Мост Альконетар ( исп . Пуэнте-де-Альконетар ), также известный как Пуэнте-де-Мантиль , был римским сегментарным арочным мостом в регионе Эстремадура , Испания . Древняя структура, которая признаки приглаженной арки с отношением пролета к подъему 4-5: 1, является одним из самых ранних в своем роде. [1] Из-за своей конструкции предполагается, что мост был построен в начале 2 века нашей эры императорами Траяном или Адрианом , возможно, под руководством Аполлодора Дамаскина , самого известного архитектора того времени. [2]
Мост Алконетар [А. 1] Пуэнте-де-Альконетар | |
---|---|
Координаты | 39 ° 45′14 ″ с.ш., 6 ° 26′14 ″ з.д. / 39,753838 ° с.ш. 6.437345 ° з.д. |
Кресты | Tagus |
Locale | Гарровильяс-де-Альконетар , Провинция Касерес , Эстремадура , Испания |
Статус наследия | Включен в список культурного наследия Испании |
Характеристики | |
Дизайн | Сегментарный арочный мост |
Материал | Камень , римский бетон |
Общая длина | 290 м (950 футов) [вкл. подходы] |
Ширина | 6,55–6,80 м (21,5–22,3 футов) |
Высота | Минимум 12,50 м (41,0 футов) |
Самый длинный промежуток | 15 м (49 футов) |
Кол- во пролетов | Ок. 18 [вкл. водовыпуски] |
История | |
Дизайнер | Возможно, Аполлодор Дамаскин |
Окончание строительства | Вероятно, правление Траяна или Адриана (98–138 гг. Н.э.) |
Место расположения | |
Почти 300 м в длину Alconetar мост служил точкой пересечения для римской улицы Виа - де - ла - Плата , самый важный север-юг связи в западной части Hispania , [3] над Тежу , самой длинной реки на Пиренейском полуострове . Предположительно, он оставался в эксплуатации до Реконкисты , после которой многочисленные попытки испанских инженеров по реконструкции раннего нового времени потерпели неудачу. Руины, которые в основном находились на правом берегу реки, были перемещены с их первоначального положения в 1970 году, когда было создано водохранилище Алькантара .
Расположение и доступ к дороге
Исторический мост Альконетар, который не следует путать с монументальным мостом Алькантара, расположенном ниже по течению, перекинут через реку Тежу недалеко от устья Альмонте , в самом сердце испанской провинции Касерес в регионе Эстремадура. [4] Современная автомагистраль и железная дорога, которые пересекают Тежу в непосредственной близости, подчеркивают историческое значение этого пункта пересечения между северной и южной Испанией. [4] Во время строительства плотины Алькантара в 1970 году остатки моста были перенесены с первоначального места на луг в шести километрах к северу, недалеко от муниципалитета Гарровильяс-де-Альконетар . [5] Напротив, от соседнего древнего моста через реку Альмонте осталось мало следов. [6]
В классический период мост Альконетар был частью римской дороги Iter ab Emerita Caesaraugustam , которая позже была названа Via de la Plata . Эта важная внутренняя иберийская связь велась из столицы провинции Мерида на юге, через долины рек Алагон , Тьетар и Тежу на север, а затем в западную часть Центральной Месеты , минуя крупный город Саламанка . [7] Его конечной точкой была Асторга на северо-западе Испании. [3] Виа де ла Плата была одним из четырех основных маршрутов, установленных Августом (30 г. до н.э. - 14 г. н.э.) и его преемниками для военного контроля над полуостровом и для облегчения эксплуатации богатых испанских серебряных и золотых рудников. [3]
