шоссе 3X опубликовано (утверждено) в 1979 году» (PDF) . Транспорт Альберты. 2005 . Проверено 23 января 2017 года .
  43. ^ a b c Поллард, Гордон (25 апреля 1974 г.). «Работы по трассе 3 быстрее не пойдут». Новости медицины шляпы . Эдмонтон. п. 2.
  44. ^ a b c Джанг, Филипп (22 октября 1979 г.). «Названа дорога BC Crowsnest». Летбридж Геральд . п. 11.
  45. ^ «Промоутеры шоссе 3 стремятся положить конец враждебности туристов». Летбридж Геральд . 16 августа 1977 г. с. 10.
  46. ^ a b «Это больше, чем просто шоссе 3» . Новости медицины шляпы . 14 августа 1978 г. с. 3 . Проверено 20 февраля 2017 г. - через NewspaperArchive.com.
  47. ^ "Новые дорожные знаки будут установлены к весне". Новости медицины шляпы . 16 октября 1978 г. с. 2.
  48. ^ "Кое-что к Вороне о". Летбридж Геральд . 8 декабря 1978 г. с. 11.
  49. ^ "Двухполосное обновление главного заботы о пропуске". Летбридж Геральд . 22 октября 1979 г. с. 11.
  50. ^ "Продвижение на стол". Летбридж Геральд . 4 декабря 1985 г. с. 5.
  51. ^ "Кроуснест проходит по глянцевой дороге". Летбридж Геральд . 24 июня 1986 г. с. 3.
  52. ^ a b Блай, Дэвид (21 августа 1979 г.). «Шутки, значки и проблемы продаются за 200 ускорений в южных прериях». Летбридж Геральд . п. 9.
  53. ^ a b c d "Городской транспорт в 1984 году" . Транспорт Альберты. 1984. С. 45–49 . Проверено 24 декабря 2016 года .
  54. ^ a b c Скотт, Питер (17 сентября 1981 г.). «Благоприятный отклик получил план реконструкции автодороги». Летбридж Геральд . п. B1.
  55. ^ "Планы переезда железной дороги продвинуты". Летбридж Геральд . 6 ноября 1981 г.
  56. ^ Б « „ взаимообмен“Убийцы опрошен». Летбридж Геральд . 7 января 1983 г. с. 14.
  57. ^ "Провинция может пересмотреть маршрут шоссе 23". Летбридж Геральд . 21 мая 1981 г. с. B1.
  58. ↑ Харт, Ли (8 февраля 1983 г.). «Туристический поток беспокоит Форт Маклауд». Летбридж Геральд . п. 5.
  59. ^ "MLA обещает лучшие знаки на шоссе 3". Летбридж Геральд . 24 января 1984 г. с. 5.
  60. ↑ Лэмб, Майкл (3 января 1984 г.). «Запутанная развязка 23 шоссе». Летбридж Геральд . п. 5.
  61. ^ a b Хрущински, Тереза ​​(24 января 1985 г.). «Развязка рассматривается как проблема». Летбридж Геральд . п. 5.
  62. ^ Sarkadi, Laurie (3 марта 1986). «Против изменения шоссе». Летбридж Геральд . п. 3.
  63. ^ a b Хрущински, Тереза ​​(29 марта 1985 г.). «Планируемые проложенные полосы движения по шоссе». Летбридж Геральд . п. 1.
  64. ^ "Годовой отчет 1988/1989" . Эдмонтон: Транспорт и коммунальные услуги Альберты. 1989. с. 7 (из PDF) . Получено 4 ноября 2016 г. - через библиотеки Университета Альберты. Разработка была завершена по предложению близнецу Экспортно шоссе (шоссе 2, 3 и 4) , подключенного к американской границе.
  65. ^ a b c d "Объездная дорога Блэрмора открыта для движения по шоссе 3". Летбридж Геральд . 6 октября 1983 г. с. 5.