Помимо перекрестка через Тежу, вдоль дороги можно найти остатки четырех других древних мостов: один через Альбаррегас, другой через Альхусен, третий недалеко от Капарры и четвертый через Тормес . [8] На холмах, выходящих на мост Алконетар, был основан римский мансио по имени Турмул (исп. «Ad Túrmulos») в соответствии с принятыми в то время интервалами расстояний. [6] Он был четвертым из шестнадцати между Меридой и Асторгой. [9]
История
Точная дата строительства Пуэнте-де-Альконетар неизвестна из-за отсутствия литературных и эпиграфических источников. [10] Его сегментные арки предполагают, что он был построен в начале 2 века нашей эры, а точнее, во время правления императоров Траяна (98–117 гг. Н.э.) или Адриана (117–138 гг. типично для той эпохи. Оба правителя родились в южной испанской провинции Бетика, и известно, что Траян приказал восстановить Iter ab Emerita Caesaraugustam, когда пришел к власти. [11] Сегментные арки часто использовались придворным архитектором Траяна Аполлодором из Дамаска, например, в Форуме Траяна и, прежде всего, в величайшем достижении гражданского строительства своего времени, Мосте Траяна , который опирался на двадцать огромных бетонных опор и использовался во времена даков. Войны за переброску войск через Дунай шириной более 1000 м (3300 футов) . [12]
Мавританские географы не упоминают мост Алконетар, хотя и хвалят римский мост Алькантара, который также ведет через Тежу. [13] Есть некоторые свидетельства того, что община под названием Альконетар, Альконетара или Альконтра ( араб . «Маленький мост») существовала, по крайней мере, временно - вероятно, это косвенная ссылка на многоэтажный мост Алькантара. [6] Также остается неизвестным, почему мост Алконетара на местном языке называется Пуэнте-де-Мантиль, что отсылает к легенде о Карле Великом и его Двенадцати паладинах . [14]
Мост, вероятно, использовался до времен Реконкисты, когда Тежу составляла граница между христианским и мавританским царствами с 11 по 13 века, и частые столкновения могли легко сделать древний мост непригодным для использования. [15] Согласно другой теории, в то время вода могла начать размывать древние основания. [15]
Мост Алконетар впервые упоминается в записях в 1231 году и, опять же, в 1257 году, когда он явно упоминается как находящийся в употреблении. [16] Вероятно, он был отремонтирован тамплиерами, которые тем временем взяли под свой контроль мост, а также деревню. [16] Сохранившиеся арки 1 и 3, обе из которых не сделаны из римской ткани, предположительно относятся к этому периоду. [16] Однако около 1340 года мост, по-видимому, снова стал непригодным для использования, так что было установлено паромное сообщение для пересечения реки, что также упоминается в более поздние времена. [16] На месте древней путевой станции в средние века была возведена крепость ; [17] его башня, построенная из римской сполии, выходит из водохранилища Алькантара при низкой воде.
Несколько попыток открыть мост в начале Нового времени оказались безуспешными. В 1553 году архитектор Родриго Хиль де Онтаньон подсчитал, что реконструкция моста обойдется в 80 000 дукатов, но так и не реализовала свои планы. Строительный проект Алонсо де Коваррубиаса и Эрнана Руиса 1560 года никогда не выходил за рамки стадии планирования, как и другой проект между 1569 и 1580 годами [7].
В 18 веке две дальнейшие попытки восстановить мост потерпели неудачу - в 1730 и 1760-1770 годах. Последний план военного инженера Хосе Гарсиа Галиано включал полную реконструкцию с тремя крупнопролетными сегментными арками. Планировочный эскиз показывает, что уже в то время оставшиеся арки были ограничены правым берегом, что подтверждается рисунком Фернандо Родригеса с 1797 года и гравюрами в « Путешествии по питторескам Испании » Александра де Лаборда, сделанным несколькими годами позже. [7] Реконструкция, выполненная Родригесом (см. Диаграмму ниже), показывает профиль моста, равномерно поднимающийся с преобладанием трех центральных арок в центре реки. Эти арки окружены еще девятью сегментарными арками с обеих сторон. Симметрия арок предполагает, что вместо укрепления на правом берегу, если смотреть вверх по течению, в римские времена могла быть еще одна сегментная арка. [18]
Основа для современного научного анализа моста была заложена инженером-строителем Антонио Прието в его обзоре 1925 года, в котором подробно описано состояние моста до его перемещения в 1970 году. Хотя это была серьезная попытка восстановить мост как можно ближе к Испанский ученый Дуран указывает на оригинал, как это возможно, на то, что в ходе такого трудного предприятия невозможно избежать небольших изменений в основной части. [19]
Мост Альконетар был классифицирован испанскими властями как «историческое наследие» с 1931 года. [20]
Строительство
Главной особенностью моста Алконетар была сегментарная форма его арок [21], которая была довольно необычной для древнего мостостроения: при обследовании римских мостов в Испании только каждый десятый показал те же характеристики, подавляющее большинство из которых были полуразрушенными. -круглый дизайн. [22] По словам Прието, у моста было шестнадцать арок , не считая заливных отверстий на правом подходе, со следующими пролетами (оценки указаны в квадратных скобках):
- Метры: 7.30 - 8.20 - 9 - 10.15 - [11 - 12 - 13 - 14 - 15 - 14] - 13 - 12 - 11 - [10] - 9.30 - 9.10
- (Ступни: 24,0 - 26,9 - 30 - 33,3 - [36 - 39 - 43 - 46 - 49 - 46] - 43 - 39 - 36 - [33] - 30,5 - 29,9.) [10]
Однако другие источники варьируются от одиннадцати до пятнадцати арок. [23] Общая длина прямолинейной конструкции составляла 290 м (950 футов), из которых 190 м (620 футов) перекрывали русло реки при маловодье. [6] Если добавить чистый пролет арок и предположить на основе сохранившихся опор , среднюю толщину опор 4,4 м (14 футов), то расстояние между обоими пандусами моста составит 244 м (801 фут) ( = 178 + 15 x 4,4), что соответствует поперечному сечению реки 73%. [5] Для сравнения, соответствующие профили расхода для римских мостов Кордовы , Мериды и Саламанки составили 62%, 64% и 80% соответственно. [24]
Большая часть уцелевшей ткани была сосредоточена на правом берегу Тежу, где течение было менее сильным; несколько пней пирса возвышались над поверхностью воды посреди реки, в то время как на левом берегу оставались стоять еще два пирса, рядом с которыми следовала левая устоя . [25] Части моста, перемещенные в безопасное место, по сути, были (см. Изображения): правая эстакада моста с двумя арочными отверстиями для затопления, опоры 1, 2 и 3 с остатками 4 и 6, а также а также хранилища 1 и 3. [5] Другие редкие останки были затоплены в результате затопления водохранилища Алькантара в 1970 году. [26]