  66. ^ a b «Следующий участок шоссе 2 в списке дорожных твиндингов». Летбридж Геральд . 12 февраля 1991 г. с. 5.
  67. ^ a b Эклунд, Джанин (7 октября 1996 г.). «Шоссе-твиннинг пересекает южную Альберту». Летбридж Геральд . п. 1.
  68. ^ a b c Мэйбл, Дэйв (16 августа 1997 г.). «Скоростные проезды по шоссе». Летбридж Геральд . п. 1.
  69. ^ a b c «Деревня разделена». Летбридж Геральд . 12 мая 1995 г. с. 4.
  70. ^ a b Шурц, Делон (26 апреля 1996 г.). «Противоречие между шоссе 3 разделяет жителей Барнуэлл». Летбридж Геральд . п. 1.
  71. ^ "Шоссе Twinning не будет продолжаться". Летбридж Геральд . 20 апреля 1995 г. с. 5.
  72. ^ Дринкуотеру, Роберт (16 ноября 1999). «Твиннинг на 3 буквы на шоссе». Новости медицины шляпы . п. 3.
  73. ^ «Исследование функционального планирования сети автомагистралей 1 и 3 - Перестройка в будущем - Город медицины - Резюме» (PDF) . Stantec . Транспорт Альберты. 20 ноября 2008 г. с. 5 . Проверено 23 января 2017 года . ... Alberta Transportation стремится к более высокому стандарту проезжей части и, следовательно, стремится защитить будущие шоссе 1 и 3 для расчетной скорости 130 км / ч (заявленная скорость 110 км / ч).
  74. ^ a b c «Исследование функционального планирования шоссе 3:14 - к западу от Бёрдетта и к западу от семи человек» (PDF) . ISL Engineering and Land Services . Транспорт Альберты. Июнь 2013. с. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2017 года . Проверено 23 января 2017 года . В середине 2000-х годов компания Alberta Transportation (AT) определила всю автомагистраль 3 как часть новой системы автострад.
  75. ^ a b «Шоссе 3 и 4 - Летбридж и региональное исследование NHS и NTSC по функциональному планированию - Заключительный отчет» (PDF) . Stantec Консалтинг Лтд . Транспорт Альберты. Февраль 2006 . Проверено 28 октября, 2016 .
  76. ^ a b c «Автострады 2 и 3, Форт-Маклауд, Обход Функционального Планирования Исследования» (PDF) . МакЭлхэнни . Транспорт Альберты . Проверено 20 июня, 2016 .
  77. ^ «Исследование функционального планирования будущей перестройки автомагистралей 1 и 3 - Предельный этап рекомендованной стратегии улучшения» (PDF) . Stantec . Транспорт Альберты. 20 ноября 2008 г. Архивировано 31 мая 2016 г. (PDF) из оригинала . Проверено 23 января 2017 года .
  78. ↑ Гордон, Артур (30 ноября 2004 г.). «Исследование управления доступом - шоссе 3 и 36N: город Табер и муниципальный район Табер» (PDF) . п. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 9 марта 2014 года . Проверено 23 января 2017 года .
  79. ^ a b «Исследование функционального планирования развязки 3/6» (PDF) . Транспорт Альберты. Апрель 2008. с. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 11 ноября 2016 года . Проверено 23 января 2017 года .
  80. ^ "Исследование будущего Twinning шоссе 3 - Range Road 71 к западу от семи человек - технически рекомендуется" (PDF) . Stantec . Транспорт Альберты. 7 июня 2010 года архивации (PDF) с оригинала на 23 января 2017 года . Проверено 23 января 2017 года .
  81. ↑ Рамзи, Кейли (2 июля 2020 г.). «Джейсон Кенни объявляет о выделении 150 миллионов долларов на сдвоенный участок шоссе 3 на юге Альберты» . Проверено 3 июля 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Crowsnest Highway
  • Crowsnest Highway в Летбридже - YouTube