Подход к пандусу составляет 42 м (138 футов) в длину и 6,55–6,80 м (21,5–22,3 фута) в ширину. [23] Пролет двух сегментных арок составляет 6,95 м (22,8 фута) и 7,40 м (24,3 фута), [23] что соответствует соотношению пролета к высоте 4,0 и 3,3: 1 соответственно. [27] Точно подогнанная наклонная контактная поверхность рессор ясно доказывает римское происхождение этих арок. [28] При необычайной ширине 1,20 м (3 фута 11 дюймов) вуссуары кажутся слишком большими по сравнению с пролетом (гибкость арки 1: 5,8 и 6,2 соответственно). [23] В отличие от двух сохранившихся арок моста нет. 1 и 3 - нестабильные замены, сделанные из небрежно уложенного щебня. [29] Дата этих арок, как и всех других ремонтов, неизвестна; возможно, они были построены в период тамплиеров. [16]
Столь же очевидно постклассическое происхождение - кладка первых двух опор над нижним карнизом , выступающая из всех опор на одинаковой высоте. [30] Надстройка этих пирсов могла быть реконструирована под подъемный мост [30] или башню, которая, согласно иллюстрации в « Путешествии Питтореск» , опиралась на пирс 2. [17] Напротив, третий пирс все еще сохранился. его оригинальный римский символ до вершины на высоте 12,50 м (41,0 фута). Его тщательно обработанный тесак и второй карниз, проходящий вдоль всех древних опор, дают нам наиболее отчетливое впечатление от первоначальной формы римского моста. [31]
В частности, можно относительно точно реконструировать возвышение римских сегментарных арок по углам наклонных каменных опор на пружинном уровне. [17] Таким образом, третья арка первоначально описывала круговой сектор 95 ° [23], что указывает на отношение пролета к высоте около 4–5: 1 для других сегментарных арок. [17] Это значение подтверждается гравюрами де Лаборда, на которых изображена неповрежденная римская сегментная арка, охватывающая прилегающий четвертый залив еще в начале 19 века. [30] Таким образом, наряду с другими ранними примерами, такими как мост Лимира и Понте Сан-Лоренцо , мост Альконетар входит в число старейших сегментных арочных мостов в мире. Его существование демонстрирует, что, в отличие от того, что ранее широко считалось и преподавалось, римские мостостроители обладали глубоким знанием плоских арок. [32]
Толщина пирса, составляющая 4,25 м (13,9 фута), 4,45 м (14,6 фута) и 4,55 м (14,9 фута), немного увеличивается к середине реки, в то время как расстояния между опорами увеличиваются с 7,30 м (24,0 фута) до 10,20 м (33,5 футов). [18] Пятый и последний пирс, который носит отличительное прозвище «Епископский стол», занимает переднее положение в русле реки и имеет самое большое поперечное сечение (8,10 м (26,6 фута)). Возможно, он имел средневековое происхождение и мог служить основанием для сторожевой башни, заменяя две древние арки. [33] Все пять опор укреплены на забое выше по течению заостренными водоразделами . [34]
Облицовка опор состоит из местного гранитного тесаного камня, установленного параллельными рядами без использования раствора или железных стяжек ( opus quadratum ); Их внутренняя часть, как и пандусы, была заполнена римским бетоном - обычным методом, применяемым для римских мостов. [35] Внешне сплющенные арки должны были придавать мосту довольно вытянутый вид с проезжей частью по горизонтальной или слегка выпуклой линии. [36]
Реконструкция и обмеры
Мостовая часть | Галиано (ок. 1770 г.) | Родригес (1797) | Прието (1925) [А. 2] | Дуран (2004) [А. 3] |
---|---|---|---|---|
Пролет 1-го паводка | 6,86 м (22,5 футов) | 7,04 м (23,1 футов) | 7,00 м (22,97 футов) | 6,95 м (22,8 футов) |
Толщина рампы | 10,60 м (34,8 футов) | 11,63 м (38,2 футов) | 12,00 м (39,37 футов) | 14,00 м (45,93 футов) |
Пролет 2-го паводка | 7,40 м (24,3 футов) | 7,10 м (23,3 футов) | 7,50 м (24,6 футов) | 7,40 м (24,3 футов) |
Толщина рампы | 12,90 м (42,3 футов) | 11,65 м (38,2 футов) | 13,00 м (42,65 футов) | 13,50 м (44,3 футов) |
Пролет 1-й арки | 7,50 м (24,6 футов) | 7,62 м (25,0 футов) | 7,30 м (24,0 футов) | 7,30 м (24,0 футов) |
Толщина 1-го пирса | 5,60 м (18,4 футов) | 4,17 м (13,7 футов) | 4,25 м (13,9 футов) | 4,25 м (13,9 футов) |
Пролет 2-й арки | 9,00 м (29,53 футов) | 8,44 м (27,7 футов) | 8,20 м (26,9 футов) | 8,10 м (26,6 футов) |
Толщина 2-го пирса | 5,60 м (18,4 футов) | 4,19 м (13,7 футов) | 4,25 м (13,9 футов) | 4,45 м (14,6 футов) |
Пролет 3-й арки | 9,86 м (32,3 фута) | 8,92 м (29,3 футов) | 8,95 м (29,4 футов) | 8,50 м (27,9 футов) |
Толщина 3-го пирса | 5,50 м (18,0 футов) | 4,21 м (13,8 футов) | 4,25 м (13,9 футов) | 4,55 м (14,9 футов) |
Пролет 4-й арки | 10,10 м (33,1 футов) | 10,32 м (33,9 футов) | 10,15 м (33,3 футов) | 10,20 м (33,5 футов) |
Толщина 4-го пирса | 4,81 м (15,8 футов) | 4,80 м (15,7 футов) | ||
Пролет 5-й арки | 12,03 м (39,5 футов) | 11,00 м (36,09 футов) | ||
Толщина 5-го пирса | 6,21 м (20,4 футов) | |||
Пролет 6-й арки | 16,72 м (54,9 футов) | 12,00 м (39,37 футов) | ||
Толщина 6-го пирса | 6,21 м (20,4 футов) | |||
Пролет 7-й арки | 8,92 м (29,3 футов) | 13,00 м (42,65 футов) | ||
Толщина 7-го пирса | 6,21 м (20,4 футов) | |||
Пролет 8-й арки | 16,74 м (54,9 футов) | 14,00 м (45,93 футов) | ||
Толщина 8-го пирса | 6,21 м (20,4 футов) | |||
Пролет 9-й арки | 11,93 м (39,1 футов) | 15,00 м (49,21 футов) | ||
Толщина 9-го пирса | 4,79 м (15,7 футов) | |||
Пролет 10-й арки | 10,22 м (33,5 футов) | 14,00 м (45,93 футов) | ||
Толщина 10-го пирса | 4,19 м (13,7 футов) | |||
Пролет 11 арки | 8,82 м (28,9 футов) | 13,00 м (42,65 футов) | ||
Толщина 11 пирса | 4,19 м (13,7 футов) | |||
Пролет 12-й арки | 8,38 м (27,5 футов) | 12,00 м (39,37 футов) | ||
Толщина 12 пирса | 4,19 м (13,7 футов) | |||
Пролет 13-й арки | 11,00 м (36,09 футов) | |||
Толщина 13-го пирса | ||||
Пролет 14 арки | 10,00 м (32,81 футов) | |||
Толщина 14 пирса | ||||
Пролет 15 арки | 9,30 м (30,5 футов) | |||
Толщина 15 пирса | ||||
Пролет 16 арки | 9,10 м (29,9 футов) |
видео
- Мост Альконетар - Процесс строительства: новый мост
Смотрите также
- Список римских мостов
- Лимирский мост
Аннотации
- ^ Все измерения относятся ко времени, предшествовавшему перемещению моста, и обязательно являются фрагментарными из-за разрушенного состояния конструкции.
- ^ Ориентировочные значения выделены курсивом.
- ^ Все значения относятся к перемещенному мосту.
Рекомендации
- ^ Дюран Фуэнтес 2004 , стр. 184; Фернандес Касадо 1970 ; Прието Вивес 1925 , стр. 150
- ↑ Прието Вивес, 1925 , стр. 155; О'Коннор, 1993 , стр. 108f .; Галляццо 1994 , стр. 359
- ^ а б в О'Коннор 1993 , стр. 20
- ^ a b Прието Вивес 1925 , стр. 147
- ^ Б с O'Connor 1993 , стр. 108f.
- ^ a b c d Прието Вивес 1925 , стр. 149
- ^ a b c Дуран Фуэнтес 2004 , стр. 182
- ^ Дюран Фуэнтес 2004 , стр. 91f.
- Перейти ↑ Gil Montes 2004 , pp. 9f.
- ^ a b Прието Вивес 1925 , стр. 155
- ↑ Прието Вивес, 1925 , стр. 155; О'Коннор, 1993 , стр. 108f.
- ^ O'Connor 1993 , стр. 142f.
- ↑ Прието Вивес, 1925 , стр. 10f.
- ↑ Прието Вивес, 1925 , стр. 158
- ^ a b Прието Вивес 1925 , стр. 155f .; Дуран Фуэнтес 2004 , стр. 182
- ^ a b c d e Прието Вивес, 1925 , стр. 157f.
- ^ a b c d Фернандес Касадо 1970
- ^ а б Дуран Фуэнтес 2004 , стр. 183
- ^ Дюран Фуэнтес 2004 , стр. 181, 184
- ^ Patrimonio histórico: Bienes culturales protegidos. Consulta de bienes inmuebles. Бьен: "Пуэнте-де-Альконетар" (на испанском языке)
- ^ Прието Вивес 1925 , стр. 149f .; Фернандес Касадо 1970 ; О'Коннор, 1993 , стр. 108f.
- ^ Дюран Фуэнтес 2004 , стр. 239
- ^ а б в г д Дуран Фуэнтес 2004 , стр. 184
- ↑ О'Коннор, 1993 , стр. 165
- ^ Прието Вивес 1925 , стр. 150F.
- ^ Galliazzo 1994 , стр. 358
- ^ Гонсалес Лимон 2001 , стр. 250, табл. 2
- ^ Прието Вивес 1925 , стр. 149f .; Фернандес Касадо 1970 ; О'Коннор, 1993 , стр. 108f .; Дуран Фуэнтес 2004 , стр. 184
- ↑ Прието Вивес, 1925 , стр. 150; Дуран Фуэнтес 2004 , стр. 183
- ^ a b c Прието Вивес 1925 , стр. 150
- ↑ Прието Вивес, 1925 , стр. 152; Дуран Фуэнтес 2004 , стр. 185f.
- ↑ О'Коннор, 1993 , стр. 171
- ↑ Прието Вивес, 1925 , стр. 151
- ↑ Прието Вивес, 1925 , стр. 150, рис. 3
- ↑ Прието Вивес, 1925 , стр. 152; Фернандес Касадо 1970 ; Галляццо 1994 , стр. 359
- ^ Дюран Фуэнтес 2004 , стр. 186F.
Источники
- Дуран Фуэнтес, Мануэль (2004), La Construcción de Puentes Romanos en Hispania , Сантьяго-де-Компостела: Xunta de Galicia, стр. 181–87, ISBN 978-84-453-3937-4
- Фернандес Касадо, Карлос (1970), Historia del Puente en Espania. Пуэнтес Романос: Пуэнте-де-Альконетар , Мадрид: Instituto Eduardo Torroja de la Construcción y del Cemento без номеров страниц
- Галлиаццо, Витторио (1994), I ponti romani. Catalogo generale , Vol. 2, Treviso: Edizioni Canova, стр. 358–361 (№ 755), ISBN 88-85066-66-6
|volume=
есть дополнительный текст ( справка ) - Хиль Монтес, Хуан (2004), "Элементы римской инженерии " Via Delapidata " ", Las Obras Públicas Romanas , Таррагона: Congreso Europeo
- Гонсалес Лимон, Тереза; и другие. (2001), "Краткий анализ римских мостов пути" Ла-виа-де-ла-Плата " ", в Лоуренсо, ПБ; Рока, П. (ред.), Исторические постройки (PDF) , Гимарайнш, стр. 247–256.
- О'Коннор, Колин (1993), Роман Бриджес , Cambridge University Press, стр. 108f. (SP20), 171, ISBN 0-521-39326-4
- Прието Вивес, Антонио (май – август 1925 г.), «Эль Пуэнте Романо де Альконетар», Испанский архив искусств , 2 : 147–158.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с мостом Алконетар на Викискладе?
Координаты : 39 ° 45′14 ″ с.ш., 6 ° 26′14 ″ з.д. / 39,753838 ° с.ш. 6.437345 ° з.д. / 39.753838; -6,437345